DE2740268B2 - Fahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches.

Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser An(DE-OS 15 80 623) ist die Ein- und Feststellvorrichtung als Rastwerk ausgebildet Hierdurch ist eine Verstellung der Seitenteile nur in Stufen durchführbar, wodurch eine einwandfreie Anpasnng an die individuellen Bedürfnisse des jeweiligen Sitzbenutzers nicht-möglich ist

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der einf-wgs genannten Art zu schaffen, bei dem auf einfache Weise durch einen im Handbereich des Sitzbenutzers liegenden Handgriff ein stufenloses Verstellen der Seitenteile möglich ist

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches angegebenen Merkmale gelöst

Im folgenden ist die Erfindung anhand zweier in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes bei weggelassener Polsterung,

F i g. 2 die Ansicht in Richtung χ gemäß F i g. 1 und

Fig.3 eine teilweise Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels.

Der in den F i g. 1 und 2 dargestellte Fahrzeugsitz weist eine Rückenlehne auf, die ein- und feststellbar mit einem nicht dargestellten Sitzteil verbunden ist Der Polsterträger für den Mittelteil der Rückenlehne ist als Schale 1 ausgebildet, die aus Blech oder Kunststoff hergestellt und mit einem nach vorne hochgestellten Rand 2 sowie einer mit der Schale 1 im Bereich des hochgestellten Randes 2 verbundenen Versteifungsplatte 3 versehen ist

An beiden Seiten der den Mittelteil der Rückenlehne bildenden Schale 1 ist schwenkbar ein Seitenteil angeordnet, dessen U-förmiger Tragrahmen 4 aus einem Rohr hergestellt ist, das im Vergleich xu seiner Bohrung eine große Wandstärke aufweist In die freien Enden der Schenkel jedes U-förmigen Tragrahmens 4 sind in diesen festgelegte Bolzen eingesteckt, die in Bohrungen in der Versteifungsplatte 3 eingesteckt sind, deren Durchmesser geringfügig größer ist als der Durchmesser der Bolzen 5, aber kleiner als der Außendurchmesser der Schenkel des U-förmigen

ίο Tragrahmens 4. Diese Bohrungen liegen nahe dem hochgestellten Rand 2 auf einer eine ideelle Schwenkachse 20 bildenden Linie, die parallel zur Längsmittellinie der Schale 1 verläuft Die obere Bohrung liegt dabei etwas oberhalb der Mitte der Schale 1 und die untere

π Bohrung im unteren Drittel der Schale 1. Im Abstand von der ideellen Schwenkachse 20 sind die beiden Schenkel jedes U-förmigen Tragrahmens 4 durch einen parallel zu der Schwenkachse 20 verlaufenden Ruhrteil 6 miteinander verbunden, der auf seiner nach außen weisenden Seite auf einem Teil, nämlich etwa einem Viertel seiner Länge mit einer durch Entfernen eines Halbrohrteiles entstandenen Ausnehmung 7 versehen ist In den oberen Abschnitt des Rohrteils 6 greift der eine Schenkel 8' eines Winkelstabes ein, dessen anderer Schenkel 8 an seinem nach außen weisenden freien Ende mit einem Gewinde versehen ist und in eine GewindehOlse 9 eingeschraubt ist, die drehbar aber axial unverschiebbar in dem hochgestellten Rand 2 der Schale 1 gelagert ist Im Bereich der Lagerstelle der Gewindehülse 9 ist der hochgestellte Rand 2 durch einen parallel zu dem Rohrteil 6 verlaufenden Blechstreifen 10 verstärkt

Auf dem äußeren freien Ende der Gewindehülse 9 ist drehfest ein Handgriff 11 festgelegt

Durch Drehen des Handgriffs 11 wird der Abstand zwischen dem Rohrteil 6 und dem hochgestellten Rand 2 und damit die Schwenklage des zugehörigen U-förmigen Tragrahmens 4 gegenüber dem durch die Schale 1 gebildeten Mittelteil geändert

Die den Mittelteil der Rückenlehne bildende Schale 1 und die beiden den Seitenteilen der Rückenlehne zugeordneten U-förmigen Tragrahmen 4 tragen nicht dargestellte Polsterteile, die von einem gemeinsamen elastischen Bezug abgedeckt sind.

Das in F i g. 3 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel entspricht hinsichtlich seines Grundaufbaus dem gemäß den Fi g. 1 und 2 und unterscheidet sich von diesem nur dadurch, daß der dem hier vorgesehenen U-förmigen Tragrahmen 104 des Seitenteils zugeordnete Rohrteil

so 106 nur mit dem oberen Schenkel des U-förmigen Tragrahmens 104 verschweißt ist, sich nur über einen Teil des Zwischenraums zwischen den beiden Schenkeln nach unten erstreckt und nahe seinem unteren Ende über eine Strebe 112 an dem Steg des U-förmigen

Tragrahmens 104 abgestützt ist. Der eine Schenkel 80' des hier vorgesehenen Winkelstabes greift hierbei unmittelbar in das untere Ende des Rohrteils 106 ein.

Selbstverständlich kann nicht nur die Rückenlehne, sondern auch der Sitzteil des Kraftfahrzeugsitzes derart ausgebildet sein.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Fahrzeugsitz, an dessen Mittelteil beidseitig einen U-förmigeii Tragrahmen aufweisende Seitenteile angeordnet sind, wobei die Schenkel mindestens eines der U-förmigen Tragrahmen mit ihren freien, inneren Enden über eine parallel zur Längsmittellinie des Mittelteils verlaufende Schwenkachse an diesem unter Zwischenschaltung einer Ein- und Peststellvorrichtung angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, daß in einen zur Schwenkachse parallelen Rohrteil (6 bzw. 106) des Tragrahmens (4 bzw. 104) der eine Schenkel (8' bzw. 80') eines Winkelstabes drehbar eingreift, dessen anderer Schenkel (8) einen Gewindeabschnitt trägt, der mit einer drehbar, aber axial unverschiebbar in dem hochgestellten Rand (2) einer den Mittelteil tragenden Schale (1) gehaltenen und drehfest mit einem Handgriff (1) verbundenen Gewindehülse (9) zusammenwirkt