DE2632354C3

DE2632354C3 - Fahrzeugsitz, insbesondere Flugzeugsitz

Info

Publication number: DE2632354C3
Application number: DE2632354A
Authority: DE
Inventors: Pierre Massy Steinthal
Original assignee: Air France SA
Current assignee: Air France SA
Priority date: 1975-07-22
Filing date: 1976-07-17
Publication date: 1982-02-11
Also published as: NL7602389A; DE2632354A1; FR2318759B1; FR2318759A1; JPS5213223A; GB1558600A; DE2632354B2; IT1057841B; JPS6056482B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz, insbesondere Flugzeugsitz, der einen am Fahrzeugboden abgestützten Tragrahmen aufweist, an dem eine Rückenlehne über eine Klappachse frei nach vorne schwenkbar angeordnet ist und der einen Sitzteil und einen mit seiner Unterkante über eine untere Schwenkachse an der Hinterkante des Sitzteiles angelenkten Zwischenteil trägt, von denen der Zwischenteil über seitlich an ihm festgelegte, in gegenüber der Senkrechten nach hinten geneigte Führungen an dem Tragrahmen eingreifende Führungsbolzen und der Sitzteil über in vorderen und hinteren Schlitzführungen verschiebbare Zapfen ein- und feststellbar mit dem Tragrahmen verbunden sind

Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art (FR-PS 73 282) sind die Führungen des Zwischenteiles stark nach hinten und oben geneigt, die Schlitzfühningen des Sitzteiles verlaufen in einer gemeinsamen Ebene und sowohl die Führungsbolzen als auch die Zapfen sind zylindrisch ausgebildet. Außerdem ist hierbei die Klappachse der Rückenlehne unabhängig vom Zwischenteil ortsfest am Tragrahmen angeordnet. Abgesehen davon, daß bei diesen bekannten Fahrzeugsitzen aufgrund der Verwendung von zylindrischen Führungsrollen und Zapfen häufig bereits nach kurzer Benutzungsdauer Klappergeräusche auftreten, läßt sich hierbei das Sitzteil nur geradlinig nach vorne verschieben, und die Neigung der Rückenlehne bleibt in allen Einstellagen des Zwischenteiles und des Sitzteiles gleich. Hierdurch ist ein Überführen des Fahrzeugsitzes in eine auch der Körpergröße des Sitzbenutzers Rechnung tragende, bequeme Ruhelage nicht möglich, ίο Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem unabhängig von der Körpergröße des Sitzbenutzers sowohl eine gute Oberschenkelabstützung als auch eine gute Abstützung des Oberkörpers des Sitzbenutzers in jeder Stellung des Fahrzeugsitzes gegeben ist.

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß die Führungen etwa um 10° nach hinten und oben geneigt sind, die vorderen und hinteren Schiitzführungen an dem Sitzteil angeordnet sind, in der ihnen zugeordneten senkrechten Ebene in einem Winkel von etwa 10° bis 15° gegeneinander geneigt verlaufen und gegenüber der Waagerechten nach innen und unten in Richtung der Längsmittelebene des Fahrzeugsitzes geneigte Laufflächen aufweisen, die sie abstützenden Führungsrollen eine entsprechende konische Form aufweisen und an dem Tragrahmen gelagert sind, und die Klappachse der Rückenlehne an der Oberkante des Zwischenteiles angeordnet ist.

Es ist hierbei vorteilhaft, wenn der Zwischenteil nur über die Führungen mit dem Tragrahmen verbunden ist. Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die Klappachse durch die beiden Führungsbolzen gebildet wird.

Schließlich ist es noch von Vorteil, wenn die Klappachse oberhalb der beiden Führungsbolzen an dem Zwischenteil angeordnet ist.

Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz in perspektivischer Darstellung bei teilweise weggelassenem Tragrahmen,

F i g. 2 den Schnitt nach der Linie 11-11 in F i g. 1, Fig. 3 den Schnitt nach der Linie IH-III in Fig. 1 und F i g. 4 eine schematische Seitenansicht. Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz ist auf einem einen Seitenteil und einen nicht dargestellten Stützfuß aufweisenden Tragrahmen 2 angeordnet und weist einen Sitzteil 7, eine Rückenlehne 8 und einen zwischen diesen liegenden Zwischenteil 9 auf. Der Zwischenteil 9 ist an seinem unteren Ende über eine untere Schwenkachse 10 mit dem hinteren Ende des Sitzteiles 7 und an seinem oberen Ende über eine obere Klappachse 11 mit der Rückenlehne 8 schwenkbar verbunden.

Der Rahmen des Sitzteiles 7 weist im Querschnitt kastenförmige Längsträger 12 auf, die an ihren beiden Enden durch ebenfalls kastenförmig ausgebildete Traversen 15 und ein auf ihrer Oberseite angeordnetes Deckblech 18 miteinander verbunden sind. Der Boden der Längsträger 12 verläuft im Querschnitt nach innen geneigt und bildet zusammen mit einer an dem Längsträger 12 festgelegten Winkelschiene 20 eine nach außen offene vordere Schlitzführung 14 und eine sich an diese anschließende ebenfalls nach außen offene hintere Schlitzführung 14'. Die beiden Schlitzführungen 14 und 14' verlaufen in einem Winkel von etwa 10° bis 15" geneigt zueinander.

Die Außenwand des Bodens der Längsträger 12 bildet eine Lauffläche, die auf Führungsrollen 47 abgestützt ist, die in den Seitenteilen des Tragrahmens 2 über Achsen 48 frei drehbar gehalten sind. Die Fü!;rungsrollen 47 sind entsprechend der Neigung des Bodens der Längsträger 12 kegelstumpfförmig ausgebildet. Am hinteren Ende jedes Längsträgers 12 ist ein einen gabelförmigen Endteil aufweisender Tragteil 16 festgelegt. Die gabelförmigen Endteile dienen zur Aufnahme der unteren Schwenkachse 10 und werden von entsprechend ausgebildeten unteren Endteilen von Seitenträgern 90 des Zwischenteiles 9 übergriffen. Jeder Seitenträger 90 ist als aus zwei ineinander angeordneten, unterschiedliche Schenkellängen aufweisenden nach vorne offenen U-Profilen 36 und 37 bestehender Profilteil ausgebildet Die beiden Seitenträger 90 sind durch eine untere Traverse 38, eine obere Traverse 39 und ein an ihren Stegen festgelegtes Bodenblech 40 miteinander verbunden.

An den oberen Enden der Seitenträger 90 sind Lagerlaschen 43 festgelegt, die zusammen die obere Klappachse 11 bildende Lagerbolzen aufnehmen, auf denen an den unteren Enden von Seitenteilen 22 der Rückenlehne 8 festgelegte Beschlagteile 32 angelenkt sind. Die Seitenteile 22 der Rückenlehne 8 weisen ein nach vorne offenes U-Profil auf und sind durch Traversen 27, 28 und 29 sowie ein auf ihren Stegen festgelegtes, das Bodenblech 40 des Zwischenteiles 9 hintergreifendes Tragblech 25 miteinander verbunden.

Unterhalb der Lagerlaschen 43 sind an den Seitenträgern 90 etwa im oberen Drittel des Zwischenteiles 9 Traglaschen 44 angeordnet, in denen nach außen ragende Führungsbolzen 45 gehalten sind, die mit ihren freien Enden in Führungen 46 an den Seitenteilen des Tragrahmens 2 eingreifen. Die Führungen 46 sind etwa um 10° nach hinten und oben geneigt an den Seitenteilen angeordnet.

Am Rahmen der Sitzfläche des Sitzteiles 7 ist eine nicht dargestellte Ein- und Feststelleinrichtung angeordnet, die über ein Gestänge mit einem Betätigungsknopf am freien Ende einer Armlehne 6 verbunden ist. Nach Lösen der Ein- und Feststelleinrichtung kann ausgehend von der in F i g. 4 in ausgezogenen Linien dargestellten Stellung der Sitzteil 7 über die an ihm angeordneten Schlitzführungen 14 und 14' auf den Führungsrollen 47 nach vorne verschoben werden. Hierdurch wird das unlere Ende des Zwischenteiles 9 nach vorne geiogen, wodurch die Führungsbolzen 45 in den Führungen 46 nach unten gleiten, so daß der Zwischenteil 9 zusammen mit der über die Klappachse 11 mit ihm verbundenen, an ihm abgestützten Rückenlehne 13 in eine stärker nach hinten geneigte Schrägstellung, wie sie strichpunktiert in Fig. 4 eingezeichnet ist, gebracht werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrzeugsitz, insbesondere Flugzeugsitz, der einen am Fahrzeugboden abgestützten Tragrahmen aufweist, an dem eine Rückenlehne über eine Klappachse frei nach vorne schwenkbar angeordnet ist und der einen Sitzteil und einen mit seiner Unterkante über eine untere Schwenkachse an der Hinterkante des Sitzteiles angelenkten Zwischenteil trägt, von denen der Zwischenteil über seitlich an ihm festgelegte, in gegenüber dei Senkrechten nach hinten geneigte Führungen an dem Tragrahmen eingreifende Führungsbolzen und der Sitzteil über in vorderen und hinteren Schlitzführungen verschiebbare Zapfen ein- und feststellbar mit dem Tragrahmen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen (46) etwa um ?0° nach hinten und oben geneigt sir.d, die vorderen und hinteren Schlitzführungen (14 und 14') an dem Sitzteil (7) angeordnet sind, in der ihnen zugeordneten senkrechten Ebene in einem Winkel von etwa 10° bis 15° gegeneinander geneigt verlaufen und gegenüber der Waagerechten nach innen und unten in Richtung der Längsmittelebene des Fahrzeugsitzes geneigte Laufflächen, die sie abstützenden Führungsrollen (47) eine entsprechende konische Form aufweisen und an dem Tragrahmen (2) gelagert sind, und die Klappachse der Rückenlehne (8) an der Oberkante des Zwischenteiles (9) angeordnet ist.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenteil (9) nur über die Führungen (46) mit dem Tragrahmen (2) verbunden ist.

3. Fahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappachse (11) durch die beiden Führungsbolzen (45) gebildet wird.

4. Fahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappachse (11) oberhalb der beiden Führungsbolzer« (45) an dem Zwischenteil (9) angeordnet ist.