DE1303734B

DE1303734B -

Info

Publication number: DE1303734B
Application number: DE19611303734D
Authority: DE
Priority date: 1960-10-06
Filing date: 1961-04-21
Publication date: 1972-10-12
Also published as: US3109621A; DE1303734C2; GB957332A

Description

5. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 ausgebildeten Bauteil miteinander verbunden sind. und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem wan- Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß an nenförmigen Bauteil (86) etwa mittig die Kolben- dem wannenförmigen Bauteil etwa mittig die Kolbenstange (98) eines Stoßdämpfers mittels einer lös- 50 stange eines Stoßdämpfers mittels einer lösbaren Habaren Haken-Rollen-Verbindung gelenkig an- ken-Rollen-Verbindung gelenkig angreift, dessen greift, dessen Zylinder (96) schwenkbar mit dem Zylinder schwenkbar mit dem Mittelteil eines am Mittelteil eines am Sitzunterteil (16) angelenkten Sitzunterteil angelenkten Hebels verbunden ist, desHebels (100) verbunden ist, dessen nach hinten sen nach hinten und oben weisendes freies Ende über und oben weisendes freies Ende über Rollen (104) 55 Rollen mit einer an der Unterseite des Sitzrahmens mit einer an der Unterseite des Sitzrahmens vor- vorgesehenen Längsführung zusammenwirkt,
gesehenen Längsführung (105) zusammenwirkt. Die Erfindung wird nachstehend an Hand eines in

den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt

60 F i g. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes in unbelastetem Zustand,

F i g. 2 den Schnitt nach der Linie 2-2 in F i g. 1, Fig.3 den Schnitt nach der Linie5-5 in Fig.2,

Die Erfindung betrifft einen abgefederten Fahr- Fig.4 den Schnitt nach der Linie6-6 in Fig.3

zeugsitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem 65 und

ein ein Sitzpolster tragender Sitzrahmen gegenüber Fig.5 den Schnitt nach der Linie7-7 in Fig.3.

einem fahrzeugfesten Sitzunterteil mittels scheren- Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz weist ei-

artig miteinander verbundener innerer und äußerer nen ein Sitzpolster 34 tragenden Sitzrahmen und nach

unten ragende Seitenstege 33 und einen fahrzeug- den 69 fest mit dem einen Ende des Torsionsstabes

festen Sitzunterteil 16 auf. Der Sitzunterteil 16 be- 66 verbunden.

steht aus zwei parallelen, in Längsrichtung verlau- Die andere Seite des Rohres 58 ist in dem nach fenden Seitenträgern 18, die vorne durch ein Quer- innen gerichteten Ende eines an der Eckplatte 35 α teil 19 und hinten durch ein Querteil 20 starr mit- 5 angeschweißten Lagerrohres 59 drehbar gehalten, einander verbunden sind. Die Querteile 19 bzw. 20 Das Lagerrohr 59 greift nach außen hin m em ebenweisen hochgebogene Enden 22 bzw. 26 auf, in denen falls an der Eckplatte 35 α angeschweißtes Gehäuse Lager 23 bzw. Längsführungen 28 angeordnet sind. 61 ein, wobei von dem innerhalb dieses Gehäuses 61

Die Seitenstege 33 des Sitzrahmens sind an ihren liegenden Teil des Lagerrohres 59 die nach hinten weihintercn Enden durch Eckplatten 35 bzw. 35a nach io sende Hälfte weggeschnitten ist. In diesem Teil des

hinten verlängert. Lagerrohres 59 ist über eine Halblagerschale 74 ein

An den vorderen Enden der Seitenstege 33 sind kurzes Rohr 73 gelagert, das über einen Stopfen 72

Längsfühnaigen40 vorgesehen, in denen an einer das andere Ende des Torsionsstabes 66 aufnimmt.

Querstange 43 befestigte Rollen 42 laufen. Die Quer- An das Rohr 73 ist ein Einstellhebel 65 angeschweißt,

stange 43 ist in einem Rohr 44 angeordnet, an dem 15 der an seinem äußeren Ende ein U-förmiges Joch 75

die oberen Enden von äußeren Traghebeln 45 starr trägt. Zwischen den Armen dieses Joches 75 ist eine

befestigt sind, deren untere Enden in den Lagern 23 Mutter 76 schwenkbar angeordnet, in die eine in der

des Sitzunterteiles 16 gelagert sind. vorderen Wand des Gehäuses 61 drehbar gelagerte

Zwischen den den hinteren Enden der Seitenstege und mit einem Drehknopf 82 versehene Einsteil-33 zugeordneten Eckplatten 35 und 35 a erstreckt ao schraube 79 eingeschraubt ist.
sich ein Rohr 58, an das das obere Ende eines wan- Zur Abdämpfung der Sitzschwingungen ist ein nenförmigen Bauteiles 86 angeschweißt ist. Der wan- Stoßdämpfer 95 vorgesehen, dessen Zylinder 96 milnenförmige Bauteil 86 weist hochstehende Seiten- tels eines Schwenkzapfens 99 mit dem mittleren Teil flansche auf, die innen Traghebel 88 bilden, deren eines Hebels 100 verbunden ist, der in einem am untere Enden Rollen 30 tragen, die in den am Sitz- as Querteil 19 des Sitzunterteiles 16 angeordneten Lager unterteil angeordneten Längsführungen 28 laufen. 102 gelagert ist. Das obere Ende des nach hinten und Die inneren Traghebel 88 und die äußeren Traghebel oben weisenden Hebels 100 ist gegabelt und trägt 45 sind in ihrem Mittelstück durch Lagerbolzen 94 Rollen 104, die in Führungen 105 an der Unterseite schwenkbar miteinander verbunden. Die Länge der des Sitzrahmens laufen. Das Ende der Kolbenstange inneren Traghebel 88 ist hierbei so bemessen, daß 30 98 des Stoßdämpfers 95 ist über einen Schwenksich ein maximaler Einfederungsweg des Sitzrahmens zapfen 91 an dem wannenförmigen Bauteil 86 angeergibt. \en\A. An Stelle der dargestellten Anordnung der KoI-

In dem Rohr 58 ist ein aus zwei, im Querschnitt benstange98 kann diese auch an ihrem Ende eine

rechteckigen Flachstäben gebildeter Torsionsstab 66 Rolle tragen, die mit einem an dem wannenförmigen

angeordnet. Das eine Ende des Rohres 58 ist in 35 Bauteil vorgesehenen Haken zusammenwirkt, um

einem an der Innenseite der Eckplatte 35 vorgese- hierdurch den Stoßdämpfer wahlweise aus- und ein-

henen Lager 55 drehbar gelagert und über einen Bo- schalten zu können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Traghebel abgestützt ist, deren eine Enden fest im Patentansprüche: Sitzrahmen bzw. dem Sitzunterteil gelagert und deren andere Enden in am Sitzrahraeu bzw. am Sitzunter-

1. Abgefederter Fahrzeugsitz, insbesondere für teil vorgesehenen Führungen längsverschiebbar sind, Kraftfahrzeuge, bei dem ein ein Sitzpolster tra- 5 vobei ein Federelement vorgesehen ist, dessen eines gender Sitzrahmen gegenüber einem fahrzeug- Ende am Sitzrahmen angreift und dessen anderes festen Sitzunterteil mittels scherenartig mitein- Ende mit den einen Traghebeln verbunden ist.
ander verbundener innerer und äußerer Traghe- Bei den bekannten Sitzen dieser Art (deutsche bei abgestützt ist, deren eine Enden fest im Sitz- Patentschrift 805 601) ist das Federelement als unter rahmen bzw. dem Sitzunterteil gelagert und deren io dem Sitzrahmen liegende Zugfeder ausgebildet und andere Enden in am Sitzrahmen bzw. am Sitz- die dem Sitzrahmen und dem Sitzunterteil zugeordunterteil vorgesehenen Führungen längsverschieb- neten Lager und Führungen liegen übereinander. Bei bar sind, wobei ein Federelement vorgesehen ist, diesen bekannten Sitzen ist auf Grund der hier vordessen eines Ende am Sitzrahmen angreift und gesehenen Ausbildung und Anordnung des Federeledessen anderes Ende mit den einen Traghebeln 15 mentes sowie der Anordnung der Lager und Führunverbunden ist, dadurch gekennzeichnet, gen der Einfederungsweg des Sitzrahmens bei einer daß das Federelement in dem am Sitzrahmen begrenzten Bauhöhe sehr gering, und es ist auch hinten befindlichen oberen festen Lager der einen keine Anpassung der Federung an die verschiedenen Traghebel (88) angeordnet und in an sich bekann- Gegebenheiten möglich. Der Erfindung liegt demgcter Weise als ein in einem dieses Lager bildenden, 20 genüber die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz mit den Traghebeln fest verbundenen Rohr (58) der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei ge eingeschlossener, mit seinem einen Ende in diesem ringer Bauhöhe und einwandfrei anpaßbarer Abfebefestigter und mit seinem anderen Ende ver- derung einen großen Einfederungsbereich für den stellbar gegenüber dem Sitzrahmen gehaltener Sitz aufweist.

Torsionsstab (66) ausgebildet ist und das obere 25 Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß feste Lager der Traghebel (88) so weit hinter dem das Federelement in dem am Sitzrahmen hinten beam Sitzunterteil (16) angeordneten unteren festen findlichen oberen festen Lager der einen Tragheb· 1 Lager (23) liegt, daß im größtmöglichen Ein- angeordnet und in an sich bekannter Weise als ein federungszustand des Sitzes das das obere feste in einem, dieses Lager bildenden, mit den Traghe-Lager bildende Rohr (58) hinter das untere feste 30 bein fest verbundenen Rohr eingeschlossener, mit Lager (23) zu liegen kommt. seinem einen Ende in diesem befestigter und mit

2. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, seinem anderen Ende verstellbar gegenüber dem Sitzdadurch gekennzeichnet, daß auf dem, dem Sitz- rahmen gehaltener Torsionsstab ausgebildet ist, worahmen zugeordneten Ende des Torsionsstabes bei das obere feste Lager der Traghebel so weit hin-(66) ein Stellhebel (75) angeordnet ist, an dem 35 ter dem am Sitzunterteil angeordneten unteren festen eine im Sitzrahmen geführte Stellspindel (79) an- Lager liegt, daß im größtmöglichen Einfederungszugreift. stand des Sitzes das das obere feste Lager bildende

3. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, Rohr hinter das untere feste Lager zu liegen kommt. dadurch gekennzeichnet, daß das den Torsions- Vorteilhsfterweise sitzt auf dem, dem Sitzrahmen stab (66) aufnehmende Rohr (58) mit den beiden 40 zugeordneten Ende des Torsionsstabes ein Stellhebcl, innenliegenden Traghebeln (88) verschweißt ist. an dem eine im Sitzrahmen geführte Stellspindel an-

4. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, greift. Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindadurch gekennzeichnet, daß die inneren Trag- dung ist das den Torsionsstab aufnehmende Rohr mit hebel (88) durch einen in seinem Mittelteil wan- den beiden innenliegenden Traghebeln verschweißt, nenförmig ausgebildeten Bauteil (86) miteinander 45 Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die inneren Tragverbunden sind. hebel durch einen in seinem Mittelteil wannenförmig