DE2142609B2 - Vorrichtung zum gegenseitigen Verriegeln zweier gegeneinander verschiebbarer Bauelemente - Google Patents

Vorrichtung zum gegenseitigen Verriegeln zweier gegeneinander verschiebbarer Bauelemente

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DE2142609B2 DE2142609A DE2142609A DE2142609B2 DE 2142609 B2 DE2142609 B2 DE 2142609B2 DE 2142609 A DE2142609 A DE 2142609A DE 2142609 A DE2142609 A DE 2142609A DE 2142609 B2 DE2142609 B2 DE 2142609B2
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum gegenseitigen Verriegeln zweier Bauelemente, wie eines relativ zum Boden eines Kraftfahrzeuges verschiebbaren Sitzes, bestehend aus einer Gleitführung und wenigstens einer Zahnstange, die mit dem einen Bauelement, wie dem Fahrzeugboden, fest verbunden sind, einem am anderen Bauelement, wie dem Fahrzeugsitz, befestigen, in der Gleitführung verschiebbaren Gleitschieber, mindestens einem Verriegelungselement zum Festlegen des anderen Bauelementes, wie des Sitzes gegenüber der Zahnstange, wobei das Verriegelungselement gegenüber dem Sitz drehbar und mittels eines Federelementes in seiner Verriegelungsstellung gehalten und ein Betätigungs-
organ zum Entriegeln des Sitzes gegen die Spannung des Federelementes vorgesehen ist, wobei als Verriegelungselemente zwei an dem Gleitschieber in Langlöchern beweglich gelagerte Rollen dienen, die zwischen der Verriegelungsstellung, in der sie in zwei Zahnlücken der Zahnstange eingreifen, und der Entriegelungsstellung bewegbar sind, wobei das Betätigungselement zum Betätigen der Rollen als Schwenknocken ausgebildet ist, der mittels des Federelementes in der Verriegelungsstellung gezogen wird, und mit den Teilen zum Herausbewegen der Verriegelungsrollen aus der. Zahnlücken beim Bewegen des Nockens in ihre Losstellung zusammenwirken und in Verriegelungsstellung die Tangentialebenen der Flächen des Nockens und der Verzahnung der Zahnstange, die durch die Berührungspunkte dieser Flächen mit jedem Verriegelungselement bestimmt sind, annähernd senkrecht zur Ebene stehen, die durch die Achsen des Verriegelungselementes und des Schwenknockens verläuft, nach Paten. 2 028 138).
Die besonderen Vorteile der Vorrichtung nach dem Hauptpatent liegen in ihrer Wirksamkeit, die durch den Verschleiß der sie bildenden Elemente nicht beeinträchtigt wird und im Erreichen einer vollständigen Sicherheit in beiden Verschieberichtungen, die durch das Fehlen von eine unbeabsichtigte Entriegelung verursachenden Rückwirkungen bedingt ist.
Die Vorrichtung nach dem Hauptpatent gehört zu dem Typ, bei dem das eine Element mit einer Zahnstange und das andere mit der Zahnstange zugeordneten Verriegelungsorganen fest verbunden ist, wobei sie in Kombination die Merkmale einer fest mit der Zahnstange verbundenen Gleitführung; einem fest mit dem anderen Bauelement verbundenen längs der Gleitführung verschiebbaren und an ihr festspannbaren Gleitschieber; zwei an dem Gleitschieber beweglich gelagerten Verriegelungsorganen, die zwischen einer Verriegelungsstellung, in der sie in zwei Zahnlücken der Zahnstange eingreifen und einer Entriegelungsstellung bewegbar sind, in der sie aus den Zahnlücken herausgehoben sind; einen am Gleitschieber beweglich bzw. schwenkbar gehaltenen Nocken, der aus einer ersten Stellung, in der die Verriegelungsorgane sich außerhalb der Zahnlücke befinden, in eine ivvcite Stellung bewegbar ist. in der er die Verriegelungsorgane in den Zahnlücken festhält; und einem federnden Organ zum Zurückführen des Nockens in die zweite Stellung sowie einen Betätigungsorgan zum Bewegen des Nockens in die eiste Position gegen die Wirkung des Federorgans, aufweist. Aufgabe der Erfindung ist es, die Vorrichtung nach dem Hauptpatent insbesondere hinsichtlich der Festigkeit der Verriegelung dahingehend zu verbessern, daß die auf den Sitz wirkenden Belastungen sicher aufgenommen werden können, insbesondere bei einem Unfall, bei dem der Sicherheitsgurt einen starken Zug ausübt und/oder bei dem der Sitz plötzlich von dem hinten sitzenden Insassen einen Stoß erhält oder unter dem Druck eines in der Rückenlehne eingebauten ausblasbaren Beutels steht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Gleitführung ein Querschnittsprofil von annähernd der Form eines C oder U besitzt, dessen beide Seitenscl'vnkel je eine annähernd parallel zur Gleitführung ausgerichtete Zahnstange bilden, und daß die Vorrichtung annähernd symmetrisch gegenüber einer Ebene P-P parallel zur Längsachse und senkrecht zur Führungsfläche der Gleitführung ausgebildet ist.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung bestehen die Verriegelungsorgane aus zwei Paar Mitä nehmern, die in der nach oben offenen Gleitführung beweglich angeordnet und in Langlöchern im Nokken geführt sind.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den sonstigen Patentansprüchen.
ίο Die Erfindung ist an den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine teilgeschnittene Seitenansicht einer ersten Ausführung der erfindungsgemäßen Vorrichtungi
F i g. 2 einen Querschnitt der Vorrichtung längs der Schnittlinie 2-2 in Fig. 1,
F i g. 3 bis 6 weitere Ausführungen einer Einzelheit der erfindungsgemäßen Vc-.nchtung im Querschnitt. F i g. 7 eine teilgeschnitten- Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
F i g. 8 einen Querschnitt der Vorrichtung nach F i g. 7 längs der Schnittlinie 8-8,
F i g. 9 eine weitere Ausführung ähnlich der gemäß der Fi g. 6,
Fig. 10 einen Querschnitt durch die Ausführung nach F i g. 9 längs der Schnittlinie 10-10.
Es wird zuerst das erste Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung an Hand der F i g. 1 und 2 beschrieben. In der Fig. 1 ist eine Gleitführung 31 dargestellt, die mittels Schraubbolzen 33 am Boden 32 des Fahrzeuges befestigt ist. Diese Gleitführung besitzt, wie besser aus F i g. 2 ersichtlich ist. im Querprofil die Form eines ->C«. bei welchem ein Boden 34 von nach oben gerichteten Seitenschenkeln 35 eingeschlossen wird, an deren äußersten umgebogenen Enden zwei Zahnstangen 36 befestigt sind. Die Bügelträger 37 eines am Sitzrahmen befestigten Bügels sind an ihrem unteren Teil durch einen Zapfen 38 verbunden, dessen Achse X-X horizontal verläuft. Gegen diesen Zapfen ist ein Gleitschuh auf einem Gleitschieber 39 montiert, dessen unterer Teil auf dem Boden 34 der Gleitführung 31 ruht und in dem Langlöcher 40, 41 angeordnet sind (F i g. 1). In diese Langlöcher greifen Mitnehmer 42, 43 für die Zahnstangen ein, die den Teil und weiter die Gleitführung durchragen, um mit den Zahnstangen 36 zusammenwirken zu können.
Der Betätigungsmechanismus der Vorrichtung enthält eine Nockenscheibe, welche aus zwei gleichen Flanken 44 gebildet wird, deren oberdr Teil mittels eines Bolzens 45 zusammengehalten wird und die auf einem Sitz 46 des Gleitschiebers 39 schwenkbar montiert ist Die Schwenkachse des Nockens 44 ist gleich der .Y-A'-Achse. In jeder Flanke dieses Nockens sind je zwei Öffnungen 47, 48 eingearbeitet, in denen die Mitnehmer geführt sind. Am oberen Bereich des Nockens greift ein Betätigungszug 49 an, der unter der Federkraft einer Rückholfeder 50 steht, welche die Mitnehmer 42 und 43 ständig im Eingriff mit der Zahnstange 36 hält.
Bei einer derartigen Vorrichtung ist die Aufrcchterhaltung einer ständigen Verriegelung in gleicher Weise sichergestellt, wie beim Gegenstand der Hauptanmeldung. In der Verriegelungsstellung sind die Tangentialebenen (T-T, V-V) der Berührungspunkte zwischen den Mitnehmern und der Zahn-
2
senkrecht zur Ebene V-V ausgerichtet welch durch die Achsen der Mitnehmer und Ä zens des Nockens verläuft, wodurch jegliche Rückwirkung in der einen oder anderen Richtung im Sinne einer Entriegelungsursache eliminiert vi?d S versteht s,ch von selbst, daß das gleiche für jede Miinehmerpaar gilt. J
Zur Entriegelung der Vorrichtung genügt ein 7ue am Kabel 49, welcher eine Drehbewegung de Nok kens 44 um die Achse X-X veranlaßt Gegen die nung der Rückholfeder 50 werden die MUnehm 42, 43 aus dem unteren Teil gegen die oberen Vorderseiten der Öffnungen 47 und 48 gedrückt welche dabe. die Zähne der Zahnstangen 36 freigeben Bei erfolgter Entriegelung kann der Sitz in Längsrichtung gegenüber der Gleitführung 31 verschoben werde"8 wobei s.ch der Gleitschieber 39 auf dem Boden 34 der Gle.tführung abstützt. M
Außer den bereits in dem Hauptpatent dargelegten Vorte.len bietet diese zu einer vertikalen Ebene P-P symmetrische Ausführung eine erhebliche ν erbesserte Belastbarkeu. die das Aufnehmen der sehr beträch liehen, nach oben gerichteten Zugspannungen zuläßt welche be,sn,ekweise bei einem starken Stoß des Fahrzeuges auftreten, ohne daß sich der Sitz von seinem am Fahrzeugboden 32 befestigten Träger löst Durch diese Merkmale wird die Sicherheit eine Fahrzeugmsassen erheblich gesteigert. '
Es wird auch bemerkt, daß die elastischen Mittel welche be,m Gegenstand der Hauptanmeldun, zum Losen der Vernegelungsorgane aus der Zahnftanae benot.gt wurden, wegfallen. Ihre Aufgabe wird jetzt direkt von den Wänden der öffnungen 47 und 4^ er-
Bei der Ausführung nach Fig.3 ist die G.eitfüh-
sind5 lahm QVe"chni" C-fö^ig ausgebildet, es smd jedoch zwei Wanderhebungen 51 vorgesehen, weiche sich zwischen den Bügeln 37 des Sitzholmes erstrecken. Dadurch verbessert sich die Stabilität dir Anordnung erheb hch, da die Bügel des Sitzholmes cheren Hnh ι61" 3^ ^ GIeitfüh™gen einen sinm™H ? ι,8?6", Und Aufbiegu"gen der Gleitführung dadurch absolut verhindern.
nach V- 8· 1 ""Τ man die analOg ZUr AusfÜh™g in dLP'gV ,!'Η1 7ettn Randerhöhungen, doch sind in diesem FaH die Zahnstangen als Bleche 53 aus2ebild« und nut den Randerhöhungen 52 der SeitL schenkel der Gleitführung 31 b verschweißt.
In der F, g. 5 sind die Seiten schenkel der Gleitfühin d" vorigen Figur ge-
T FormeIementen zusammenge- « "1^m unteren Bereich mit ihren
« κ% dUrCh Schweißen °der LsKSn'" I befestIS< sind' die ein gleichauiges befestigen am Fahrzeugboden gestatten
J)Ti!!! , F.igi.7 U"d8 8eze'gte Ausführung becn a IT'"'^? 3US den gleichen Teilcn die nuL Z · h<™chtU?h lh™ Ausbildung und Anordpr ch de" in"?TΓ4 M "" °* Gleitführu"g 61 entkS 62 »iff Z Γ Lg" · ' h> S'e Weist zvvei Seitenschen-.s en den 5ί H C '," Zwei vertikal<=n Ansätzen 62, 63 fen ,> ί"'" d'C lä"ßS ihrer Ränder ausgezäck- ? "^ \erichteten Zahnstangen bilden-
Änd^^T10' Sind· Die ZWci Seitcn-
Zapfen«« ί T κ ''" 65 wie zuvor durch einen «fc.66 vers";ebt, um welchen ein Gleitschieber
zu den voriZT^u' Wobei jedoch im Gegensatz n?cht i..f Ϊ 8 η ^fuhrUngen sich der Gleitschieber Sem mit SlT B°dender Gleitführung abstützt, son-68 einE L t i? ^P, M in zwci Ausnehmunecn 2, einen oÄ "^ bM* der Gasschieber selbst
Selchenden Tl ™^™ de" beiden Bü^]n 69' oens d?e ν h l^u70 aufnimmt· Man findet übri- und der I 2?°ί?·ί0ηθ Anordnu"g d^r Mitnehmer 3 r Vo r^h?8 , "T"? SOwie auch die Betäticunc -o ho feder 'ί^§ ΐ °'Π Zu8kabeI und ^ne Rück-VorSh.no >*"0^0' Die Funktionsweise dieser
und 2 beschriS "" '" ähnI'Ch der in den FUA Bei 2„ hne,benen·
Z ? ^führungsbeispielen sind die
35
Qu ,sehntofnr' GIfltführu"g 71 eine verbreiterte hemdTn fTi" ^" Gestalt von zwei abwird Jl ■ ," ''" Rückhalteflächen 72 be-rcnzt ?esGle^n ed.mim'"* entsprechenden Flächen 73 Sen Fe S^h /W Skhe™Z einer ausreiclicn-D " VeSmI \ ί", ^™* «sammenwirken. zen 74 „Ä 'St d'r'kt aus den vertikalen Ansät- f? 4 geschnitten, m die die Seitennüeel der GHi
T ^"ϊ· besonderen Merkmale; h"ch-4ara"f. "'"gewiesen werden, daß die
Ll ' I6 m den beiden Ranken 77 des so JJS J">»?»*iet und in Richtung ihrer Längs-
rneI^ g
die Verzahnung direkt eingeschnitten ist
Blatt Zeichnungen

Claims (13)

Patentansprüche:
1. Vorrichtung zum gegenseitigen Verriegeln zweier Bauelemente, wie eines relativ zum Boden eines Kraftfahrzeuges verschiebbaren Sitzes, bestehend aus einer Gleitführung und wenigstens einer Zahnstange, die mit dem einen Bauelement, wie dem Fahrzeugboden, fest verbunden sind, einem am anderen Bauelement, wie am Fahrzeugsitz, befestigten, in der Gleitführung verschiebbaren Gleitschieber, mindestens einem Verriegelungselement zum Festleg;:. des anderen Bauelementes, wie des Sitzes gegenüber der Zahnstange, wobei das Verriegelungselement gegenüber dem Sitz drehbar und mittels eines Federelementes in seiner Verriegelungsstellung gehalten und ein Betätigungsorgan zum Entriegeln des Sitzes gegen die Spannung des Federelementes vorgesehen ist, wobei als Verriegelungselemente zwei an dem Gleitschieber in Langlö- ehern beweglich gelagerte Rollen dienen, die zwischen der Verriegelungsstellung, in der sie in zwei Zahnlücken der Zahnstange eingreifen, und der Entriegelungsstellung bewegbar sind, wobei das Betätigungselement zum Becätigen der Rollen als Schwenknocken ausgebildet ist, der mittels des Federelementes in die Verriegelungsstellung gezogen wird, und mit den Teilen zum Herausbewegen der Ve./iegelungsrollen aus den Zahnlükken beim Bewegen des Nockens in ihre Losstelhing zusammenwirken und in Verriegelungsstellung die Tangentialebenen der " lachen des Nokkens und der Verzahnung der Zahnstange, die durch die Berührungspunkte dieser Flächen mit jedem Verriegelungselement bestimmt sind, annähernd senkrecht zur Ebene stehen, die durch die Achsen des Verriegelungselementes und des Schwenknockens verläuft, nach Patent 2 028 138, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitführung (31, 31 α bis 31 d, 61, 71) ein Quer- to schnittsprofil von annähernd der Form eines C oder U besitzt, dessen beide Seitenschenkel je eine annähernd parallel zur Gleitführung ausgerichtete Zahnstange (36) bilden, und daß die Vorrichtung annähernd symmetrisch gegenüber einer Ebene (P-P) parallel zur Längsachse und senkrecht zur Führungsfläche der Gleitführung (3) ausgebildet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung der Gleitführung nach oben gerichtet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch! oder2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstangen nach unten gerichtet sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstangen, wie an sich bekannt, nach oben gerichtet sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenschenkel der Gleitführung zwei annähernd vertikale Ansätze (54, 55, 74) aufweisen, aus welchen die Verzahnung ausgestanzt ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenschenkel der Gleitführung vertikale Ansätze (52,
63) aufweisen, an denen die Zahnstangen (53, s
64) befestigt sind.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1
bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenschenkel der Gleitführung horizontal nach innen gerichtete Ansätze besitzen, unter denen die Zahnstangen (36) angesetzt sind.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsorgane Mitnehmer (42, 43) sind: die an ihrem Mittelteil in Langlöchern (40, 41, 17, 48) bzw. im Gleitschieber (39) sowie in einem Nokken (44) geführt sind und deren Enden mit den Zahnstangenöffnungen der Gleitführung zusammenwirken.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (44) in zv/ei Richtungen verschwenkbar ist, einerseits zur Aufrechterhaltung des Eingriffes der Verriegelungsmitnehmer (42. 43) in der Zahnstange und andererseits zum Entriegeln.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschieber (39) auf einem oberen Teil, welcher an einem mit dem zweiten Element fest verbundenen Zapfen (38, 66) drehbar montiert ist und um welchen der Nocken (44) verschwenkbar ist, und einem sich nach unten in das Inneie der Gleitführung erstreckenden Teil besteht, in welchem die Langlöcher (41) als Führungen der Mitnehmer (42, 43) angeordnet sind, der den Kontakt mit der Gleitführung durch ein Zwischenglied eines niedrigen Gleitschuhes herstellt, welches den Boden (34) der Gleitführung berührt, wobei zwei Flächen der Ausnehmungen (68) auf den oberen Ansätzen (63) der Seitenflügel (62) der Gleitführung, an denen die Zahnstangen befestigt sind. aufliegen.
11. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken »wei gleiche Flanken (44) aufweist, welche zu beiden Seiten des mittleren Teiles des Gleitschiebers (39) angeordnet sind.
12. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschieber (67) als Joch ausgebildet ist, dessen beide Bügel (69) beiderseits des Nockens (70) angeordnet sind.
13. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche I bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Teil des zweiten Elementes, an welchem der Gleitschieber befestigt ist, ein Sitzholm ist, dessen zwei Bügelträger zur Verhinderung einer voneinander Entfernens der Bügel vorzugsweise oberhalb der Enden der annähernd vertikalen Schenkel der Gleitführung stehen.
DE2142609A 1970-11-18 1971-08-25 Vorrichtung zum gegenseitigen Verriegeln zweier gegeneinander verschiebbarer Bauelemente Expired DE2142609C3 (de)

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