FR3043953A1 - Siege de vehicule - Google Patents

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FR3043953A1
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locking
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Ludovic Ferre
Jean-Noel Rey
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Faurecia Sieges dAutomobile SAS
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Abstract

Siège de véhicule comprenant un mécanisme d'articulation (18), un mécanisme de guidage (20) et un dispositif d'actionnement (22) comportant un actionneur, un pignon, un coulisseau comprenant une crémaillère qui coopère avec le pignon. Le dispositif d'actionnement (22) comporte en outre un ensemble de transmission (E) actionné par l'actionneur (38), ledit ensemble de transmission (E) comprenant un organe de transmission (44), sur lequel le pignon (50) est assemblé, l'organe de transmission (44) étant mobile en rotation autour d'un axe central de transmission (A) dans un premier sens de rotation pour entrainer le pignon (50) en rotation de sorte à déplacer le coulisseau pour commander la position de déverrouillage du dispositif de verrouillage (36).

Description

Siège de véhicule.
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention est relative aux sièges de véhicule.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un siège comprenant : - une assise, - un dossier monté pivotant sur l'assise, - un mécanisme d'articulation adapté pour régler la position angulaire du dossier par rapport à l'assise, le mécanisme d'articulation comportant : une première armature destinée à être fixée sur l'assise et une deuxième armature destinée à être fixée sur le dossier, - un dispositif de blocage de la position angulaire de la deuxième armature par rapport à la première armature, le dispositif de blocage étant mobile entre une position de blocage dans laquelle la position angulaire de la deuxième armature par rapport à la première armature est fixe et une position de déblocage dans laquelle la deuxième armature est mobile par rapport à la première armature, - un mécanisme de guidage comportant : - une glissière comprenant un premier profilé et un second profilé s'étendant selon une direction longitudinale et montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale, et - un dispositif de verrouillage de la glissière monté mobile entre une position de verrouillage, dans laquelle la position du second profilé par rapport au premier profilé est verrouillée, et une position de déverrouillage, dans laquelle ledit dispositif de verrouillage permet au second profilé de se déplacer par rapport au premier profilé, - un dispositif d'actionnement actionnant le dispositif de blocage ou le dispositif de verrouillage.
ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION
Le document US2008/012411 décrit un siège du type susmentionné qui comporte un dispositif d'actionnement adapté pour fonctionner sélectivement soit dans un mode de commande du dossier, en agissant sur le dispositif de blocage pour entraîner un déplacement du dispositif de blocage vers la position de déblocage, soit dans un mode de commande de la glissière en agissant sur le dispositif de verrouillage pour entraîner un déplacement du dispositif de verrouillage vers la position de déverrouillage, le dispositif d'actionnement étant commandé par des moyens de commande actionnables par un utilisateur pour faire fonctionner le dispositif d'actionnement soit dans le mode de commande du dossier, soit dans le mode de commande de la glissière.
Les dispositifs d'actionnement de ces types de sièges sont souvent compliqués à mettre en œuvre, encombrants ou peu robustes.
RESUME DE L'INVENTION
La présente invention a notamment pour but d'améliorer l'existant en réduisant la complexité des mécanismes d'articulation et de guidage de sièges de véhicule avec un système permettant d'optimiser le déverrouillage des glissières de siège de véhicule notamment. La présente invention permet, en particulier, d'allier à la fois une simplicité de fonctionnement et une rapidité de commande des réglages d'un siège de véhicule, notamment pour permettre un réglage en confort du siège de véhicule. A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement comporte un actionneur, un pignon, un coulisseau mobile en translation, ledit coulisseau comportant une crémaillère qui coopère avec le pignon, le coulisseau étant mobile en translation pour commander la position de déverrouillage du dispositif de verrouillage, et un ensemble de transmission actionné par 1'actionneur, ledit ensemble de transmission comprenant un organe de transmission, sur lequel le pignon est assemblé, l'organe de transmission étant mobile en rotation autour d'un axe central de transmission dans un premier sens de rotation pour entraîner le pignon en rotation de sorte à déplacer le coulisseau pour commander la position de déverrouillage du dispositif de verrouillage.
Grâce à ces dispositions, on réalise un siège simple à mettre en œuvre et robuste avec un encombrement réduit tout en assurant une sécurité de fonctionnement du dispositif.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le siège comprend un organe de commande du dispositif de blocage, relié à l'organe de transmission ; - l'organe de transmission est mobile en rotation autour de l'axe de transmission dans un deuxième sens de rotation pour agir sur l'organe de commande de sorte à entraîner un déplacement du dispositif de blocage vers la position de déblocage ; - le deuxième sens de rotation est opposé au premier sens de rotation ; - l'organe de transmission comporte une première face et une deuxième face, opposée à la première face ; - le pignon est assemblé sur la première face de l'organe d'entrainement ; - le pignon est relié à l'organe de transmission par une liaison mécanique à simple appui qui transmet le mouvement de l'organe de transmission au pignon uniquement dans le sens du simple appui ; - l'organe de commande est fixé sur la deuxième face de l'organe de transmission ; - l'organe de commande est un câble ; - le câble comprend une première extrémité et une deuxième extrémité, la deuxième extrémité coopérant directement avec le dispositif de blocage, et la première extrémité étant assemblée sur l'organe de transmission de sorte à ce que la rotation de l'organe de transmission dans le deuxième sens entraîne un enroulement du câble autour dudit organe de transmission ; le siège comprend un système de mise en tension du câble ; - le système de mise en tension comprenant au moins un cliquet coopérant avec un cran ; - le dispositif de blocage est sollicité élastiquement vers la position de blocage ; - le dispositif de verrouillage est sollicité élastiquement vers la position de verrouillage ; - le dispositif d'actionnement comporte une roue à denture frontale qui coopère avec 1 ' actionneur, ladite roue à denture frontale étant directement entraînée en rotation par 1'actionneur ; - l'organe de transmission comporte une portion dentée qui coopère avec une roue dentée fixée sur la roue à denture frontale ; le siège comprend en outre une seconde glissière comprenant un premier et un second profilé ; - le siège comprend en outre un deuxième dispositif de verrouillage de la seconde glissière monté mobile entre une position de verrouillage, dans laquelle la position du second profilé par rapport au premier profilé est verrouillée, et une position de déverrouillage, dans laquelle ledit dispositif de verrouillage permet au second profilé de se déplacer par rapport au premier profilé ; - le siège comprend en outre un deuxième coulisseau mobile en translation pour commander la position de déverrouillage du deuxième dispositif de verrouillage, le deuxième coulisseau comprenant une crémaillère qui coopère avec le pignon, et dans lequel les deux coulisseaux sont actionnés simultanément pour commander la position de déverrouillage des dispositifs de verrouillage. Ainsi, les deux glissières sont commandées simultanément ; - le pignon comporte un axe central de pignon ; - l'axe central de transmission est confondu avec l'axe central du pignon lorsque les dispositifs de verrouillage et le dispositif de blocage sont respectivement en position de verrouillage et en position de blocage ; l'axe central de transmission est adapté pour être décentré par rapport à l'axe central du pignon pour rattraper un éventuel jeu entre les deux coulisseaux et déverrouiller les deux glissières.
Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule selon l'invention comprenant un mécanisme de guidage, un mécanisme d'articulation et un dispositif d'actionnement, - les figures 2, 3 et 4 sont des vues selon différentes perspectives du dispositif d'actionnement de la figure 1 comprenant un ensemble de transmission, - les figures 5A et 5B sont des vues schématiques d'une partie de l'ensemble de transmission qui coopère avec deux coulisseaux pour agir sur le mécanisme de guidage du siège de la figure 1, - la figure 6 est une vue d'un organe de commande du dispositif de blocage du mécanisme d'articulation de la figure 1, - la figure 7 est une vue de détail de la liaison entre un organe de transmission de l'ensemble de transmission des figures 2, 3 et 4 et les coulisseaux des figures 5A et 5B.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
DESCRIPTION PLUS DETAILLEE
Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes 'avant', 'arrière', 'haut', 'bas', 'gauche', 'droite', etc., ou relative, tels que les termes 'dessus', 'dessous', 'supérieur', 'inférieur', etc., ou à des qualificatifs d'orientation, il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule.
En l'espèce, dans la description qui suit, les termes 'dispositif de verrouillage', 'dispositif de blocage', devront être interprétés dans en sens large pour qualifier un dispositif adapté pour réaliser une action destinée à rendre immobile ou à rendre mobile, un premier élément par rapport à un deuxième élément, quelle que soit la position initiale relative des premier et deuxième éléments.
De façon similaire, dans la description qui suit, les termes 'organe de déverrouillage' et 'organe de déblocage' d'un premier élément par rapport à un deuxième élément devront être interprétés dans en sens large pour qualifier un organe adapté pour mettre en œuvre une action liée au premier et/ou au deuxième élément destinée à rendre mobile le premier élément par rapport au deuxième élément quelle que soit la position relative initiale du premier élément par rapport au deuxième élément.
La figure 1 est une vue schématique d'un siège 1, en particulier un siège 1 de véhicule selon l'invention. Plus particulièrement la figure 1 représente le siège 1 comportant un dossier 12 monté pivotant autour d'au moins un axe de pivotement Y1 sur une assise 14. L'assise 14 est elle-même montée mobile en translation sur une structure fixe 16, notamment un plancher du véhicule.
Le siège 1 est tel qu'il est possible de régler une inclinaison R du dossier 12 par rapport à l'assise 14 et une position P du siège 1 par rapport à la structure fixe 16 .
En l'espèce, le siège 1, tel que représenté notamment sur la figure 1, comporte un mécanisme d'articulation 18 adapté pour régler l'inclinaison R du dossier 12, un mécanisme de guidage 20 adapté pour régler la position P du siège 1 par rapport à la structure fixe 16 et un dispositif d'actionnement 22 (visible sur la figure 2).
Le mécanisme d'articulation 18 comporte une première armature 24. La première armature 24 est solidarisée à un élément structurel de l'assise 14. Par exemple, la première armature 24 peut être formée par un flasque métallique en forme de disque ayant pour normale l'axe de pivotement Y1.
Le mécanisme d'articulation 18 comporte une deuxième armature 26. Par exemple, la deuxième armature 26 est solidarisée à un élément structurel du dossier 12. La deuxième armature 26 peut être, par exemple, formée par un flasque métallique en forme de disque ayant pour normale l'axe de pivotement Y1.
La première armature 24 et la deuxième armature 26 sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de pivotement Y1. Par exemple, la première armature 24 et la deuxième armature 26 peuvent être reliées entre elles par un dispositif de rotation (non représenté) assurant une rotation aisée entre la première armature 24 et la deuxième armature 26. Ce dispositif de rotation est classique et ne sera pas décrit plus en détail.
Le mécanisme d'articulation 18 comporte en outre un dispositif de blocage 28 apte à maintenir ou à définir une position angulaire de la deuxième armature 26 par rapport à la première armature 24. Ainsi, un utilisateur du siège 1, après avoir choisi la position angulaire du dossier 12 par rapport à l'assise 14 qui lui convient pourra bloquer cette position angulaire et la rendre stable. Plus précisément, le dispositif de blocage 28 est mobile entre une position de blocage et une position de déblocage. Dans la position de blocage, le dispositif de blocage 28 fixe la position angulaire de la deuxième armature 26 par rapport à la première armature 24. Ainsi, en position de blocage du dispositif de blocage 28 la deuxième armature 26 ne peut se déplacer par rapport à la première armature 24 autour de l'axe de pivotement Y1. En d'autres termes, le dossier 12 ne peut se déplacer par rapport à l'assise 14. Par exemple, le dispositif de blocage 28 agit sur le dispositif de rotation (non représenté) par l'intermédiaire d'un verrou ou tout autre type de structure venant bloquer la rotation. Ce verrou ou ces structures de blocage de la rotation sont classiques et ne seront pas décrit plus en détail. Dans la position de déblocage, le dispositif de blocage 28 permet à la deuxième armature 26 de se déplacer par rapport à la première armature 24 autour de l'axe de pivotement Y1.
Le dispositif de blocage 28 peut être sollicité élastiquement vers la position de blocage. Ainsi, la position de blocage est une position dite « stable ». Toutefois, dans des variantes de réalisation, le dispositif de blocage 28 peut ne pas être sollicité élastiquement vers une position particulière, ou encore avoir deux positions dites « stables », comme, par exemple, la position de blocage et la position de déblocage.
Le siège 1 comprend, comme mentionné ci-dessus, un mécanisme de guidage 20. Le mécanisme de guidage 20 comporte une première glissière 30. La glissière 30 permet de régler, par exemple, la position P du siège 1 par rapport à la structure fixe 16, notamment le plancher du véhicule, par un coulissement dans une direction longitudinale X des glissière, en particulier dans un premier sens XI (en l'occurrence vers l'arrière) et dans un deuxième sens X2, opposé au premier sens XI (en l'occurrence vers l'avant). En l'espèce, le siège peut comporter une deuxième glissière 30', sensiblement identique à la première glissière 30.
La glissière 30 comprend un premier profilé 32 et un second profilé 34. Le premier profilé 32 et le second profilé 34 s'étendent selon la direction longitudinale X. Le premier profilé 32 et le second profilé 34 sont montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale X, dans un premier sens XI et un deuxième sens X2. Par exemple, le second profilé 34 est assemblé solidaire à un élément structurel de l'assise 14. De même, le premier profilé 32 est, par exemple, solidaire de la structure fixe 16, notamment solidaire du plancher du véhicule.
Afin d'interdire un coulissement du second profilé 34 de la glissière 30 par rapport au premier profilé 32 de la glissière 30, le mécanisme de guidage 20 comporte en outre un dispositif de verrouillage 36.
De façon similaire, afin d'interdire un coulissement du second profilé 34 de la deuxième glissière 30' par rapport au premier profilé 32 de la deuxième glissière 30', le mécanisme de guidage 20 peut comporter en outre un deuxième dispositif de verrouillage 36'.
Le dispositif de verrouillage 36 est monté mobile entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage. Dans la position de verrouillage, le dispositif de verrouillage 36 verrouille la position du second profilé 34 de la glissière 30 par rapport au premier profilé 32 de la glissière 30, empêchant ainsi tout mouvement relatif selon l'axe longitudinal X du second profilé 34 par rapport au premier profilé 32. Dans la position de déverrouillage, le dispositif de verrouillage 36 permet au second profilé 34 de se déplacer par rapport au premier profilé 32.
Lorsque deux glissières et deux dispositifs de verrouillage sont présents, dans la position de verrouillage, le deuxième dispositif de verrouillage 36' verrouille la position du second profilé 34 de la deuxième glissière 30' par rapport au premier profilé 32 de la deuxième glissière 30', empêchant ainsi tout mouvement relatif selon l'axe longitudinal X du second profilé 34 par rapport au premier profilé 32. Dans la position de déverrouillage, le deuxième dispositif de verrouillage 36' permet au second profilé 34 de la deuxième glissière 30' de se déplacer par rapport au premier profilé 32 de la deuxième glissière 30'. Les dispositifs de verrouillage sont par exemple commandés simultanément afin de déverrouiller sensiblement simultanément les deux glissières et éviter qu'une seule glissière soit déverrouillée tandis que l'autre reste en position verrouillée. Les premier et deuxième dispositifs de verrouillage 36, 36' peuvent être similaires.
Le dispositif de verrouillage 36 peut être sollicité élastiquement vers la position de verrouillage. Ainsi, la position de verrouillage est une position dite « stable ». Toutefois, dans des variantes de réalisation, le dispositif de verrouillage 36 peut ne pas être sollicité élastiquement vers une position particulière, ou encore avoir deux positions dites « stables », comme, par exemple, la position de verrouillage et la position de déverrouillage.
Le mécanisme de guidage 20 et le mécanisme d'articulation 18 sont actionnés par un seul dispositif d'actionnement 22. En d'autres termes, le dispositif d'actionnement 22 peut assurer le déplacement du dispositif de blocage 28 notamment vers une position de blocage ou une position de déblocage et du ou des dispositifs de verrouillage 36, 36' vers une position verrouillée ou une position déverrouillée.
Par exemple, le dispositif de verrouillage 36 est sollicité élastiquement vers la position de verrouillage, ainsi le dispositif d'actionnement 22 assure le déplacement du dispositif de verrouillage 36 vers la position déverrouillée. De façon similaire, le dispositif de blocage 28 est sollicité élastiquement vers la position de blocage, ainsi le dispositif d'actionnement 22 assure le déplacement du dispositif de blocage 28 vers la position de déblocage.
Le dispositif d'actionnement 22 peut comprendre un actionneur 38. L'actionneur 38 peut être tout actionneur électrique, hydraulique, pneumatique, mécanique ou autre, commandé par un signal électrique de commande. Par exemple, l'actionneur 38 peut être un actionneur électrique et comprendre un moteur électrique de tout type ou un actionneur 38 piézoélectrique.
Le dispositif d'actionnement comporte en outre un pignon 50 qui coopère avec une crémaillère 52. La crémaillère 52 est fixée sur un coulisseau 56 mobile en translation. La crémaillère 52 présente une denture (ou des dents) . Le coulisseau 56 est mobile en translation pour commander la position de déverrouillage du dispositif de verrouillage. En l'espèce, la rotation du pignon 50 entraîne la translation du coulisseau 56 . La translation du coulisseau 56 entraîne la commande du dispositif de verrouillage 36 de la glissière 30, par exemple en position de déverrouillage.
Le dispositif d'actionnement 22 comporte également un ensemble de transmission E. L'ensemble de transmission E est actionné par l'actionneur 38. Cet ensemble de transmission E est agencé entre l'actionneur 38 et les dispositifs de blocage et de verrouillage 36, 36 ', 24. L'ensemble de transmission E est adapté pour transmettre un mouvement de l'actionneur 38 aux dispositifs de blocage et de verrouillage.
Par exemple, comme représenté sur les figures 2 à 4, l'ensemble de transmission E comporte un organe de transmission 44. L'organe de transmission 44 permet de transmettre le mouvement de l'actionneur 38 aux dispositifs de blocage et de verrouillage 24, 36, 36'. L'organe de transmission 44 est mobile en rotation autour d'un axe central de transmission A dans un premier sens de rotation W1 pour agir sur les dispositifs de verrouillage 36, 36' pour entraîner un déplacement des dispositifs de verrouillage vers la position de déverrouillage. L'organe de transmission 44 est mobile en rotation dans un deuxième sens de rotation W2, opposé au premier sens de rotation Wl, pour agir sur le dispositif de blocage 28 pour entraîner un déplacement du dispositif de blocage 28 vers la position de déblocage. L'axe central de transmission A est sensiblement vertical (et perpendiculaire à l'axe longitudinal X), ce qui permet une réduction de l'encombrement en hauteur. L'organe de transmission 44 comporte par exemple une première face Fl et une deuxième face F2, opposée à la première face Fl.
Le pignon 50 est indirectement assemblé sur la première face Fl de l'organe d'entrainement. Par exemple la première face Fl comporte au moins une butée 47. Cette butée 47 permet, lorsque l'organe de transmission 44 est manœuvré dans le premier sens de rotation Wl pour agir sur le dispositif de verrouillage, de transmettre un mouvement de l'organe de transmission 44 vers une pièce d'interface 48. La pièce d'interface 48 est entraînée en rotation par la butée 47 de l'organe de transmission 44. En d'autre terme, l'organe de transmission 44 et la pièce d'interface 48 sont mécaniquement liés l'un à l'autre par une liaison à simple appui. Sur la pièce d'interface 48 le pignon 50 est assemblé. Le pignon 50 coopère avec la crémaillère 52.
En l'espèce, tel que représenté, le pignon 50 coopère avec deux crémaillère 52, 54. Plus précisément, la première crémaillère 52 est prévue sur le premier coulisseau 56, la deuxième crémaillère 54 est prévue sur un deuxième coulisseau 58. Les premier et deuxième coulisseaux 56, 58 sont sensiblement parallèles et sont actionnés par le pignon 50 en translation dans un premier sens longitudinal Cl pour le premier coulisseau et dans un deuxième sens longitudinal C2 pour le deuxième coulisseau, comme représenté sur la figure 2. Le premier coulisseau 56 est adapté pour agir sur le premier dispositif de verrouillage 36 de la première glissière 30. Le deuxième coulisseau 58 est adapté pour agir sur le deuxième dispositif de verrouillage 36' de la deuxième glissière 30'. Toutefois, dans des variantes de réalisation, seule une glissière et une crémaillère peuvent être prévues.
Les deux coulisseaux 56, 58 sont par exemple actionnés simultanément pour commander la position de déverrouillage des dispositifs de verrouillage 36, 36'. Ils peuvent travailler, selon les types de dispositifs de verrouillage, en traction ou en compression pour commander les dispositifs de verrouillage en position déverrouillée.
Un système de rattrapage de jeu peut être prévu afin d'assurer la position de déverrouillage des deux glissières 30, 30 '. Par exemple, comme représenté sur les figures 5A et 5B, l'axe central Ap du pignon 50 et l'axe central de transmission A de l'organe de transmission 44 sont adaptés pour se décentrer l'un par rapport à l'autre afin de permettre à l'un des coulisseaux de continuer sa course pour commander la position de déverrouillage du dispositif de verrouillage qui lui est associé même lorsque l'autre coulisseau est déjà en fin de course et a déjà commandé la position de déverrouillage du dispositif de verrouillage qui lui est associé. Plus précisément, sur la figure 5A, le deuxième coulisseau 58 est déjà en fin de course et donc dans sa position de commande de la position de déverrouillage tandis que le premier coulisseau 56 n'a pas encore atteint la fin de sa course. Les deux axes centraux du pignon 50 et de l'organe de transmission 44 sont alors encore confondus. Sur la figure 5B, les deux axes centraux A, Ap du pignon 50 et de l'organe de transmission 44 ont été décentrés de sorte que le premier coulisseau puisse finir sa course et arriver également en position pour commander le déverrouillage du premier dispositif de verrouillage. En position décentrée des axes centraux, les coulisseaux ne sont plus tout à fait parallèles. L'organe de transmission 44 commande également un organe de commande 60 du dispositif de blocage. La rotation de l'organe de transmission 44 dans le deuxième sens W2 transmet un mouvement au dispositif de blocage 28 sans transmettre de mouvement aux dispositifs de verrouillage 36, 36'. L'organe de commande est par exemple fixé sur la deuxième face F2, opposée à la première face Fl de l'organe de transmission 44. L'organe de commande 60 du dispositif de blocage est par exemple un câble 68 (visible sur la figure 6). La rotation de l'organe de transmission 44 dans le deuxième sens W2 entraîne un enroulement du câble 68, notamment autour de l'organe de transmission 44.
Le dispositif de blocage 28 peut être commandé sans actionner les dispositifs de verrouillage 36, 36'. La présence de la liaison mécanique à appui simple entre l'organe de transmission 44 et la pièce d'interface permet de commander l'organe de commande du dispositif de blocage sans transmettre de mouvement au pignon 50, et donc aux coulisseaux (comme visible sur la figure 7).
Le câble 68 s'étend longitudinalement entre une première extrémité 70 et une deuxième extrémité 72. La deuxième extrémité 72 coopère directement avec le dispositif de blocage, tandis que la première extrémité est assemblée sur l'organe de transmission 44. La première extrémité 70 est assemblée sur l'organe de transmission 44 de sorte que la rotation de l'organe de transmission 44 dans le deuxième sens entraîne un enroulement du câble autour dudit organe de transmission 44 et une traction sur un élément du dispositif de blocage pour commander une position débloquée du dispositif de blocage 28 (pour venir débloquer la position angulaire de la deuxième armature 26 par rapport à la première armature 24).
Le câble 68 vient exercer une force de traction, notamment à l'encontre de la sollicitation élastique vers la position de blocage, pour entraîner le déplacement du dispositif de blocage 28 de la position de blocage vers la position de déblocage
Un système de mise sous tension du câble peut être prévu. Le système de mise sous tension du câble comporte par exemple un cliquet 62 coopérant avec un cran d'arrêt 64. Le cliquet 62 peut être prévu sur l'organe de transmission 44 qui tourne par rapport à un autre élément sur lequel le cran d'arrêt 64 est disposé. Tel que visible sur la figure 6, le système de mise en tension du câble comporte plusieurs cliquets 62 qui coopèrent avec plusieurs crans d'arrêt 64 pour tirer le câble 68 et lui permettre de s'enrouler autour de l'organe de transmission 44. L'organe de transmission 44 peut être prévu avec un ressort de rappel pour rappeler élastiquement les coulisseaux et l'organe de commande dans une position neutre, dans laquelle les dispositifs de verrouillage et de blocage sont ou reviennent en position de verrouillage et de blocage.
Le dispositif d'actionnement 22 peut comporter en outre une roue à denture frontale 39. L'actionneur 38 coopère avec la roue à denture frontale 39. La roue à denture frontale 39 est entraînée en rotation par l'actionneur 38, et plus particulièrement par une tige de sortie S de l'actionneur 38, comme illustré sur les figures 2 à 4. La tige de sortie S de l'actionneur 38 comporte une portion dentée qui coopère avec la denture de la roue à denture frontale 39 pour entraîner celle-ci en rotation. Le dispositif d'actionnement 22 peut être commandé par l'utilisateur par l'intermédiaire d'un ou plusieurs organe(s) de commande 40, 42. La présence de la roue à denture frontale permet d'améliorer le rendement au niveau de la transmission de puissance.
Par 'roue à denture frontale' on entend ici une roue dentée d'un engrenage dont les dents font saillie d'une face frontale de la roue et s'étendent selon la direction axiale. La roue à denture frontale 39 peut avoir une denture hélicoïdale. Cette roue permet plus particulièrement d'obtenir un meilleur rendement de transmission de force entre l'actionneur 38 et les dispositifs de verrouillage et de blocage.
La roue à denture frontale 39 est entraînée par l'actionneur 38 dans un premier sens de rotation RI et dans un deuxième sens de rotation R2. Dans des variantes de réalisation, un ensemble roue et vis sans fin (non représenté) peut être prévue à la place de la roue à denture frontale pour transmettre le mouvement de 1'actionneur.
Tel que représenté sur la figure 3, l'ensemble de transmission E comporte également une roue dentée 46 . La roue dentée 46 et la roue à denture frontale 39 sont cinématiquement liées. Plus précisément, dans un mode de réalisation la roue à denture frontale 39 comporte, sur sa face frontale opposée à sa face dentée une roue dentée 46. Les axes centraux de la roue à denture frontale 39 et de la roue dentée 46 sont par exemple confondus.
La roue dentée 46 coopère avec une portion dentée prévue sur l'organe de transmission 44. L'organe de transmission 44 est par exemple sous forme d'un disque avec une partie du flanc du disque qui est dentée pour coopérer avec la roue dentée 46.
Ainsi, la tige d'actionneur S, adaptée pour tourner dans un sens ou dans l'autre transmet un mouvement à la roue à denture frontale 39, ce qui entraîne en rotation la roue dentée 46. La roue dentée 46 coopérant avec une portion dentée de l'organe de transmission 44 entraîne la mise en rotation de l'organe de transmission 44.
Si l'organe de transmission 44 est actionné dans le premier sens de rotation, la liaison mécanique par simple appui entre l'organe de transmission 44 et le pignon 50 va permettre la mise en rotation du pignon 50 ce qui entraînera la translation du coulisseau 56 et le déverrouillage du dispositif de verrouillage 36.
Si l'organe de transmission 44 est actionné dans le deuxième sens de rotation, le mouvement de translation de l'organe de transmission 44 n'est pas transmis au pignon mais est transmis à l'organe de commande 6 0 qui agira sur le dispositif de blocage 28.
Pour régler la position du siège 1 de véhicule précédemment décrit, différentes étapes peuvent être mises en œuvre.
Dans une première étape, on commande le dispositif d ' actionnement 22, par exemple par l'intermédiaire d'un organe de commande 40, 42, pour déplacer les dispositifs de verrouillage 36, 36 ' de la position verrouillée vers la position déverrouillée et ainsi autoriser le déplacement des seconds profilés 34 par rapport aux premiers profilés 32 de sorte à régler la position P de l'assise 14 du siège 1 par rapport à la structure fixe 16 dans la direction longitudinale X.
Dans une deuxième étape, on commande le dispositif d ' actionnement 22, pour déplacer le dispositif de blocage 28 de la position de blocage vers la position de déblocage (mode de commande du dossier 12) et ainsi autoriser le déplacement de la deuxième armature 26 par rapport à la première armature 24 de sorte à régler la position angulaire du dossier 12 par rapport à l'assise 14. On pourra notamment déplacer la première armature 24 par rapport à la deuxième armature 26 d'un certain débattement angulaire, par exemple inférieur à 150°, avantageusement inférieur à 120°, plus particulièrement inférieur à 90° ou encore inférieur à 50°, ou encore inférieur à 30°.
En outre, il est possible de réaliser la deuxième étape avant ou après la première étape. Il est également possible d'effectuer l'une des première et deuxième étapes sans effectuer l'autre. Ainsi le siège 1 permet un réglage en confort de la position du dossier 12 du siège par rapport à l'assise 14 et/ou de la position de l'assise 14 par rapport par exemple au plancher du véhicule. On entend ici par réglage en confort, un réglage permettant d'ajuster la position d'un siège dans un mode d'utilisation de ce siège, notamment lorsque l'utilisateur est en position assise sur le siège 1.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Siège (1) de véhicule comprenant : - une assise (14), - un dossier (12) monté pivotant sur l'assise (14), - un mécanisme d'articulation (18) adapté pour régler la position angulaire du dossier (12) par rapport à l'assise (14), le mécanisme d'articulation (18) comportant : une première armature destinée à être fixée sur l'assise (14) et une deuxième armature destinée à être fixée sur le dossier (12), un dispositif de blocage (28) de la position angulaire de la deuxième armature par rapport à la première armature, le dispositif de blocage (28) étant mobile entre une position de blocage dans laquelle la position angulaire de la deuxième armature par rapport à la première armature est fixe et une position de déblocage dans laquelle la deuxième armature est mobile par rapport à la première armature, - un mécanisme de guidage (20) comportant : - une glissière (30) comprenant un premier profilé (32) et un second profilé (34) s'étendant selon une direction longitudinale (X) et montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale (X), et - un dispositif de verrouillage (36) de la glissière (30) monté mobile entre une position de verrouillage, dans laquelle la position du second profilé (34) par rapport au premier profilé (32) est verrouillée, et une position de déverrouillage, dans laquelle ledit dispositif de verrouillage permet au second profilé (34) de se déplacer par rapport au premier profilé (32) , un dispositif d'actionnement (22) actionnant le dispositif de blocage (28) ou le dispositif de verrouillage (36) , caractérisé en ce que ledit dispositif d'actionnement (22) comporte : - un actionneur (38), - un pignon (50), - un coulisseau (56) mobile en translation, ledit coulisseau comportant une crémaillère (52) qui coopère avec le pignon (50), le coulisseau (56) étant mobile en translation pour commander la position de déverrouillage du dispositif de verrouillage (36), et - un ensemble de transmission (E) actionné par l'actionneur (38), ledit ensemble de transmission (E) comprenant un organe de transmission (44), sur lequel le pignon (50) est assemblé, l'organe de transmission (44) étant mobile en rotation autour d'un axe central de transmission (A) dans un premier sens de rotation pour entraîner le pignon (50) en rotation de sorte à déplacer le coulisseau pour commander la position de déverrouillage du dispositif de verrouillage (36).
  2. 2. Siège (1) selon la revendication 1, comprenant en outre un organe de commande (60) du dispositif de blocage (28), relié à l'organe de transmission (44), et dans lequel l'organe de transmission (44) est mobile en rotation autour de l'axe de transmission (A) dans un deuxième sens de rotation pour agir sur l'organe de commande (60) de sorte à entraîner un déplacement du dispositif de blocage (28) vers la position de déblocage.
  3. 3. Siège (1) selon la revendication 2, dans lequel l'organe de transmission (44) comporte une première face et une deuxième face, opposée à la première face et dans lequel le pignon est assemblé sur la première face de l'organe d'entrainement, dans lequel le pignon (50) est relié à l'organe de transmission (44) par une liaison mécanique à simple appui qui transmet le mouvement de l'organe de transmission (44) au pignon (50) uniquement dans le sens du simple appui, et dans lequel l'organe de commande (60) est fixé sur la deuxième face de l'organe de transmission (44).
  4. 4. Siège (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l'organe de commande (60) est un câble (68).
  5. 5. Siège (1) selon la revendication 4, dans lequel le câble (68) comprend une première extrémité (70) et une deuxième extrémité (72), la deuxième extrémité (72) coopérant directement avec le dispositif de blocage (28), et la première extrémité (70) étant assemblée sur l'organe de transmission (44) de sorte à ce que la rotation de l'organe de transmission (44) dans le deuxième sens entraîne un enroulement du câble (68) autour dudit organe de transmission (44).
  6. 6. Siège (1) selon la revendication 4 ou 5, comprenant en outre un système de mise en tension du câble, ledit système de mise en tension comprenant au moins un cliquet (62) coopérant avec un cran d'arrêt (64).
  7. 7. Siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d'actionnement (22) comporte une roue à denture frontale (39) qui coopère avec l'actionneur (38), ladite roue à denture frontale étant entraînée en rotation par l'actionneur (38).
  8. 8. Siège selon la revendication 7, dans lequel l'organe de transmission (44) comporte une portion dentée qui coopère avec une roue dentée fixée sur la roue à denture frontale (39) .
  9. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 comprenant en outre : - une seconde glissière (30') comprenant un premier et un second profilé, un deuxième dispositif de verrouillage (36') de la seconde glissière (30') monté mobile entre une position de verrouillage, dans laquelle la position du second profilé (34) par rapport au premier profilé (32) est verrouillée, et une position de déverrouillage, dans laquelle ledit dispositif de verrouillage permet au second profilé (34) de se déplacer par rapport au premier profilé (32), - un deuxième coulisseau (58) mobile en translation pour commander la position de déverrouillage du deuxième dispositif de verrouillage (36'), le deuxième coulisseau comprenant une crémaillère qui coopère avec le pignon (50), et dans lequel les deux coulisseaux (56, 58) sont actionnés simultanément pour commander la position de déverrouillage des dispositifs de verrouillage (36, 36').
  10. 10. Siège selon la revendication 9, dans lequel le pignon (50) comporte un axe central de pignon (50), et dans lequel l'axe central de transmission (A) est confondu avec l'axe central du pignon (50) lorsque les dispositifs de verrouillage (36, 36 ') et le dispositif de blocage (28) sont respectivement en position de verrouillage et en position de blocage, et dans lequel l'axe central de transmission (A) est adapté pour être décentré par rapport à l'axe central du pignon (50) pour rattraper un éventuel jeu entre les deux coulisseaux (56, 58) afin de continuer d'agir sur le premier dispositif de verrouillage (36) pour le déplacer dans la position de déverrouillage lorsque le deuxième dispositif de verrouillage (36') est déjà dans la position de déverrouillage.
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