FR2832362A1 - Mecanisme de reglage pour siege de vehicule automobile et siege equipe d'un tel mecanisme - Google Patents
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Abstract
Mécanisme de réglage pour siège de véhicule automobile, comportant une vis sans fin (1'7) vissée dans un écrou (19) qui est monté avec jeu sur une embase rigide (20), la vis sans fin étant montée rotative par rapport à l'embase. Une pièce de blocage (25) est montée sur l'embase de façon à pouvoir être repoussée par l'écrou dans une position active où cette pièce de blocage vient en prise avec la vis sans fin, lorsqu'une force axiale importante est transmise à la vis sans fin.
Description
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Mécanisme de réglage pour siège de véhicule automobile et siège équipé d'un tel mécanisme.
La présente invention est relative aux mécanismes de réglage pour sièges de véhicules automobiles et aux sièges équipés de tels mécanismes.
Plus particulièrement, l'invention concerne un mécanisme de réglage pour siège de véhicule automobile, comportant une vis sans fin montée dans un écrou qui est porté par une embase rigide, la vis sans fin étant montée rotative par rapport à l'embase pour entraîner des mouvements relatifs de translation entre la vis et l'embase dans une direction longitudinale, l'écrou étant normalement maintenu dans une position de repos par rapport à l'embase et ledit écrou étant monté sur l'embase avec un certain jeu dans la direction longitudinale.
Le document FR-A-2 796 013 décrit un exemple d'un tel mécanisme de réglage, qui donne entière satisfaction.
La présente invention a notamment pour but de perfectionner encore les mécanismes de réglage de ce type, notamment pour augmenter leur résistance et/ou pour permettre d'utiliser des écrous moins résistants sans pénaliser la résistance mécanique d'ensemble du mécanisme.
A cet effet, selon l'invention, un mécanisme de réglage du genre en question est caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins une pièce de blocage qui est montée mobile par rapport à l'embase entre d'une part, une position effacée où ladite pièce de blocage n'interfère pas avec la vis sans fin et d'autre part, au moins une première position active où ladite pièce de blocage vient en prise avec la vis sans fin pour immobiliser ladite vis sans fin par rapport à l'embase, en ce que l'écrou est adapté pour agir sur la pièce de blocage lorsque ledit écrou est déplacé au moins dans un
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premier sens selon la direction longitudinale à partir de la position de repos dudit écrou, et en ce que la pièce de blocage est montée sur l'embase de façon qu'un déplacement de l'écrou dans ledit premier sens entraîne un déplacement de ladite pièce de blocage vers sa première position active.
Grâce à ces dispositions, lorsque la vis sans fin subit une force importante dans la direction longitudinale, elle est immobilisée par rapport à l'embase non seulement par l'écrou, mais également par la pièce de blocage, ce qui permet d'obtenir une grande résistance du mécanisme de réglage en cas d'accident.
Ainsi, l'écrou peut être dimensionné pour reprendre uniquement les efforts normaux transmis par la vis sans fin au cours d'une utilisation normale, ce qui permet par exemple d'utiliser un écrou de relativement faibles dimensions, d'où : un gain d'encombrement et une réduction des frottements et donc une réduction de l'usure de la vis et une réduction du bruit pendant l'utilisation.
Ces dispositions permettent également d'utiliser un écrou en un matériau moins résistant que l'acier, par exemple en matière plastique non chargée en fibres de verre ou fibres de carbone, ce qui permet un fonctionnement silencieux et une faible usure de la vis sans fin, en comparaison d'un écrou en acier ou d'un écrou en matière plastique chargée en fibres de verre ou de carbone.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à de tels écrous en matière plastique, mais est au contraire utilisable quel que soit le matériau de l'écrou, y compris un matériau métallique.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
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- l'écrou est réalisé en matière plastique non chargée en fibres de renfort ; l'écrou est adapté pour repousser la pièce de blocage au moins dans le premier sens et ladite pièce de blocage comporte une première surface d'appui en contact avec une première surface de came appartenant à l'embase, ladite première surface d'appui et ladite première surface de came étant adaptées pour déplacer la pièce de blocage vers la vis sans fin lorsque ladite pièce de blocage est déplacée par l'écrou dans ledit premier sens ; - la première surface de came présente une forme de rampe convergeant vers la vis sans fin dans le premier sens et la première surface d'appui de la pièce de blocage présente également une forme de rampe sensiblement parallèle à la première surface de came ; - la vis sans fin comporte au moins un filet hélicoïdal et la pièce de blocage comporte une première denture adaptée pour s'engager dans ledit filet lorsque ladite pièce de blocage est dans sa première position active ; - l'embase comporte une cage rigide qui entoure la vis sans fin et qui comporte deux faces de butée disposées de part et d'autre de l'écrou dans la direction longitudinale, deux tampons souples étant interposés respectivement entre l'écrou et lesdites deux faces de butée pour solliciter élastiquement l'écrou vers sa position de repos ; - l'écrou est en matière plastique et est adapté pour se déformer plastiquement contre au moins une des faces de butée lorsque la vis sans fin est soumise à une force supérieure à ladite valeur limite dans la direction longitudinale et la pièce de blocage étant adaptée pour plaquer la vis sans fin contre la cage lorsque l'écrou se déforme plastiquement contre la dite face de butée ; - le mécanisme de réglage comporte en outre au
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moins une glissière destinée à permettre un réglage longitudinal d'un siège de véhicule automobile, ladite glissière comportant des premier et deuxième profilés qui s'étendent dans la direction longitudinale, le premier profilé étant solidaire de l'embase et la vis sans fin étant montée rotative sur le deuxième profilé ; - l'écrou est en outre adapté pour repousser la pièce de blocage dans un deuxième sens opposé au premier sens et ladite pièce de blocage comporte en outre une deuxième surface d'appui en contact avec une deuxième surface de came appartenant à l'embase, ladite deuxième surface d'appui et ladite deuxième surface de came étant adaptées pour déplacer la pièce de blocage vers une deuxième position active où la pièce de blocage vient en prise avec la vis sans fin lorsque ladite pièce de blocage est déplacée par l'écrou dans ledit deuxième sens, la deuxième surface de came présente une forme de rampe convergeant vers la vis sans fin dans le deuxième sens et la deuxième surface d'appui de la pièce de blocage présente également une forme de rampe sensiblement parallèle à la deuxième surface de came, la pièce de blocage comporte une deuxième denture adaptée pour s'engager dans ledit filet lorsque ladite pièce de blocage est dans sa deuxième position active, et la pièce de blocage comporte, entre ses première et deuxième dentures, une échancrure ouverte vers la vis sans fin dans laquelle est emboîté un tenon appartenant à l'écrou, avec un certain jeu permettant à la pièce de blocage de se rapprocher de la vis sans fin à partir de sa position effacée.
Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant une assise réglable en position longitudinale au moyen d'un mécanisme de réglage tel que défini ci-dessus.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description
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suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.
Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule équipé d'un mécanisme de réglage longitudinal selon une forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus du mécanisme de réglage longitudinal du siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'une des glissières appartenant au mécanisme de réglage longitudinal de la figure 2, la coupe étant prise selon la ligne III-III de la figure 2, - la figure 4 est une vue de détails en perspective d'un ensemble vis-écrou appartenant à la glissière de la figure 3, une partie de l'embase sur laquelle est monté l'écrou étant enlevée pour plus de clarté, - la figure 5 est une vue en coupe verticale longitudinale de l'ensemble vis-écrou de la figure 4, montrant la totalité de l'embase qui porte l'écrou, en position de repos, - la figure 6 est une vue similaire à la figure 5, lorsque la vis sans fin de l'ensemble vis-écrou est soumise à une force longitudinale inférieure à une certaine valeur limite, et la figure 7 est une vue similaire à la figure 6, lorsque ladite force longitudinale est supérieure à ladite valeur limite.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
La figure 1 représente un siège de véhicule 1, notamment un siège avant de véhicule automobile, qui comporte un dossier 2 monté sur une assise 3, elle-même fixée au plancher 4 du véhicule par l'intermédiaire d'un mécanisme de réglage longitudinal 5 comprenant deux
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glissières parallèles 5a dont une seule est visible sur la figure 1.
Chacune des glissières 5a comporte un profilé fixe 6, solidarisé avec le plancher 4 du véhicule, et un profilé mobile 7 monté coulissant le long du profilé fixe 6, de façon à permettre à un utilisateur de régler la position du siège dans la direction longitudinale L.
Ce réglage longitudinal est effectué électriquement, en fonction des commandes reçues de l'utilisateur qui peut disposer par exemple de deux boutons de commande 8 pour déplacer le siège 1 respectivement vers l'avant et vers l'arrière.
Ces boutons de commande 8 permettent par exemple d'actionner un moto-réducteur électrique 9, visible sur la figure 2, qui peut être fixé notamment sur une traverse 10 solidarisée avec les profilés mobiles 7 des deux glissières 5a du siège.
Dans l'exemple considéré, le moto-réducteur 9 comporte deux axes rotatifs de sortie 11 qui sont reliés chacun à un flexible 12 ou autre organe de transmission adapté pour entraîner en rotation deux arbres d'entrée transversaux 13 qui sont montés rotatifs respectivement sur les profilés mobiles 7 des deux glissières 5a.
Comme on peut le voir sur la figure 3, l'arbre d'entrée 13 de chaque glissière entraîne, par l'intermédiaire d'un engrenage de renvoi d'angle 14, un arbre de sortie rotatif 15 qui s'étend dans la direction longitudinale L à l'une des extrémités du profilé mobile 7.
Cet arbre de sortie 15 est fixé, par l'intermédiaire d'un accouplement 16, à l'une des extrémités 17a d'une vis sans fin 17 généralement métallique, dont l'autre extrémité 17b est montée librement rotative à l'extrémité opposée du profilé mobile 7 de la
s glissière.
s glissière.
Comme représenté plus en détails sur les figures 4
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et 5, la vis sans fin 17 de chaque glissière commande un dispositif d'entraînement qui comprend un écrou 19 dans lequel est vissée ladite vis sans fin. L'écrou 19 est réalisé de préférence en matière plastique, par exemple en polyamide, et notamment en une matière plastique dépourvue de fibres de renfort en carbone, fibres de verre ou autre.
L'écrou 19 comporte un corps qui est ici cylindrique de révolution qui s'étend axialement sur une longueur comprise par exemple entre 1,5 et 2,5 cm, entre deux faces d'extrémité 19a formant chacune un logement intérieur 19b. Le corps cylindrique de l'écrou 19 est en outre prolongé radialement vers l'extérieur par une nervure 19c de forme sensiblement rectangulaire formant un tenon sur toute la longueur axiale de l'écrou 19 et qui présente par exemple une épaisseur comprise entre 0,5 et 1 cm.
L'écrou 19 est immobilisé sur le profilé fixe 6 de la glissière correspondante par une embase 20 qui, dans l'exemple représenté, se compose d'un socle métallique 21 sur lequel est rapportée une cage 22 en tôle épaisse, fixée au socle 21 notamment par soudage ou autre.
Le socle 21 comporte, à chacune de ses extrémités axiales, un bossage 21a qui fait saillie vers la vis sans fin 17. les deux bossages 21a du socle 21 présentent des surfaces de came 21b en forme de rampes qui s'étendent en biais vers la vis sans fin 17, l'une à l'opposé de l'autre, et qui délimitent entre elles une échancrure 21c sensiblement en forme de V tronqué.
Par ailleurs, la cage 22 de l'embase 20 est conformée pour coopérer avec la nervure 19c de façon à immobiliser l'écrou 19 en rotation, et ladite cage présente une échancrure qui délimite deux faces de butée 23 disposées en regard des faces d'extrémité 19a de l'écrou, de façon à immobiliser l'écrou 19 axialement par rapport à l'embase 20, avec un certain jeu.
La cage 22 entoure la vis sans fin 17 au moins
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latéralement et à l'opposé du socle, avec un faible jeu compris par exemple entre 0,5 et 1 mm.
De plus, deux tampons élastiques 24, constitués avantageusement par des bagues d'élastomère, sont insérées dans les logements 19b des faces d'extrémités de l'écrou et sont interposées entre l'écrou et lesdites faces de butée 23, en maintenant normalement l'écrou 19 dans une position médiane, légèrement écartée de chacune des faces de butée 23. Avantageusement, les bagues d'élastomère 24 peuvent être montées en précontrainte, de façon à être en permanence en contact élastique contre les faces de butée 23.
Enfin, une pièce de blocage 25 est disposée dans l'échancrure 21c du socle. Cette pièce de blocage est réalisée de préférence en métal et peut présenter par exemple une épaisseur sensiblement égale à l'épaisseur de la nervure 19c. La pièce de blocage 25 comporte deux surfaces d'appui 26 en forme de rampes qui sont sensiblement parallèles aux surfaces de came 21b du socle et qui reposent sur ces surfaces de came. Au niveau de chacune des surfaces d'appui 26, la pièce de blocage 25 comporte en outre une denture 27 qui se trouve normalement en retrait du filet 17c de la vis sans fin lorsque la pièce de blocage 25 est dans la position effacée représentée sur les figures 4 et 5, correspondant à la position normale d'utilisation du mécanisme de réglage.
Entre ces deux dentures 27, la pièce de blocage 25 forme une échancrure 28 de forme sensiblement rectangulaire, dans laquelle la nervure 19c de l'écrou 19 est emboîtée sans jeu dans la direction longitudinale L, mais avec un certain jeu vertical permettant à la pièce de blocage 25 de se déplacer vers la vis sans fin 17, dans une position active où les dentures 27 de ladite pièce de blocage viennent en prise avec le filet 17c de la vis sans fin.
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La pièce de blocage 25 coopère par ailleurs par butée latérale avec la cage 22 de l'embase de façon à être maintenue dans l'alignement de la nervure 19c de l'écrou.
Lorsqu'une force F est transmise à l'écrou 19 par la vis sans fin 17 dans la direction longitudinale L, dans l'un ou l'autre sens (voir figure 6), cette force axiale tend à comprimer l'une des bagues en élastomère 24 qui encadrent l'écrou, de sorte que l'écrou 19 se déplace axialement vers la face de butée 23 correspondante de la cage 22. La nervure 19c de l'écrou repousse alors la pièce de blocage 25 dans le sens de la force F, de sorte que la surface d'appui 26 correspondante de la pièce de blocage glisse le long de la surface de came 21 correspondante du socle 21, ce qui déplace ladite pièce de blocage vers le haut.
En revanche, lorsque la force F est suffisamment importante, par exemple d'environ 3 000 à 7 000 N (Newton), notamment de l'ordre de 5 000 N, la pièce de blocage 25 est déplacée dans la position active représentée sur la figure 6, en butée contre la vis sans fin 17. Dans cette position, les dentures 27 de la pièce de blocage sont en prise avec le filet hélicoïdal 17c de la vis sans fin. De plus, l'une des faces d'extrémité 19a de l'écrou 19 est alors en butée contre la face de butée 23 correspondante, la bague d'élastomère 24 étant alors entièrement comprimée à l'intérieur du logement 19b correspondant.
Lorsque la force F est supérieure à la valeur limite susmentionnée, c'est-à-dire par exemple lorsque ladite force F est supérieure à environ 5 000 N, comme représenté sur la figure 7, l'écrou 19 continue à se déplacer légèrement dans le sens de la force F, ce qui a pour effet de faire pénétrer partiellement dans cet écrou la face de butée 23 sur laquelle s'appuie l'écrou 19, par déformation plastique de l'écrou (il serait toutefois possible de concevoir que ce soit la face de butée 23 qui
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soit en un matériau moins dur que l'écrou 19 et qui se déforme au contact de l'écrou).
Comme représenté sur la figure 7, ce mouvement supplémentaire de l'écrou 19 se traduit également par un déplacement axial supplémentaire de la pièce de blocage 25, qui continue à glisser le long de la surface de came 21b de l'embase et à se déplacer simultanément vers l'écrou 19, jusqu'à rattraper en totalité le jeu entre l'échancrure 26 et la nervure 19c de l'écrou.
Au cours de ce mouvement, la pièce de blocage 25 peut repousser également la vis sans fin 19 légèrement vers le haut lorsque cette vis est relativement flexible (il peut s'agir par exemple d'une vis sans fin en acier présentant un diamètre compris entre 0,5 et 2 cm).
Dans cette position, la vis sans fin 17 vient en butée contre la partie supérieure de la cage 22, de sorte que si la force F est très importante, comme par exemple dans le cas d'un choc frontal du véhicule, la pièce de blocage 25 empêche tout déplacement relatif entre l'embase 20 et la vis sans fin 17, puisque ladite pièce de blocage est alors immobilisée par effet de coin dans sa position active, en prise avec la vis sans fin.
On notera que, le cas échéant, le dispositif selon l'invention pourrait comporter : une pièce de blocage 25 comprenant une seule surface d'appui 26 et une seule denture 27, agissant par exemple uniquement lorsque la force F est dirigée vers l'avant du véhicule (c'est-à-dire en cas de choc frontal) auquel cas l'embase 20 comporterait une seule surface de came 21b en correspondance avec la surface d'appui 26 de la pièce de blocage, ou encore, deux pièces de blocage 25 séparées agissant chacune dans un sens et comportant chacune une surface d'appui 26 coopérant avec l'une des surfaces de came 21b de l'embase.
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Par ailleurs, on notera que chaque embase 20 et l'écrou 19 correspondant pourraient être solidaires des profilés mobiles 7 respectifs des deux glissières, les vis sans fin 17 étant alors montées rotatives sur les profilés fixes 6 des deux glissières. Dans ce cas, le moteur réducteur 9 serait solidarisé avec les profilés fixes 6 des deux glissières, par l'intermédiaire de la traverse 10 susmentionnée, soit par l'intermédiaire du plancher 4 du véhicule.
Claims (10)
1. Mécanisme de réglage pour siège de véhicule automobile, comportant une vis sans fin (17) montée dans un écrou (19) qui est porté par une embase rigide (20), la vis sans fin étant montée rotative par rapport à l'embase pour entraîner des mouvements relatifs de translation entre la vis et l'embase dans une direction longitudinale (L), l'écrou (19) étant normalement maintenu dans une position de repos par rapport à l'embase (20) et ledit écrou étant monté sur l'embase avec un certain jeu dans la direction longitudinale (L), caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins une pièce de blocage (25) qui est montée mobile par rapport à l'embase (20) entre d'une part, une position effacée où ladite pièce de blocage n'interfère pas avec la vis sans fin (17) et d'autre part, au moins une première position active où ladite pièce de blocage vient en prise avec la vis sans fin pour immobiliser ladite vis sans fin par rapport à l'embase, en ce que l'écrou (19) est adapté pour agir sur la pièce de blocage (25) lorsque ledit écrou est déplacé au moins dans un premier sens selon la direction longitudinale (L) à partir de la position de repos dudit écrou, et en ce que la pièce de blocage (25) est montée sur l'embase (20) de façon qu'un déplacement de l'écrou (19) dans ledit premier sens entraîne un déplacement de ladite pièce de blocage vers sa première position active.
2. Mécanisme de réglage selon la revendication 1, dans lequel l'écrou (19) est réalisé en matière plastique non chargée en fibres de renfort.
3. Mécanisme de réglage selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l'écrou (19) est adapté pour repousser la pièce de blocage (25) au moins dans le premier sens et ladite pièce de blocage comporte une
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première surface d'appui (26) en contact avec une première surface de came (21b) appartenant à l'embase, ladite première surface d'appui (26) et ladite première surface de came (21b) étant adaptées pour déplacer la pièce de blocage (25) vers la vis sans fin (17) lorsque ladite pièce de blocage est déplacée par l'écrou (19) dans ledit premier sens.
4. Mécanisme de réglage selon la revendication 3, dans lequel la première surface de came (21b) présente une forme de rampe convergeant vers la vis sans fin (17) dans le premier sens, et la première surface d'appui (26) de la pièce de blocage présente également une forme de rampe sensiblement parallèle à la première surface de came (21b).
5. Mécanisme de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la vis sans fin (17) comporte au moins un filet hélicoïdal (17c) et la pièce de blocage (25) comporte une première denture (27) adaptée pour s'engager dans ledit filet lorsque ladite pièce de blocage est dans sa première position active.
6. Mécanisme de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'embase (20) comporte une cage rigide (22) qui entoure la vis sans fin (17) et qui comporte deux faces de butée (23) disposées de part et d'autre de l'écrou (19) dans la direction longitudinale (L), deux tampons souples (24) étant interposés respectivement entre l'écrou (19) et lesdites deux faces de butée pour solliciter élastiquement l'écrou vers sa position de repos.
7. Mécanisme de réglage selon la revendication 6, dans lequel l'écrou (19) est en matière plastique et est adapté pour se déformer plastiquement contre ladite face de butée (23) lorsque la vis sans fin (17) est soumise à une force (F) supérieure à ladite valeur limite dans la direction longitudinale (L), et la pièce de blocage (25) étant adaptée pour plaquer la vis sans fin (17) contre la
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cage (22) lorsque l'écrou (19) se déforme plastiquement contre ladite face de butée.
8. Mécanisme de réglage selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, dans lequel : l'écrou (19) est en outre adapté pour repousser la pièce de blocage (25) dans un deuxième sens opposé au premier sens et ladite pièce de blocage (25) comporte en outre une deuxième surface d'appui (26) en contact avec une deuxième surface de came (21b) appartenant à l'embase, ladite deuxième surface d'appui et ladite deuxième surface de came étant adaptées pour déplacer la pièce de blocage vers une deuxième position active où ladite pièce de blocage vient en prise avec la vis sans fin (17) lorsque ladite pièce de blocage est déplacée par l'écrou (19) dans ledit deuxième sens, - la deuxième surface de came (21b) présente une forme de rampe convergeant vers la vis sans fin (17) dans le deuxième sens et la deuxième surface d'appui (26) de la pièce de blocage (25) présente également une forme de rampe sensiblement parallèle à la deuxième surface de came, - la pièce de blocage (25) comporte une deuxième denture (27) adaptée pour s'engager dans ledit filet lorsque ladite pièce de blocage est dans sa deuxième position active, - et la pièce de blocage (25) comporte, entre ses première et deuxième dentures (27), une échancrure (28) ouverte vers la vis sans fin dans laquelle est emboîté un tenon (19c) appartenant à l'écrou, avec un certain jeu permettant à la pièce de blocage de se rapprocher de la vis sans fin à partir de sa position effacée, et la pièce de blocage (25) étant adaptée pour plaquer la vis sans fin (17) contre la cage 22 lorsque ledit écrou se déforme plastiquement contre ladite face de butée.
9. Mécanisme de réglage selon l'une quelconque des
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revendications précédentes, comportant en outre au moins une glissière (5a) destinée à permettre un réglage longitudinal d'un siège de véhicule automobile, ladite glissière comportant des premier et deuxième profilés (6, 7) qui s'étendent dans la direction longitudinale (L), le premier profilé (6) étant solidaire de l'embase (20) et la vis sans fin (17) étant montée rotative sur le deuxième profilé (7).
10. Siège de véhicule comportant une assise (3) réglable en position longitudinale au moyen d'un mécanisme de réglage (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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