DE1932345C3 - Fahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, bestehend •us ethern hinteren und einem vorderen, den Sitzteil bzw. die Rückenlehne bildenden Polster, die beiseitig miteinander durch Zwischenlenker verbunden sind, die durch vordere und hintere, mit ihren unteren freien Enden in Abstand voneinander am Fahrzeugboden angelenkte Traglenker am Fahrzeugboden abgestützt sind, wobei die oberen freien Enden der vorderen Traglenker mit den Zwischenlenkern im Bereich des vorderen Polsters und die oberen freien Enden der hinteren Traglenker mit den Zwischenlenkern im Bereich des hinteren Polsters verbunden sind.

Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art ist das vordere Polster mit dem Zwischenlenker und das hintere Polster mit dem hinteren Traglenker fest verbunden.

Hierdurch kann zwar durch Nachvornschwenken der beiden Traglenker der Sitz, ausgehend von seiner nach vorn weisenden Sitzstellung in eine Ladestellung gebracht werden, in der das hintere Polster auf dem abgesenkten vorderen Polster aufliegt, jedoch ist ein Überführen des Fahrzeugsitzes in eine zweite Sitzstellung nicht möglich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs angegeuenen Art zu schaffen, der auf einfache Weise aus einer nach vorn weisenden ersten Sitzstellung nicht nur in eine Ladestellung, sondern auch in eine zweite nach hinten weisende Sitzstellung gebracht werden kann.

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß das hintere Polster mit den Zwäschenlenkern in geringem Abstand von den Anlenkpunkten der hinteren Tragiker gelenkig verbunden und mittels eines Riegels an diesen festlegbar ist und das vordere Polster an den Zwischenlenkern an einem über das zwischen den vorderen Traglenkern und den Zwischenlenkern gebildete Gelenk hinauskragenden Arm der Zwischenlenker angelenkt ist und mit einer den Zwischenlenkern fest zugeordneten Anschlagplatte zusammenwirkt und an den beiden Traglenkern Anschläge vorgesehen sind, die wechselweise mit einer fahrzeugfesten Verriegelungseinrichtung zusammenarbeiten.

Es ist hierbei vorteilhaft, wenn der Winkel zwischen einer geraden Linie, die die Schwenkpunkte an den Enden des vorderen Traglenkers miteinander verbindet, und einer geraden Linie, die den oberen Schwenkpunkt des vorderen Traglenkers mit dem oberen Anlenkpunkt des hinteren Traglenkers verbindet, wesentlich größer als 90° ist, wenn der Sitz die nach vorn weisende Stellung einnimmt, und wesentlich geringer als 90°, wenn der Sitz die nach hinten weisende Stellung einnimmt.

Um das Schwenken des Sitzes zu erleichtern, ist es von Vorteil, wenn den beiden Traglenkern diese in Richtung auf eine Zwischenstellung zwischen den beiden Sitzstellungen belastende Übertotpunktfedern zugeordnet sind.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die Übertotpunktfedern als Drehstäbe ausgebildet sind.

Die Erfindung ist im folgenden an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 den Längsschnitt durch einen mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz ausgestatteten Kombiwagen, wobei sich der Fahrzeugsitz in einer ersten Sitzstellung befindet,

F i g. 2 den Fahrzeugsitz gemäß F i g. 1 in größereir Maßstab,

F i g. 3 den Schnitt nach der Linie 3-3 in F i g. 2, F i g. 4 den Schnitt nach der Linie 4-4 in F i g. 2,

F i g. 5 den Fahrzeugsitz in seiner zweiten Sitzstel lung,

F i g. 6 den Schnitt nach der Linie 6-6 in F i g. 5 und F i g. 7 den Fahrzeugsitz in seiner Ladestellung.

Der erfindungsgemäße, als Rücksitz in einem Kombi wagen zwischen einer hochgezogenen Ladefläche 2 und einem Fahrersitz 14 angeordnete Fahrzeugs!" weist ein hinteres Polster 16 und ein vorderes Polste 18 auf, die beiseitig miteinander durch einen Zwischen lenker 32 verbunden sind.

Der Zwischenlenker 32 ist L-förmig ausgebildet um an seinem vorderen Ende über einen Zapfen 56 mi dem vorderen Abschnitt des vorderen Polsters 18 g<: lenkig verbunden, dessen hinterer Abschnitt auf eim:

■juerverlaufenden, die beiseitig angeordneten Zwischenlenker 32 starr verbindenden Anschlagplatte 58 aufliegt

In der Nähe jedes Zwischenlenkers 32 ist an der Unterseite der Anschlagplatte 58 eine n.!,ch unten weisende Konsole 40 befestigt, die starr mit einem qucrverlaufenden Rohr 64 verbunden ist In jedes Ende des Rohres 64 ist ein vorstehender Zapfen 66 eingeschoben, der eine Schwen<dagerung 38 für das obere Ende eines vorderen Traglenkers 28 bildet, dessen unteres Ende über eine Schwenkachse 36 gelenkig mit einem Lagerboden 34 verbunden ist, der am hinteren Ende einer nach unten weisenden Ai^drückung des Bodenblechs 22 des Fahrzeugs befestigt ist Das Rohr 64 umschließt zwei identische Drehstäbe 68 und 70, deren eine Enden 72 und 72' am Rohr 64 befestigt sind, während ihre anderen Enden 74 und 74' mit einem Querträger 76 zusammenwirken, der die beidseitig angeordneten vorderen Traglenker 28 miteinander verbindet.

Das hintere Ende des Zwischenlenkers 32 ist mit dem hinteren Polster 16 über eine Achse 60 gelenkig verbunden und trägt einen von Hand lösbaren Riegel 62, der mit einer Ausnehmung in dem hinteren Polster 16 zusammenwirkt Nahe der Achse 60 ist mit dem Zwischenlenker 32 über einen Anlenkzapfen 42 das obere Ende eines hinteren Traglenkers 30 gelenkig verbunden, dessen unteres Ende mittels einer Schwenklagerung 44 an einer fahrzeugfesten Konsole 46 abgenützt ist. Jeder hintere Traglenker 30 weist eine Ausnehmung 54 auf, in die das eine Ende eines Drehstabes 48 eingreift, der sich quer zum Sitz erstreckt und dessen Mittelabschnitt 50 am Bodenblech 22 durch Klemmbleche 51 befestigt ist

Unter dem Sitz ist an dem Bodenblech 22 des Fahrzeugs eine Halterung 80 befestigt, die über eine Schwenkachse 82 eine Schwenkplatte 78 aufnimmt, an der Seilzughalter 84,86,88 und 90 angelenkt sind.

An dem Seilzughalter 88 greifen zwei Seilzüge 102 und 118 an, deren andere Enden mit an der einen Sitzseite angeordneten Riegeln 108 und 108' verbunden sind. In gleicher Weise sind an dem Seilzughalter 84 zwei Seilzüge 100 und 116 festgelegt, deren freie Enden an an der anderen Sitzseite angeordneten Riegeln 92 und 92' angreifen. Die Riegel 108 und 92 wirken mit Anschlägen 114 an den vorderen Traglenkern 28 und die Riegel 108' und 92' mit gleich ausgebildeten Anschlägen 124 an den hinteren Traglenkern 30 zusammen. Jeder Riegel weist eine einer Auflaufschräge an dem zugehörigen Anschlag entsprechende Anlaufschräge 112 auf und ist in Eingriffsrichtung mit seinem zugehörigen Anschlag durch eine Schraubenfeder 110 belastet Weiterhin greift an dem Seilzughalter 90 ein Seilzug 130 und an dem Seilzughalter 86 ein Seilzug 130' an. Die freien Enden der Seilzüge 130 und 130' sind jeweils in gleicher Weise mit dem inneren Hebelarm eines an der zugehörigen Sitzseite schwenkbar angeordneten zweiarmigen Hebels verbunden, dessen anderer Hebelarm als nach oben schwenkbarer Handgriff 126 ausgebildet ist

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Anordnung ist folgende: In F i g. 2 ist der Fahrzeugsitz in seiner nach vorne weisenden ersten Sitzstellung dargestellt. In dieser wird er durch die Riegel 108 und 92, die die Anschläge 114 an den vorderen Traglenkern 28 übergreifen, festgehalten. Wenn der Sitz ausgehend von dieser Stellung in seine Ladestellung gebracht werden soll, so muß zuerst das vordere Polster 18 an seinem hinteren Ende angehoben und um etwa 180° um den Zapfen 56 bis in die in F i g. 7 gezeigte Stellung geschwenkt werden, in der es durch einen nicht dargestellten Anschlag gehalten wird. Anschließend muß der Riegel 62 gelöst und das hintere Polster 16 um die Schwenkachse 60 um etwa 90° in die Stellung gemäß F i g. 7 geschwenkt werden, in der es durch einen ebenfalls nicht dargestellten Riegel festgelegt wird. Die Rückseiten der beiden Polster 16 und 18 liegen nunmehr in einer Flucht mit der Ladefläche 23, wodurch diese vergrößert wird.

Wenn der Sitz 12 aus der nach vorne weisenden ersten Sitzstellung gemäß F i g. 2 in seine nach hinten weisende zweite Sitzstellung (F i g. 5) gebracht werden soll, so muß der Handgriff 126 angehoben und damit die Schwenkplatte 78 im Gegenuhrzeigersinn gedreht werden. Hierdurch werden die Riegel 108 und 92 von den Anschlägen 114 zurückgezogen. Durch die in der in Fig.2 dargestellten ersten Sitzstellung die beiden Traglenker 28 und 30 in Schwenkrichtung nach vorne belastenden Drehstäbe 48, 68 und 70 weiden diese entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt, so daß der Zwischenlenker 32 zusammen mit dem vorderen Polster 18 und dem hinteren Polster 16 als eine Einheit zunächst in die in F i g. 5 gestrichelt dargestellte Zwischenstellung, in der sich die Drehstäbe 48, 68 und 70 in ihrer Nullage befinden, gebracht wird. Anschließend muß der Sitz gegen die Wirkung der Drehstäbe 48, 68 und 70 in die vollausgezogen in F i g. 5 dargestellte zweite Sitzstellung gedruckt werden, in der die hinteren Traglenker 30 durch die Riegel 108' und 92' festgelegt sind.

Wenn sich der Sitz in der nach vorne weisenden in F i g. 2 dargestellten ersten Sitzstellung befindet, ist der Winkel zwischen einer geraden Linie, die die Schwenkpunkte 36 und 38 an den beiden Enden des vorderen Traglenkers 28 miteinander verbindet, und einer geraden Linie, die den Schwenkpunkt 38 des vorderen Traglenkers 28 mit dem Schwenkpunkt 42 des hinteren Traglenkers verbindet, wesentlich größer als 90°. Wenn jedoch der Sitz die nach hinten weisende zweite Sitzstellung (F i g. 5) einnimmt, ist dieser Winkel wesentlicher geringer als 90°.

Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Fahrzeugsitz, bestehend aus einem hinteren und einem vorderen, den Sitzteil bzw. die Rücken- .s lehne bildenden Polster, die beidseitig miteinander durch Zwischenlenker verbunden sind, die durch vordere und hintere, mit ihren unteren freien Enden in Abstand voneinander am Fahrzeugboden angelenkte Traglenker am Fahrzeugboden abgestützt sind, wobei die oberen freien Enden der vorderen Traglenker mit den Zwischenlenkern im Bereich des vorderen Polsters und die oberen freien Enden der hinteren Traglenker mit den Zwischenlenkern im Bereich des hinteren Polsters verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Polster (16) mit den Zwischenlenkern (32) in geringem Abstand von den Anlenkpunkten (42) der hinteren Traglenker (30) gelenkig verbunden und mittels eines Riegels (62) an diesen festlegbar ist und das vordere Polster (18) an den Zwischenlenkern an einem über das zwischen den vorderen Traglenkern (28) und den Zwischenlenkern gebildete Gelenk hinauükragenden Arm der Zwischenlenker angelenkt ist und mit einer den Zwischenlenkern fest zugeordneten Anschlagplatte (58) zusammenwirkt, und an den beiden Traglenkern Anschläge (114 bzw. 124) vorgesehen sind, die wechselweise mit einer fahrzeugfesten Verriegelungseinrichtung zusammenarbeiten.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel zwischen einer geraden Linie, die die Schwenkpunkte (36 und 38) an den Enden des vorderen Traglenkers (28) miteinander verbindet, und einer geraden Linie, die den oberen Schwenkpunkt (38) des vorderen Traglenkers mit dem oberen Anlenkpunkt (42) des hinteren Traglenkers verbindet, wesentlich größer als 90° ist, wenn der Sitz die nach vorn weisende SitzsieHung einnimmt, und wesentlich geringer als 90°, wenn der Sitz die nach hinten weisende Stellung einnimmt.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß den beiden Traglenkern (28, 30) diese in Richtung einer Zwischenstellung zwischen den beiden Sitzstellungen belastende \ 'bertotpunktfedern (48,68 und 70) zugeordnet sind.

4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertotpunktfedern (48, 68 und 70) als Drehstäbe ausgebildet sind..

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