DE1480030A1

DE1480030A1 - Kraftfahrzeuglenkung

Info

Publication number: DE1480030A1
Application number: DE19651480030
Authority: DE
Inventors: Jean Cadioun
Original assignee: Andre Citroen SA
Current assignee: Automobiles Citroen SA
Priority date: 1964-01-23
Filing date: 1965-01-19
Publication date: 1969-07-31
Also published as: LU47775A1; FR1393369A; ES308426A1; US3298708A; NL6500549A; GB1060944A; BE658101A

Description

DR. A. MENTZEL DIPL.ING. W. DAHLKE

PATENTANWÄLTE

U80030

3οβ REFRATH b. Köln, ΪΗΑΝΚ1ΒΕΟΗ8Τ 187 TKLBFON: BKNSBBBO SMOO

15. J anuar 1965

JJg . /Pa .

occiete Anonyme ^ndre Citroen Pari ε (^rankre ioh)

Kraft f ahr ζ eugl enkung

Die Bauweise von Kraftfahrzeugen "bedingt sehr genaue urgan-'.nerdnungen, die i;u Falle vc;i lenkbciren Eädern, eine l-.eibeiu.ltun^ der Lenkrichtung unabhängig von den Ausschlägen und deni Einschlag der fi.äder sicherstellen.

Es ist bekannt, daß die stellung der Gelenkkugeln der Lenkung direkt von der Geometrie der Achse abhängig ist.

^BAü

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Die Gelenkkugeln "bewegen sich, tun den Einschlag der Räder zu bewirken, in Querrichtung und in den meisten ' Fällen findet diese Verschiebebewegung im Bereich des Lenkgetriebes statt, da dieses an die Lage des Lenkrades gebunden ist, die wiederum von.der Lage der Sitze abhängig ist. '' ·

Ferner ist es bekannt, die G-elenkkugeln an einen Teil anzuordnen, der mit einer Zahnstange in Verbindung steht und sich mit dieser verschiebt. Die Erfindung betrifft eine Lenkung mit Zahnstange der beschriebenen Art, die dadurch gekennzeichnet ist, daß der Teil, der die Gelenkkugeln trägt, an die die Lenkschubstangen angelenkt sind, unterhalb der Zahnstange liegt und mit dieser einstückig verbunden ist und daß die Höhe dieses Teiles derart gewählt ist, daß die Gelenkkugeln frei unterhalb der Ebene des Lenkgetriebes liegen.

Eine derartige Anordnung ermöglichst es, die Gelenkkugeln zu den Enden des Körpers der Zahnstange hin zu verlegen und direkt an den Lenkschubstangen ohne Zwischenschaltungen angreifen zu lassen.

Weitere Merkmale der Erfindung werden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In dieser Zeichnung zeigt:

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Fig. 1 eine auseinandergezogen dargestellte perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen. Lenkung;

Fig. 2 eine Teilvorderansicht j

Fig. 3 einschnitt längs- der Linie IU-III' in Fig. 2;

Fig. 4 einen Querschnitt nach der Linie IV-IY in Fig. 5 und

Fig. i) eine zum Teil aufgebrochen dargestellte Draufsicht.

Die Zahnstange t, die mit einem Ritzel 2 des Lenkgetriebes 3 .zusamuenwirkt, ist an einem Ende des oberen Teiles eines die Gelenkkugeln 5 tragenden Teiles 4 angeordnet. Die Gelenkkugeln 5 sind mit den Lenkschub stangen 6 verbunden, die den Einschlag der Räder 7 bewirken. Gemäß der Erfindung ist die Höhe des Teiles 4 so gewählt, daß die Grelenkkugeln 5 si cn frei vom Lenkgetriebe 3 zu bewegen vermögen. Diese ..ncrdnung ermöglichst es, die Gelenkkugeln der Geometrie der Achse entsprechend an den Enden oder in der "nitte des Zalinstangengehäuses 8 auszuführen* ■ " dr. aas Lenkgetriebe 5 nicht die- Verstellungen der auf seiiier

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Seite angeordneten Gelenkkugel stört.

Der' Oberteil und der Unterteil des Teiles 4 sind so ausgeführt, daß sie zwei gleitende, parallel zueinander liegende Anschläge 9 und 1o bilden, die in der Lage sind, mit parallelen Gleitführungen zusammenzuwirken, die aus Zapfen Vl bestehen, welche unter der Wirkung von Federn mit geeigneten Federcharaekteristiken stehen. Diese Zapfen werden durch Hülsen 13 geführt, die mit dem Gehäuse der Zahnstange verbunden sind. Die Federn 2 werden je durch einen Gewindestopfen 14 unter Spannung gehalten, der auf die jeweilige Hülse aufgeschraubt ist.

Der die Gelenkkugeln tragende Teil 4 ist vorzugsweise durch geeignete Längsrippen 1 i? verstärkt und trägt in der Nähe seiner Enden Augen 16, die zur Befestigung der Gelenkkugeln 5 dienen.

Das Zahnstangengehäuse 8 ist an jedem Ende mit einem Längsschlitz ;7 versehen, um sowohl den Durchtritt als auch die seitliche Verschiebung der Gelenkkugeln ö zu ermöglichen. Die Abdichtung dieser Schlitze 17 wird durch eine mit den Gelenkkugeln bewegliche, verschiebbar gelagerte Abdeckung 9 bewirkt. Die Abmessung dieser Abdeckung kann so gewählt sein, dass sie durch Anschlagen ihrer Enden an das Gehäuse 8 in ihren Entstellungen ein Anschlagen

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der Räder verhindert; eiekann jedoch auch nur zum Schutz gegen Staub und Schlamm dienen. "Unter diesen Bedingungen iat es vorzuziehen, zwei Platten 18 und 19 zu verwenden, die zwischen dem Gehäuse 8 und dem Kopf der Gelenkkugel 5 angeordnet sind und während der Verstellung der Gelenkkugeln aufeinander entlang des besagten Gehäuses zu gleiten vermögen, wobei die erste Platte 18 in der Nähe ihrer Enden einen Längsschlitz 2o aufweist, der inbezug zur A

entsprechenden Öffnung 17 des Gehäuses 8 angeordnet ist und eine geringere Länge als diese aufweist, während die zweite Platte 19 zwei Bohrungen 2 ι besitzt, durch die die beiden Gelenkkugeln 5 hindurchtreten, die sich mit der Platte zusammen bewegen.

Um die Amplitude der Verschiebung der ersten Platte gegenüber derjenigen der zv/eiten Platte 19 zu begrenzen, ist ein länglicher Ausschnitt iiu Oberteil der ersten Platte vorgesehen, in den eine vom Gehäuse & getragene '

Lasche 23 eingreift.

Die Länge der beiden .,bdiciitungspli.tten und die 7.buessungen der in der ersten Platte ^; und iu Gehäuse d vorgesehenen öffnungen sind so gewählt, d.u die erste Platte Ib ηua Ende der bewegung dec die Gelen..Licu&eln tragenden Teiles in "beiden Aiciitun^eii die öffnungen 7 des Gehäuses ο ;;bdeckt,

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während die zweite Platte 'ig die Öffnungen 2o der ersten Platte bedeckt.

Die relative Bewegung zwischen der ersten Platte 18, dem Gehäuse 8* und der zweiten Platte 19 ermöglicht es, den Öffnungen 2o der besagten ersten Platte 18 eine Lange zu geben, die etwa die Hälfte derjenigen der Öffnungen 17 im Gehäuse ist. Die Länge der zweiten Platte ig ist auf diese Weise begrenzt, da sie nur die Öffnungen 2o in der ersten Platte zu bedecken hat.

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Claims

Patentansprüche

1. lenkung für Kraftfahrzeuge, bei der die auf die Lenkschubstangen einwirkenden Gelenkkugeln von einem mit einer Zahnstange verbundenen und sich mit dieser seitlich verstellenden Teil getragen werden, dadurch ge- ^ kennzeichnet, daß der Teil (4) unterhalb der Zahnstange

(1) angeordnet ist und daß die Höhe dieses Teiles so gewählt ist, daß die Gelenkkugeln (5) von der Ebene des Lenkgetriebes (5) abgesetzt sind.

2. Lenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet', daß

die Abdichtung der in der Nähe der Enden des Zahnstangengehäuses (8) zum Durchtritt und zur seitlichen Verstellung der -Gelenkkugeln (5) in dem besagten Gehäuse vorgesehenen Offnungen (17) durch zwei zwischen dem Gehäuse (8) und dem Kopf der Gelenkkugeln (5) angeordnete Platten (18, 19) bewirkt wird, die in Abhängigkeit von den Bewegungen der Gelenkkugeln sowohl aufeinander als auch am Gehäuse zu gleiten vermögen, wobei die dem Gehäuse benachbarte Platte (18) in der Nähe ihrer Enden je einen inbezug zur entsprechenden, im Gehäuse vorgesehenen Öffnung liegenden Schlitz (2o) geringerer Länge aufweist, während

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die zweite Platte (19) dem Durchtritt der Gelenkkugeln (5) dienende Löcher (21) aufweist.

3« Lenkung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch die Amplitude der Bewegungen der dem Gehäuse benachbarten Platte (18) gegenüber derjenigen der zweiten Platte (19) begrenzende Einrichtungen.

4. Lenkung nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß die besagten Bewegungseinrichtungen einen länglichen Ausschnitt (22) in der Mitte des oberen Randes der dem Gehäuse (8) benachbarten Platte (2o) und eine vom Gehäuse (8) getragene, in den Ausschnitt eingreifende Lasche (23) umfassen.

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