DE2539332B2

DE2539332B2 - Abgefederter Fahrzeugsitz, insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge

Info

Publication number: DE2539332B2
Application number: DE19752539332
Authority: DE
Inventors: Rene Ris-Orangis Droual; Alain Christian St. Jean- Le-Blanc Letournoux
Original assignee: Industrielle Bertrand Faure SA
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 1974-09-13
Filing date: 1975-09-04
Publication date: 1980-07-03
Also published as: DE2539332A1; IT1050842B; DE2539332C3; GB1521316A

Description

Die Erfindung betrifft einen abgefederten Fahrzeugsitz, insbesondere für schwere Niit/fahrzeuge, dessen den Sitzträger aufnehmender oberer Rahmen an einem dem Boden des Fahrzeugs zugeordneten unteren Rahmen Ober ein ParallelfÖhrungsgestänge unter Zwischenschaltung einer hinsichtlich ihrer Vorspannung einstellbaren Federungseinheit abgestützt ist, wobei an dem einen der beiden Rahmen mindestens ein zweiarmiger Winkelhebel schwenkbar gelagert ist, an dessen kurzem Hebelarm das eine Ende der Federungseinheit angreift und dessen langer Hebelarm an inner an dem anderen Rahmen drehbar gehaltenen Stützrolle anliegt

Bei den bekannten abgefederten Fahrzeugsitzen dieser Art (DE-AS 11 92 938) ist die Federungseinheit zwischen dem kurzen Hebelarm des zweiarmigen Winkelhebels und einem Widerlager angeordnet, das an einer Gewindespindel angelenkt ist, die einen Drehknopf trägt und drehbar und axial verschiebbar mit einer im unteren Rahmen festgelegten Gewindemutter zusammenwirkt Abgesehen davon, daß hierbei die Gewindespindel ständig durch die Federungseinheit belastet ist und somit ebenso wie die Gewindemutter dieser Belastung entsprechend dimensioniert sein muß, ist hierbei ein Ändern der Härte der Federungseinheit nur durch unmittelbares Ändern ihrer Federverspannung möglich. Das Ändern der Härte der Federungseinheit erfordert daher bei diesen bekannten abgefederten Fahrzeugsitzen, da quch bei einer Verringerung der Federverspannung, die durch die Belastung der Gewindespindel durch die Kraft der Federungseinheit gegebenen hohen Reibungskräfte zwischen der Gewindespindel und der Gewindemutter überwunden werden müssen und bei einer Erhöhung der Verspannung zusätzlich noch die Federungseinheit unmittelbar gespannt werden muß, einen großen Kraftaufwand.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen abgefederten Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem ein Einstellen der Härte der Federungseinheit ohne Kraftaufwand möglich ist

Die Erfindung ist demgemäß darm zu sehen, daß die Stützrolle einer an dem unteren Rahmen vorgesehenen Schrägführung mittels einer von Hand betätigbaren Stellvorrichtung verstellbar zugeordnet ist und die Schrägführung in der unbelasteten Stellung des Fahrzeugsitzes etwa parallel zum langen Hebelarm des zweiarmigen Winkelhebels verläuft.

Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die Stützrolle in einem Gabelkopf gelagert, der schwenkbar mit einer Gewindemutter verbunder ist, die mit einer Gewindespindel zusammenwirkt, die an ihrem äußeren freien Ende einen Drehgriff trägt, und an der Gewindemutter ein zusammen mit einer am unteren Rahmen angeordneten Giwichtsskala eine Anzeigeeinrichtung bildender Zeiger festgelegt ist.

Gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung sind zwei entgegengesetzt geneigte Schrägführungen vorgesehen und die diesen zugeordneten Stützrollen jeweils an den einen Enden von Lenkern gelagert, wobei die anderen Enden der beiden Lenker mit der Stellvorrichtung zusammenwirken und die Federungseinheit zwischen den beiden kurzen Hebelarmen des zweiarmigen Winkelhebels angeordnet ist.

Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die unteren Enden der Lenker über Stifte in Längsschlitze eingreifen und jeder der Stifte mit dem ersten Hebelarm eines zweiarmigen Stellhebels verbunden ist, wobei die zweiten Hebelarme der zweiarmigen Stellhebel über eine Stift-Langloch-Führung zusammenarbeiten und an einem der beiden der zweiten Hebelarme eine mit Rastschlitzen zusam-

menwirkende, an ihrem freien Ende einen Handgriff tragende Betätigungsstange festgelegt ist

Schließlich ist es noch von Vorteil, wenn die Schrägführungen als Schlitze ausgebildet sind, die sich in zwei hochstehenden Flanschen des unteren Rahmens befinden.

Die Erfindung ist im folgenden anhand zweier in den Zeichnungen dargestellter AusfOhrungsforrnen näher erläutert Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen abgefederten Fahrzeugsitzes, teilweise geschnitten,

F i g. 2 die Frontansicht einer zweiten Ausführungsform, teilweise geschnitten, und

F i g. 3 die Stellvorrichtung gemäß F i g. 2 in perspektivischer Darstellung.

Bei der in F i g. 1 dargestellten ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen abgefederten Fahrzeugsitzes ist ein einen Sitzträger aufnehmender oberer Rahmen 2 vorgesehen, der auf einem dem Boden des Fahrzeugs zugeordneten unteren Rahmen 1 über ein nicht dargestelltes Scherenlenkergestänge unter Zwischenschaltung einer Federungseinheit abgestützt ist

An dem oberen Rahmen 2 ist mittels einer etwa mittig an dem oberen Rahmen 2 gelagerten Querachse 53 ein zweiarmiger Winkelhebel 50 schwenkbar gelagert dessen Hebelarme 50a und 50ό einen Winkel von 80° miteinander einschließen und an dessen nach oben und vorne weisendem kurzen Hebelarm 50a das eine Ende der Federungseinheit 18 angreift die als Zugfeder ausgebildet ist und deren anderes Ende an der Vorkante des oberen Rahmens 2 abgestützt ist

Der sich nach unten und vorne erstreckende lange Hebelarm 50£> des zweiarmigen Winkelhebels 50 liegt über eine an seiner Unterseite vorgesehene Führungsbahn 51 an einer auf einer Achse 55 drehbar gelagerten Stützrolle 52 an. Die Achse 55 ist auf einer durch die obere Fläche eines im unteren Rahmen 1 befestigten Keils gebildeten Schrägführung 56 abgestützt

Die Stützrolle 52 ist über ihre Achse 55 in einem Gabelkopf 54 gelagert der über einen Zapfen 61 schwenkbar mit einer Gewindemutter 60 verbunden ist, mit der eine in Abwinkelungen 58 und 59 des unteren Rahmens 1 drehbar aber axial unverschiebbar gelagerte Gewindespindel 57 zusammenwirkt, die an ihrem freien Ende einen Drehgriff 62 trägt An der Gewindemutter 60 ist ein Zeiger 63 festgelegt der zusammen mit einer an der Außenseite des festen Rahmens 1 angebrachten Gewichtsskala 64 eine Anzeigeeinrichtung bildet

In dem in Fig. 1 dargestellten unbelasteten Zustand des Fahrzeugsitzes verläuft der sich unter einem Winkel von 30° (zur Horizontalen) nach oben erstreckende lange Hebelarm 506 des zweiarmigen Winkelhebels 50 etwa parallel zu der Schrägführung 56. Das Einstellen der dem Gewicht des Sitzbenutzers entsprechendfin Härte der Federungseinheit durch Verschieben der Stützrolle 52 auf der Führungsfläche 56 erfolgt daher ohne Änderung der Vorspannung der Federungseinheit 18, wodurch der hierzu benötigte Kraftaufwand, da nur normale Reibungskräfte zu überwinden sind, sehr gering ist

Die in den Fig.2 und 3 dargestellte zweite Ausführungsform weist zwei zweiarmige Winkelhebel 16 und 17 auf, die über an den Enden des hier vorgesehenen oberen Rahmens 2* liegende Querachsen 25 und 26 schwenkbar in diesem gelagert sind und deren nach oben weisende und sich aufeinanderzu erstreckende kurze Hebelarme 16a und 17a die Federungseinheit 18' zwischen sich aufnehmen, die als Zugfeder ausgebildet ist Die sich nach unten und ebenfalls aufeinanderzu erstreckenden langen Hebelarme 166 und 176 der zweiarmigen Winkelhebel 16 und 17 sind auf Stützrollen 22 und 24 abgestützt

Die Achsen 36 und 76 der beiden Stützrollen 22 und 24 sind in in hochstehenden Flanschen des hier vorgesehenen unteren Rahmens Y angeordneten, als Schlitze ausgebildeten Schrägführungen 35 urd 75 geführt und an den einen Enden von Lenkern 23 und 73 angeonc.net deren andere Enden Führungsstücke 32 und 72 tragen, die in sich horizontal erstreckende Längsschlitze 34 und 74 in den hochstehenden Flanschen des unteren Rahmens Γ eingreifen.

In das Führungsstück 32 greift mit Spie! ein Stift 38

jn ein, der an dem Ende des ersten Hebelarms eines zweiarmigen Stellhebels 37 festgelegt ist, der mittels einer Vertikalachse 40 ar. dem unteren Rahmen Γ schwenkbar gelagert ist In gleicher Weise greift in das Führungsstück 72 ein Stift 39 ein, der an dem ersten

j5 Hebelarm eines zweiarmigen Stellhebels 37' befestigt ist der über eine Vertikalachse 40' schwenkbar in dem unteren Rahmen Γ gehalten ist

Der zweite Hebelarm des Stellhebels 37 weist an seinem Ende ein Langloch 41 auf, in das ein an dem freien Ende des zweiten Hebelarms des Stellhebels 37' festgelegter Stift 42 eingreift

An dem zweiten Hebelarm des Stellhebels 37' ist ferner eine Betätigungsstange 43 festgelegt, die mit in einem hochstehenden Flansch am vorderen Ende des unteren Rahmens Γ angeoidneten Rastschlitzen 45 zusammenwirkt und an ihrem freien Ende einen Handgriff 43a trägt Die Schrägführungen 35 und 75 verlaufen bei unbelastetem Fahrzeugsitz, wie er in F i g. 2 dargestellt ist, ebenfalls etwa parallel zu den

ίο langen Hebelarmen der zweiarmigen Winkelhebel 16 und 17, wodurch auch bei dieser Ausführungsform eil praktisch keinen Kraftaufwand erforderndes Verstellen der Harte der Federungseinheit 18' durch Schwenken der Betätigungsstange 43 möglich ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche;

U Abgefederter Fahrzeugsitz, insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge, dessen den Sitzträger aufnehmender oberer Rahmen an einem dem Boden "> des Fahrzeugs zugeordneten unteren Rahmen Ober ein Parallelführungsgestänge unter Zwischenschaltung einer hinsichtlich ihrer Vorspannung einstellbaren Federungseinheit abgestützt ist, wobei an dem einen der beiden Rahmen mindestens ein zweiarmiger Winkelhebel schwenkbar gelagert ist, an dessen kurzem Hebelarm das eine Ende der Federungseinheit angreift und dessen langer Hebelarm an einer an dem anderen Rahmen drehbar gehaltenen Stützrolle anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß die is Stützrolle (52 bzw. 22 u. 24) einer an dem unteren Rahmen (1 bzw. 1') vorgesehenen Schrägführungen (56 bzw. 35 u. 75) mittels einer von Hand betätigbaren Stellvorrichtung verstellbar zugeordnet ist und die Schrägführung (56 bzw. 35 u. 75) in der unbelasteten Stellung des Fahrzeugsitzes etwa parallel zum langen Hebelarm (50 bzw. 166 u. Hb) des zweiarmigen Winkelhebels (50 bzw. 16 u. 17) verläuft
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrolle (52) in einem Gabelkopf (54) gelagert ist, der schwenkbar mit einer Gewindemutter 60) verbunden ist, die mit einer Gewindespindel (57) zusammenwirkt, die an ihrem äußeren freien Ende einen Drehgriff (62) trägt, und an der Gewk Jemutter (60) ein zusammen mit einer am unteren Rahmen (?) angec-dneten Gewichtsskala (64) eine Anzeigeeinrichtung bildender Zeiger (63) festgelegt ist
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekenn- J5 zeichnet daß zwei entgegengesetzt geneigte Schrägführungen (35 u. 75) vorgesehen und die diesen zugeordneten Stützrollen (22 u. 24) an den einen Enden von Lenkern (23 u. 73) gelagert sind, wobei die anderen Enden der beiden Lenker (23 u. 73) mit der Stellvorrichtung zusammenwirken, und die Federungseinheit (18) zwischen den beide» kurzen Hebelarmen (16a u. YIa) der zweiarmigen Winkelhebel (16 u. 17) angeordnet ist.
4. Fahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1 und 3, *5 dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Enden der Lenker (23 u. 73) über Stifte (38 u. 39) in Längsschlitze (34 u. 74) eingreifen und jeder der Stifte (38 u. 39) mit dem ersten Hebelarm eines zweiarmigen Stellhebels (37 u. 37') verbunden ist, ^⁰ wobei die zweiten Hebelarme der zweiarmigen Stellhebel (37 u. 37') über eine Stift-Langloch-Führung (42, 41) zusammenarbeiten und an einem der beiden zweiten Hebelarme eine mit Rastschlitzen (45) zusammenwirkende, an ihrem freien Ende einen ¹^ Handgriff (43a,) tragende Betätigungsstange (43) festgelegt ist.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägführungen als Schlitze ausgebildet sind, die sich in zwei hochstehenden ^W) Flanschen des unteren Rahmens (V) befinden.