FR3051740A1 - Siege de vehicule - Google Patents

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Abstract

Siège de véhicule comprenant une assise, un dossier, un mécanisme de guidage comportant une glissière et un premier dispositif de verrouillage de la glissière, un mécanisme d'articulation pour régler la position du dossier comportant des armatures et un deuxième dispositif de verrouillage de la position des armatures, et dispositif d'actionnement comprenant un organe de transmission (41) commandant le premier et le deuxième dispositif de verrouillage. Le dispositif d'actionnement comporte des moyens de ralentissement (90) d'une rotation de l'organe de transmission (41) pour prévenir un dépassement d'une position angulaire de repos lorsque l'organe de transmission (41) est ramené à la position angulaire de repos après avoir pivoté.

Description

Siège de véhicule.
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention est relative aux sièges de véhicule.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un siège comprenant : - une assise, - un dossier monté pivotant sur l'assise, - un mécanisme d'articulation adapté pour régler la position angulaire du dossier par rapport à l'assise, le mécanisme d'articulation comportant : - une première armature destinée à être fixée sur l'assise et une deuxième armature destinée à être fixée sur le dossier, - un deuxième dispositif de verrouillage de la position angulaire de la deuxième armature par rapport à la première armature, le deuxième dispositif de verrouillage étant mobile entre une position de verrouillage dans laquelle la position angulaire de la deuxième armature par rapport à la première armature est fixe et une position de déverrouillage dans laquelle la deuxième armature est mobile par rapport à la première armature, - un mécanisme de guidage comportant : - une glissière comprenant un premier profilé et un second profilé s'étendant selon une direction longitudinale et montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale, et - un dispositif de verrouillage de la glissière monté mobile entre une position de verrouillage, dans laquelle la position du second profilé par rapport au premier profilé est verrouillée, et une position de déverrouillage, dans laquelle ledit dispositif de verrouillage permet au second profilé de se déplacer par rapport au premier profilé, - un dispositif d'actionnement comportant un châssis auquel sont solidarisés : un actionneur, et un organe de transmission commandé par 1'actionneur pour pivoter par rapport au châssis autour d'un axe de rotation dans un premier sens et dans un second sens opposé au premier sens à partir d'une position angulaire de repos, l'organe de transmission étant relié fonctionnellement, d'une part, au dispositif de verrouillage de sorte à commander le dispositif de verrouillage dans la position de déverrouillage par une rotation de l'organe de transmission dans le premier sens à partir de la position angulaire de repos, et d'autre part, au deuxième dispositif de verrouillage de sorte à commander le deuxième dispositif de verrouillage dans la position de déverrouillage par une rotation de l'organe de transmission dans le second sens à partir de la position angulaire de repos. ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Le document FR3024079 décrit un siège du type susmentionné qui comporte un dispositif d'actionnement adapté pour fonctionner, soit dans un mode inactif dans lequel il ne commande ni le deuxième dispositif de verrouillage ni le dispositif de verrouillage, soit dans un mode de commande du dossier, en agissant sur le deuxième dispositif de verrouillage pour entraîner un déplacement du deuxième dispositif de verrouillage vers la position de déverrouillage, soit encore dans un mode de commande de la glissière en agissant sur le dispositif de verrouillage pour entraîner un déplacement du dispositif de verrouillage vers la position de déverrouillage, le dispositif d ' actionnement étant commandé par des moyens de commande actionnables par un utilisateur pour basculer le dispositif d'actionnement entre lesdits modes inactifs, de commande du dossier et de commande de la glissière.
Un tel siège présente un fonctionnement satisfaisant dans un grand nombre de cas.
Toutefois, il peut être souhaitable de rendre plus sûre la transition entre les différents modes de commande du dispositif d'actionnement de sorte à prévenir en particulier une commande parasite de l'un parmi le dispositif de verrouillage et le deuxième dispositif de verrouillage lorsque le dispositif d'actionnement est replacé dans le mode inactif après avoir commandé l'autre parmi le dispositif de verrouillage et le deuxième dispositif de verrouillage. Il peut en particulier être souhaitable de rendre plus sûr ladite transition par des moyens peu encombrants, simples et robustes.
RESUME DE L'INVENTION
La présente invention a notamment pour but d'améliorer l'existant en rendant plus sûre la transition entre les différents modes de commande du dispositif d'actionnement. La présente invention permet également d'obtenir un siège offrant à la fois une simplicité et une rapidité de commande des réglages, notamment du réglage en confort de l'assise et du dossier du siège de véhicule. A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement comporte des moyens de ralentissement d'une rotation de l'organe de rotation Y2utour de l'axe de rotation Y2daptés pour prévenir un dépassement de la position angulaire de repos par l'organe de transmission lorsque l'organe de transmission est ramené à la position angulaire de repos après avoir pivoté dans le premier sens ou dans le second sens.
Grâce à ces dispositions, on prévient une commande parasite de l'un parmi le dispositif de verrouillage et le deuxième dispositif de verrouillage lorsque l'organe de transmission du dispositif d'actionnement est ramené à la position angulaire de repos après avoir pivoté dans le premier sens ou dans le second sens pour commander l'autre parmi le dispositif de verrouillage et le deuxième dispositif de verrouillage. Par ailleurs, le dispositif d ' actionnement est peu encombrant, simple et robuste à mettre en œuvre.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le dispositif d'actionnement comporte en outre un ressort de rappel adapté pour exercer sur l'organe de transmission un effort tendant à ramener ledit organe de transmission vers la position angulaire de repos ; - les moyens de ralentissement comportent au moins un pion monté sur l'un parmi l'organe de transmission et le châssis, et au moins un élément élastique monté sur l'autre parmi l'organe de transmission et le châssis, le pion et l'élément élastique étant adaptés pour être en contact au moins lorsque l'organe de transmission est dans la position angulaire de repos, et distants l'un de l'autre au moins lorsque l'organe de transmission est dans une position de commande de l'un parmi le premier dispositif de verrouillage et le deuxième dispositif de verrouillage; - le pion et l'élément élastique sont en contact lorsque, et uniquement lorsque, l'organe de transmission est dans une plage angulaire de ralentissement autour de la position angulaire de repos, par exemple une plage angulaire d'au moins 5 degrés autour de la position angulaire de repos; le pion s'étend à partir de l'organe de transmission de manière sensiblement radiale par rapport à l'axe de rotation, et l'élément élastique est monté sur une paroi latérale du châssis qui entoure circonférentiellement au moins une portion de l'organe de transmission; le pion s'étend à partir de l'organe de transmission sensiblement selon l'axe de rotation, et l'élément élastique est monté sur une paroi de fond du châssis placée en regard de l'organe de transmission suivant l'axe de rotation; l'élément élastique comporte un matériau élastomérique, notamment un caoutchouc, et le pion vient en contact contre une surface de contact de l'élément élastique composée dudit matériau élastomérique; - la surface de contact de l'élément élastique est sensiblement lisse; - la surface de contact de l'élément élastique présente une pluralité d'excroissances dirigées vers l'organe de transmission et juxtaposées de sorte à venir en contact avec le pion de manière séquentielle lorsque l'organe de transmission pivote autour de l'axe de rotation, notamment dans la plage angulaire de ralentissement, en particulier la surface de contact de l'élément élastique présente une première excroissance et une deuxième excroissance dirigées vers l'organe de transmission et séparées par un creux, lesdites première et deuxième excroissances et ledit creux étant disposés de sorte à ce que le pion soit placé en regard du creux lorsque l'organe de transmission est dans la position angulaire de repos, notamment en contact avec ledit creux, et de sorte à ce que le pion vienne en contact respectivement avec la première excroissance et la deuxième excroissance lorsque l'organe de transmission pivote respectivement dans le premier sens et dans le second sens; - les moyens de ralentissement comportent, d'une part un premier pion et un deuxième pion montés l'un parmi l'organe de transmission et le châssis, et d'autre part un premier élément élastique et un deuxième élément élastique montés sur l'autre parmi l'organe de transmission et le châssis, le premier pion et le premier élément élastique étant adaptés pour être en contact mutuel au moins lorsque l'organe de transmission approche de la position angulaire de repos selon le premier sens, le deuxième pion et le deuxième élément élastique étant adaptés pour être en contact mutuel au moins lorsque l'organe de transmission approche de la position angulaire de repos selon le deuxième sens; au moins l'un parmi le premier dispositif de verrouillage et le deuxième dispositif de verrouillage est relié fonctionnellement à l'organe de transmission par l'intermédiaire d'une pièce d'interface montée de manière pivotante sur l'organe de transmission et apte à coopérer avec une butée de l'organe de transmission pour transmettre un pivotement de l'organe de transmission audit dispositif de verrouillage uniquement lorsque l'organe de transmission pivote selon l'un parmi le premier sens et le second sens de rotation à partir de la position angulaire de repos.
Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : -la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule selon l'invention comprenant un mécanisme de guidage et un mécanisme d'articulation, la figure 2 est une vue en perspective d'une partie basse du siège de véhicule de la figure 1 équipées du mécanisme de guidage et d'un dispositif d'actionnement selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue partielle semi-éclatée en perspective du dispositif d'actionnement de la figure 2, - la figure 4 est une vue partielle en perspective du dispositif d'actionnement de la figure 3, - les figures 5A et 5B sont des vues partielles en perspective d'un premier mode de réalisation d'un dispositif d'actionnement selon l'invention, illustrant respectivement, un élément élastique fixé sur un châssis du dispositif d'actionnement, un organe de transmission du dispositif d'actionnement et une vue de détail de moyens de ralentissement de l'organe de transmission selon un premier mode de réalisation de l'invention, - les figures 6A, 6B et 6C sont des vues partielles en perspective d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif d'actionnement selon l'invention illustrant trois variantes d'un élément élastique de moyens de ralentissement de l'organe de transmission selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - les figures 7A et 7B sont respectivement une vues partielle en perspective et une vue de détail en perspective d'une variante du premier mode de réalisation d'un dispositif d'actionnement selon l'invention des figures 5A à 5C.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
DESCRIPTION PLUS DETAILLEE
Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes 'avant', 'arrière', 'haut', 'bas', 'gauche'. 'droite', etc., ou relative, tels que les termes 'dessus', 'dessous', 'supérieur', 'inférieur', etc., ou à des qualificatifs d'orientation, il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule.
En l'espèce, dans la description qui suit, les termes 'dispositif de verrouillage', 'premier dispositif de verrouillage' et 'deuxième dispositif de verrouillage', devront être interprétés dans en sens large pour qualifier un dispositif adapté pour réaliser une action destinée à rendre immobile ou à rendre mobile, un premier élément par rapport à un deuxième élément, quelle que soit la position initiale relative des premier et deuxième éléments.
La figure 1 est une vue schématique d'un siège 1, en particulier un siège 1 de véhicule selon l'invention. Plus particulièrement la figure 1 représente le siège 1 comportant un dossier 2 monté pivotant autour d'au moins un axe de pivotement Yl sur une assise 4. L'assise 4 est elle-même montée mobile en translation sur une structure fixe 6, notamment un plancher du véhicule.
Le siège 1 est tel qu'il est possible de régler une inclinaison R du dossier 2 par rapport à l'assise 4 et une position P du siège 1 par rapport à la structure fixe 6.
En l'espèce, le siège 1, tel que représenté notamment sur la figure 1, comporte deux mécanismes de commande.
Chacun des mécanismes de commande est un mécanisme doté d'un dispositif de verrouillage qui interdit ledit mouvement du siège tant que ledit mécanisme de commande n'est pas actionné. Habituellement, cet actionnement se fait manuellement par un organe de commande 8 accessible à un utilisateur, tel qu'une poignée ou similaire.
Selon l'invention, comme il sera décrit ci-après en regard des figures 2 à 7B, les deux mécanismes de commande sont commandés par un même dispositif d ' actionnement 22 (visible sur la figure 2), par exemple commandé électriquement. Les deux mécanismes de commande actionnables par le dispositif d'actionnement 22 unique doivent être conçus pour être normalement bloqués et pour être actionnables pour autoriser un mouvement du siège 1 en libérant au moins une partie dudit siège 1.
Plus particulièrement, les mécanismes de commande représentés sur la figure 1 comprennent : - un mécanisme de guidage 10 adapté pour régler la position P du siège 1 par rapport à la structure fixe 6 par coulissement dans une direction longitudinale X; - un mécanisme d'articulation 20 adapté pour régler l'inclinaison R du dossier 2. D'autres mécanismes de commande sont bien entendu possibles.
Le siège 1 comprend, comme mentionné ci-dessus, un mécanisme de guidage 10. Le mécanisme de guidage 10 comporte au moins une glissière 30, et de préférence deux glissières 30. La glissière 30 permet de régler, par exemple, la position P du siège 1 par rapport à la structure fixe 6, notamment le plancher du véhicule, par un coulissement dans la direction longitudinale X de la glissière.
La glissière 30 comprend un premier profilé 32 et un second profilé 34. Le premier profilé 32 et le second profilé 34 s'étendent selon la direction longitudinale X. Le premier profilé 32 et le second profilé 34 sont montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale X. Par exemple, le second profilé 34 est assemblé solidaire à un élément structurel de l'assise 4. De même, le premier profilé 32 est, par exemple, solidaire de la structure fixe 6, notamment solidaire du plancher du véhicule. En conséquence, le premier profilé 32 est également appelé profilé fixe ou profilé inférieur. De même, le second profilé 34 est également appelé profilé mobile ou profilé supérieur.
Afin d'interdire un coulissement du second profilé 34 par rapport au premier profilé 32, le mécanisme de guidage 10 comporte en outre un premier dispositif de verrouillage 11.
Le premier dispositif de verrouillage 11 est monté mobile entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage. Dans la position de verrouillage, le premier dispositif de verrouillage 11 verrouille la position du second profilé 34 par rapport au premier profilé 32, empêchant ainsi tout mouvement relatif selon la direction longitudinal X du second profilé 34 par rapport au premier profilé 32. Dans la position de déverrouillage, le premier dispositif de verrouillage 11 permet au second profilé 34 de se déplacer par rapport au premier profilé 32.
Le premier dispositif de verrouillage 11 peut être sollicité élastiquement vers la position de verrouillage. Ainsi, la position de verrouillage est une position dite « stable ». Toutefois, dans des variantes de réalisation, le premier dispositif de verrouillage 11 peut ne pas être sollicité élastiquement vers une position particulière, ou encore avoir deux positions dites « stables », comme, par exemple, la position de verrouillage et la position de déverrouillage.
Le siège 1 comprend, comme mentionné ci-dessus, un mécanisme d'articulation 20. Le mécanisme d'articulation 20 comporte une première armature 24 et une deuxième armature 26. La première armature 24 est solidarisée à un élément structurel de l'assise 4. Par exemple, la première armature 24 peut être formée par un flasque métallique en forme de disque ayant pour normale l'axe de pivotement Y1. La deuxième armature 26 est solidarisée à un élément structurel du dossier 2. Par exemple, la deuxième armature 26 peut être formée par un flasque métallique en forme de disque ayant pour normale l'axe de pivotement Y1.
La première armature 24 et la deuxième armature 26 sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de pivotement Y1. Par exemple, la première armature 24 et la deuxième armature 26 peuvent être reliées entre elles par un dispositif de rotation (non représenté) assurant une rotation aisée entre la première armature 24 et la deuxième armature 26. Ce dispositif de rotation est classique et ne sera pas décrit plus en détail.
Le mécanisme d'articulation 20 comporte en outre un deuxième dispositif de verrouillage 28 apte à maintenir ou à définir une position angulaire de la deuxième armature 26 par rapport à la première armature 24. Ainsi, l'utilisateur du siège 1, après avoir choisi la position angulaire du dossier 2 par rapport à l'assise 4 qui lui convient pourra verrouiller (ou bloquer) cette position angulaire et la rendre stable. Plus précisément, le deuxième dispositif de verrouillage 28 est mobile entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage. Dans la position de verrouillage, le deuxième dispositif de verrouillage 28 fixe la position angulaire de la deuxième armature 26 par rapport à la première armature 24. Ainsi, en position de verrouillage du deuxième dispositif de verrouillage 28 la deuxième armature 26 ne peut pas se déplacer par rapport à la première armature 24 autour de l'axe de pivotement Y1. En d'autres termes, le dossier 2 ne peut se déplacer par rapport à l'assise 4. Par exemple, le deuxième dispositif de verrouillage 28 agit sur le dispositif de rotation (non représenté) par l'intermédiaire d'un verrou ou tout autre type de structure venant bloquer la rotation. Ce verrou ou les structures de verrouillage de la rotation sont classiques et ne seront pas décrits plus en détail. Dans la position de déverrouillage, le deuxième dispositif de verrouillage 28 permet à la deuxième armature 26 de se déplacer par rapport à la première armature 2 4 autour de l'axe de pivotement Y1.
Le deuxième dispositif de verrouillage 28 peut être sollicité élastiquement vers la position de verrouillage. Ainsi, la position de verrouillage est une position dite « stable ». Toutefois, dans des variantes de réalisation, le deuxième dispositif de verrouillage 28 peut ne pas être sollicité élastiquement vers une position particulière, ou encore avoir deux positions dites « stables », comme, par exemple, la position de verrouillage et la position de déverrouillage.
Le mécanisme de guidage 10 et le mécanisme d'articulation 20 sont actionnés par un seul et unique dispositif d'actionnement 22.
En d'autres termes, le dispositif d'actionnement 22 peut assurer le déplacement du premier dispositif de verrouillage 11 notamment vers une position de déverrouillage et du deuxième dispositif de verrouillage 28 notamment vers une position déverrouillage.
Le dispositif d'actionnement 22 peut également être placé dans un état inactif dans lequel il n'actionne ni le mécanisme de guidage 10 ni le mécanisme d'articulation 20.
Dans un mode de réalisation de l'invention, le premier dispositif de verrouillage 11 est sollicité élastiquement vers la position de verrouillage. Le dispositif d'actionnement 22 peut alors assurer le déplacement du premier dispositif de verrouillage 11 vers la position déverrouillée. De façon similaire, dans un mode de réalisation de l'invention, le deuxième dispositif de verrouillage 28 peut être sollicité élastiquement vers la position de verrouillage. Le dispositif d'actionnement 22 peut alors assurer le déplacement du deuxième dispositif de verrouillage 28 vers la position de déverrouillage.
Toutefois, dans des variantes de réalisation, le deuxième dispositif de verrouillage 28 peut ne pas être élastiquement sollicité vers la position de verrouillage.
Le dispositif d'actionnement 22 peut alors assurer le déplacement du deuxième dispositif de verrouillage 28 entre les positions de verrouillage et de déverrouillage. Dans des variantes de réalisation, le premier dispositif de verrouillage 11 peut également ne pas être élastiquement sollicité vers la position de verrouillage. Le dispositif d'actionnement 22 peut alors assurer le déplacement du premier dispositif de verrouillage 11 entre les positions de verrouillage et de déverrouillage.
Le dispositif d'actionnement 22 est, par exemple, fixé sur une traverse 36 reliant les glissières 30, comme représenté sur la figure 2. Toutefois, dans des variantes de réalisation, le dispositif d'actionnement 22 peut être fixé sur une des glissières 30.
Le dispositif d'actionnement 22 comporte un actionneur 38 et un ensemble de transmission 40.
Le dispositif d'actionnement 22 comporte un châssis 80, qui peut notamment former un boîtier 80 entourant de manière plus ou moins complète les éléments du dispositif d'actionnement 22, en particulier former un boîtier fermé.
Le châssis 80 peut former ou comprendre la traverse 36. Le châssis 80 comporte une ou plusieurs coques, par exemple deux coques 80a, 80b dans l'exemple des figures, permettant la fixation d'éléments. Les coques 80a, 80b sont fixées ensemble de manière rigide, par exemple par des vis (non représentées).
Le châssis 80 peut par exemple présenter la forme générale d'un boîtier s'étendant principalement dans un plan d'extension, avec une épaisseur, notamment inférieure à son encombrement dans le plan d'extension, selon une direction perpendiculaire au plan d'extension. Le châssis 80 peut ainsi comporter par exemple au moins une paroi latérale 81 et une paroi de fond 82. La paroi de fond est une paroi s'étendant selon le plan d'extension principale du châssis. La paroi latérale 81 est une paroi s'étendant selon la direction d'épaisseur du châssis 80. La paroi latérale 81 et une paroi de fond 82 sont par exemple formées dans l'une des coques 80a, 80b du châssis 80.
Le dispositif d'actionnement 22 est par exemple fixé à un élément structurel siège par l'intermédiaire du châssis 80, par exemple, fixé sur la glissière 30.
Dans des variantes de réalisation, le dispositif d ' act ionnement 22 peut être fixé sur le dossier 2 ou à proximité du dossier 2, ou encore à proximité de la première armature 24 et de la deuxième armature 26.
Le dispositif d'actionnement 22 peut comprendre par ailleurs un actionneur 38, fixé au châssis 80. L'actionneur 38 peut être tout actionneur électrique, hydraulique, pneumatique, mécanique ou autre, commandé par un signal électrique de commande. Par exemple, l'actionneur 38 peut être un actionneur électrique et comprendre un moteur électrique de tout type ou un actionneur 38 piézoélectrique.
Le dispositif d'actionnement 22 comporte également un ensemble de transmission 40 actionné par l'actionneur 38. Cet ensemble de transmission 40 est agencé entre l'actionneur 38 et les premier et deuxième dispositifs de verrouillage 11, 28. L'ensemble de transmission 40 est adapté pour transmettre un mouvement de l'actionneur 38 aux premier et deuxième dispositifs de verrouillage 11, 28.
Par exemple, comme représenté sur les figures 2 à 4, l'ensemble de transmission 40 comporte un organe de transmission 41. L'organe de transmission 41 permet de transmettre le mouvement de l'actionneur 38 aux premier et deuxième dispositifs de verrouillage 11, 28. L'organe de transmission 41 est mobile en rotation autour d'un axe central de rotation Y2. L'axe central de rotation Y2 peut notamment être sensiblement vertical, c'est-à-dire perpendiculaire à l'axe longitudinal X et à l'axe transversal Y, ce qui permet une réduction de l'encombrement en hauteur. L'organe de transmission 41 est en particulier commandé par l'actionneur 38 pour pivoter par rapport au châssis 80 autour de l'axe de rotation Y2 dans un premier sens W1 et dans un second sens W2 opposé au premier sens Wl, à partir d'une position angulaire de repos illustrée sur la figure 4.
Par « position angulaire de repos », on entend un angle de rotation prédéfini autour de l'axe de rotation Y2 de l'organe de transmission 41 par rapport au châssis 80.
Lorsque l'organe de transmission 41 est dans la position angulaire de repos, le dispositif d'actionnement 22 est dans l'état inactif et ne commande ni le deuxième dispositif de verrouillage 28 ni le premier dispositif de verrouillage 11.
Une plage angulaire de repos peut s'étendre autour de la position angulaire de repos et être une plage angulaire relative entre l'organe de transmission 41 et le châssis, sur laquelle le dispositif d'actionnement 22 est dans l'état inactif et ne commande ni le deuxième dispositif de verrouillage 28 ni le premier dispositif de verrouillage 11. La plage angulaire de repos peut par exemple s'étendre sur 15 degrés de part et d'autre de la position angulaire de repos.
Lorsque l'organe de transmission 41 pivote selon le premier sens Wl, l'organe de transmission 41 vient agir sur le premier dispositif de verrouillage 11 pour entraîner un déplacement des dispositifs de verrouillage vers la position de déverrouillage.
Lorsque l'organe de transmission 41 pivote selon le second sens W2 opposé au premier sens Wl, l'organe de transmission 41 vient agir sur le deuxième dispositif de verrouillage 28 pour entraîner un déplacement du deuxième dispositif de verrouillage 28 vers la position de déverrouillage.
Le dispositif d'actionnement 22 peut être commandé par l'utilisateur par l'intermédiaire d'un moyen de commande. Par exemple, le dispositif d'actionnement 22 est commandé par l'intermédiaire de l'organe de commande 8, unique, qui permet de faire pivoter l'organe de transmission 41 selon le premier sens W1 ou selon le second sens W2. De préférence, le dispositif d'actionnement 22 peut être commandé par un premier organe de commande 8 qui permet de faire pivoter l'organe de transmission 41 selon le premier sens W1 uniquement et par un deuxième organe de commande (non représenté) qui permet de faire pivoter l'organe de transmission 41 selon le second sens W2. L'organe de transmission 41 présente par exemple une forme générale de disque perpendiculaire à l'axe de rotation Y2 et centré sur l'axe de rotation Y2.
La paroi latérale 81 du châssis 80 entoure circonférentiellement au moins une portion de l'organe de transmission 41.
Par « entoure circonférentiellement », on entend que la paroi latérale 81 s'étend notamment selon l'axe de rotation Y2 et entoure l'organe de transmission 41 à une distance radiale sensiblement constante. L'organe de transmission 41 peut être percé d'un évidement intérieur centré sur l'axe de rotation Y2 et que traverse un arbre de liaison 61 permettant le montage de l'organe de transmission 41 sur le châssis, notamment dans le boîtier 80 fermé. L'organe de transmission 41 s'étend notamment entre une première face 41a et une deuxième face 41b, opposée à la première face 41a selon l'axe de rotation Y2, avec un bord extérieur 41c.
Une première pièce d'interface 48 est montée sur la première face 41a de l'organe de transmission 41 de manière à pouvoir pivoter par rapport à l'organe de transmission 41 autour de l'axe de rotation Y2.
La première face 41a comporte en outre au moins une butée 47 adaptée pour venir en contact avec la première pièce d'interface 48 lorsque l'organe de transmission 41 pivote par rapport à la première pièce d'interface 48, en particulier pivote dans le premier sens W1. Cette butée 47 permet, lorsque l'organe de transmission 41 est manœuvré dans le premier sens W1 pour agir sur le dispositif de verrouillage, de transmettre un effort de l'organe de transmission 41 à une surface de butée 46 de la première pièce d'interface 48, la première pièce d'interface 48 étant entraînée en rotation par la butée 47 de l'organe de transmission 41. De cette manière, la première pièce d'interface 48 transmet un pivotement de l'organe de transmission 41 au premier dispositif de verrouillage 11 uniquement lorsque l'organe de transmission 41 pivote selon le premier sens de rotation à partir de la position angulaire de repos.
Comme cela est illustré sur la figure 4, le premier dispositif de verrouillage 11 peut être relié fonctionnellement à la première pièce d'interface 48 par une crémaillère 52 coopérant avec un pignon 50 fixé sur la première pièce d'interface 48. La crémaillère 52 est fixée sur un coulisseau 56 mobile en translation. La crémaillère 52 présente une denture (ou des dents) . Le coulisseau 56 est mobile en translation pour commander la position de déverrouillage du dispositif de verrouillage. En l'espèce, la rotation du pignon 50 entraine la translation du coulisseau 56. La translation du coulisseau 56 entraine la commande du premier dispositif de verrouillage 11 de la glissière 30, par exemple en position de déverrouillage.
Dans un mode de réalisation dans lequel le premier dispositif de verrouillage 11 est rappelé élastiquement vers la position de verrouillage, la crémaillère 52 peut alors exercer un effort sur la première pièce d'interface 48, par l'intermédiaire du pignon 50, tendant à amener ladite pièce en contact avec la butée 47 et à assurer que la première pièce d'interface 48 transmet un pivotement de l'organe de transmission 41 au premier dispositif de verrouillage il uniquement lorsque l'organe de transmission 41 pivote selon le premier sens de rotation à partir de la position angulaire de repos.
En l'espèce, tel que représenté, le pignon 50 peut coopérer avec deux crémaillère 52, 54. Plus précisément, la première crémaillère 52 est prévue sur le premier coulisseau 56, la deuxième crémaillère 54 est prévue sur un deuxième coulisseau 58. Les premier et deuxième coulisseaux 56, 58 sont sensiblement parallèles et sont actionnés par le pignon 50 en translation dans un premier sens longitudinal pour le premier coulisseau et dans un deuxième sens longitudinal pour le deuxième coulisseau.
Le premier coulisseau 56 est adapté pour agir sur le premier dispositif de verrouillage 11 de la première glissière 30. Le deuxième coulisseau 58 est adapté pour agir sur le deuxième premier dispositif de verrouillage 11' de la deuxième glissière 30'. Toutefois, dans des variantes de réalisation, seule une glissière et une crémaillère peuvent être prévues.
Les deux coulisseaux 56, 58 sont par exemple actionnés simultanément pour commander la position de déverrouillage du premier dispositif de verrouillage 11. Ils peuvent travailler, selon les types de dispositifs de verrouillage, en traction ou en compression pour commander les dispositifs de verrouillage en position déverrouillée.
Un système de rattrapage de jeu peut être prévu afin d'assurer la position de déverrouillage des deux glissières 30, 30'. Par exemple, l'axe central du pignon 50 et l'axe central de rotation Y2 de l'organe de transmission 41 peuvent être adaptés pour se décentrer l'un par rapport à l'autre afin de permettre à l'un des coulisseaux de continuer sa course pour commander la position de déverrouillage du dispositif de verrouillage qui lui est associé même lorsque l'autre coulisseau est déjà en fin de course et a déjà commandé la position de déverrouillage du dispositif de verrouillage qui lui est associé. L'organe de transmission 41 commande également le deuxième dispositif de verrouillage 28 au moyen d'un câble 68 (visible sur la figure 3) . Le câble 68 est par exemple fixé sur la deuxième face 41b, opposée à la première face 41a de l'organe de transmission 41.
Une deuxième pièce d'interface 49 peut notamment être montée sur la deuxième face 41b de l'organe de transmission 41 de manière à pouvoir pivoter par rapport à l'organe de transmission 41 autour de l'axe de rotation Y2.
La deuxième face 41b peut comporter également au moins une butée 47 adaptée pour venir en contact avec la deuxième pièce d'interface 49 lorsque l'organe de transmission 41 pivote par rapport à la deuxième pièce d'interface 49, en particulier pivote dans le second sens W2. Comme décrit ci-avant concernant la première pièce d'interface 48, cette butée 47 permet, lorsque l'organe de transmission 41 est manœuvré dans le second sens W2 pour agir sur le dispositif de verrouillage, de transmettre un effort de l'organe de transmission 41 à une surface de butée 46 de la deuxième pièce d'interface 49, la deuxième pièce d'interface 49 étant alors entraînée en rotation par la butée 47 de l'organe de transmission 41 et générant un enroulement du câble 68, en particulier autour de l'organe de transmission 41. De cette manière, la deuxième pièce d'interface 49 permet de transmettre un pivotement de l'organe de transmission 41 au deuxième dispositif de verrouillage 28 uniquement lorsque l'organe de transmission 41 pivote selon le second sens de rotation à partir de la position angulaire de repos.
Le câble 68 vient ainsi exercer une force de traction, notamment à l'encontre de la sollicitation élastique vers la position de verrouillage, pour entraîner le déplacement du deuxième dispositif de verrouillage 28 de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage
Un système de mise sous tension du câble 68 peut être prévu. Le système de mise sous tension du câble comporte par exemple un cliquet coopérant avec un cran d'arrêt. Le cliquet peut être prévu sur l'organe de transmission 41 qui tourne par rapport à un autre élément sur lequel le cran d'arrêt est disposé.
Les première et deuxième pièces d'interface 48, 49 permettent de commander sélectivement l'un parmi le premier et le deuxième dispositif de verrouillage 11, 28 sans actionner l'autre parmi le premier et le deuxième dispositif de verrouillage 11, 28. La présence de la liaison mécanique à appui simple entre l'organe de transmission 41 et les première et deuxième pièces d'interface permet de commander de manière indépendante les premier et deuxième dispositifs de verrouillage 11, 28.
Le dispositif d'actionnement 22, et en particulier l'ensemble de transmission 40, peut comporter un ressort de rappel 42 pour rappeler élastiquement l'organe de transmission 41 dans la position angulaire de repos, en particulier de sorte à ce que les dispositifs de verrouillage soient ou reviennent en position de verrouillage.
Pour cela, au moins une partie du bord extérieur 41c de l'organe de transmission 41 peut comprendre un épaulement 43. L'épaulement 43 s'étend entre une première extrémité 43a et une deuxième extrémité 43b. L'organe de transmission 41 peut également comprendre un collet 44, présentant une forme semi-circulaire. Le collet 44 peut être par exemple formé d'une seule pièce avec l'organe de transmission 41 et s'étend axialement depuis la face externe 41b de l'organe de transmission 41. Le collet 44 défini avec l'épaulement 43 une zone intérieure apte à recevoir un ressort de rappel 42.
Par ailleurs, la paroi latérale 81 du châssis 80 peut présenter au moins une butée latérale 45, de préférence une première butée latérale 45a et une second butée latérale 45b, faisant saillie radialement sur ladite paroi latérale 81, en direction de l'organe de transmission 41.
Le ressort de rappel 42 est par exemple un ressort hélicoïdal ayant un corps 42a spiral cylindrique s'étendant entre une première extrémité 42b et une deuxième extrémité 42c. La première extrémité 42b et la deuxième extrémité 42c font par exemple saillies radialement vers l'extérieur à partir du corps 42a spiral. Le corps 42a spiral est centré sur l'axe de rotation Y2. Le corps 42a spiral est libre autour de la face externe 41b de l'organe de transmission 41. La première extrémité 42b porte contre la première butée latérale 45a de la paroi latérale 81 du châssis 80. La première extrémité 42b peut porter en outre contre la première extrémité 43a de l'épaulement 43 de l'organe de transmission 41. La deuxième extrémité 42c porte contre la deuxième butée latérale 45b de la paroi latérale 81 du châssis 80. La deuxième extrémité 42c peut porter en outre contre la deuxième extrémité 43b de l'épaulement 47 de l'organe de transmission 41. Ainsi, le ressort de rappel 42 porte à la fois sur la paroi latérale 81 du châssis 80 et sur l'organe de transmission 41. L'organe de transmission 41 est de cette manière sollicité élastiquement vers la position inactive par le ressort de rappel 42. Le déplacement de l'organe de transmission 41 de la position angulaire de repos vers une position angulaire de commande de l'un des dispositifs de verrouillage, entraine une torsion du ressort de rappel 42. Plus particulièrement, ledit déplacement de l'organe de transmission 41 place l'une parmi la première extrémité 42b et la deuxième extrémité 42c du ressort de rappel 42 en butée contre la butée latérale 45, 45a, 45b de la paroi latérale 81 du châssis 80, et l'autre parmi la première extrémité 42b et la deuxième extrémité 42c en butée contre l'épaulement 47 de l'organe de transmission 41, tendant à tordre ledit ressort de rappel 42. Lorsque le dispositif d'actionnement 22 n'actionne plus l'organe de transmission 41, le ressort de rappel 42 déplace alors l'organe de transmission 41 de la position de commande vers la position inactive.
Le ressort de rappel 42 est ainsi prévu pour permettre, en l'absence d'alimentation de l'actionneur 38, un retour élastique de l'organe de transmission 41 vers la position angulaire de repos.
Le dispositif d'actionnement 22 peut comporter en outre une roue à denture frontale 39. L'actionneur 38 coopère avec la roue à denture frontale 39. La roue à denture frontale 39 est entraînée en rotation par l'actionneur 38, et plus particulièrement par une tige de sortie de l'actionneur 38, comme illustré sur les figures 3 et 4. La tige de sortie S de l'actionneur 38 comporte une portion dentée qui coopère avec la denture de la roue à denture frontale 39 pour entraîner celle-ci en rotation. Le dispositif d'actionnement 22 peut être commandé par l'utilisateur par l'intermédiaire d'un ou plusieurs organe(s) de commande 41. La présence de la roue à denture frontale permet d'améliorer le rendement au niveau de la transmission de puissance.
Par 'roue à denture frontale' on entend ici une roue dentée d'un engrenage dont les dents font saillie d'une face frontale de la roue et s'étendent selon la direction axiale. La roue à denture frontale 39 peut avoir une denture hélicoïdale. Cette roue permet plus particulièrement d'obtenir un meilleur rendement de transmission de force entre l'actionneur 38 et les dispositifs de verrouillage.
La roue à denture frontale 39 est entraînée par l'actionneur 38 dans un premier sens de rotation RI et dans un deuxième sens de rotation R2. Dans des variantes de réalisation, un ensemble roue et vis sans fin (non représenté) peut être prévue à la place de la roue à denture frontale pour transmettre le mouvement de 1 ' actionneur.
Tel que représenté sur la figure 3, l'ensemble de transmission 40 comporte également une roue dentée 51. La roue dentée 51 et la roue à denture frontale 39 sont cinématiquement liées. Plus précisément, dans un mode de réalisation la roue à denture frontale 39 comporte, sur sa face frontale opposée à sa face dentée une roue dentée 51. Les axes centraux de la roue à denture frontale 39 et de la roue dentée 51 sont par exemple confondus.
La roue dentée 51 coopère avec une denture externe 43c prévue sur l'organe de transmission 41, en particulier sur l'épaulement 43 de l'organe de transmission 41. L'organe de transmission 41 est ainsi par exemple sous forme d'un disque avec une partie du flanc du disque qui est dentée pour coopérer avec la roue dentée 51.
Ainsi, la tige d'actionneur S, adaptée pour tourner dans un sens ou dans l'autre transmet un mouvement à la roue à denture frontale 39, ce qui entraine en rotation la roue dentée 51. La roue dentée 51 coopérant avec une portion dentée de l'organe de transmission 41 entraine la mise en rotation de l'organe de transmission 41.
Si l'organe de transmission 41 est actionné dans le premier sens de rotation, la liaison mécanique par simple appui entre l'organe de transmission 41 et la première pièce d'interface 48 va permettre la mise en rotation de la première pièce d'interface 48 ce qui entrainera la translation du coulisseau 56 et le déverrouillage du premier dispositif de verrouillage 11.
Si l'organe de transmission 41 est actionné dans le deuxième sens de rotation, le mouvement de translation de l'organe de transmission 41 n'est pas transmis à la première pièce d'interface 48 et au coulisseau 56, mais est transmis au câble 68 qui agit sur le deuxième dispositif de verrouillage 28.
Par ailleurs, le dispositif d'actionnement 22 comporte des moyens de ralentissement 90 d'une rotation de l'organe de transmission 41 autour de l'axe de rotation Y2. Les moyens de ralentissement 90 sont adaptés pour prévenir un dépassement de la position angulaire de repos par l'organe de transmission 41 lorsque l'organe de transmission 41 est ramené à la position angulaire de repos après avoir pivoté dans le premier sens Wl ou dans le second sens W2.
Les moyens de ralentissement 90 comportent au moins un pion 91 et au moins un élément élastique 92. Le pion 91 est monté sur l'organe de transmission 41. L'élément élastique est monté sur le châssis 80.
Le pion 91 et l'élément élastique 92 sont distants l'un de l'autre lorsque l'organe de transmission 41 est dans la position de commande du deuxième dispositif de verrouillage 28 et dans la position de commande du premier dispositif de verrouillage 11.
Le pion 91 et l'élément élastique 92 sont en contact lorsque l'organe de transmission 41 est dans la position angulaire de repos, comme on peut le voir sur les figures 6A à 6C par exemple.
Plus précisément, le pion 91 et l'élément élastique 92 peuvent par exemple être en contact lorsque, et uniquement lorsque, l'organe de transmission 41 est dans une plage angulaire de ralentissement autour de la position angulaire de repos.
La plage angulaire de ralentissement s'étend par exemple sur au moins 5 degrés autour de la position angulaire de repos.
La plage angulaire de ralentissement peut s'étendre symétriquement de part et d'autre de la position angulaire de repos ou peut être asymétrique en s'étend principalement, voire uniquement, sur un côté de la position angulaire de repos. Dans ce dernier cas, le ralentissement de l'organe de transmission 41 lors du retour à la position angulaire de repos peut être obtenu uniquement lors du retour à la position angulaire de repos selon un sens de rotation donné. L'élément élastique 92 comporte par exemple un matériau élastomérique, notamment un caoutchouc. Le pion 91 vient en particulier en contact contre une surface de contact 93 de l'élément élastique 92 composée dudit matériau élastomérique.
Le pion 91 peut ainsi frotter de manière plus ou moins importante contre la surface de contact 93 selon la distance minimale définie entre le pion 91 et l'élément élastique 92. En particulier, si un ralentissement important de l'organe de transmission 41 est souhaité, la distance minimale entre le pion 91 et l'élément élastique 92 peut être telle que ledit pion 91 pénètre élastiquement dans la surface de contact 93 de sorte à freiner de manière importante la rotation de l'organe de transmission 41.
Dans un exemple de réalisation de l'invention, illustré notamment figures 6B, 7A et 7B, la surface de contact 93 de l'élément élastique 92 est sensiblement lisse.
Dans d'autres variantes de réalisation, illustrées sur les figures 6A et 6C ainsi que sur les figures 5A, 5B et 5C, la surface de contact 93 présente une pluralité d'excroissances 94. Les excroissances 94 sont dirigées vers l'organe de transmission 41. Les excroissances 94 sont juxtaposées de sorte à venir en contact avec le pion 91 de manière séquentielle lorsque l'organe de transmission 41 pivote autour de l'axe de rotation Y2 et en particulier dans la plage angulaire de ralentissement.
Par « venir en contact avec le pion de manière séquentielle », on entend que les excroissances entrent en contact avec le pion de manière successive lors de la rotation de l'organe transmission par rapport au châssis et en notant cependant que plusieurs excroissances peuvent être en contact avec le pion simultanément. Il n'est donc pas nécessaire qu'une seule excroissance soit au maximum en contact avec le pion à chaque position angulaire.
Les excroissances 94 présentent ainsi la forme de nervures dirigées vers le pion 91.
Ainsi en particulier, les excroissances 94 peuvent être réalisées dans le matériau élastomérique de sorte à ce que le pion 91 vienne pénétrer élastiquement les excroissances 94 et ralentir ainsi davantage la rotation de l'organe de transmission 41.
Dans une variante de réalisation illustrée sur la figure 6C, la surface de contact 93 de l'élément élastique 92 présente une première excroissance 94a et une deuxième excroissance 94b dirigées vers l'organe de transmission 41 et séparées par un creux 95.
Les première et deuxième excroissances 94a, 94b et le creux 95 sont disposés de sorte à ce que le pion 91 soit placé en regard du creux 95 lorsque l'organe de transmission 41 est dans la position angulaire de repos. Le pion 91 peut en particulier être en contact avec le creux 95 lorsque l'organe de transmission 41 est dans la position angulaire de repos.
Le pion 91 vient par ailleurs en contact respectivement avec la première excroissance 94a et la deuxième excroissance 94b lorsque l'organe de transmission 41 pivote respectivement dans le premier sens W1 et dans le second sens 92.
Le pion 91 et l'élément élastique 92 peuvent être respectivement fixés sur l'organe de transmission 41 et le châssis 80 de plusieurs façons. Dans chacun de ces modes de réalisation, le pion 91 et l'élément élastique 92 peuvent présenter les différentes variantes de réalisation discutées ci-avant.
Un premier mode de réalisation de l'invention est illustré sur les figures 5A à 5C ainsi que sur les figures 7A et 7B. Dans ce premier mode de réalisation, le pion 91 s'étend à partir de l'organe de transmission 41 sensiblement selon l'axe de rotation Y2. Ici également, le pion 91 peut être formé avec, et partie intégrante de, l'organe de transmission 41 ou bien être ajouté et fixé à l'organe de transmission 41 après fabrication dudit organe L'élément élastique 92 est par exemple monté sur une paroi de fond 82 du châssis 80 placée en regard de l'organe de transmission suivant l'axe de rotation Y2. La paroi de fond 82 du châssis 80 est par exemple une paroi s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe de rotation Y2. La paroi de fond 82 du châssis 80 forme par exemple un fond d'un boîtier entourant le dispositif d'actionnement 22.
Dans un deuxième mode de réalisation des moyens de ralentissement 90 illustré sur les figures 6A à 6C, le pion 91 s'étend à partir de l'organe de transmission 41 de manière sensiblement radiale par rapport à l'axe de rotation Y2. Le pion 91 peut être formé avec, et partie intégrante de, l'organe de transmission 41. En variante, le pion 91 peut être ajouté et fixé à l'organe de transmission 41 après fabrication dudit organe. L'élément élastique 92 est quant à lui monté sur la paroi latérale 81 du châssis 80.
Une variante du premier mode de réalisation, qui peut également être adaptée au deuxième mode de réalisation décrit ci-avant, est illustrée sur les figures 7A et 7B.
Dans cette variante, les moyens de ralentissement 90 comportent un premier pion 91a et un deuxième pion 91b tous deux montés sur l'organe de transmission 41. Les moyens de ralentissement 90 comportent par ailleurs un premier élément élastique 92a et un deuxième élément élastique 92b, tous deux montés sur le châssis 80, en particulier sur la paroi de fond 82 du châssis 80 dans l'exemple illustré mais également sur la paroi latérale 91 dans une variante non-illustrée.
Le premier pion 91a et le premier élément élastique 92a sont adaptés pour être en contact mutuel au moins lorsque l'organe de transmission 41 approche de la position angulaire de repos selon le premier sens W1. Le deuxième pion 91 et le deuxième élément élastique 92b sont adaptés pour être en contact mutuel au moins lorsque l'organe de transmission 41 approche de la position angulaire de repos selon le deuxième sens W2.
La présence de deux pions et deux éléments élastiques permet d'accroître le ralentissement offert par les moyens de ralentissement 90. Pour contrôler finement la valeur dudit ralentissement, on peut alors sélection la surface de contact 93 des éléments élastiques parmi les variantes détaillées ci-dessus, notamment des surfaces lisses ou munies d'excroissances.
Par ailleurs, chacun des deux éléments élastiques 92a, 92b peut s'étendre sur une plage angulaire de ralentissement associée autour de la position angulaire de repos comme défini ci-avant. La plage angulaire de ralentissement associée au premier élément élastique 92a peut notamment être différente de la plage angulaire de ralentissement associée au deuxième élément élastique 92b. En particulier, la plage angulaire de ralentissement associée au premier élément élastique 92a peut s'étendre uniquement, sur un côté de la position angulaire de repos, tandis que la plage angulaire de ralentissement associée au deuxième élément élastique 92b peut s'étendre uniquement. sur le côté opposé de la position angulaire de repos. Dans ce dernier cas, le ralentissement de l'organe de transmission 41 lors du retour à la position angulaire de repos peut être obtenu alternativement par chacun des chacun des deux éléments élastiques 92a, 92b selon le sens de rotation du retour à la position angulaire de repos de l'organe de transmission 41.
Pour régler la position du siège 1 de véhicule précédemment décrit, différentes étapes peuvent être mises en œuvre.
Dans une première étape, on commande le dispositif d'actionnement 22, par exemple par l'intermédiaire d'un organe de commande 8, pour déplacer le premier dispositif de verrouillage 11 de la position verrouillée vers la position déverrouillée et ainsi autoriser le déplacement des seconds profilés 34 par rapport aux premiers profilés 32 de sorte à régler la position P de l'assise 4 du siège 1 par rapport à la structure fixe 6 dans la direction longitudinale X.
Dans une deuxième étape, on commande le dispositif d'actionnement 22, pour déplacer le deuxième dispositif de verrouillage 28 de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage (mode de commande du dossier 2) et ainsi autoriser le déplacement de la deuxième armature 26 par rapport à la première armature 24 de sorte à régler la position angulaire du dossier 2 par rapport à l'assise 4. On pourra notamment déplacer la première armature 24 par rapport à la deuxième armature 26 d'un certain débattement angulaire, par exemple inférieur à 150°, avantageusement inférieur à 120°, plus particulièrement inférieur à 90° ou encore inférieur à 50°, ou encore inférieur à 30°.
En outre, il est possible de réaliser la deuxième étape avant ou après la première étape. Il est également possible d'effectuer l'une des première et deuxième étapes sans effectuer l'autre. Ainsi le siège 1 permet un réglage en confort de la position du dossier 2 du siège par rapport à l'assise 4 et/ou de la position de l'assise 4 par rapport par exemple au plancher du véhicule. On entend ici par réglage en confort, un réglage permettant d'ajuster la position d'un siège dans un mode d'utilisation de ce siège, notamment lorsque l'utilisateur est en position assise sur le siège 1.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS
    1. Siège (1) de véhicule comprenant : - une assise (4), - un dossier (2) monté pivotant sur l'assise (4), - un mécanisme de guidage (10) comportant : une glissière (30) comprenant un premier profilé (32) et un second profilé (34) s'étendant selon une direction longitudinale (X) et montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale (X), et un premier dispositif de verrouillage (11) de la glissière (30) monté mobile entre une position de verrouillage, dans laquelle la position du second profilé (34) par rapport au premier profilé (32) est verrouillée, et une position de déverrouillage, dans laquelle ledit premier dispositif de verrouillage permet au second profilé (34) de se déplacer par rapport au premier profilé (32), un mécanisme d'articulation (20) adapté pour régler la position angulaire du dossier (2) par rapport à l'assise (4), le mécanisme d'articulation (20) comportant : une première armature destinée à être fixée sur l'assise (4) et une deuxième armature destinée à être fixée sur le dossier (2), et un deuxième dispositif de verrouillage (28) de la position angulaire de la deuxième armature par rapport à la première armature, le deuxième dispositif de verrouillage (28) étant mobile entre une position de verrouillage dans laquelle la position angulaire de la deuxième armature par rapport à la première armature est fixe et une position de déverrouillage dans laquelle la deuxième armature est mobile par rapport à la première armature, - un dispositif d'actionnement (22) comportant un châssis (80) auquel sont solidarisés un actionneur (38) et un organe de transmission (41) commandé par l'actionneur (38) pour pivoter par rapport au châssis autour d'un axe de rotation (Y2) dans un premier sens (Wl) et dans un second sens (W2) opposé au premier sens, à partir d'une position angulaire de repos, l'organe de transmission (41) étant relié fonctionnellement, d'une part, au premier dispositif de verrouillage (11) de sorte à commander le premier dispositif de verrouillage (11) dans la position de déverrouillage par une rotation de l'organe de transmission (41) dans le premier sens à partir de la position angulaire de repos, et d'autre part, au deuxième dispositif de verrouillage (28) de sorte à commander le deuxième dispositif de verrouillage (28) dans la position de déverrouillage par une rotation de l'organe de transmission (41) dans le second sens à partir de la position angulaire de repos, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (22) comporte des moyens de ralentissement (90) d'une rotation de l'organe de transmission (41) autour de l'axe de rotation (Y2) adaptés pour prévenir un dépassement de la position angulaire de repos par l'organe de transmission (41) lorsque l'organe de transmission (41) est ramené à la position angulaire de repos après avoir pivoté dans le premier sens (Wl) ou dans le second sens (W2).
  2. 2. Siège (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif d'actionnement (22) comporte en outre un ressort de rappel (42) adapté pour exercer sur l'organe de transmission (41) un effort tendant à ramener ledit organe de transmission (41) vers la position angulaire de repos.
  3. 3. Siège (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de ralentissement (90) comportent au moins un pion (91) monté sur l'un parmi l'organe de transmission (41) et le châssis (80), et au moins un élément élastique (92) monté sur l'autre parmi l'organe de transmission (41) et le châssis (80), le pion (91) et l'élément élastique (92) étant adaptés pour être en contact au moins lorsque l'organe de transmission (41) est dans la position angulaire de repos, et distants l'un de l'autre au moins lorsque l'organe de transmission (41) est dans une position de commande de l'un parmi le premier dispositif de verrouillage (11) et le deuxième dispositif de verrouillage (28) .
  4. 4. Siège (1) selon la revendication 3, dans lequel le pion (91) et l'èlèment élastique (92) sont en contact lorsque, et uniquement lorsque, l'organe de transmission (41) est dans une plage angulaire de ralentissement autour de la position angulaire de repos, par exemple une plage angulaire d'au moins 5 degrés autour de la position angulaire de repos.
  5. 5. Siège (1) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le pion (91) s'étend à partir de l'organe de transmission (41) de manière sensiblement radiale par rapport à l'axe de rotation (Y2), et dans lequel l'élément élastique est monté sur une paroi latérale du châssis (80) qui entoure circonférenttellement au moins une portion de l'organe de transmission.
  6. 6. Siège (1) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le pion (91) s'étend à partir de l'organe de transmission (41) sensiblement selon l'axe de rotation (Y2), et dans lequel l'élément élastique est monté sur une paroi de fond du châssis (80) placée en regard de l'organe de transmission suivant l'axe de rotation (Y2).
  7. 7. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel l'élément élastique (92) comporte un matériau élastomérique, notamment un caoutchouc, et dans lequel le pion (91) vient en contact contre une surface de contact (93) de l'élément élastique (92) composée dudit matériau élastomérique.
  8. 8. Siège (1) selon la revendication 7, dans lequel la surface de contact (93) de l'élément élastique est sensiblement lisse.
  9. 9. Siège (1) selon la revendication 7 et la revendication 4, dans lequel la surface de contact (93) de l'élément élastique présente une pluralité d'excroissances (94) dirigées vers l'organe de transmission (41) et juxtaposées de sorte à venir en contact avec le pion (91) de manière séquentielle lorsque l'organe de transmission (41) pivote autour de l'axe de rotation (Y2), notamment dans la plage angulaire de ralentissement, en particulier dans lequel la surface de contact (93) de l'élément élastique (92) présente une première excroissance (94a) et une deuxième excroissance (94b) dirigées vers l'organe de transmission (41) et séparées par un creux (95), lesdites première et deuxième excroissances et ledit creux étant disposés de sorte à ce que le pion (91) soit placé en regard du creux lorsque l'organe de transmission (41) est dans la position angulaire de repos, notamment en contact avec ledit creux, et de sorte à ce que le pion vienne en contact respectivement avec la première excroissance et la deuxième excroissance lorsque l'organe de transmission (41) pivote respectivement dans le premier sens et dans le second sens.
  10. 10.Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel les moyens de ralentissement (90) comportent, d'une part un premier pion (91a) et un deuxième pion (91b) montés l'un parmi l'organe de transmission (41) et le châssis (80), et d'autre part un premier élément élastique (92a) et un deuxième élément élastique (92b) montés sur l'autre parmi l'organe de transmission (41) et le châssis (80), le premier pion (91) et le premier élément élastique (92) étant adaptés pour être en contact mutuel au moins lorsque l'organe de transmission (41) approche de la position angulaire de repos selon le premier sens. le deuxième pion (93) et le deuxième élément élastique (94) étant adaptés pour être en contact mutuel au moins lorsque l'organe de transmission (41) approche de la position angulaire de repos selon le deuxième sens.
  11. 11. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel au moins l'un parmi le premier dispositif de verrouillage (11) et le deuxième dispositif de verrouillage (28) est relié fonctionnellement à l'organe de transmission (41) par l'intermédiaire d'une pièce d'interface (48, 49) montée de manière pivotante sur l'organe de transmission (41) et apte à coopérer avec une butée (47) de l'organe de transmission pour transmettre un pivotement de l'organe de transmission (41) audit dispositif de verrouillage (11, 28) uniquement lorsque l'organe de transmission (41) pivote selon l'un parmi le premier sens et le second sens de rotation à partir de la position angulaire de repos.
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