DE102007027564A1

DE102007027564A1 - Fahrzeugsitz-Verstellvorrichtung

Info

Publication number: DE102007027564A1
Application number: DE102007027564A
Authority: DE
Inventors: Karl R. Fraser Kennedy; Oliver J. Grosse Pointe Young
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2006-07-14
Filing date: 2007-06-15
Publication date: 2008-01-17
Also published as: US20080012411A1; GB2440241B; GB0713500D0; GB2440241A

Abstract

Eine Sitzverstellvorrichtung umfasst einen ersten Verriegelungsmechanismus, der zwischen einer eingerückten Position, in welcher ein Fahrzeugsitzunterteil relativ zu dem Fahrzeugboden nach vorne oder hinten bewegbar ist, und einer eingerückten Position beweglich ist, in welcher der Sitzunterteil an einer Bewegung gehindert ist. Ein zweiter Verriegelungsmechanismus ist zwischen einer ausgerückten Position, in welcher eine Sitzlehne der Fahrzeugsitzeinrichtung relativ zu dem Sitzunterteil schwenkend nach vorne oder hinten bewegbar ist, und einer eingerückten Position beweglich, in welcher die Sitzlehne daran gehindert wird, sich zu bewegen. Ein Betätigungsmechanismus ist mit dem ersten und zweiten Verriegelungsmechanismus mechanisch verbunden und zwischen einer ersten Betätigungsposition und einer zweiten Betätigungsposition beweglich. In der ersten Betätigungsposition ist der erste Verriegelungsmechanismus in der ausgerückten Position und bleibt der zweite Verriegelungsmechanismus in der eingerückten Position. In der zweiten Betätigungsposition ist der zweite Verriegelungsmechanismus in der ausgerückten Position und verbleibt der erste Verriegelungsmechanismus in der eingerückten Position.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugsitz-Verstellvorrichtung.
Es werden hier unterschiedliche Ausführungsformen einer Sitzverstellvorrichtung beschrieben, wobei sich, speziell, die hier beschriebenen Ausführungsformen auf eine verbesserte Sitzverstellvorrichtung für ein Fahrzeug beziehen.
Konventionelle Sitze können einen ersten unabhängigen Betätigungsmechanismus zum Bewegen eines Sitzunterteils nach vorwärts oder rückwärts relativ zum Fahrzeugboden umfassen, und einen zweiten unabhängigen Betätigungsmechanismus, um die Sitzlehne schwenkend nach vorwärts und/oder rückwärts relativ zu dem Sitzunterteil zu bewegen. Ein derartiger konventioneller Fahrzeugsitz wird in 1 gezeigt.
Der in 1 illustrierte Sitz umfasst eine an einem Boden 12 eines Motorfahrzeugs montierte Fahrzeugsitzeinrichtung 10. Die Fahrzeugsitzeinrichtung 10 weist einen Sitzunterteil, eine schwenkbar mit dem Sitzunterteil 14 verbundene Sitzlehne 16 und eine Sitzschieneneinrichtung zum Bewegen der Fahrzeugsitzeinrichtung 10 relativ zu dem Fahrzeugboden 12 nach vorwärts und rückwärts auf. An der illustrierten Sitzeinrichtung 10 bewegt ein Bediener manuell einen Handgriff oder „Schwenkbügel" 20, um einen ersten Verriegelungsmechanismus 22 für die Bewegung des Sitzunterteils 14 relativ zu dem Fahrzeugboden 12 nach vorwärts oder rückwärts zu betätigen. Ein Bediener kann auch einen Handgriff 24 bewegen, um einen zweiten Verriegelungsmechanismus 26 zu bedienen, der zum schwenkbaren Bewegen der Sitzlehne 16 relativ zu dem Sitzunterteil 14 dient. Zum Bewegen von Sitzunterteilen und Sitzlehnen sind verschiedene Mechanismen bekannt.
Beispielsweise offenbart US-Patentanmeldung Nr. 10/904 201 für McCulloch et al. eine formschlüssige Eingriffsverriegelung für einen Fahrzeugsitz. US-A-6 832 815 für O'Conner offenbart ein Sitzlehnen-Absenk-Gesperre. US-A-6 152 533 für Smuk offenbart einen Sitzmechanismus zum Verschieben und Zusammenklappen. US-A-2006/0055214 offenbart eine Sitzeinrichtung mit einem beweglichen Sitz und einer Rückenlehne.
Die vorliegende Anmeldung beschreibt unterschiedliche Ausführungsformen einer Sitzverstellvorrichtung zum Verstellen einer Fahrzeugsitzeinrichtung mit einem Sitzunterteil und einer Sitzlehne. Eine Ausführungsform der Sitzverstellvorrichtung inkludiert einen ersten Verriegelungsmechanismus. Der erste Verriegelungsmechanismus ist zwischen einer ausgerückten Position, in welcher ein Sitzunterteil einer Fahrzeugsitzeinrichtung relativ zu dem Fahrzeugboden nach vorwärts oder rückwärts beweglich ist, und einer eingerückten Position beweglich, in welcher der Sitzunterteil daran gehindert wird, sich relativ zu dem Fahrzeugboden in Längsrichtung zu bewegen. Ein zweiter Verriegelungsmechanismus ist zwischen einer ausgerückten Position, in welcher eine Sitzlehne der Fahrzeugsitzeinrichtung relativ zu dem Sitzunterteil nach vorwärts oder rückwärts schwenkbeweglich ist, und einer eingerückten Position beweglich, in welcher die Sitzlehne daran gehindert wird, sich relativ zu dem Sitzunterteil schwenkend zu bewegen. Ein Betätigungsmechanismus ist mechanisch mit den ersten und zweiten Verriegelungsmechanismen verbunden. Der Betätigungsmechanismus ist zwischen einer ersten Betätigungsposition, in welcher der erste Verriegelungsmechanismus in der ausgerückten Position und der zweite Verriegelungsmechanismus in der eingerückten Position sind, und einer zweiten Betätigungsposition beweglich, in welcher der zweite Verriegelungsmechanismus in der ausgerückten Position und der erste Verriegelungsmechanismus in der eingerückten Position sind.
Andere Vorteile der Sitzverstellvorrichtung erschließen sich für Fachleute auf diesem Gebiet aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung, sofern im Lichte der beigefügten Zeichnungen gelesen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine schematische Seitenansicht einer Fahrzeugsitzeinrichtung des Standes der Technik.
2 ist eine schematische Seitenansicht einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz-Verstellvorrichtung.
3 ist eine schematische Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der in 2 illustrierten Fahrzeugsitz-Verstellvorrichtung.
4 ist eine schematische Seitenansicht einer dritten Ausführungsform der in 2 illustrierten Fahrzeugsitz-Verstellvorrichtung.
5A ist eine schematische Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines in den 2 bis 4 illustrierten Sitzverstellvorrichtungs-Handgriffes.
5B ist eine schematische Draufsicht auf die zweite Ausführungsform des in 5A illustrierten Sitzverstellvorrichtungs-Handgriffes.
6 ist eine schematische Seitenansicht einer dritten Ausführungsform des in den 2 bis 5B illustrierten Sitzverstellvorrichtungs-Handgriffes.
In 2 ist in einer schematischen Seitenansicht ein Bereich einer Fahrzeugsitzeinrichtung 30 illustriert, die an einem Boden 32 eines Motorfahrzeugs montiert ist und eine erste Ausführungsform einer allgemein mit 34 angedeuteten Sitzverstellvorrichtung aufweist. Die illustrierte Fahrzeugsitzeinrichtung 30 umfasst einen Sitzunterteil 36, eine schwenkbar mit dem Sitzunterteil 36 verbundene Sitzlehne 38, und eine Sitzschieneneinrichtung 40 für eine Vorwärts- und Rückwärtsbewegung der Fahrzeugsitzeinrichtung 30 relativ zu dem Fahrzeugboden 32.
Die Sitzschieneneinrichtung 40 kann zwei Schienenanordnungen 42 (in 2 wird davon nur eine gezeigt), die jeweils nahe bei einer Seite des Sitzunterteils 36 angeordnet ist. Die illustrierten Schienenanordnungen 42 umfassen eine obere Schiene 44 und eine untere Schiene 46, die so ausgebildet sind, dass eine Bewegung einer der oberen und unteren Schienen 44, 46 relativ zu der anderen der oberen und unteren Schienen 44, 46 möglich ist. In der illustrierten Ausführungsform ist die obere Schiene 44 an der Unterseite eines Rahmens (nicht gezeigt) des Sitzunterteils 36 montiert, während die untere Schiene 46 an dem Fahrzeugboden 32 montiert ist.
Die illustrierte Sitzschieneneinrichtung 40 umfasst einen ersten Verriegelungsmechanismus, der schematisch mit 48 angedeutet und zwischen einer entsperrten oder ausgerückten Position und einer verriegelten oder eingerückten Position beweglich ist. In der ausgerückten Position können sich die oberen Schienen 44 relativ zu den unteren Schienen 46 bewegen. Auf diese Weise ist der Sitzunterteil 36 in einer Richtung von einer Vorwärtsrichtung und einer Rückwärtsrichtung relativ zu dem Fahrzeugboden 32 beweglich. Wenn sich der erste Verriegelungsmechanismus 48 in der eingerückten Position befindet, können die oberen Schienen 44 daran gehindert werden, sich relativ zu den unteren Schienen 46 zu bewegen. Auf diese Weise wird dann der Sitzunterteil 36 daran gehindert, sich relativ zu dem Fahrzeugboden 32 entweder nach vorne oder nach hinten zu bewegen. Ein Beispiel einer solchen Sitzschieneneinrichtung 40 wird in der US-Patentanmeldung Nr. 10/904 201 beschrieben, die hiermit durch Rückbeziehung inkorporiert ist. Es ist anzumerken, dass auch andere passende Sitzschieneneinrichtungen verwendet werden können.
Wie in der US-Patentanmeldung Nr. 10/904 201 beschrieben, ist der erste Verriegelungsmechanismus 48 eine Verriegelungseinrichtung mit einem formschlüssigen Eingriff, und umfasst diese ein oder mehrere Eingriffsglieder, die an der oberen Schiene 44 beweglich angebracht sind und wahlweise mit der unteren Schiene 46 in Eingriff bringbar sind. Ferner ist ein Aktuator zum Bewegen der Eingriffsglieder vorgesehen.
Die illustrierte Sitzschieneneinrichtung 40 umfasst ferner einen zweiten Verriegelungsmechanismus, der schematisch bei 50 angedeutet und zwischen einer entsperrten oder ausgerückten Position und einer verriegelten oder eingerückten Position beweglich ist. In der ausgerückten Position kann die Sitzlehne 38 relativ zu dem Sitzunterteil 36, wie durch den Pfeil 52 in 2 gezeigt, schwenkend nach vorne bewegt werden. Falls gewünscht, kann die Sitzlehne 38 auch so strukturiert oder ausgebildet sein, dass sie nach hinten geneigt oder schwenkend nach rückwärts bewegt werden kann, wie dies durch den Pfeil 54 in 2 gezeigt ist, und zwar relativ zu dem Sitzunterteil 36.
Wenn sich der zweite Verriegelungsmechanismus 50 in der eingerückten Position befindet, wird die Rückenlehne 38 daran gehindert, sich relativ zu dem Sitzunterteil 36 schwenkend nach vorne oder nach hinten zu bewegen. Ein Beispiel eines solchen Verriegelungsmechanismus 50 wird in US-A-6 832 815 beschrieben, das hiermit durch Rückbeziehung inkorporiert ist. Es ist anzumerken, dass auch andere, zweckmäßige Verriegelungsmechanismen verwendet werden können.
In 2 wird eine erste Ausführungsform eines Betätigungsmechanismus allgemein bei 56 angedeutet. In der illustrierten Ausführungsform ist der Betätigungsmechanismus 56 mechanisch mit dem ersten Verriegelungsmechanismus 48 verbunden. Der Betätigungsmechanismus 56 ist jedoch auch mechanisch mit dem zweiten Verriegelungsmechanismus 50 verbunden, und zwar durch eine Kabelverbindung 58. Der Betätigungsmechanismus 56 kann einen Handgriff 60 inkludieren. In der illustrierten Ausführungsform ist der Handgriff 60 schwenkbar an dem Rahmen des Sitzunterteils 36 und dem Aktuator zum Bewegen der Eingriffsglieder des ersten Verriegelungsmechanismus 48 montiert. Falls gewünscht, kann die Kabelverbindung 58 in einer Kabelführung oder Hülle 62 eingeschlossen sein. Die Hülle 62 kann aus jeglichem zweckmäßigen Material, wie aus Aluminium, Kunststoff, oder irgendeinem anderen Metall, einer Metalllegierung, oder einem nicht-metallischen Werkstoff gebildet sein. In der gezeigten Ausführungsform ist die Kabelverbindung 58 an ihrem oberen Ende (in 2) an dem zweiten Verriegelungsmechanismus 50 angebracht, und an ihrem unteren Ende (in 2) an dem Handgriff 60. Es ist anzumerken, dass die Kabelverbindung 58 jeglichem gewünschten Verlauf durch die Fahrzeugsitzeinrichtung 30 folgen kann, wie dem in 2 illustrierten Verlauf. Alternativ könnte der Betätigungsmechanismus 56 mittels passender Einrichtungen mit dem zweiten Verriegelungsmechanismus 50 verbunden sein, beispielsweise über eine steife oder halbsteife Lenkerstange. Eine solche Lenkerstange kann aus jeglichem zweckmäßigen Material hergestellt werden, wie z.B. aus Metall, Metalllegierungen oder Kunststoff.
Bei einer Betätigung kann ein Fahrzeuginsasse den Handgriff 60 in einer ersten Richtung (im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn) zu einer ersten Betätigungsposition verdrehen, derart, dass der erste Verriegelungsmechanismus 48 aus der eingerückten Position in die ausgerückte Position bewegt wird, während der zweite Verriegelungsmechanismus 50 in der eingerückten Position verbleibt. Der Aktuator zum Bewegen der Eingriffsglieder des ersten Verriegelungsmechanismus 48 wird auf diese Weise bewegt und bewegt den ersten Verriegelungsmechanismus 48 aus der eingerückten Position zu der ausgerückten Position, so dass es möglich ist, den Sitzunterteil 36 relativ zu dem Fahrzeugboden 32 nach vorwärts und/oder rückwärts zu bewegen.
Alternativ kann ein Fahrzeuginsasse den Handgriff 60 in einer zweiten Richtung (die andere Richtung von der Richtung im Uhrzeigersinn bzw. gegen den Uhrzeigersinn), zu einer zweiten Betätigungsposition so verdrehen, dass der zweite Verriegelungsmechanismus 50 aus der eingerückten Position zu der ausgerückten Position bewegt wird, während der erste Verriegelungsmechanismus 48 in der eingerückten Position verbleibt. In der ausgerückten Position ermöglicht es der zweite Verriegelungsmechanismus, die Sitzlehne 38 schwenkend nach vorne zu bewegen, wie durch den Pfeil 52 in 2 gezeigt, und/oder schwenkend nach rückwärts zu bewegen, wie durch den Pfeil 54 in 2 gezeigt.
In 3 wird eine zweite Ausführungsform eines allgemein mit 70 angedeuteten Betätigungsmechanismus illustriert. Der Betätigungsmechanismus 70 ist mechanisch mit dem zweiten Verriegelungsmechanismus 50 verbunden. Der Betätigungsmechanismus 70 ist jedoch auch mechanisch mit dem ersten Verriegelungsmechanismus durch eine Kabelverbindung 72 verbunden. Der Betätigungsmechanismus 70 kann einen Handgriff 74 aufweisen. In der illustrierten Ausführungsform ist der Handgriff 70 schwenkbar an einem Rahmen der Sitzlehne 38 montiert und dem zweiten Verriegelungsmechanismus 50. Obwohl nicht gezeigt, kann die Kabelverbindung 72 in einer Kabelführung oder einer Hülle eingeschlossen sein, wie dies oben erwähnt wurde. In der gezeigten Ausführungsform ist die Kabelver bindung 72 an ihrem oberen Ende (in 3) an dem Handgriff 74 angebracht und an ihrem unteren Ende (in 3) an dem ersten Verriegelungsmechanismus 48.
Zu einer Verstellung kann ein Fahrzeuginsasse den Handgriff 74 in einer ersten Richtung (im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn) zu einer ersten Betätigungsposition so verdrehen, dass der erste Verriegelungsmechanismus 48 aus der eingerückten Position zu der ausgerückten Position bewegt wird, während der zweite Verriegelungsmechanismus 50 in der eingerückten Position verbleibt. Dann lässt sich der Sitzunterteil 36 relativ zu dem Fahrzeugboden 32 nach vorne und/oder hinten verschieben.
Alternativ kann ein Fahrzeuginsasse den Handgriff 74 in einer zweiten Richtung (der anderen Richtung von der Richtung im Uhrzeigersinn oder der Richtung im Gegenuhrzeigersinn) zu einer zweiten Betätigungsposition so verdrehen, dass der zweite Verriegelungsmechanismus 50 aus der eingerückten Position zu der ausgerückten Position bewegt wird, während der erste Verriegelungsmechanismus 48 in der eingerückten Position verbleibt. Dann ist es möglich, die Sitzlehne 38 nach vorne oder hinten zu schwenken, wie oben erläutert.
In 4 wird eine dritte Ausführungsform eines allgemein mit 80 angedeuteten Betätigungsmechanismus illustriert. Der Betätigungsmechanismus 80 ist mechanisch mit dem ersten Verriegelungsmechanismus 48 durch eine Kabelverbindung 82 und mit dem zweiten Verriegelungsmechanismus 50 durch eine Kabelverbindung 84 verbunden. Der Betätigungsmechanismus 70 kann einen Handgriff 86 aufweisen. In der illustrierten Ausführungsform ist der Handgriff 86 an einem Rahmen des Sitzunterteils 36 schwenkbar montiert, wobei er sich jeweils mit einem Zwischenabstand zwischen den ersten und zweiten Verriegelungsmechanismen 48, 50 befindet. Alternativ kann sich der Handgriff 86 an einer beliebigen gewünschten Stelle der Sitzeinrichtung 30 befinden und dort schwenkbar montiert sein, wie am Rahmen der Sitzlehne 38. Obwohl nicht illustriert, können die Kabelverbindungen 82 und 84 in Hüllen enthalten sein, wie oben beschrieben. In der illustrierten Ausführungsform ist die Kabelverbindung 82 an ihrem rechten Ende (in 4) an dem Handgriff 86 angebracht, und ist die Kabelverbindung 84 an ihrem linken Ende (in 4) ebenfalls an dem Handgriff 86 angebracht. Die Kabelverbindung 82 ist ferner an ihrem linken Ende (in 4) an dem ersten Verriegelungsmechanismus 48 angebracht. Die Kabelverbindung 84 ist ferner an ihrem rechten Ende (in 4) an dem zweiten Verriegelungsmechanismus 50 angebracht.
Zur Betätigung kann ein Fahrzeuginsasse den Handgriff 86 in einer ersten Richtung (im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn) zu einer ersten Betätigungsposition derart verdrehen, dass der erste Verriegelungsmechanismus 48 von der eingerückten Position zu der ausgerückten Position bewegt wird, während der zweite Verriegelungsmechanismus 50 in der eingerückten Position verbleibt. Dann lässt sich der Sitzunterteil 36 relativ zu dem Fahrzeugboden 32 nach vorne und/oder hinten bewegen.
Alternativ kann ein Fahrzeuginsasse den Handgriff 86 in einer zweiten Richtung (der anderen von der Richtung im Uhrzeigersinn oder der entgegen dem Uhrzeigersinn) zu einer zweiten Betätigungsposition so verdrehen, dass der zweite Verriegelungsmechanismus 50 aus der eingerückten Position zu der ausgerückten Position bewegt wird, während der erste Verriegelungsmechanismus 48 in der eingerückten Position verbleibt. Dann lässt sich die Sitzlehne 38, wie oben beschrieben, schwenkend nach vorne oder hinten verstellen.
In den 5A und 5B ist eine zweite Ausführungsform des allgemein mit 90 angedeuteten Handgriffes illustriert. Der Handgriff 90 weist einen ersten Handgriffsbereich 90A und einen zweiten Handgriffsbereich 90B auf, die um eine Handgriff-Schwenkachse 92 montiert sind. Der Handgriff 90 kann anstelle der Handgriffe 60, 74 und 86 auf eine Weise benutzt werden, wie dies nachstehend erläutert wird. Im Gebrauch kann der erste Handgriffsbereich 90A operativ mit dem ersten oder dem zweiten Verriegelungsmechanismus 48, 50 jeweils verbunden sein, beispielsweise mit den Kabelverbindungen 58, 72, 82, 84, und kann der zweite Handgriffsbereich 90B operativ mit dem anderen von den ersten und zweiten Verriegelungsmechanismen 48, 50 jeweils verbunden sein, beispielsweise mit den Kabelverbindungen 58, 72, und der anderen von den Kabelverbindungen 82 oder 84.
In 6 wird eine dritte Ausführungsform des allgemein mit 94 angedeuteten Handgriffs illustriert. Der Handgriff 94 umfasst einen ersten Handgriffsbereich 94A und einen zweiten Handgriffsbereich 94B, die an einer Handgriff-Schwenkachse 96 montiert sind. In der illustrierten Ausführungsform sind die ersten und zweiten Handgriffsbereiche 94A und 94B gegeneinander um ca. 180° versetzt. Es ist jedoch anzumerken, dass die ersten und zweiten Handgriffsbereiche 94A und 94B relativ zueinander mit jeder gewünschten Versetzung angeordnet sein können. Der Handgriff 94 kann anstelle der Handgriff 60, 74 und 86 verwendet werden, und zwar auf die oben beschriebene Weise.
Das Prinzip und die Bedienung der Sitzverstellvorrichtung sind anhand unterschiedlicher Ausführungsformen beschrieben worden. Es ist jedoch anzumerken, dass die hierin be schriebenen Sitzverstellvorrichtungen auch auf andere Weise praktizierbar sind, als sie spezifisch illustriert und beschrieben wurden, und zwar ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims

Sitzverstellvorrichtung (34) zum Einstellen einer Fahrzeugsitzeinrichtung (30), die einen Sitzunterteil (36) und eine Sitzlehne (38) aufweist, wobei die Sitzverstellvorrichtung (34) gekennzeichnet ist durch: einen ersten Verriegelungsmechanismus (48), der bewegbar ist zwischen einer ausgerückten Position, in welcher der Sitzunterteil (36) der Fahrzeugsitzeinrichtung (30) in einer Richtung von einer Vorwärtsrichtung und einer Rückwärtsrichtung relativ zu einem Fahrzeugboden (32) bewegbar ist, und einer eingerückten Position, in welcher der Sitzunterteil (36) daran gehindert wird, sich relativ zu dem Fahrzeugboden (32) nach vorne oder hinten zu bewegen; einen zweiten Verriegelungsmechanismus (50), der zwischen einer ausgerückten Position, in welcher eine Sitzlehne (38) der Fahrzeugsitzeinrichtung (30) in einer Schwenkrichtung nach vorne und/oder hinten relativ zu dem Sitzunterteil (36) beweglich ist, und einer eingerückten Position verstellbar ist, in welcher die Sitzlehne (38) daran gehindert wird, sich relativ zu dem Sitzunterteil (36) nach vorne oder rückwärts schwenkend zu bewegen; und einen Betätigungsmechanismus (56, 70, 80), der mit dem ersten Verriegelungsmechanismus (48) und dem zweiten Verriegelungsmechanismus (50) mechanisch verbunden ist, wobei der Betätigungsmechanismus zwischen einer ersten Betätigungsposition, in welcher der erste Verriegelungsmechanismus (48) in der ausgerückten Position ist, der zweite Verriegelungsmechanismus (50) in der eingerückten Position ist, und einer zweiten Betätigungsposition beweglich ist, in welcher der zweite Verriegelungsmechanismus (50) in der ausgerückten Position ist und der erste Verriegelungsmechanismus (48) in der eingerückten Position ist.
Sitzverstellvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsmechanismus (56, 70, 80) einen Handgriff (60, 74, 86, 90) aufweist, der zwischen einer ersten Handgriffsposition und einer zweiten Handgriffsposition bewegbar ist, wobei die erste Handgriffsposition mit der ersten Betätigungsposition korrespondiert und die zweite Handgriffsposition mit der zweiten Betätigungsposition korrespondiert.
Sitzverstellvorrichtung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Handgriff (60, 74, 86, 90) des Betätigungsmechanismus an einer Seite von einer innenliegenden und einer außenliegenden Seite des Sitzunterteils (36) montiert ist.
Sitzverstellvorrichtung gemäß Ansprach 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Handgriff des Betätigungsmechanismus an einer Seite von einer innenliegenden und einer außenliegenden Seite der Sitzlehne (38) montiert ist.
Sitzverstellvorrichtung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsmechanismus (56, 70, 80) ferner zumindest eine Kabelverbindung (58, 72, 84, 82) umfasst, die den Betätigungsmechanismus mit zumindest einem von dem ersten Verriegelungsmechanismus (48) und dem zweiten Verriegelungsmechanismus (50) mechanisch verbindet.
Sitzverstellvorrichtung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsmechanismus (56, 70, 80) eine erste Kabelverbindung (58, 82) umfasst, die den Betätigungsmechanismus mit dem ersten Verriegelungsmechanismus (48) mechanisch verbindet, und eine zweite Kabelverbindung (72, 84), die den Betätigungsmechanismus mit dem zweiten Verriegelungsmechanismus (50) mechanisch verbindet.
Sitzverstellvorrichtung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsmechanismus (56) ferner eine Lenkerstange aufweist, die den Betätigungsmechanismus (56) mit zumindest einem von dem ersten Verriegelungsmechanismus (48) und dem zweiten Verriegelungsmechanismus (50) mechanisch verbindet.
Sitzverstellvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsmechanismus (56, 70, 80) einen ersten Handgriff (90, 90A) aufweist, der um eine Schwenkachse in eine erste Handgriffsposition schwenkbeweglich ist, und einen zweiten Handgriff (90, 90B), der um diese Schwenkachse zu einer zweiten Handgriffsposition schwenkbeweglich ist, wobei die erste Handgriffsposition mit der ersten Betätigungsposition korrespondiert und die zweite Handgriffsposition mit der zweiten Betätigungsposition korrespondiert.
Sitzverstellvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsmechanismus (74, 80, 90) an einer Seite einer innenliegenden und einer außenliegenden Seite des Sitzunterteils (36) montiert ist.
Sitzverstellvorrichtung gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsmechanismus (74, 80, 90) an einem Rahmen des Sitzunterteils (36) montiert ist.
Sitzverstellvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsmechanismus (74, 80, 90) an einer Seite von einer innenliegenden und einer außenliegenden Seite der Sitzlehne (38) montiert ist.
Sitzverstellvorrichtung gemäß Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsmechanismus (74, 80, 90) an einem Rahmen der Sitzlehne (38) montiert ist.
Sitzverstellvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsmechanismus (56, 70, 80) an dem Fahrzeugboden (32) montiert ist.
Sitzverstellvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsmechanismus (56, 70, 80) an einem Fahrzeuginnenauskleidungspaneel montiert ist
Sitzverstellvorrichtung (34) zum Einstellen einer Fahrzeugsitzeinrichtung (30), die einen Sitzunterteil (36) und eine Sitzlehne (38) aufweist, wobei die Sitzverstellvorrichtung (34) gekennzeichnet ist durch: einen ersten Verriegelungsmechanismus (48), der bewegbar ist zwischen einer ausgerückten Position, in welcher der Sitzunterteil (36) der Fahrzeugsitzeinrichtung (30) in einer Richtung von einer Vorwärtsrichtung und einer Rückwärtsrichtung relativ zu einem Fahrzeugboden (32) bewegbar ist, und einer eingerückten Position verstellbar ist, in welcher der Sitzunterteil (36) daran gehindert wird, sich relativ zu dem Fahrzeugboden (32) nach vorne oder hinten zu bewegen; einen zweiten Verriegelungsmechanismus (50), der zwischen einer ausgerückten Position, in welcher eine Sitzlehne (38) der Fahrzeugsitzeinrichtung (30) in einer Schwenkrichtung nach vorne und/oder hinten relativ zu dem Sitzunterteil (36) beweglich ist, und einer eingerückten Position verstellbar ist, in welcher die Sitzlehne (38) daran gehindert wird, sich relativ zu dem Sitzunterteil (36) nach vorne oder rückwärts schwenkend zu bewegen; und einen Betätigungsmechanismus (56, 70, 80), der mit dem ersten Verriegelungsmechanismus (48) und dem zweiten Verriegelungsmechanismus (50) verbunden ist und zumindest eine Kabelverbindung (58, 72, 82, 84) aufweist, die den Betätigungsmechanismus mit zumindest einem von dem ersten Verriegelungsmechanismus und dem zweiten Verriegelungsmechanismus verbindet, wobei der Betätigungsmechanismus an einem Rahmen von einer Komponente von dem Sitzunterteil (36) und der Sitzlehne (38) montiert ist und zwischen einer ersten Betätigungsposition, in welcher der erste Verriegelungsmechanismus in der ausgerückten Position und der zweite Verriegelungsmechanismus in der eingerückten Position sind, und einer zweiten Betätigungsposition verstellbar ist, in welcher der zweite Verriegelungsmechanismus in der ausgerückten Position und der erste Verriegelungsmechanismus in der eingerückten Position sind.
Sitzverstellvorrichtung gemäß Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsmechanismus (56, 70, 80) einen Handgriff (60, 74, 72, 86, 90, 90A, 90B) aufweist, der zwischen einer ersten Handgriffsposition und einer zweiten Handgriffsposition beweglich ist, wobei die erste Handgriffsposition mit der ersten Betätigungsposition und die zweite Handgriffsposition mit der zweiten Betätigungsposition korrespondieren.
Sitzverstellvorrichtung gemäß Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsmechanismus an einer Seite von einer innenliegenden Seite oder einer außenliegenden Seite der Sitzlehne (38) montiert ist.
Sitzverstellvorrichtung gemäß Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsmechanismus an dem Fahrzeugboden (32) montiert ist.
Sitzverstellvorrichtung gemäß Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsmechanismus an einem Fahrzeuginnenauskleidungspaneel montiert ist.
Sitzverstellvorrichtung (34) zum Einstellen einer Fahrzeugsitzeinrichtung (30), die einen Sitzunterteil (36) und eine Sitzlehne (38) aufweist, wobei die Sitzverstellvorrichtung (34) gekennzeichnet ist durch: einen ersten Verriegelungsmechanismus (48), der bewegbar ist zwischen einer ausgerückten Position, in welcher der Sitzunterteil (36) der Fahrzeugsitzeinrichtung (30) in einer Richtung von einer Vorwärtsrichtung und einer Rückwärtsrichtung relativ zu einem Fahrzeugboden (32) bewegbar ist, und einer eingerückten Position verstellbar ist, in welcher der Sitzunterteil (36) daran gehindert wird, sich relativ zu dem Fahrzeugboden (32) nach vorne oder hinten zu bewegen; einen zweiten Verriegelungsmechanismus (50), der zwischen einer ausgerückten Position, in welcher eine Sitzlehne (38) der Fahrzeugsitzeinrichtung (30) in einer Schwenkrichtung nach vorne und/oder hinten relativ zu dem Sitzunterteil (36) beweglich ist, und einer einge rückten Position verstellbar ist, in welcher die Sitzlehne (38) daran gehindert wird, sich relativ zu dem Sitzunterteil (36) nach vorne oder rückwärts schwenkend zu bewegen; und einen Betätigungsmechanismus (58, 70, 80), der mit dem ersten Verriegelungsmechanismus und dem zweiten Verriegelungsmechanismus verbunden ist und zumindest eine Lenkerstange aufweist, die den Betätigungsmechanismus mit zumindest einem von dem ersten Verriegelungsmechanismus und dem zweiten Verriegelungsmechanismus verbindet, wobei der Betätigungsmechanismus an einem Rahmen von einer Komponente von dem Sitzunterteil (36) und der Sitzlehne (38) montiert ist und sich zwischen einer ersten Betätigungsposition, in welcher der erste Verriegelungsmechanismus in der ausgerückten Position ist und der zweite Verriegelungsmechanismus in der eingerückten Position ist, und einer zweiten Betätigungsposition verstellen lässt, in welcher der zweite Verriegelungsmechanismus in der ausgerückten Position und der erste Verriegelungsmechanismus in der eingerückten Position sind.