DE3110106C2

DE3110106C2 - Aushängbares Scharnier für den Seitenladen von Fahrzeugen

Info

Publication number: DE3110106C2
Application number: DE19813110106
Authority: DE
Inventors: Roland Ing.(grad.) 4226 Breitenbach Grütter; Roman 4144 Arlesheim Pále&scaron;
Original assignee: ALUMINIUM PRESS- U WALZWERK MUENCHENSTEIN AG 4142 MUENCHENSTEIN CH
Current assignee: ALUMINIUM PRESS- U WALZWERK MUENCHENSTEIN AG 4142 MUENCHENSTEIN CH
Priority date: 1981-03-16
Filing date: 1981-03-16
Publication date: 1983-09-29
Also published as: DE3110106A1

Abstract

Es sind aushängbare Scharniere für den Seitenladen von Fahrzeugen, mit einem z.B. am Seitenladen zu befestigenden Oberteil, welches einen einseitig gelagerten Zylinderstift (15) aufweist, und mit einem z.B. am Fahrzeugrahmen zu befestigenden Unterteil, welches eine Wange mit einer den Zylinderstift aufnehmenden zylindrischen Ausnehmung besitzt, bekannt. Derartige Scharniere sind aus- und einhängbar. Beim Verschwenken aus der Schließ- in die Offenstellung des Seitenladens bzw. umgekehrt besteht jedoch die Gefahr des unbeabsichtigten Aushängens und damit die Gefahr einer Verletzung der Bedienungsperson. Um dies praktisch auszuschließen, ist der Zylinderstift (15) länger als die Wange ausgebildet und an seinem freien Ende (16) mit einem radial über den Umfang vorstehenden Sperrnocken (15) versehen. Dabei ist die Wange in zwei Einzelwangen (4, 5) unterteilt, die jeweils eine radial über den Umfang der Ausnehmung vorstehende, gegenseitig über den Umfang versetzt angeordnete Durchbrechung (8, 9) für den Durchtritt des Sperrnockens (17) aufweisen. Zwischen den Einzelwangen (4, 5) ist ein die beiden Durchbrechungen (8, 9) verbindender Freiraum (10) vorgesehen.

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf ein aushängbares Scharnier für einen Seitenladen von Fahrzeugen der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art. Der Seitenladen kann an den Längsseiten und/oder der Stirn- bzw. Heckseite eines Fahrzeuges, also eines Kraftfahrzeuges, eines Anhängers, eines Sattelaufliegers, einer Baummaschine oder dgl, angeordnet sein. Der Seitenladen kann üblicherweise aus einer Schließstellung um etwa 180° in eine Offenstellung abgeklappt werden. Dies geschieht über mehrere aushängbare Scharniere, die axial fluchtend angeordnet sind. Das Ein- und Aushängen ist erforderlich, um den Seitenladen getrennt montieren zu können und diesen dann über das andere Teil des Schraniers mit dem Fahrzeug verbinden zu können. Für Reparatur- oder Reinigungszwecke des Seitenladens ist es sinnvoll, das Scharnier aushängbar zu gestalten. Dabei kann es allerdings vorkommen, daß das Aushängen unbeabsichtigt geschieht, so daß ein herabfallender Seitenladen insbesondere die Füße der den Seitenladen verschwenkenden Bedienungsperson treffen und verletzen kann.

Ein aushängbares Scharnier der angegebenen Art ist aus der DE-OS 28 38 315 bekannt. Neben einer Mehrzahl über die axiale Länge des Seitenladens verteilt angeordneter Gelenke findet dabei am einen Ende des Seitenladens ein Zylinderstift mit einem radial über seinen Umfang abstehenden Sperrnocken Verwendung, der eine geschlossene Wange mit unrunder Durchbrechung durchsetzt. Dieses endseitig einfach vorgesehene Scharnier dient dazu, den Seitenladen mit einer Bedienungsperson aus- und einhängen zu können, wobei der Sperrnocken in einer Zwischenstellung dieser Montage bzw. Demontage eine gewisse Schutzwirkung gegen das unbeabsichtigte Herabfallen des Seitenladens ausübt. In der Schließstellung des Seitenladens jedoch übt der Sperrnocken keinerlei Sicherungswirkung aus.

Da auch die übrigen Scharniere in der Schließstellung des Seitenladens keine axiale Sicherungswirkung entfalten, besteht die Gefahr, daß sich der Seitenladen axial versetzt und bei Abklappen aus dieser Stellung heraus herunterfällt. Außerdem besitzt das endseitig einfach vorgesehene Scharnier keine Tragefunktion beim Auf- und Abklappen des Seitenladens.

Aus der US-PS 29 73 222 sind beispielsweise die üblichen Scharniere bekannt, die einen in der Drehachse angeordneten abstehenden Zylinderstift aufweisen, der in eine zylindrisch ausgebildete Aufnahme in der Wange eingreift, die den Zylinderstift auf seinem gesamten Umfang umgibt. Die axiale Länge des Zylinderstiftes stimmt dabei im wesentlichen mit der Breite der Wange überein. Aus der DE-OS 27 48 185 ist ein aushängbares Scharnier für einen Seitenladen bekannt, bei dem das eine Teil ebenfalls einen in der Drehachse angeordneten abstehenden Zylinderstift aufweist. Dieser Zylinderstift greift in die eine Einzelwange des anderen Teils ein, die eine U-förmig begrenzte Aufnahme aufweist, die nach oben offen ausgebildet ist. Die Aufnahme in der Einzelwange umgibt also den Zylinderstift auf 180"' seines Umfanges. Zusätzlich weist das eine Teil einen zweiten, ebenfalls in der Drehachse angeordneten Zylinderstift auf, der von einer zweiten Einzelwange des anderen Teils, die ebenfalls eine U-förmig begrenzte, nach oben offene Aufnahme besitzt, auf 180° seines Umfangs umgriffen wird. Schließlich sind an der einen Einzelwange ein in der Drehachse liegender und in den Freiraum zwischen den zwei Einzelwangen ragender dritter Zylinderstift und ein an dem einen Teil angeordneter, mittels einer sich über 180" erstreckenden Lagerschale den dritten Zylinderstift umgreifender Sicherungsbügel vorgesehen. Da die Einzelwangen und der Sicherungsbügel einerseits und die drei Zylinderstifte andererseits Bestandteil verschiedener Teile, nämlirh

einmal des Oberteils und einmal des Unterteils, sind, tritt beim Verschwenken des Seitenladens eine Relativbewegung zwischen den Teilen ein. Die Ausbildung und Anordnung der Teile ist nun so getroffen, daß eine Sicherungswirkung sowohl in der Schließstellung des Seitenladens als auch in der um 180° versetzten abgeklappten Offenstellung des Seitenladens eintritt

Um den Seitenladen jedoch aushängbar zu machen, wird die Sicherungswirkung dann aufgehoben, w;nn der Seitenladen sich in der um 90° von den beiden aufgezeigten Endstellungen verschwenken, etwa waagerechten Lage befindet Da beim Auf- und Abklappen des Seitenladens diese Zwischenstellung, in der die Sicherungswirkung aufgehoben ist, zwangsläufig jeweils durchfahren werden muß, besteht auch hier in gewissem Maße und bei ungeschickter Betätigung die Gefahr des Herabfallens und der schon aufgezeigten Verletzungen. Bei dieser Ausführungsform sind die Teile nicht vertauschbar. Die Einzelwangen :.iüssen immer am Unterteil vorgesehen sein, also mit dem Fahrgestell verbunden sein, damit der Seitenladen nicht zwangsläufig bei jeder Betätigung herabfällt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein aushängbares Scharnier der eingangs beschriebenen Art so weiterzubilden, daß beim normalen Verschwenken aus der Schließ- in die Offenstellung des Seitenladens und umgekehrt die Gefahr des unbeabsichtigten Aushängens praktisch nicht mehr besteht und die Sicherungswirkung über den gesamten Verschwenkbereich vorhanden ist. Andererseits muß das bewußt durchgeführte Aus- und Einhängen des Seitenladens durchaus möglich sein, und zwar ohne zuvor eine Sperre abzuschrauben oder sonstige Vorkehrungen zu treffen.

Erfindungsgemäß wird dies bei einem gattungsgemäßen Scharnier durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 erreicht. Eine reine Drehbewegung zwischen der Offen- und der Schließstellung des Seitenladens führt damit nicht zum Aus- oder Einhängen des Seitenladens. Dieses ist nur dann möglich, wenn gezielt während einer solchen Drehbewegung eine axial gerichtete Kraft auf die Teile einwirkt. Wesentlich ist hierbei das Zusammenspiel von über den Umfang wirkender, die Drehbewegung bewirkender Kraft und einer axialen Kraft. Zum Einhängen des Seitenladens ist es beispielsweise erforderlich, den Seitenladen in eine erste relative Winkellage zum Fahrzeugrahmen zu bringen, so daß der Sperrnocke.i durch die Durchbrechung der ersten Einzelwange hindurchgeschoben werden kann. Sobald der Sperrnocken in den Bereich des Freiraumes tritt, muß eine Drehbewegung in eine zweite Winkellage zwischen Seitenladen und Fahrzeugrahmen folgen, und zwar derart, daß nachfolgend der Spermooken durch die Durchbrechung der zweiten Einzelwange hindurchtreten kann. Selbstverständlich läßt sich dieses Prinzip auch auf mehr als zwei Einzelwangen ausdehnen. Die erfindungsgemäße Ausbildung des aushängbaren Scharnieres hat den Vorteil, daß die Sicherur.gswirkung in allen Zwischenstellungen zwischen der Offen- und der Schließstellung, einschließlich der beiden Endstellungen, erhalten bleibt. Weiterhin ist es vorteilhaft, daß sämtliche Scharniere am Seitenladen identisch ausgebildet sein können. Es ist also nicht mehr erforderlich, verschiedene Scharniere wie bei dem gattungsbildenden Stand der Technik vorzusehen. Ebenfalls werden Zusatzsperren entbehrlich.

Der Winkel des Versatzes der beiden Durchbrechungen gegeneinander betragt vorteilhaft weniger als 180°

und die Durchbrechungen sind gegenüber der Lage des Sperrnockens sowohl in der Offen- als auch in der Schließstellung des Seitenladens versetzt angeordnet Damit wird der Vorteil erreicht daß weder in der Schließstellung, noch in der Offenstellung des Seitenladens eine axial gerichtete Kraft zu einem Durchtritt des Sperrnockens durch auch nur eine Durchbrechung führen kann. Andererseits besteht die Möglichkeit, den Sperrnocken opti.nal kräftig zu dimensionieren, ohne daß eine gegenseitige Überschneidung oder Überlagerung der Durchbrechungen stattfinden kann. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn der Winkel des Versatzes der beiden Durchbrechungen 60° beträgt Außerdem wird dann ein wesentlicher Gewichtsanteil des Seitenladens bei der axialen Verschiebung bereits jeweils von dem Scharnier aufgenommen. Es ist selbstverständlich aber auch möglich, die beiden Durchbrechungen in einem Winkel von 90° gegeneinander versetzt anzuordnen, so daß dadurch der Ein- und Aushängvorgang des Seitenladens erleichtert wird, weil eine um 90° gegeneinander versetzte Relativlage besonders einfach erreichbar und überschaubar ist.

Die Durchbrechungen in den Einzelwangen können axial durchgehend vorgesehen sein, so daß während der Zeit, in welcher eine axial wirkende Kraft den Durchtritt des Spermockens durch eine der Durchbrechungen bewirkt, keine Drehbewegung überlagert werden kann oder darf. Außerdem lassen sich die axial durchgehenden Durchbrechungen vergleichsweise einfach herstellen. Es ist aber grundsätzlich auch möglich, die Durchbrechungen nach Art eines Gewindes mit großer Steigung auszubilden, so daß dann der axial wirkenden Kraft eine zugeordnete Drehbewegung des Seitenladens überlagert werden muß.

Der Freiraum kann sich über den Winkelbereich des Versatzes der beiden Durchbrechungen gegeneinander erstrecken und auf der dem Fahrzeug zugekehrten Seite des zweiten Teils vorgesehen sein. Damit v/ird die Wange durch den kleinen Freiraum optimal wenig geschwächt. Die Wange erhält auf ihrer der Sicht ausgesetzten Vorderseite eine geschlossene Gestalt, so daß die Unterteilung in Einzelwangen von dieser Seite her nicht wahrgenommen wird. Die geschlossene Gestalt des die Wange tragenden Unter- oder Obeneils kann auch so weit fortgesetzt sein, daß sie sich über die Gesamtlänge des Zylinderstiftes einschließlich des Spermockens erstreckt, so daß auch dieser von außen zumindest in direkter Draufsicht nicht sichtbar und/oder für den Ansatz eines Schleifwerkzeuges zugänglich ist. Es ist aber andererseits möglich, daß der Freiraum zwischen den Einzelwangen sich auch über 360° erstreckt. Dann treten die beiden Einzelwangen frei sichtbar zu Tage, was den Vorteil hat, daß der Sperrnocken bei seinem Durchtritt durch den Freiraum sichtbar bleibt. Außerdem kann das Unter- oder Oberteil durch diesen Freiraum hindurch am Fahrzeugrahmen oder am Seitenladen verschraubt werden, wobei diese lösbare Verbindung bei eingehängtem Seitenladen nicht zugänglich ist.

Der Zylinderstift des ersten Teiles kann bei dessen Verwendung als Oberteil einen nach unten gerichteten Sperrnocken aufweisen und bei dessen Verwendung als Unterteil einen nach oben gerichteten Sperrnocken. Dabei sind die Durchbrechungen in dem Bereich der Hälfte des Unter- oder Oberteils vorgesehen, die dem Fahrzeug zugekehrt ist. Hier steht im allgemeinen ausreichend Platz zur Verfügung, während eine umgekehrte Anordnung zu einer Überschreitune der

zulässigen Baubreite bei optimaler Beladungsbreite des Fahrzeuges führen könnte.

Die beiden Durchbrechungen und der sie verbindende Freiraum können schraubenlinienförmig ausgebildet sein, und zwar z. B. nach Art einer Pfeilverzahnung oder eine Sägezahnkurve. Bei einer Pfeilverzahnung schrumpft der Freiraum auf sein kleinstmögliches Ausmaß zusammen. Bei der Betätigung des Einhängens wie auch des Aushängens ist es erforderlich, der axial wirkenden Kraft eine Drehbewegung kontinuierlich zu überlagern, die an der Stelle der Pfeilspitze der Pfeilverzahnung eine Richtungsumkehr bedingt. Bei der Ausbildung nach Art einer Sägezahnkurve ergibt die schraubenlinienförmige Anordnung den gegenseitigen Versatz. Die Herstellung derart ausgebildeter Scharniere ist gegenüber axial durchgenden Durchbrechungen etwas aufwendiger.

Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf das Scharnier in einer ersten Ausführungsform in Schließstellung,

F i g. 2 eine Seitenansicht des Scharniers gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine zweite Ausführungsform des Scharniers, Fig.4 einen Schnitt durch das Scharnier gemäß der Linie IV-IVin Fig.3,

Fig.5 eine Draufsicht auf eine dritte Ausführungsform des Scharniers in Schließstellung,

F i g. 6 eine Draufsicht auf ein Oberteil einer vierten Ausführungsform des Scharniers,

F i g. 7 das zugehörige Unterteil zu dem Oberteil gemäß F i g. 6 und

Fig. 8 einen Schnitt nach der Linie VIII-VIII in F i g. 7.

Bei dem in den F i g. 1 und 2 dargestellten Scharnier ist das Unterteil 1 am Fahrzeugrahmen 2 angeschraubt. Auch eine Schweißverbindung wäre möglich. Das Unterteil 1 besitzt eine Rückwand 3 und zwei vorstehende Einzelwangen 4 und 5, die jeweils eine fluchtende zylindrische Ausnehmung 6 und 7 aufweisen, -to Zusätzlich besitzt jede Einzelwange 4 und 5 noch je eine über den Umfang der Ausnehmung 6 bzw. 7 radial vorstehende Durchbrechung 8 und 9. Die Durchbrechung 8 ist gegenüber der Durchbrechung 9 um einen Winkel von beispielsweise 45° oder 60° versetzt angeordnet. Zwischen den beiden Einzelwangen 4 und 5 befindet sich ein Freiraum 10, der bei dem Ausführungsbeispiel der F i g. 1 und 2 sich um 360° um die Drehachse herum erstreckt.

Das Scharnier weist ein Oberteil 12 auf, ,welches beispielsweise über eine Schraubverbindung 13 mit einem Seitenladen 14 bzw. dessen unterstem Profil verbunden ist. Das Oberteil 12 trägt einseitig eingespannt bzw. gelagert einen Zylinderstift 15, der die Drehachse 11 bildet. Der Zylinderstift 15 ist länger ausgebildet als die Gesamtlänge der Einzelwangen 4 und 5 einschließlich des Freiraumes 10, so daß er mit seinem freien Ende 16 über den Einzelnocken 5 hinausreicht. An diesem freien Ende 16 ist ein Sperrnocken 17 angeordnet, dessen Formgebung auf diejenige der Durchbrechungen 8 und 9 abgestimmt ist derart, daß ein Durchtritt des Sperrnockens 17 in der Zugehörigen relativen Winkellage durch die Durchbrechungen 8 und 9 jeweils möglich ist Außerdem ist die axiale Länge des Sperrnockens 17 kleiner ausgebildet als die Breite des Freiraumes 10. Wie ersichtlich, befindet sich der Sperrnocken 17 in der dargestellten Schließstellung des Seitenladens 14 nach unten weisend.

so daß der Sperrnocken 17 bei einem Verschwenken des Seitenladens aus der Schließ- in die um 180° dagegen versetzte Offenstellung den hinteren, dem Fahrzeug zugekehrten Teil des Umfanges durchwandert. Eine solche reine Drehbewegung führt nicht zum Aus- oder Einhängen des Seitenladens am Fahrzeug. Auch in der Offen- und in der Schließstellung des Seitenladens 14 ist ein Versatz des Sperrnockens 17 gegenüber der Durchbrechung 9 gegeben, so daß Fahrzeugerschütterungen nicht zu einer axialen Aushängbewegung führen können.

Die Wirkungsweise des Scharnieres ist die folgende: Bei der Herstellung wird üblicherweise der Seitenladen 14 aus den verschiedenen Profilen zusammengesteckt. Es erfolgt das Anschrauben der Oberteile 12 der Scharniere in dem vorgegebenen Relativabstand. Ebenso werden die Unterteile 1 in gleichem Abstand mit dem Fahrzeugrahmen 2 verbunden, beispielsweise verschraubt und verschweißt. Zum Einhängen des Seitenladens 14 wird dieser bei fluchtender Drehachse 11 zwischen den Oberteilen 12 und den Unterteilen 1 in eine solche Winkelstellung gebracht, daß die Sperrnokken 17 sämtlicher Scharniere mit den Durchbrechungen 8 fluchten. Durch axiales Verschieben des Seitenladens

14 treten sämtliche Sperrnocken 17 durch die Durchbrechungen 8 hindurch und gelangen in den Bereich der Freiräume 10. Hier kann der Seitenladen 14 nun ohne Behinderung um die Achse 11 geschwenkt werden, und zwar in eine neue Relativlage, in welcher die Sperrnocken 17 sämtlicher Scharniere mit den Durchbrechungen 9 der Einzelwangen 5 fluchten. Durch entsprechendes axiales Verschieben erfolgt auch hier ein Durchtritt der Sperrnocken 17, so daß diese schließlich von den Seitenwangen 5 freikommen. Damit ist der Seitenladen 14 eingehängt und kann durch eine reine Drehbewegung in die Offen- bzw. Schließstellung verschwenkt werden. Der Aushängvorgang erfolgt in umgekehrter Weise.

Das Ausführungsbeispiel der Fig.3 und 4 zeigt ein Scharnier, welches grundsätzlich ähnlich aufgebaut ist. Lediglich hinsichtlich der Anordnung des Zyünderstiftes

15 und der Einzelwangen 4 und 5 ist eine umgekehrte Anordnung erfolgt. Der Zylinderstift 15 ist hier am Unterteil 1 vorgesehen, während die beiden Einzelwangen 4 und 5 am Oberteil 12 vorgesehen sind. Der Sperrnocken 17 ist hier nach oben gerichtet angeordnet, so daß er auch hier mit dem dem Fahrzeug zugekehrten hinteren Bereich der Einzelwangen 4 und 5 zusammenarbeitet, an denen in analoger Weise die Durchbrechungen 8 und 9 vorgesehen sind. Der Freiraum 10 erstreckt sich nicht um 360°, sondern überbrückt nur den Zwischenraum zwischen den beiden Durchbrechungen 8 und 9, so daß das Oberteil 12 an seiner Außenseite eine geschlossene Gestalt aufweist, so daß von außen die Ausbildung der Einzelwangen 4 und 5 nicht erkennbar ist. Mittig am Oberteil 12 ist eine mit Gewinde versehene Bohrung 18 für den Einsatz eines sämtliche Profile des Seitenladens 14 durchsetzenden Zugankers vorgesehen.

In Fig.4 ist der Übersichtlichkeit wegen nur das Oberteil 12 dargestellt und zwar gemäß der Schnittangabe in Fig.4, wobei zusätzlich noch die an sich nicht sichtbare Durchbrechung 8 in gestrichelter Linienführung angedeutet ist um die Relativlage zu der Durchbrechung 9 zu verdeutlichen. Die Ausbildung und Anordnung des Freiraumes 10 ist hier besonders gut ersichtlich.

Das Ein- und Aushängen des Seitenladens 14 erfolgt

hier in gleicher Weise, wie dies am Ausführungsbeispiel der F i g. 1 und 2 beschrieben wurde.

Das Ausführungsbeispiel der F i g. 5 des Scharniers ist ähnlich aufgebaut wie dasjenige der F i g. 3 und 4, wobei jedoch noch zusätzlich die Vorderseite der Einzelwange 5 zu einem geschlossenen Gehäuse des Oberteils 12 soweit verlängert ist, daß auch das freie Ende 16 des Zylinderstiftes 15 mit dem Sperrnocken 17 in gerader Draufsicht von außen nicht sichtbar ist. Die Einzelwange 4 ist hier erheblich breiter als die Einzelwange 5 ausgeführt. Der Freiraum 10 ist so angeordnet, daß durch ihn hindurch im ausgehängten Zustand des Scharniers die eine Schraubverbindung 13 betätigt werden kann, während die andere Schraubverbindung 13 frei zugänglich ist. Beide Schraubverbindungen 13 sind im eingehängten Zustand des Scharniers nicht mehr zugänglich und damit zollsicher angeordnet. Selbstver-

ständlich sind auch hier die Einzelwangen 4 und 5 mit den versetzten Durchbrechungen 8 und 9 ausgestattet, die aber der Übersichtlichkeit wegen nicht dargestellt sind.

Die F i g. 6 bis 8 zeigen eine weitere Ausführungsform des Scharniers, die auf dem Ausführungsbeispiel der F i g. 1 und 2 aufbaut, d. h. der Zylinderstift 15 ist mit dem Oberteil 12 verbunden. Der Freiraum 10 ist hier zusätzlich dazu benutzt, die eine Schraube 19 zollsicher anzuordnen. Die Vorderseite 20 der Einzelwange 5 ist auch hier seitlich verlängert, so daß der Sperrnocken 17 von außen nicht zugänglich ist. Das Unterteil 1 kann in diesem Bereich auch seitlich gehäuseartig geschlossen sein, so daß auch von der Seite her durch die Stirnwand 21 der Sperrnocken 17 nicht sichtbar und nicht zugänglich ist.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche: 10 15

1. Aushängbares Scharnier für einen Seitenladen von Fahrzeugen, mit einem ersten TeiL welches einen einseitig gelagerten Zylinderstift aufweist, und mit einem zweiten Teil, welches eine Wange mit einer den Zylinderstift umfassenden Aufnahme besitzt, wobei das erste Teil als Oberteil am Seitenladen und das zweite Teil als Unterteil am Fahrzeugrahmen, oder umgekehrt, befestigt ist und wobei der Zylinderstift des ersten Teils länger als die Wange des zweiten Teils ausgebildet und an seinem freien Ende mit einem radial über seinen Umfang vorstehenden Sperrnocken versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (6, 7) in der Wange (4, 5) zylindrisch ausgebildet ist, die Wange (4, 5) in zwei Eirzelwangen (4 und 5) unterteilt ist, zwischen denen ein Freiraum (10) liegt und die jeweils einen Abschnitt (Ausnehmungen 6 und 7) der Aufnahme (6, 7) bilden, die Einzelwangen (4 und 5) jeweils eine radial über den Umfang ihrer Ausnehmung (6 bzw. 7) vorstehende, gegenseitig über den Umfang versetzt angeordnete Durchbrechung (8 bzw. 9) für den Durchtritt des Sperrnockens (17) aufweisen, und daß der Freiraum (10) zwischen den zwei Einzelwangen (4 und 5) so bemessen ist, daß er eine Verschiebung und eine Verdrehung des Zylinderstiftes (15) mit seinem Sperrnocken (17) zwischen den beiden Durchbrechungen (8 und 9) der Einzelwangen (4 und 5) ermöglicht.

2. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel des Versatzes der beiden Durchbrechungen (8 und 9) gegeneinander weniger als 180° beträgt, und daß die Durchbrechungen (8 und 9) gegenüber der Lage des Sperrnockens (17) sowohl in der Offen- als auch in der Schließstellung des Seitenladens (14) versetzt angeorddnet sind.

3. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen (8 und 9) in den Einzelwangen (4 und 5) axial durchgehend vorgesehen sind.

4. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Freiraum (10) sich über den Winkelbereich des Versatzes der beiden Durchbrechungen (8 und 9) gegeneinander erstreckt und auf der dem Fahrzeug zugekehrten Seite des zweiten Teils (Unter- oder Oberteil 1 oder 12) vorgesehen ist.

5. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Freiraum (10) zwischen den Einzelwangen (4 und 5) sich über 360° erstreqkt.

6. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderstift (15) des ersten Teils bei dessen Verwendung als Oberteil (12) einen nach unten gerichteten Sperrnocken (17) aufweist und bei dessen Verwendung als Unterteil (1) einen nach oben gerichteten Sperrnocken (17).

7. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Durchbrechungen (8 und 9) und der sie verbindende Freiraum (10) schraubenlinienförmig ausgebildet sind.

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