DE2602133C3

DE2602133C3 - Abgefederter Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE2602133C3
Application number: DE19762602133
Authority: DE
Inventors: Georg 7341 Schalkstetten Hagmeier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-01-21
Filing date: 1976-01-21
Publication date: 1981-10-15
Also published as: DE2602133B2; DE2602133A1

Description

Die Erfindung betrifft einen abgefederten Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art (DE-AS 16 55 747) ist zwar eine Anpassung der Vorspannung der Federungseinheit an das Gewicht des Sitzbenutzers möglich, jedoch weist hierbei die Kennlinie der Federungseinheit immer einen linearen Verlauf auf, wodurch es bei starken, durch große Bodenunebenheiten verursachten Fahrbahnunebenheiten zu einem übergroßen Einfedern des Fahrzeugsitzes bis zu seinem unteren Anschlag kommen kann. Abgesehen davon, daß hierdurch der Sitzträger beschädigt werden kann, ist dies für den Sitzbenutzer sehr unangenehm und kann zu Bandscheibenschäden führen.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen abgefederten Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem auf einfache Weise eine progressive Kennlinie der Federungseinheit erzielt wird.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmaie gelöst.

Hierdurch verkürzt sich bei leichten vertikalen Stößen die untere Schwinge nur wenig, und der Sitz federt normal ein. Bei starken Stößen dagegen verkürzt sich die untere Schwinge zunehmend, wodurch sich eine progressive Federung ergibt. Ein Durchschlagen des Sitzes ist damit praktisch nicht möglich. Außerdem werden Nickschwingungen des Fahrzeugs sehr gut absorbiert.

Mit besonderem Vorteil geht man dabei nach der Erfindung so vor, daß die untere Schwinge als Teleskopanordnung ausgebildet ist, und daß die ihr zugeordnete Feder im Inneren der Teleskopanordnung angeordnet ist. Man erhält so eine äußerst platzsparende Anordnung, bei der zudem die Feder gegen Verschmutzung und Korrosion sehr gut geschützt ist.

Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiel näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine Darstellung eines abgefederten Fahrzeugsitzes gemäß der Erfindung in perspektivischer Darstellung,

Fig.2 die Seitenansicht des Fahrzeugsitzes nach Fig. 1, teilweise geschnitten,und

F i g. 3 die Ansicht in Richtung X gemäß F i g. 2 bei teilweise weggebrochener Abdeckplatte.

' ίο Der erfindungsgemäße abgefederte Fahrzeugsitz weist einen fahrzeugfesten Basisteil 10 auf, an dem eine sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckende Welle 11 drehbar gelagert ist. an deren hinterem Ende ein sich nach oben erstreckender Hebel 12 angelenkt ist, der ein Pendelgewicht 13 höhenverstellbar aufnimmt

An dem Hebel 12 ist oberhalb der Welle 11 ein Querhebel 51 angelenkt, dessen freies Ende über einen Bolzen 52 mit dem freien Ende des ersten Armes eines Winkelhebels 53 gelenkig verbunden ist. Der Winkelhebei 53 ist mittels eines Zapfens 55 an dem Basisteil 10 schwenkbar gelagert, und das freie Ende seines zweiten Armes ist durch einen Gelenkzapfen 56 mit dem einen Ende eines abgekröpften Lenkers 57 verbunden, dessen anderes Ende über einen Zapfen 58 an einem Sitzgestell 15 angelenkt ist, das ebenfalls auf der Welle 11 drehbar gelagert ist, wobei also die Welle 11 die Drehachse des Sitzgestells 15 bildet. Auf diese Weise ergib» sich eine gegenphasige Kopplung des Hebels 12 mit dem Sitzgestell 15 und dadurch eine Dämpfung seitlicher Stöße.

Das Sitzgestell 15, welches aus einem Boden 17, einer Rückwand 21 und Seitenwandungen 22 besteht, wird mittels zweier symmetrisch zur Welle 11 angebrachter, zwischen dem Basisteil 10 und am Boden 17 des Sitzgestells 15 vorgesehenen topf artigen Ausdrückungen 19 abgestützter Federn 16 in der dargestellten Ruhelage gehalten. Bei einer Schrägstellung des Fahrzeugs, beispielsweise beim Abkippen des Fahrzeugs in eine Furche, wird das Sitzgestell 15 entgegen der Kraft einer dieser Federn durch das Pendelgewicht 13 um die Welle 11 geschwenkt.

Am oberen Ende der Rückwand 21 des Sitzgestells 15 ist ein Querträger 24 befestigt, an dem eine Platte 25 festgelegt ist, die eine Einstellschraube 26 drehbar aufnimmt, deren unteres Ende in einen Querträger 27 eingeschraubt ist, an dessen beiden Enden je eine Feder 29 eingehängt ist. Die unteren Enden dieser Federn 29 sind über Bolzen 30 mit dem eine Rückenlehne aufnehmenden Trageteil 35 eines etwa L-förmigen Sitzträgers 33 gelenkig verbunden, dessen etwa waagerecht verlaufender Trageteil 34 zur Aufnahme einer Sitzfläche dient.

Am oberen Ende des die Rückenlehne aufnehmenden Tragteils 35 ist über Zapfen 36 zu beiden Seiten des Sitzträgers 33 je eine obere Schwinge 37 angelenkt, deren anderes Ende über Zapfen 38 mit der zugehörigen Seitenwange 22 gelenkig verbunden ist.

Am unteren, hinteren Abschnitt des Sitzgestells 15 ist zwischen den beiden Seitenwangen 22 am Boden 17 eine untere Schwinge 42 mittels eines Anlenkbolzens 44 gelenkig gelagert. Die Schwinge 42 erstreckt sich nach vorne und ist mit ihrem vorderen Ende auf einem Anlenkbolzen 43 an der vorderen Halte der Unterseite des die Sitzfläche aufnehmenden Trageteils 34 gelagert.

Die Schwinge 42 ist als Teleskopanordnung ausgebildet, wobei in dem rohrförmig ausgebildeten unteren Teleskopteil eine Feder 41 angeordnet ist.

In normalen Fahrbetrieb, z. B. auf einer Straße,

werden die auftretenden Stöße hauptsächlich von den Federn 29 aufgenommen, deren Vorspannung mittels der Einstellschraube 26 dem Gewicht des Fahrers angepaßt werden kann, und der Sitzträger 33 verschiebt sich etwa parallel nach unten, wobei die Feiler 41 nur wenig zusammengedrückt wird.

Treten jedoch starke vertikale Stöße auf, so wird die Feder 41 den Federn 29 zugeschaltet, wodurch sich eine progressive Kennlinie der Federung ergibt Die Federung vermag somit sowohl starke Fahrbahnstöße als auch Nickschwingungen des Fahrzeugs weitgehend zu absorbieren.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Abgefederter Fahrzeugsitz, dessen Sitzträger an einem Sitzgestell über eine obere und eine untere, jeweils mit dem Sitzträger und dem Sitzgestell gelenkig verbundene Schwinge unter Zwischenschaltung einer einstellbaren Federungseinheit abgestützt ist, wobei die untere Schwinge einerseits am unteren hinteren Endabschnitt des Sitzgestells und andererseits an der Unterseite des eine Sitzfläche aufnehmenden Tragteils des Sitzträgers angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Schwinge (42) als entgegen der Kraft einer Feder (41) verkürzbare Anordnung ausgebildet ist.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Schwinge (42) als Teleskopanordnung ausgebildet ist.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (41) im Inneren der Teleskopanordnung angeordnet ist.

4. Verwendung eines Fahrzeugsitzes nach einem der vorhergehenden Ansprüche bei einer an sich bekannten Sitzanordnung, bei der der Sitzteil (15) um eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Drehachse (Welle 11) drehbar und mit einem nach oben ragenden, mit einem Pendelgewicht (13) belasteten Hebel (12) gegenphasig gekoppelt ist.