DE1630104C3

DE1630104C3 - Abgefederter Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE1630104C3
Application number: DE1967B0092587
Authority: DE
Inventors: Helmut 5650 Solingen Ohligschlaeger; Werner 5670 Opladen Osenberg
Original assignee: Bremshey AG
Current assignee: Bremshey AG
Priority date: 1967-05-18
Filing date: 1967-05-18
Publication date: 1979-08-16
Also published as: DE1630104A1; SE340572B; FR1578092A; ES353189A1; DE1630104B2; GB1160185A; BE715232A; AT283131B

Description

Die Erfindung betrifft einen abgefederten Fahrzeugsitz, der an einem in Bereich der Vorderkante seiner Sitzfläche liegenden fahrzeugfesten Lagerbock über unter seiner Sitzfläche angeordnete, mit ihren unteren Enden durch vordere Gelenkbolzen mit dem Lagerbock und mit ihren oberen Enden durch hintere Gelenkbolzen mit der Sitzfläche verbundene Parallelogrammlenker unter Zwischenschaltung einer Federungs- und Dämpfungseinheit abgestützt ist, deren unteres Ende an dem Lagerbock angelenkt ist und deren oberes Ende dem oberen Parallelogrammlenker gelenkig zugeordnet ist, wobei eines der beiden Enden in einem zur Horizontalen geneigt verlaufenden Führungsschlitz mittels eines Schraubspindelantriebs verschiebbar ist, der aus einer ersten, gelenkig mit dem zugehörigen Ende der Federungs- und Dämpfungseinheit verbundenen Gewindespindel besteht, auf die eine zweite Gewindespindel aufgeschraubt ist, die an ihrem Außenumfang ein gegenläufig zu dem Gewinde der ersten Gewindespindel ausgebildetes Außengewinde trägt, mittels dieses Außengewindes in einen an dem den Führungsschlitz aufweisenden Bauteil vorgesehenen Gewindeteil eingeschraubt und an ihrem äußeren freien Ende mit einem Drehgriff fest verbunden ist.

Bei den bekannten abgefederten Fahrzeugsitzen dieser Art (GB-PS 9 94 608) ist das obere Ende der Federungs- und Dämpfungseinheit dem Führungsschlitz zugeordnet, und dieser ist in einer nach vorne weisenden Verlängerung des aus zwei getrennten, in seitlichem Abstand zueinanderliegenden Bauteilen bestehenden oberen Parallelogrammlenkers angeordnet. Diese bekannte Bauform weist durch die hier vorgesehene Anordnung der Federungs- und Dämpfungseinheit vor den Parallelogrammlenkern einen großen Raumbedarf auf, und außerdem liegen hier sowohl die Federungsund Dämpfungseinheit als auch die zugehörigen Verstellmittel völlig frei und sind somit gegen Verschmutzung und Beschädigung nicht geschützt.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen abgefederten Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei geringem Raumbedarf eine gegen Beschädigung und Verschmutzung weitgehend geschützte Anordnung der Federungsund Dämpfungseinheit sowie der zugeordneten Verstellelement aufweist.

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß das obere Ende der Federungs- und Dämpfungseinheit an dem ein nach unten offenes Kastenprofil aufweisenden oberen Parallelogrammlenker nahe seinem hinteren Gelenkbolzen angreift, der Führungsschlitz in an sich bekannter Weise an dem Lagerbock vorgesehen ist und etwa in Richtung des vorderen Gelenkbolzens des oberen Parallelogrammlenkers ansteigt und der die zweite Gewindespindel aufnehmende Gewindeteil als zwischen den vorderen Gelenkbolzen der beiden Parallelogrammlenker liegende, schwenkbar in dem Lagerbock gehalterte Gewindemutter ausgebildet ist.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß an einem mit dem Führungsschlitz zusammenwirkenden Abstützbolzen der Federungs- und Dämpfungseinheit eine an sich bekannte Skalen-Zeigerstange angelenkt ist. Der Abstützbolzen erfüllt demgemäß eine Doppelfunktion.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
A b b. 1 den erfindungsgemäßen abgefederten Fahrzeugsitz in Mittellängsschnitt,

A b b. 2 den Schnitt nach der Linie H-II in A b b. 1,
A b b. 3 die Ansicht in Richtung χ gemäß A b b. 1 und A b b. 4 den Ausschnitt A gemäß A b b. 1 in vergrößertem Maßstab.

Der erfindungsgemäße abgefederte Fahrzeugsitz weist eine Sitzschale 1 auf, die auf einem Ü-förmigen Sitzträger 2 angeordnet ist. Der Sitzträger 2 ist an einem im Bereich der Vorderkante der Sitzfläche der Sitzschale 1 liegenden, Seitenwangen 10 und Zwischen-

w> wangen 22 aufweisenden fahrzeugfesten Lagerbock 6 über einen oberen Parallelogrammlenker 7 und zwei in seitlichem Abstand voneinanderliegenden unteren Parallelogrammlenkern 11 unter Zwischenschaltung einer mittig angeordneten, aus einem hydraulischen Stoß-

^h > dämpfer und einer diesen konzentrisch umgebenden Druckfeder bestehenden Federungs- und Dämpfungseinheit 17 abgestützt.
Der obere Parallelogrammlenker 7 weist im Quer-

schnitt die Form eines nach unten offenen U auf und ist über einen hinteren Gelenkbolzen 8 mit dem Sitzträger 2 und über einen vorderen Gelenkbolzen 9 mit den Seitenwangen 10 des Lägerbocks 6 gelenkig verbunden. Die beiden unteren Parallelogrammlenker 11 sind über einen gemeinsamen hinteren Gelenkbolzen 12 an dem Sitzträger 2 und über einen vorderen Gelenkbolzen 13 an den Seitenwangen 10 des Lagerbocks 6 angelenkt.

Der Steg des oberen Parallelogrammlenkers 7 weist in der Nähe des hinteren Gelenkbolzens 8 eine Ausnehmung auf. In den im Bereich dieser Ausnehmung nach oben gezogenen Schenkeln ist ein Querbolzen 16 gelagert, der seinerseits zur Lagerung des oberen Endes des hydraulischen Stoßdämpfers der Federungs- und Dämpfungseinheit 17 dient Am unteren Ende des hydraulischen Stoßdämpfers ist ein Abstützbolzen 20 angeordnet, dessen äußere Enden in Führungsschlitze 21 in den Zwischenwangen 22 des Lagerbocks 6 eingreifen. Die Führungsschlitze 21 verlaufen etwa in Richtung des vorderen Gelenkbolzens 9 des oberen Parallelogrammlenkers 7, und ihre Länge ist so bemessen, daß der Querbolzen 16 etwa auf ihrer Mittelsenkrechten liegt

An dem Abstützbolzen 20 ist mittels eines Lagerkopfes 25 das eine Ende einer ersten Gewindespindel 23 angelenkt, die sich etwa in Längsrichtung der Führungsschlitze 21 erstreckt und in eine zweite Gewindespindel 24 eingeschraubt ist, die an ihrem Außenumfang ein gegenläufig zu dem Gewinde 23' der ersten Gewindespindel 23 ausgebildetes Außengewinde 24" trägt Die zweite Gewindespindel 24 ist in einen Gewindeteil eingeschraubt, der als Gewindemutter 26 ausgebildet ist,

ίο die um die in den Zwischenwangen 22 des Lagerbocks 6 angeordneten Achszapfen 28 drehbar gelagert ist. Die zweite Gewindespindel 24 durchgreift anschließend eine Ausnehmung 30 in einer die beiden Seitenwangen 10 des Lagerbocks 6 verbindenden Abdeckblende 29 und ist an ihrem äußeren Ende als Drehgriff 27 ausgebildet.

An dem Abstützbolzen 20 des hydraulischen Stoßdämpfers der Federungs- und Dämpfungseinheit 17 ist eine Skalen-Zeigerstange 31 angelenkt, die einen einen Schlitz 32 in der einen Seitenwange 10 durchsetzenden, eine Anzeigemarke 34 bildenden Arm aufweist, dem eine Skala 35 zugeordnet ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Abgefederter Fahrzeugsitz, der an einem im Bereich der Vorderkante seiner Sitzfläche liegenden fahrzeugfesten Lagerbock über unter seiner Sitzfläche angeordnete, mit ihren unteren Enden durch vordere Gelenkbolzen mit dem Lagerbock und mit ihren oberen Enden durch hintere Gelenkbolzen mit der Sitzfläche verbundene Parallelogrammlenker unter Zwischenschaltung einer Federungs- und Dämpfungseinheit abgestützt ist, deren unteres Ende an dem Lagerbock angelenkt ist und deren oberes Ende dem oberen Parallelogrammlenker gelenkig zugeordnet ist, wobei eines der beiden Enden in einem zur Horizontalen geneigt verlaufenden Führungsschlitz mittels eines Schraubspindelantriebs verschiebbar ist, der aus einer ersten, gelenkig mit dem zugehörigen Ende der Federungs- und Dämpfungseinheit verbundenen Gewindespindel besteht, auf die eine zweite Gewindespindel aufgeschraubt ist, die an ihrem Außenumfang ein gegenläufig zu dem Gewinde der ersten Gewindespindel ausgebildetes Außengewinde trägt, mittels dieses Außengewindes in einen an dem den Führungsschlitz aufweisenden Bauteil vorgesehenen Gewindeteil eingeschraubt und an ihrem äußeren freien Ende mit einem Drehgriff fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende der Federungs- und Dämpfungseinheit (17) an dem ein nach unten offenes Kastenprofil aufweisenden oberen Parallelogrammlenker (7) nahe seinem hinteren Gelenkbolzen (8) angreift, der Führungsschlitz (21) in an sich bekannter Weise an dem Lagerbock (22) vorgesehen ist und etwa in Richtung des vorderen Gelenkbolzens (9) des oberen Parallelogrammlenkers (7) ansteigt und der die zweite Gewindespindel (24) aufnehmende Gewindeteil als zwischen den vorderen Gelenkbolzen (9 und 13) der beiden Parallelogrammlenker (7 und 11) liegende, schwenkbar in dem Lagerbock (22) gehaltene Gewindemutter (26) ausgebildet ist.

2. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einem mit dem Führungsschlitz (21) zusammenwirkenden Abstützbolzen (20) der Federungs- und Dämpfungseinheit (17) eine an sich bekannte Skalen-Zeigerstange (31) angelenkt ist.