DE4130979A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents
FahrzeugsitzInfo
- Publication number
- DE4130979A1 DE4130979A1 DE19914130979 DE4130979A DE4130979A1 DE 4130979 A1 DE4130979 A1 DE 4130979A1 DE 19914130979 DE19914130979 DE 19914130979 DE 4130979 A DE4130979 A DE 4130979A DE 4130979 A1 DE4130979 A1 DE 4130979A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- teeth
- row
- subframe
- tooth
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
- B60N2/163—Slides only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1685—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by a lock
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/169—Stepwise movement mechanisms, e.g. ratchets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
- B60N2/1807—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the cinematic
- B60N2/1842—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the cinematic pivoting about an axis located in the rear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
- B60N2/185—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the drive mechanism
- B60N2/1864—Gear wheel driven mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
- B60N2/185—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the drive mechanism
- B60N2/1875—Racks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
- B60N2/1892—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by a lock
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
- B60N2/1896—Stepwise movement mechanisms, e.g. ratchets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit
Neigungsverstellvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Bei einem solchen, beispielsweise aus der DE 33 16 618 C2
bekannten Fahrzeugsitz hat es sich gezeigt, daß bei einer extremen
Lastverlagerung auf denjenigen Sitzkissenseitenbacken, unter
welchem der Triebstock mit nur einem Triebstockzahn in die
zugeordnete Zahnreihe eingreift, der Triebstock selbsttätig um 90°
ablaufen kann. Wie dies in Fig. 11 der Zeichnung zeichnerisch
erläutert ist, wird das dadurch herbeigeführt, daß sich in dieser
Position der Triebstock an diesem Triebstockende um den
Drehpunkt D1 dreht und die verlagerte Sitzkissenbelastung auf
dieser Seite eine verstärkte Krafteinleitung F am Punkte P1
bewirkt, die ihrerseits ein Drehmoment um den Drehpunkt P1
erzeugt. Hierdurch läuft der Triebstock bei entsprechender
Krafteinleitung um 90° ab (Pfeil P) und nimmt die Position ein,
in welcher nunmehr zwei Triebstockzähne in die Zahnreihe Z
eingreifen (in Fig. 11 gestrichelt dargestellt). Nach diesem
selbsttätigen Drehen des Triebstocks um 90° greift jetzt in der
gegenüberliegenden anderen Zahnreihe am anderen Triebstockende
nur ein Triebstockzahn ein, so daß jetzt hier die
gleichen ungünstigen Verhältnisse wie beschrieben herrschen.
Eine derartige Lastverlagerung auf die Sitzkissenseitenbacken
kann z. B. durch zügige Kurvenfahrt hervorgerufen werden. Bei
wechselseitiger Belastung der Sitzkissenseitenbacken, z. B.
durch abwechselndes Durchfahren von Links- und Rechtskurven,
kommt es somit zum Ablaufen des Triebstocks bis zum Anschlag am
untersten Zahn der Zahnreihe.
Bei dem bekannten Fahrzeugsitz versucht man dieser Tendenz des
selbsttätigen Ablaufens des Triebstocks mit Erhöhung der
Selbsthemmung des Triebstocks, also mit Vergrößerung der
Andruckkraft des Andruckelements, zu begegnen. An jeder
Zahnreihe ist ein Andruckelement vorgesehen, das als eine unter
Federvorspannung stehende Klapplasche ausgebildet ist. Die
Klapplasche ist im oberen Bereich der Zahnreihe schwenkbar an
dem die Zahnreihe enthaltenden Tragteil mittels eines
Schwenkbolzens schwenkbar gelagert und wird nach der Montage
des Triebstocks auf diesen aufgeschwenkt. Durch die
Federvorspannung üben die Klapplaschen eine Druckkraft und ein
Reibmoment auf den Triebstock aus, die dem Ablaufmoment,
welches durch einseitige Sitzkissenbelastung hervorgerufen
wird, entgegenwirken. Es hat sich jedoch gezeigt, daß das
selbsttätige Ablaufen hierdurch nicht ausreichend verhindert
wird, insbesondere dann die Selbsthemmung kaum zur Wirkung kommt,
wenn der Triebstock sich im oberen Bereich der Zahnreihe nahe
dem Schwenkbolzen der Klapplasche befindet. Außerdem stellen
die Klapplaschen mit Schenkelfedern und Schwenkbolzen eine
relativ aufwendige Konstruktion dar. Auch an dem Triebstock und
am Unterrahmen eingehängte Zugfedern, die zugleich eine
Kraftunterstützung bei Verstellbewegung des Triebstockes nach
oben bewirken sollen, können die Selbsthemmung des Triebstocks
nicht nennenswert vergrößern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem
Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art die
Neigungsverstellvorrichtung derart zu verbessern, daß ein
ungewollter Selbstablauf des Triebstocks bei einseitiger oder
wechselseitiger Belastung der Sitzkissenseitenbacken
zuverlässig ausgeschlossen wird.
Die Aufgabe ist bei einem Fahrzeugsitz mit
Neigungsverstellvorrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1
definierten Gattung erfindungsgemäß durch die Merkmale im
Kennzeichenteil des Anspruchs 1 oder im Kennzeichenteil des
Anspruchs 5 oder in Kombination beider durch die Merkmale im
Kennzeichenteil des Anspruchs 8 gelöst.
Die Lösung gemäß dem Kennzeichnungsteil des
Anspruchs 1 hat den Vorteil, daß nur geringe konstruktive
Änderungen an dem Triebstock selbst vorgenommen werden müssen,
die zum Gesamtfertigungsaufwand des Triebstocks insgesamt
gesehen keine nennenswerte Erhöhung der Fertigungskosten des
Triebstocks mit sich bringen. Die beiden zueinander parallelen
Abflachungen an jedem Ende sind leicht herzustellen. Im
montierten Zustand liegt der Unterrahmen dort, wo der
Triebstock mit nur einem Triebstockzahn in die Zahnreihe
eingreift, auf eine der beiden parallelen Abflachungen auf. Hat
nunmehr der Triebstock das Bestreben, selbsttätig abzulaufen, so
verlagert sich der Kraftangriffspunkt der
Sitzkissenseitenbackenbelastung an das in Ablaufrichtung
gesehen hintere Ende der Abflachung, auf welcher der
Unterrahmen aufliegt. Damit wird das Drehmoment um den in
Eingriff mit der Zahnreihe befindlichen Triebstockzahn nahezu
Null. Die von dem Andruckelement aufgebrachte Andruckkraft
reicht für die Selbsthemmung des Triebstocks aus und verhindert
Klappergeräusche.
Die Lösung gemäß Anspruch 5 hat den Vorteil,
daß der Triebstock selbst unverändert bleibt und nur die
Andruckelemente, die ohnehin selbständig zu fertigende
Montageteile sind, durch andersartig ausgebildete ersetzt
werden, die hinsichtlich des Fertigungs- und Montageaufwands
wesentlich günstiger sind und über den gesamten Verstellweg des
Triebstocks eine gegen Selbstablauf des Triebstocks ausreichend
hohe Selbsthemmung des Triebstocks durch Federkraft erzeugen.
Die erfindungsgemäßen Bügelfedern bringen in ihrer montierten
Position eine über den gesamten Verstellweg nahezu konstante
Kraft auf den Triebstock auf. Sie sind konstruktiv sehr einfach
und bestehen im Gegensatz zu den bekannten Andruckelementen aus
nur einem einzigen Teil.
Die Lösung gemäß Anspruch 8 kombiniert die
Abflachungen an dem Triebstock mit der vereinfachten Ausführung
der Andruckelemente als Bügelfedern. Dadurch kann die
Federkraft der Bügelfedern wesentlich geringer ausgelegt
werden. Allerdings addieren sich die fertigungskosten für die
zusätzliche Bearbeitung des Triebstocks. Trotzdem ist diese
Lösung fertigungstechnisch günstiger als das Vorsehen der
bekannten Andruckelemente, bestehend aus Klapplasche,
Scharnierbolzen und Schenkelfeder mit ggf. noch zusätzlichen
Zugfedern zwischen Triebstock und Unterrahmen.
Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen
Fahrzeugsitzes mit zweckmäßigen Weiterbildungen und
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren
Patentansprüchen angegeben.
Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispielen im folgenden näher beschrieben. Es
zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Sitzkissen-
Unterrahmens des Fahrzeugsitzes mit Triebstock
einer Neigungsverstellvorrichtung für das
Sitzkissen,
Fig. 2 eine Seitenansicht eines unterhalb des Sitzkissen-
Unterrahmens angeordneten Rahmenteils mit weiteren
Teilen der Neigungsverstellvorrichtung,
Fig. 3 einen Ausschnitt der Neigungsverstellvorrichtung im
linken Bereich des Sitzkissen-Unterrahmens,
Fig. 4 und 5 jeweils einen Schnitt des Triebstocks im Bereich
der Triebstockzähne gemäß Linie IV-IV bzw. V-V
in Fig. 1,
Fig. 6 eine vergrößerte schematische Darstellung der
Triebstockzähne und Zahnreihe der Neigungs
verstellvorrichtung zur Erläuterung
des Funktionsprinzips,
Fig. 7 ausschnittweise eine Seitenansicht des unterhalb
des Sitzkissen-Unterrahmens angeordneten
Rahmenteils mit modifizierter
Neigungsverstellvorrichtung,
Fig. 8 eine gleiche Darstellung wie in Fig. 7 mit
montiertem Triebstock,
Fig. 9 eine Seitenansicht einer Bügelfeder der Neigungs
verstellvorrichtung in Fig. 7 und 8.
Fig. 10 eine Ansicht der Bügelfeder gemäß Pfeil X in
Fig. 9,
Fig. 11 eine vergrößerte schematische Darstellung einer
bekannten Neigungsverstellvorrichtung mit
Triebstock, Triebstockzähnen und Zahnreihe sowie
aufliegendem Sitzkissen-Unterrahmen zur Erläuterung
des Triebstock-Selbstablaufs bei wechselseitiger
Sitzkissenseitenbackenbelastung.
Der in Fig. 1 und 2 nur in Teilen zu sehende Fahrzeugsitz
weist ein Sitzkissen mit Unterrahmen 11 und eine hier nicht
dargestellte Rückenlehne auf. Unterrahmen 11 und Rückenlehne
sind an einem Rahmenteil 12 gehalten, der mit dem Fahrzeugboden
13 fest verbunden ist. Dabei stützt sich der Rahmenteil 12 über
in verschiedenen Ebenen verlaufende, der Längs- und
Höhenverschiebemöglichkeit des Sitzes dienende Schiebeführungen
14, 15 mit Rasteinrichtungen 16, 17 am Fahrzeugboden 13 ab. Die
Rückenlehne ist mit einem Rückenlehnenbeschlag an
Befestigungsstellen 18, von welchen in Fig. 2 nur die eine zu
sehen ist, am Rahmenteil 12 befestigt. Der Unterrahmen 11 ist
über eine nahe der Rückenlehne parallel zu dieser verlaufende
Schwenkachse 19, die in Fig. 1 strichpunktiert angedeutet ist,
mit Lagerstellen 20, von denen in Fig. 2 wiederum nur die eine
zu sehen ist, mit dem Rahmenteil 12 verbunden. Zum Erhalt der
Schwenkachse 19 werden die Lagerstellen 20 mit
Befestigungsmittel versehen, die gleichzeitig auch noch für
eine zusätzliche Befestigung des Rückenlehnenbeschlages dienen.
Zur Einstellung der Neigung des Unterrahmens 11 und damit des
Sitzkissens ist eine Neigungsverstellvorrichtung 21 vorgesehen,
mit welcher der Unterrahmen 11 an seiner von der Rückenlehne
abgekehrten Vorderkante angehoben bzw. abgesenkt werden kann,
wobei er um seine Lagerstellen 20 am Rahmenteil 12 schwenkt.
Zur Neigungsverstellvorrichtung 21 gehören zwei Tragteile 22,
die jeweils an einer Längsseite des Rahmenteils 12 nahe der
Sitzvorderkante befestigt sind. Von den beiden Tragteilen 22
ist in Fig. 2 nur das am Rahmenteil 12 linke Tragteil 22 zu
sehen. Jedes der beiden am Sitzkissen einander
gegenüberliegenden Tragteile 22 hat eine langgestreckte,
rechteckförmige Ausnehmung 23, an deren Grund eine Zahnreihe 24
ausgebildet ist. Die Zahnreihe 24 verläuft schräg nach oben und
schließt mit dem Unterrahmen 11 einen Winkel ein, der sich
mit der Neigungseinstellung des Sitzkissens ändert und bei
einer mittleren Stellung des Unterrahmens 11 ca. 45° beträgt
(Fig. 6). Zur Neigungsverstellvorrichtung 21 gehört ferner ein
Triebstock 25 (Fig. 1), der nahe seiner beiden Enden
Triebstockzähne 26 bzw. 27 trägt. Dabei sind jeweils zwei
Triebstockzähne 26 bzw. 27 diametral einander gegenüberliegend
angeordnet, wobei die beiden von jeweils zwei Triebstockzähnen
26 bzw. 27 Aufgespannten Ebenen 37, 38 (Fig. 4 und 5) am
Triebstock 25 um 90° zueinander verdreht sind. Auf diese Weise
greifen bei montiertem Triebstock 25 immer gleichzeitig ein
Triebstockzahn 26 in die eine Zahnreihe 24 und zwei
Triebstockzähne 27 in die andere Zahnreihe 24 bzw. umgekehrt
zwei Triebstockzähne 26 in die eine Zahnreihe 24 und ein
Triebstockzahn 27 in die andere Zahnreihe 24 ein. Zur
Betätigung der Neigungsverstellvorrichtung 21 ist an dem einen
Ende des Triebstocks 25 ein Handrad 28 befestigt.
Zur Montage des Fahrzeugsitzes wird der in Fig. 1 dargestellte
Unterrahmen 11 auf den in Fig. 2 dargestellten Rahmenteil 12
aufgesetzt, wobei die die Zahnreihen 24 tragenden Tragteile 22
durch Öffnungen 29 im Unterrahmen 11 hindurchtreten. Der
Triebstock 25 wird durch einen Längsschlitz 30 im Unterrahmen 11
und dann durch die Ausnehmung 23 in dem einen Tragteil 22
hindurchgesteckt, dann durch eine keilförmige, der besseren
Körperabstützung im Aufprallfall dienende Erhebung 31 im
Unterrahmen 11 hindurchgeführt, durchdringt dann die Ausnehmung
23 im anderen Tragteil 22, um dann mit seinem zylindrischen
Endbereich 32 in einen weiteren Längsschlitz 33 im Unterrahmen
11 einzugreifen. Im erstgenannten Längsschlitz 30 liegt der
Triebstock 25 ebenfalls mit einem zylindrischen Endbereich 34
ein, der in Fig. 3 zu sehen ist. Die beiden Endbereiche 32, 34
bilden die Abstützstellen für den Unterrahmen 11 auf dem
Triebstock 25. Wie aus der Schnittdarstellung in Fig. 4 und 5
zu sehen ist, sind diese zylindrischen Endbereiche 32, 34 des
Triebstocks 25 mit einander diametral gegenüberliegenden
Abflachungen 35 bzw. 36 versehen. Diese Abflachungen 35 bzw. 36
schließen mit den jeweils von den diametralen Hocken 26 bzw. 27
aufgespannten Ebenen 37 bzw. 38 einen Winkel β von 45° ein,
wenn, wie hier, die Zahnreihen 24 mit dem in mittlerer Position
stehenden Unterrahmen 11 ebenfalls einen Winkel α von 45°
einschließen. Wie aus Fig. 6 hervorgeht, beträgt allgemein der
Winkel β zwischen den Abflachungen 35 bzw. 36 einerseits und
den von den Hocken 26 bzw. 27 aufgespannten Ebenen 37 bzw. 38
andererseits 90° -α, wobei α der mittlere Winkel ist, der von
den Zahnreihen 24 mit dem Unterrahmen 11 eingeschlossen wird.
Der mittlere Winkel bedeutet hier den Winkel zwischen
Zahnreihen 24 und Unterrahmen 11 bei mittlerer Stellung des
Unterrahmens 11, also bei Lage des Triebstocks 25 etwa in der
Mitte der Zahnreihen 24. Wie die von den Triebstockzähnen 26,
27 aufgespannten Ebenen 37, 38 sind auch die Abflachungen 35, 36
um 90° gegeneinander verdreht angeordnet, und zwar derart, daß
in derjenigen Abstützstelle des Unterrahmens 11, die nahe der
mit nur einem Triebstockzahn 26 bzw. 27 in Eingriff
befindlichen Zahnreihe 24 liegt, der Unterrahmen 11 auf einer
der sich dort in etwa parallel zu dem Unterrahmen 11
erstreckenden beiden Abflachungen 35 bzw. 36 aufliegt. In
Fig. 6 ist dies in vergrößerter Darstellung für die linke
Abstützstelle des Unterrahmens 11 am Triebstock 25 dargestellt,
also für den in dem Längsschlitz 30 liegenden Endbereich 34
(Fig. 3) des Triebstocks 25. Deutlich ist zu sehen, daß in
dieser Stellung des Triebstocks 25 nur ein Triebstockzahn 26 in die
Zahnreihe 24 eingreift. Die Abflachungen 35 liegen etwa
parallel zur Längsseite des Unterrahmens 11, und dieser liegt
im Bereich seines Längsschlitzes 30 auf der oberen Abflachung
35 auf. Zusätzlich ist in Fig. 6 noch strichpunktiert der
andere Endbereich 32 des Triebstocks 25 eingezeichnet, dessen
Triebstockzahn 27 um 90° zu den Triebstockzähnen 26 versetzt
sind. Dort greifen beide Triebstockzähne 27 in die Zahnreihe
24 ein. Die Abflachungen 36 liegen etwa vertikal und der
Unterrahmen 11 liegt im Bereich seines Längsschlitzes 33 mit
seiner Längskante auf dem kreisförmig gewölbten Bereich des
Triebstocks 25 auf.
Hat nunmehr infolge der einseitigen Lastverlagerung auf die
Sitzkissenseitenbacken der Triebstock 25 das Bestreben,
selbsttätig abzulaufen, wie dies eingangs ausführlich
beschrieben worden ist, so verlagert sich der
Kraftangriffspunkt im Endbereich 34 des Triebstocks 25, in
welchem der Triebstock 25 mit nur einem Triebstockzahn 26 in die
Zahnreihe 24 eingreift, von Punkt P1 nach Punkt P2 (Fig. 6), da
der Unterrahmen 11 auf der Abflachung 35 aufliegt. Dieser Punkt
P2 liegt in etwa vertikal über dem Drehpunkt D1, um den sich
der Triebstock 25 drehen würde. Somit entsteht kein Drehmoment,
und ein selbsttätiges Ablaufen des Triebstocks 25 wie bei der
eingangs beschriebenen bekannten Neigungsverstellvorrichtung
ist verhindert. Trotzdem ist mittels des Handrades 28 eine
Abwärtsbewegung des Triebstocks 25 ohne größeren Kraftaufwand
möglich. Um die Aufwärtsdrehbewegung des Triebstocks 25 über
das Handrad 28 zu erleichtern, sind die Abflachungen 35, 36 an
ihrem in Drehrichtung "aufwärts" vorderen Auslauf mit einer
Abrundung 39 bzw. 40 versehen. Die Querabmessungen der
Längsschlitze 30, 33 in dem Unterrahmen 11 sind nur wenig größer
bemessen als der Durchmesser des Triebstocks 25 in den
Endbereichen 32, 34, so daß dieser nahezu spiellos im
Unterrahmen 11 geführt ist. Durch die Abflachungen 35, 36 wird
dieses Spiel in den Längsschlitzen 30, 33 zwar vergrößert, doch
tritt dieses vergrößerte Spiel immer nur an einer Längsseite
des Unterrahmens 11 auf, so daß es sich insgesamt nicht
bemerkbar macht.
Der stetige Eingriff der Triebstockzähne 26, 27 in den
Zahnreihen 24 wird durch Andruckelemente 41 sichergestellt, die
im Bereich der Ausnehmungen 23 an jedem Tragteil 22 angeordnet
sind und mit einer Kraft, die zum Grund der Zahnreihen 24 hin
gerichtet ist, auf den Triebstock 25 einwirken. Wie aus Fig. 2
ersichtlich ist, besteht jedes Andruckelement 41 aus einer
Lasche 42, die mittels eines Schwenkbolzens 43 an dem Tragteil
22 schwenkbar gehalten ist. Die Lasche 42 erstreckt sich im
montierten Zustand etwa parallel zur Zahnreihe 24 und liegt
unter der Wirkung einer Schenkelfeder 44 auf dem Triebstock 25
auf. Mittel s eines laschenseitigen Anschlags 45 ist sie in ihrer montierten
Stellung am Tragteil 22 verriegelt, so daß der Triebstock 25
die Lasche 42 nicht von der Ausnehmung 23 abheben kann. Diese
Verriegelung läßt sich nur dadurch wieder aufheben, daß die
Lasche 42 so weit zur Seite gedrückt wird, bis der Anschlag 45
aus der Ausnehmung 23 ausschwenkt und damit an der
Begrenzungswand des Tragteils 22 vorbeibewegt werden kann.
Bei der in Fig. 7 und 8 ausschnittweise dargestellten Neigungs
verstellung eines Fahrzeugsitzes ist diese Neigungsverstellvor
richtung 21 insofern modifiziert, als das vorstehend be
schriebene, konstruktiv aufwendige Andruckelement 41 mit Lasche,
Schwenkbolzen und Schenkelfeder durch eine einfache Bügelfeder
46 ersetzt ist. Die Bügelfeder 46 ist in Fig. 9 und 10 in
Draufsicht und Vorderansicht zu sehen. Sie weist einen über die
Länge der Zahnreihe 24 im Tragteil 22 reichenden, annähernd
geradlinigen Bügel 47 auf, der an einem Ende zu einer U-
förmigen Einspannklammer 48 und an seinem anderen Ende zu einer
U-förmigen Einhängeöse 49 abgekröpft ist, wobei beide U-Formen
aus der Ebene des Bügels 47 etwa rechtwinklig ausgebogen und
zueinander um 90° verdreht sind. Mit der Einspannklammer 48 ist
die Bügelfeder 46 im Bereich des oberen Endes der Zahnreihe 24
fest eingespannt, indem sie durch zwei im Tragteil 22
vorhandene Bohrungen 51, 52 so hindurchgesteckt ist, daß der
Steg 481 (Fig. 10) der U-förmigen Einspannklammer 48 auf der
einen Seite des Tragteils 22 und der Bügel 47 auf der anderen
Seite des Tragteils 22 zu liegen kommt (Fig. 7). Die Bügelfeder
46 nimmt aufgrund des Verlaufs des Bügels 47 ihre in Fig. 7
dargestellte Lage ein, die ein leichtes Einführen des Trieb
stocks 25 zuläßt, wobei die Einhängeöse 49 endseitig mit ge
ringer Vorspannung auf der Oberseite des Tragteils 22 aufliegt.
Nach Hindurchführen des Triebstocks 25 durch die Ausnehmungen 23 in
den beiden Tragteilen 22 und Einsetzen der Triebstockzähne 26,
27 in die Zahnreihen 24 wird die Bügelfeder 46 mit ihrer
Einhängeöse 49 in eine im unteren Bereich der Zahnreihe 24 im
Tragteil 22 vorgesehene Rastnut 50 eingehängt (Fig. 8) Dabei
drückt sich die Bügelfeder 46 mit dem Bügel 47 gegen den
Triebstock 25 und bringt eine sehr große, in Richtung des
Grundes der Zahnreihen 24 gerichtete Federkraft auf diesen auf.
Der Bügel 47 erstreckt sich dabei über die gesamte Zahnreihe 24
parallel zu dieser, so daß die Andruckkraft der Bügelfeder 46
auf den Triebstock 25 über den gesamten Verstellbereich des
Triebstocks 25 konstant ist. Diese Federkraft ist so groß, daß
eine sehr starke Selbsthemmung des Triebstocks 25 erreicht
wird, so daß die eingangs beschriebene Neigung des Triebstocks
zum selbsttätigen Ablaufen bei wechselseitiger Belastung der
Sitzkissenseitenbacken bereits zuverlässig verhindert wird. Der
Triebstock 25 braucht in diesem Fall nicht mit den zuvor
beschriebenen Abflachungen im Bereich der Abstützstellen des
Unterrahmens 11 am Triebstock 25 versehen zu werden, vielmehr
behält der Triebstock 25 auch im Bereich dieser Abstützstellen
eine zylindrische Form bei, wie dies bei der eingangs
beschriebenen bekannten Neigungsverstellvorrichtung der Fall
und in Fig. 11 dargestellt ist.
Die Bügelfeder 46 kann auch bei der in Fig. 1-6 dargestellten
und vorstehend beschriebenen Neigungsverstellvorrichtung 21
anstelle des aus Lasche 42, Schwenkbolzen 43 und Schenkelfeder
44 bestehenden Andruckelements 41 eingesetzt werden. Da ein
Selbstablaufen des Triebstocks 25 bei wechselseitiger Belastung
der Sitzkissenseitenbacken bereits durch die Abflachungen am
Triebstock zuverlässig ausgeschlossen ist, braucht die
Federkraft der Bügelfeder 46 nur relativ gering ausgeführt zu
werden, wobei sich eine Vereinfachung bei der Montage der
Bügelfeder 46 ergibt. Der Vorteil des als Bügelfeder 46
ausgebildeten Andruckelements 41 ist durch die vereinfachte
konstruktive Gestaltung und durch die Einstückigkeit bedingt,
die eine erhebliche Verringerung des Montageaufwands mit sich
bringt.
Claims (11)
1. Fahrzeugsitz mit Rückenlehne und Sitzkissen, das einen
Unterrahmen aufweist, der mit einer nahe der Rückenlehne
parallel zu dieser verlaufenden Schwenkachse an einem am
Fahrzeugboden gehaltenen Rahmenteil schwenkbar gelagert ist,
und mit einer Neigungsverstellvorrichtung für das Sitzkissen,
die aufweist:
- - zwei nahe der von der Rücklehne abgekehrten Vorderkante des Sitzkissens sich befindliche Zahnreihen, die an jeder Längsseite des Rahmenteils gehalten sind und sich in Schwenkrichtung des Unterrahmens erstrecken,
- - einen an zwei Stellen des Unterrahmens abgestützten, parallel zur Schwenkachse verlaufenden Triebstock, der mit jeweils zwei zueinander diametral liegenden Triebstockzähnen in jeder Zahnreihe kämmt, wobei die beiden jeweils von den zueinander diametralen Triebstockzähnen aufgespannten Ebenen zueinander um 90° verdreht sind, so daß wechselseitig jeweils immer ein Triebstockzahn mit der einen Zahnreihe und zwei Triebstockzähne mit der anderen Zahnreihe gleichzeitig in Eingriff sind, und
- - mindestens ein auf den Triebstock wirkendes Andruckelement, das eine zu dem Zahngrund der Zahnreihen hin gerichtete Andruckkraft erzeugt,
dadurch gekennzeichnet,daß der Triebstock (25) im Bereich jeder Abstützstelle (32, 34)
für den Unterrahmen (11) zwei am Triebstock (25) einander
diametral gegenüberliegende Abflachungen (35 bzw. 36) aufweist,
die mit einem Winkel (β) zu der von den beiden
Triebstockzähnen (26 bzw. 27) aufgespannten Ebene (37 bzw. 38),
der einen um den mittleren, zwischen Zahnreihe (24) und
Unterrahmen (11) eingeschlossenen Winkel (α) reduzierten
rechten Winkel entspricht, derart angeordnet sind, daß in
derjenigen Abstützstelle (34 bzw. 32) für den Unterrahmen (11),
die nahe der mit nur einem Triebstockzahn (26 bzw. 27) in
Eingriff befindlichen Zahnreihe (24) liegt, der Unterrahmen
(11) auf einer der sich dort in etwa parallel zu dem
Unterrahmen (11) erstreckenden beiden Abflachungen (35 bzw. 36)
aufliegt.
2. Sitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der von den Zahnreihen (24) und dem im mittleren
Verstellbereich sich befindlichen Unterrahmen (11)
eingeschlossene mittlere Winkel (α) etwa 45° beträgt.
3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der beim Drehen des Triebstocks (25) in Richtung Anheben
der Vorderkante des Unterrahmens (11) vordere Auslauf der
Abflachungen (35, 36) mit einer Abrundung (39, 40) versehen ist.
4. Sitz nach einem der Ansprüche 1-3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Triebstock (25) in den Abstützstellen (32, 34) für den
Unterrahmen (11) durch je eine in der Längswand des
Unterrahmens (11) vorgesehene rechteckige Längsausnehmung
(30, 33) hindurchgeht, deren Querabmessung wenig größer ist als
der Durchmesser des Triebstocks (25).
5. Sitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß an jeder Zahnreihe (24) ein Andruckelement (41) in Gestalt
einer Bügelfeder (46) vorgesehen ist, die mit ihrem
einen Ende im Bereich des oberen Endes der Zahnreihe (24) fest
eingespannt ist und ihre auf den Triebstock (25) wirkende
Federspannung durch Einhängen ihres anderen Endes in eine im
Bereich des unteren Endes der Zahnreihe (24) vorhandene Rastnut
(50) nach Einsetzen des Triebstocks (25) in die Zahnreihe (24)
erhält.
6. Sitz nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bügelfeder (46) so ausgebildet und eingespannt ist, daß
sie vor Einhängen in die Rastnut (50) auf einem die Zahnreihe
(24) aufnehmenden Tragteil (22) unter geringer Vorspannung
aufliegt.
7. Sitz nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bügelfeder (46) einen über die Länge der Zahnreihe (24)
reichenden, annähernd geradlinigen Bügel (47) aufweist, der
nach Einhängen der Bügelfeder (46) in die Rastnut (50) sich
etwa parallel zur Zahnreihe (24) erstreckt.
8. Sitz nach einem der Ansprüche 1-4,
dadurch gekennzeichnet,
daß an jeder Zahnreihe (24) ein Andruckelement (41) in Gestalt
einer Bügelfeder (46) vorgesehen ist, die mit ihrem
einen Ende im Bereich des oberen Endes der Zahnreihe (24) fest
eingespannt ist und ihre auf den Triebstock (25) wirkende
Federspannung durch Einhängen ihres anderen Endes in eine im
Bereich des unteren Endes der Zahnreihe (24) vorhandene Rastnut
(50) nach Einsetzen des Triebstocks (25) in die Zahnreihe (24)
erhält.
9. Sitz nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bügelfeder (46) so ausgebildet und eingespannt ist, daß
sie vor Einhängen in die Rastnut (50) auf einem die Zahnreihe
(24) aufnehmenden Tragteil (22) unter geringer Vorspannung
aufliegt.
10. Sitz nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bügelfeder (46) einen über die Länge der Zahnreihe (24)
reichenden, annähernd geradlinigen Bügel (47) aufweist, der
nach Einhängen der Bügelfeder (46) in die Rastnut (50) sich
etwa parallel zur Zahnreihe (24) erstreckt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914130979 DE4130979C2 (de) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | Fahrzeugsitz |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914130979 DE4130979C2 (de) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | Fahrzeugsitz |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4130979A1 true DE4130979A1 (de) | 1993-04-01 |
DE4130979C2 DE4130979C2 (de) | 1994-01-20 |
Family
ID=6440846
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914130979 Expired - Fee Related DE4130979C2 (de) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | Fahrzeugsitz |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4130979C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT410126B (de) * | 1996-08-16 | 2003-02-25 | Friedrich Mag Ing Blaha | Verstellmechanismus |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104192027A (zh) * | 2014-09-03 | 2014-12-10 | 东风汽车股份有限公司 | 商用车座椅高度调节装置 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1275380B (de) * | 1958-07-12 | 1968-08-14 | Volkswagenwerk Ag | Kraftfahrzeugsitz |
DE1430929A1 (de) * | 1964-08-27 | 1968-11-21 | Daimler Benz Ag | Einstellbarer Sitz,insbesondere fuer Nutzkraftwagen |
DE3244137A1 (de) * | 1982-04-13 | 1983-10-20 | Aktiebolaget Nordpatent, 90244 Umeå | Vorrichtung zur schrittweisen einstellung der relativlagen fuer zwei in beziehung zueinander verschiebbare elemente |
DE3319813A1 (de) * | 1983-02-19 | 1984-08-23 | C. Rob. Hammerstein Gmbh, 5650 Solingen | Triebstock-verstellvorrichtung, insbesondere fuer neigungsverstellung von kraftfahrzeugsitzen |
DE3316618C2 (de) * | 1983-05-06 | 1987-03-26 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Neigungsverstelleinrichtung für das Sitzkissen eines Kraftwagensitzes |
-
1991
- 1991-09-18 DE DE19914130979 patent/DE4130979C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1275380B (de) * | 1958-07-12 | 1968-08-14 | Volkswagenwerk Ag | Kraftfahrzeugsitz |
DE1430929A1 (de) * | 1964-08-27 | 1968-11-21 | Daimler Benz Ag | Einstellbarer Sitz,insbesondere fuer Nutzkraftwagen |
DE3244137A1 (de) * | 1982-04-13 | 1983-10-20 | Aktiebolaget Nordpatent, 90244 Umeå | Vorrichtung zur schrittweisen einstellung der relativlagen fuer zwei in beziehung zueinander verschiebbare elemente |
DE3319813A1 (de) * | 1983-02-19 | 1984-08-23 | C. Rob. Hammerstein Gmbh, 5650 Solingen | Triebstock-verstellvorrichtung, insbesondere fuer neigungsverstellung von kraftfahrzeugsitzen |
DE3316618C2 (de) * | 1983-05-06 | 1987-03-26 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Neigungsverstelleinrichtung für das Sitzkissen eines Kraftwagensitzes |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT410126B (de) * | 1996-08-16 | 2003-02-25 | Friedrich Mag Ing Blaha | Verstellmechanismus |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4130979C2 (de) | 1994-01-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3622521C2 (de) | ||
DE69208398T2 (de) | Rückenstütze für Sitze, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze | |
EP0236891B1 (de) | Klappmöbel | |
DE19629440B4 (de) | Sitzbereich eines Fahrzeugsitzes mit einem durch Höhenverstellung der Sitzvorderkante in seiner Neigung verstellbaren Sitzkissen | |
DE202005010097U1 (de) | Synchronmechanik | |
DE3247946C2 (de) | ||
DE2844850C2 (de) | ||
DE69318971T2 (de) | Bett | |
EP0489961B1 (de) | Neigungsvorrichtung für ein Sitzmöbel | |
DE19913432C2 (de) | Fahrzeugsitz mit freischwenkbarer Rückenlehne | |
DE2437172C3 (de) | Verstelleinrichtung für einen längsverschiebbaren Fahrzeugsitz | |
DE3345431A1 (de) | Sicherheitsgurt-fuehrungsschienenbaueinheit | |
DE2721539A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE4130979C2 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE69106075T2 (de) | Elastische Rückführungsvorrichtung insbesondere einer Fahrzeugsitzrückenlehne. | |
DE2349381C3 (de) | Blattfeder | |
DE2264509B2 (de) | Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze | |
DE2255122C3 (de) | Verstellbarer Fahrzeugsitz | |
DE19906662C2 (de) | Kraftfahrzeugsitz mit stufenlos neigungseinstellbarer Rückenlehne | |
DE3033713C2 (de) | ||
DE2332238C3 (de) | Höhen - und Neigungsverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Fahrzeugsitze | |
DE2727948A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE2621826B1 (de) | Automatische rolladensicherung | |
DE1630894C3 (de) | Gelenkbeschlag zum stufenlosen Ver stellen der Ruckenlehnenneigung eines Kraftfahrzeugsitzes | |
DE3230795A1 (de) | Segelsurfbrett |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |