FR2991928A1 - Mecanisme de reglage pour siege de vehicule, siege de vehicule comportant un tel mecanisme - Google Patents

Mecanisme de reglage pour siege de vehicule, siege de vehicule comportant un tel mecanisme Download PDF

Info

Publication number
FR2991928A1
FR2991928A1 FR1255749A FR1255749A FR2991928A1 FR 2991928 A1 FR2991928 A1 FR 2991928A1 FR 1255749 A FR1255749 A FR 1255749A FR 1255749 A FR1255749 A FR 1255749A FR 2991928 A1 FR2991928 A1 FR 2991928A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
longitudinal guide
eccentric
counter
slider
transmission housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1255749A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2991928B1 (fr
Inventor
Naoufel Boutouil
Dominique Folliot
Nicolas Navatte
Bekkali Imane El
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Original Assignee
Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Sieges dAutomobile SAS filed Critical Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority to FR1255749A priority Critical patent/FR2991928B1/fr
Priority to US13/908,646 priority patent/US8936526B2/en
Priority to DE102013009846.7A priority patent/DE102013009846B4/de
Publication of FR2991928A1 publication Critical patent/FR2991928A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2991928B1 publication Critical patent/FR2991928B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H19/00—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion
    • F16H19/08—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary motion and oscillating motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B60N2/02253—Electric motors therefor characterised by the transmission between the electric motor and the seat or seat parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1635—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the drive mechanism
    • B60N2/165—Gear wheel driven mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
    • B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
    • F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H1/04—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members
    • F16H1/12—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes
    • F16H1/16—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes comprising worm and worm-wheel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/18—Mechanical movements
    • Y10T74/18568—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Abstract

Mécanisme de réglage (6) pour siège de véhicule comportant : - un boîtier de transmission (9), - un élément d'excentrique (15) entrainé par un organe d'entrainement (8), - une roue dentée d'excentrique (16) montée en rotation sur l'élément d'excentrique, - un organe de sortie (18) muni d'une couronne dentée intérieure (17) qui coopère avec la roue dentée d'excentrique par engagement partiel des dents, - un coulisseau (19) muni d'un premier (20) et d'un second (21) guidage longitudinal, le coulisseau coopérant fonctionnellement avec la roue dentée d'excentrique au moyen du premier guidage longitudinal, le coulisseau coopérant fonctionnellement avec le boîtier de transmission au moyen du second guidage longitudinal, le matériau du second guidage longitudinal présentant une dureté inférieure à la dureté du matériau de la roue dentée d'excentrique.

Description

MECANISME DE REGLAGE POUR SIEGE DE VEHICULE, SIEGE DE VEHICULE COMPORTANT UN TEL MECANISME. La présente invention est relative aux mécanismes 5 de réglage et aux sièges de véhicule automobile comportant de tels mécanismes. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un mécanisme de réglage pour siège de véhicule comportant un boîtier de transmission, un élément d'excentrique entrainé 10 par un organe d'entrainement, une roue dentée d'excentrique montée en rotation sur l'élément d'excentrique, un organe de sortie muni d'une couronne dentée intérieure qui coopère avec la roue dentée d'excentrique par engagement partiel des dents, et un coulisseau muni d'un premier et d'un 15 second guidage longitudinal, le coulisseau coopérant fonctionnellement avec la roue dentée d'excentrique au moyen du premier guidage longitudinal, le coulisseau coopérant fonctionnellement avec le boîtier de transmission au moyen du second guidage longitudinal. 20 Le document EP 1 728 005 décrit un exemple d'un tel mécanisme de réglage dans lequel le boitier de transmission est réalisé en matière plastique tandis que, pour coopérer fonctionnellement avec la roue dentée d'excentrique, le coulisseau, est réalisé en métal traité thermiquement. 25 Ce contact plastique-métal peut avoir des conséquences indésirables. Ainsi, lorsqu'un effort important est transmis du coulisseau au boîtier de transmission, par exemple en cas de choc violent sur le véhicule, le contact plastique-métal peut causer une 30 rupture du boîtier ainsi que l'éjection de fragments du coulisseau. Pour résoudre ce problème, il est par exemple proposé, dans le document EP 1 728 005, d'ajouter une bride de fixation en métal traité thermiquement, adaptée pour 35 coopérer avec le coulisseau et être fixée au boitier plastique. Ceci présente cependant l'inconvénient de nécessiter une pièce en métal traité thermiquement supplémentaire. La présente invention a notamment pour but de 5 pallier ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, un mécanisme de réglage pour siège de véhicule du genre en question est caractérisé en ce que le matériau du second guidage longitudinal présente une dureté inférieure à la dureté du 10 matériau de la roue dentée d'excentrique. Grâce à ces dispositions, le mécanisme de réglage pour siège de véhicule peut résister à un effort important appliqué sur le siège sans éjecter de pièces et avec un nombre restreint de pièces. 15 Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le matériau du premier guidage longitudinal présente une dureté supérieure à la dureté du matériau du 20 second guidage longitudinal; - le premier guidage longitudinal du coulisseau coopère fonctionnellement avec un premier contre-élément de l'élément d'excentrique, ledit premier guidage longitudinal et ledit premier contre-élément étant réalisés dans un 25 métal traité thermiquement ; - le second guidage longitudinal du coulisseau coopère fonctionnellement avec un second contre-élément du boîtier de transmission, ledit second contre-élément étant réalisé en plastique et ledit second guidage longitudinal 30 étant réalisé dans un métal non traité thermiquement ; - le second guidage longitudinal du coulisseau est adapté pour présenter au moins quatre surfaces de guidage, chaque surface de guidage coulissant contre une contre-surface associée du second contre-élément du boîtier de 35 transmission ; - le coulisseau est réalisé, avec les premier et second guidages longitudinaux, en une unique pièce, l'un parmi le premier et le second guidage longitudinal étant traité thermiquement pour présenter une dureté différente de l'autre guidage longitudinal ; - le premier et le second guidage longitudinal sont réalisés en deux pièces distinctes, lesdites pièces étant fixées entre elles pour former le coulisseau ; - le boîtier de transmission comporte au moins 10 quatre évidements situé chacun derrière une contre-surface respective de façon à absorber un couple important appliqué sur l'organe de sortie. L'invention a également pour objet un siège de véhicule automobile, comportant un mécanisme de réglage tel 15 que décrit ci-avant. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, le siège peut éventuellement comporter une assise réglable en hauteur par un mécanisme de rehausse, le mécanisme de réglage commandant le mécanisme de rehausse. 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. 25 Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule dont l'assise est réglable en hauteur au moyen d'un mécanisme de réglage selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective du 30 mécanisme de réglage du siège de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective d'un éclaté du mécanisme de réglage de la figure 2 ; - la figure 4 est une autre vue en perspective d'un éclaté du mécanisme de réglage de la figure 2 ; 35 - la figure 5 est une vue en coupe transversale du mécanisme de la figure 2 ; - la figure 6 est une autre vue en coupe transversale du mécanisme de la figure 2 ; et - la figure 7 est une vue en coupe longitudinale 5 du mécanisme de la figure 2. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile qui comporte un dossier 2 porté par une assise 3 10 elle-même montée sur le plancher 4 du véhicule, par exemple au moyen de glissières longitudinales 5. L'assise 3 est reliée aux glissières 5 par l'intermédiaire d'un mécanisme de rehausse connu en soi (non représenté) qui permet de régler la hauteur de 15 l'assise 3. Ce mécanisme de rehausse est commandé par un mécanisme de réglage 6, lui-même entraîné par un moyen d'actionnement tel qu'un moteur électrique 7 commandé à distance par l'utilisateur et entrainant en rotation autour d'un axe de rotation horizontal longitudinal Y un organe 20 d'entrainement 8. Comme représenté sur les figures 2 à 7, le mécanisme de réglage 6 comporte un boîtier de transmission 9 formant support fixe par rapport à l'assise du siège. Ce boitier comprend un corps de base 10 en plastique ainsi 25 qu'un flasque formant couvercle 11 pouvant être réalisé en plastique ou en métal. L'assemblage du couvercle 11 sur le corps de base 10 peut être réalisé par exemple au moyen de vis 12, par soudure, sertissage, combinaison de ces techniques ou tout 30 autre technique d'assemblage. Le boîtier est fixé par exemple à l'armature de l'assise 3 au moyen de flasques de fixation 68 par vissage, rivetage ou autre. En se référant aux figures 2 à 7, le mécanisme de 35 réglage 6 comprend un organe d'entrainement 8 entraîné en rotation par le moteur électrique 7 et muni d'une vis hélicoïdale. Cet organe d'entrainement 8 est en prise avec un organe de commande 13 au moyen d'une couronne dentée externe 14 dudit organe de commande 13 et permet d'entraîner en rotation l'organe de commande 13 sur un arbre de liaison 26, ledit arbre de liaison 26 s'étendant selon un axe transversal X également axe de rotation de l'organe de commande 13.
L'organe d'entrainement 13 présente à proximité de son axe de rotation, un élément d'excentrique 15 saillant dans l'axe transversal X et sur lequel est monté en rotation une roue dentée d'excentrique 16. La roue dentée d'excentrique 16 est montée sur 15 l'élément d'excentrique 15 de façon à pouvoir pivoter librement. La roue dentée d'excentrique 16 est reçue à l'intérieur d'une couronne dentée intérieure 17 d'un organe de sortie 18 monté sur l'arbre de liaison 26.
20 La roue dentée d'excentrique 16 et la couronne dentée intérieure 17 sont localisée l'une au dessus de l'autre selon l'axe transversal X. La denture de la roue dentée d'excentrique 16 s'engage dans la denture de la couronne dentée intérieure 25 17 uniquement dans une zone circonférentielle étroite. De façon avantageuse, les dentures de la roue dentée d'excentrique 16 et de la couronne dentée intérieure 17 pourront être adaptée pour que la ligne d'action de l'engrenage formé par lesdites dentures prenne la forme 30 d'une spiral d'Archimède. De cette façon, l'effort exercé par l'une des dentures sur l'autre denture dudit engrenage peut être réparti sur plusieurs dents de chacune desdites dentures. La roue dentée d'excentrique 16 présente une 35 circonférence et un nombre de dents inférieure à celui de la couronne dentée intérieure 17 de façon à venir s'engager dans cette dernière pour créer un rapport de réduction d'une façon qui va maintenant être décrite. La roue dentée d'excentrique 16 est bloquée en 5 rotation par rapport à l'axe transversal X au moyen d'un coulisseau 19. A cette fin, le coulisseau 19 comporte un premier guidage longitudinal 20 ainsi qu'un second guidage longitudinal 21.
10 Le premier guidage longitudinal 20 est adapté pour coopérer avec un premier contre-élément 23 de la roue dentée d'excentrique 16. A cette fin, le premier guidage longitudinal 20 présente des premières surfaces de guidage 22 adaptées pour 15 coulisser contre des premières contre-surfaces 40 du premier contre-élément 23. Les premières surfaces de guidage 22 et les premières contre-surfaces 40 sont adaptées pour que la roue dentée d'excentrique 16 puisse uniquement se déplacer le 20 long d'une ligne par rapport au coulisseau 19. Ainsi, l'appui des premières contre-surfaces 40 contre les premières surfaces de guidage 22 peut par exemple bloquer en translation la roue dentée d'excentrique 16 par rapport au coulisseau 19, selon l'axe longitudinal 25 Y. Ledit appui peut également bloquer en rotation autour de l'axe transversal X la roue dentée d'excentrique 16 par rapport au coulisseau 19. La roue dentée d'excentrique 16 peut en revanche 30 être libre de coulisser par rapport au coulisseau 19 suivant un axe vertical Z perpendiculaire à l'axe longitudinal Y. La coopération du premier guidage longitudinal 20 avec le premier contre-élément 23 bloque donc en 35 translation selon l'axe longitudinal Y et en rotation autour de l'axe transversal X la roue dentée d'excentrique 16 par rapport au coulisseau 19, tout en la laissant libre de coulisser suivant l'axe vertical Z. Le second guidage longitudinal 21 est adapté pour 5 coopérer avec un second contre-élément 25 du corps de base 10 du boîtier de transmission 9. A cette fin, le second guidage longitudinal 21 comporte des secondes surfaces de guidage 24 adaptées pour coulisser contre des secondes contre-surfaces 41 du second 10 contre-élément 25. Les secondes surfaces de guidage 24 et les secondes contre-surfaces 41 sont adaptées pour que le coulisseau 19 puisse uniquement se déplacer le long d'une ligne par rapport au corps de base 10 du boitier de transmission 9.
15 Ainsi, l'appui des secondes contre-surfaces 41 contre les secondes surfaces de guidage 24 peut par exemple bloquer en translation le coulisseau 19 par rapport au boitier de transmission 9, selon l'axe vertical Z. Ledit appui peut également bloquer en rotation 20 autour de l'axe transversal X le coulisseau 19 par rapport au boitier de transmission 9. Le coulisseau 19 peut en revanche être libre de coulisser par rapport au boitier de transmission 9 suivant l'axe longitudinal Y.
25 La coopération du second guidage longitudinal 21 avec le second contre-élément 25 bloque donc en translation selon l'axe vertical Z et en rotation autour de l'axe transversal X le coulisseau 19 par rapport au boitier de transmission 9, tout en le laissant libre de coulisser 30 suivant l'axe longitudinal Y. De cette façon, la roue dentée d'excentrique 16 peut uniquement se déplacer par rapport au boitier de transmission 9 en translation circulaire suivant un plan Y-Z, et en particulier est bloquée en rotation autour de 35 l'axe transversal X par rapport au boitier de transmission 9 du fait de la coopération des premier et second guidages longitudinaux 20, 21 du coulisseau 19 avec les premier et second contre-éléments 23, 25 de la roue dentée d'excentrique 16 et du corps de base 10 du boitier de transmission 9. La roue dentée d'excentrique 16 accomplit donc une translation circulaire à l'intérieur de la couronne dentée d'excentrique 17 au cours de laquelle la zone circonférentielle d'engagement entre la denture de la roue dentée d'excentrique 16 et la denture de la couronne dentée intérieure 17 se déplace angulairement le long de chacune desdites dentures. Un cercle complet de la roue dentée d'excentrique 16 dans la couronne dentée intérieure 17 décale angulairement l'organe de sortie 18 par rapport au boitier de transmission 9 de la différence de nombre de dents entre la roue dentée d'excentrique 16 et la couronne dentée intérieure 17 ce qui génère le rapport de réduction. Dans un mode de réalisation illustré sur les figures 2 à 7, le premier guidage longitudinal 20 peut être constitué par une ouverture rectiligne pratiquée dans le coulisseau 19 et dont les flancs constituent les premières surfaces de guidage 22. Le premier contre-élément 23 peut alors comporter des doigts de section carrée saillants depuis la roue dentée d'excentrique 16 pour venir s'emboîter dans ladite ouverture rectiligne. Le second guidage longitudinal 21 peut être constitué par plusieurs extensions de section rectangulaire 32, par exemple deux ou quatre extensions 32, saillant suivant l'axe longitudinal Y depuis le corps du coulisseau 30, et dont les flancs supérieurs et inférieurs constituent les secondes surfaces de guidage 24. Le second contre-élément 25 peut alors comprendre des rainures longitudinales 31 pratiquées dans le boitier 35 de transmission 9, par exemple dans le corps de base 10, et venant accueillir lesdites extensions de section rectangulaire. En variantes, d'autres formes pourront être envisagées pour les premier et second guidages longitudinaux 20, 21 et les premier et second contre-éléments 23, 25. En particulier, ladite ouverture rectiligne pourra être ouverte à l'une de ses extrémités, remplacée par deux fentes. Lesdites rainures pourront également être remplacées par une ou plusieurs ouvertures adéquates pratiquées dans le coulisseau 19. Les guidages longitudinaux pourront également être remplacés par des ouvertures rectangulaires ou des extensions saillantes s'emboîtant dans des contre-éléments comportant respectivement des extensions saillantes ou des ouvertures rectangulaires. Le nombre de surfaces et de contre-surfaces de chaque guidage longitudinal et de chaque contre-élément associé pourra être adapté par l'homme du métier et par exemple compris entre deux et huit surfaces par guidage longitudinal, par exemple quatre surfaces. Enfin, les directions de translation autorisées par la coopération de chacun des ensembles comprenant un guidage longitudinal et un contre-élément associé pourront être ajustées par l'homme du métier et en particulier s'écarter des axes longitudinal Y et vertical Z. Lesdites directions seront avantageusement perpendiculaires à l'axe de rotation de la roue dentée d'excentrique 16 et de la couronne dentée intérieure 17. Dans un mode de réalisation présenté sur les 30 figures 2 à 7, le boîtier de transmission 9 comporte des évidements 39 à proximité des secondes contre-surfaces 41 du corps de base 10. Avantageusement les évidements 39 sont placés derrière lesdites contre-surfaces 41, c'est-à-dire du côté 35 opposé à la zone de contact entre ladite seconde contre- surface 41 et la seconde surface de guidage respective 24. De cette façon, le second contre-élément 25 peut absorber un effort important exercé soudainement sur le mécanisme de rehausse, par exemple en cédant sur la 5 pression des secondes surfaces de guidage du coulisseau 19. Pour augmenter la durabilité du mécanisme, la roue dentée d'excentrique 16 est avantageusement réalisée en métal traité thermiquement. L'élément d'excentrique 15 est également 10 avantageusement réalisé dans un métal traité thermiquement. Ledit métal traité thermiquement peut être n'importe quel métal utilisé par l'homme du métier dans le domaine de l'invention et tout traitement thermique connu de l'homme du métier peut être utilisé à cette fin.
15 Le premier guidage longitudinal 20 peut alors être réalisé dans un métal traité thermiquement, de façon à ce que sa dureté soit suffisante pour que l'interaction du premier guidage longitudinal 20 avec la roue dentée d'excentrique 16 n'entraîne pas d'usure excessive dudit 20 guidage. Tout traitement thermique compatible avec le matériau du premier guidage longitudinal peut être utilisé à cette fin par l'homme du métier, dès lors qu'il permet d'obtenir une dureté suffisante pour résister à l'usure de 25 ladite interaction sur une durée souhaitée d'utilisation du mécanisme, par exemple une dureté proche de celle de la roue dentée d'excentrique 16. Le boitier de transmission étant réalisé en plastique, le second guidage longitudinal 21 peut 30 avantageusement être réalisé dans un matériau de dureté plus faible que la dureté de la roue dentée d'excentrique 16, par exemple dans un métal non traité thermiquement. De cette façon, lorsqu'un choc important se produit, par exemple lors d'un crash du véhicule, et qu'un 35 effort important est appliqué par le second guidage longitudinal 21 sur le boitier de transmission, la dureté plus faible du matériau constituant le second guidage longitudinal 21, et donc son élasticité plus grande, permet d'éviter la fracture du boitier de transmission 9 et de prévenir l'éjection de fragments du coulisseau 19 à l'extérieur du boitier de transmission 9. La dureté des matériaux constituant les premier et second guidages longitudinaux peut être contrôlée par toute méthode de mesure de dureté connue telle qu'une mesure de dureté par rebondissement, par pénétration intense conduite par exemple au moyen d'un essai de Dureté Vickers, d'un essai de Dureté Brinell ou d'un essai de dureté Rockwell. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, le coulisseau 19 et les premier et second guidages 15 longitudinaux 20,21 peuvent être réalisés en une unique pièce. Le coulisseau 19 peut ainsi être réalisé entièrement en un métal non traité thermiquement et un traitement thermique peut être appliqué sur une portion du 20 coulisseau comprenant le premier guidage longitudinal 20 de façon à en augmenter la dureté. En variante, un traitement thermique peut être appliqué sur une portion du coulisseau comprenant le second guidage longitudinal 21 afin d'en diminuer la dureté.
25 Selon un autre mode de réalisation, le premier et le second guidage longitudinal peuvent être réalisés en deux pièces distinctes, par exemple deux pièces réalisées dans des matériaux de dureté distinctes. Lesdites pièces peuvent ensuite être assemblées 30 entre elles ainsi qu'avec des pièces supplémentaires pour former le coulisseau 19. Ainsi, par exemple, un ou plusieurs inserts réalisés en métal traité thermiquement ou en métal non traité thermiquement peuvent être solidarisés avec une 35 pièce principale de coulisseau 19, de façon à réaliser lesdits premier et/ou second guidages longitudinaux 20, 21. Dans un mode de réalisation, le premier contre-élément 23 de la roue dentée d'excentrique 16 pourra également être réalisé en métal non traité thermiquement et solidarisé avec la roue d'excentrique 16, ladite roue d'excentrique étant réalisée en métal traité thermiquement. Dans un mode de réalisation, l'organe de commande 13 peut être monté rotatif sur l'arbre de liaison 26 et l'organe de sortie 18 peut être monté fixe sur l'arbre de liaison 26. Dans un mode de réalisation alternatif, les caractères fixes et rotatifs desdits organes vis-à-vis de l'arbre de liaison 26 pourront être échangés. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, l'organe de commande 13 est monté rotatif sur l'arbre de liaison 26 et comprend pour se faire un alésage axial traversant lisse 65 qui reçoit sensiblement sans jeu une première portée cylindrique 26a formée à une première extrémité 63 de l'arbre de liaison 26. Une seconde portée cylindrique 26b de l'arbre de 20 liaison 26 présente un plus grand diamètre que la première portée cylindrique 26a et est reliée à celle-ci par une portion conique. Une ouverture axiale 33 de la couronne dentée intérieure 17, munie de dents radiales, peut accueillir 25 sans jeu la seconde portée cylindrique 26b. La couronne dentée intérieure 17 et l'arbre de liaison 26 sont alors parfaitement solidaires en rotation autour de l'axe transversal X. L'organe de sortie 18, de préférence réalisé en 30 métal, peut en outre comporter un pignon 28 solidaire de la couronne dentée intérieure 17 et engagé dans l'élément du mécanisme de rehausse situé en aval du mécanisme de réglage 6 et non représenté sur les figures. Pour maintenir ledit pignon 28, la couronne dentée 35 intérieure 17 peut par exemple présenter à son extrémité axiale un disque cannelé 34 pouvant être reçu sans jeu dans un logement cannelé 35 complémentaire appartenant au pignon 28. Pour solidariser davantage la couronne dentée 5 intérieure 17, le pignon 28 et l'arbre de liaison 26 en rotation autour de l'axe transversal X, une troisième portée cylindrique 26c peut être accueillie dans une ouverture axiale 36 du pignon. Ladite ouverture peut également être munie de dents radiales de façon à 10 accueillir sans jeu la troisième portée cylindrique 26c et solidariser en rotation autour de l'axe transversal X le pignon 28 et l'arbre de liaison 26. Dans le mode de réalisation présenté sur les figures 2 à 7, l'arbre de liaison 26 est guidé en rotation: 15 - d'une part, au moyen d'un col axial lisse 29, cylindrique de révolution, centré sur l'axe transversal X et traversant la paroi radiale du fond du corps de base 10 du boîtier, ce col 29 recevant sensiblement sans jeu l'extrémité de la première portée cylindrique 26a de 20 l'arbre de liaison 26, - d'autre part, au moyen d'un deuxième palier, formé en l'occurrence par une bague de guidage 37 en matière plastique ou autre, qui présente une forme générale cylindrique de révolution centrée sur l'axe de rotation X 25 et est disposée à l'intérieur d'un alésage axiale 38 du couvercle 11 du boitier de transmission 9. La bague de guidage 31 reçoit une portée cylindrique 28a formée sur le pignon 28 à l'extrémité axiale opposée aux dents dudit pignon. La bague de guidage 31 peut comporter une 30 collerette périphérique 31a venant en butée contre l'intérieur du couvercle 11.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Mécanisme de réglage (6) pour siège de véhicule comportant : - un boîtier de transmission (9), - un élément d'excentrique (15) entrainé par un organe d'entrainement (8), - une roue dentée d'excentrique (16) montée en rotation sur l'élément d'excentrique, - un organe de sortie (18) muni d'une couronne dentée intérieure (17) qui coopère avec la roue dentée d'excentrique par engagement partiel des dents, - un coulisseau (19) muni d'un premier (20) et d'un second (21) guidage longitudinal, le coulisseau coopérant fonctionnellement avec la roue dentée d'excentrique au moyen du premier guidage longitudinal, le coulisseau coopérant fonctionnellement avec le boîtier de transmission au moyen du second guidage longitudinal, ledit mécanisme étant caractérisé en ce que le 20 matériau du second guidage longitudinal présente une dureté inférieure à la dureté du matériau de la roue dentée d'excentrique.
  2. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau du premier guidage longitudinal (20) 25 présente une dureté supérieure à la dureté du matériau du second guidage longitudinal (21).
  3. 3. Mécanisme selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier guidage longitudinal (20) du coulisseau (19) coopère fonctionnellement avec un 30 premier contre-élément (23) de l'élément d'excentrique (15), ledit premier guidage longitudinal (20) et ledit premier contre-élément étant réalisés dans un métal traité thermiquement.
  4. 4. Mécanisme selon l'une quelconque des 35 revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le secondguidage longitudinal (21) du coulisseau (19) coopère fonctionnellement avec un second contre-élément (25) du boîtier de transmission (9), ledit second contre-élément étant réalisé en plastique et ledit second guidage longitudinal étant réalisé dans un métal non traité thermiquement.
  5. 5. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le second guidage longitudinal (21) du coulisseau (19) est adapté pour présenter au moins quatre surfaces de guidage (24), chaque surface de guidage coulissant contre une contre-surface (41) associée du second contre-élément (25) du boîtier de transmission (9).
  6. 6. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le coulisseau (19) est réalisé, avec les premier (20) et second (21) guidages longitudinaux, en une unique pièce, l'un parmi le premier et le second guidage longitudinal étant traité thermiquement pour présenter une dureté différente de l'autre guidage longitudinal.
  7. 7. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le premier (20) et le second guidage longitudinal (21) sont réalisés en deux pièces distinctes, lesdites pièces étant fixées entre elles pour former le coulisseau (19).
  8. 8. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le boîtier de transmission (9) comporte au moins quatre évidements (39) situé chacun derrière une contre-surface (41) respective de façon à absorber un couple important appliqué sur l'organe de sortie (18).
  9. 9. Siège de véhicule automobile, comportant un mécanisme de réglage (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  10. 10.Siège selon la revendication 8, comportant uneassise réglable en hauteur par un mécanisme de rehausse, le mécanisme de réglage (6) commandant le mécanisme de rehausse.
FR1255749A 2012-06-19 2012-06-19 Mecanisme de reglage pour siege de vehicule, siege de vehicule comportant un tel mecanisme Active FR2991928B1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1255749A FR2991928B1 (fr) 2012-06-19 2012-06-19 Mecanisme de reglage pour siege de vehicule, siege de vehicule comportant un tel mecanisme
US13/908,646 US8936526B2 (en) 2012-06-19 2013-06-03 Adjustment mechanism for vehicle seat, vehicle seat comprising such a mechanism
DE102013009846.7A DE102013009846B4 (de) 2012-06-19 2013-06-12 Einstellmechanismaus für einen Fahrzeugsitz und Automobilsitz umfassend einen solchen Einstellmechanismus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1255749A FR2991928B1 (fr) 2012-06-19 2012-06-19 Mecanisme de reglage pour siege de vehicule, siege de vehicule comportant un tel mecanisme

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2991928A1 true FR2991928A1 (fr) 2013-12-20
FR2991928B1 FR2991928B1 (fr) 2014-06-20

Family

ID=46852187

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1255749A Active FR2991928B1 (fr) 2012-06-19 2012-06-19 Mecanisme de reglage pour siege de vehicule, siege de vehicule comportant un tel mecanisme

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8936526B2 (fr)
DE (1) DE102013009846B4 (fr)
FR (1) FR2991928B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3116029A1 (fr) 2020-11-06 2022-05-13 Faurecia Sièges d'Automobile Capteur de position de siège à réducteur à joint de Oldham
CN117918330A (zh) * 2024-03-21 2024-04-26 国网山西省电力公司太原供电公司 变电站防护用激光驱鸟装置

Families Citing this family (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013218993A1 (de) * 2013-09-20 2015-03-26 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Sitzverstelleinrichtung
US9583838B2 (en) 2014-03-20 2017-02-28 Apple Inc. Electronic device with indirectly fed slot antennas
US9728858B2 (en) 2014-04-24 2017-08-08 Apple Inc. Electronic devices with hybrid antennas
US10218052B2 (en) 2015-05-12 2019-02-26 Apple Inc. Electronic device with tunable hybrid antennas
US9902295B2 (en) * 2015-08-25 2018-02-27 Fisher & Company, Incorporated Single-stage gear reduction output mechanism with a locking fork providing anti-back drive capability for automotive seat adjuster drives
US10024392B2 (en) * 2015-08-25 2018-07-17 Fisher & Company, Incorporated Single-stage gear reduction output mechanism having a locking gear with pin receiving guide holes and anti-back drive capability for automotive seat adjuster drives
US10843591B2 (en) 2016-01-19 2020-11-24 Fisher & Company, Incorporated Gear assembly for a seat adjuster
US10195975B2 (en) 2016-01-19 2019-02-05 Fisher & Company, Incorporated Gear assembly for a seat adjuster
US10490881B2 (en) 2016-03-10 2019-11-26 Apple Inc. Tuning circuits for hybrid electronic device antennas
US11766956B2 (en) 2016-09-08 2023-09-26 Fisher & Company, Incorporated Open architecture power length adjuster assembly for a vehicle seat and method of manufacturing the same
US11273506B2 (en) 2016-09-08 2022-03-15 Fisher & Company, Incorporated Open architecture power length adjuster assembly for a vehicle seat and method of manufacturing the same
US10953772B2 (en) 2016-09-08 2021-03-23 Fisher & Company, Incorporated Open architecture power length adjuster assembly for a vehicle seat and method of manufacturing the same
US10290946B2 (en) 2016-09-23 2019-05-14 Apple Inc. Hybrid electronic device antennas having parasitic resonating elements
DE102016226144B4 (de) * 2016-10-12 2021-09-16 Adient Engineering and IP GmbH Antriebsanordnung und Verfahren zu deren Herstellung sowie Fahrzeugsitz
DE102018117576B3 (de) * 2018-03-23 2019-05-29 Adient Engineering and IP GmbH Untersetzungsgetriebe sowie getriebemotor
US11358497B2 (en) 2018-05-04 2022-06-14 Lear Corporation Track system having a rolling member
US11040638B2 (en) 2018-05-04 2021-06-22 Lear Corporation Track assembly
US10889208B2 (en) 2018-05-04 2021-01-12 Lear Corporation Track assembly
US10882420B2 (en) 2019-03-08 2021-01-05 Lear Corporation Track assembly
US11040639B2 (en) 2018-05-04 2021-06-22 Lear Corporation Track assembly
US10906431B2 (en) 2018-05-04 2021-02-02 Lear Corporation Track assembly
US10926667B2 (en) 2018-05-04 2021-02-23 Lear Corporation Track assembly
FR3086597B1 (fr) * 2018-10-02 2020-10-23 Faurecia Sieges Dautomobile Mecanisme de reglage pour siege de vehicule, siege de vehicule comprenant un tel mecanisme
US10723243B2 (en) 2018-11-21 2020-07-28 Lear Corporation Seat adjuster
US11225201B2 (en) 2018-12-10 2022-01-18 Lear Corporation Track assembly
US11440482B2 (en) 2018-12-10 2022-09-13 Lear Corporation Track assembly
US11117538B2 (en) 2018-12-17 2021-09-14 Lear Corporation Electrical assembly
US10855037B2 (en) 2018-12-17 2020-12-01 Lear Corporation Support assembly with a support member and a track assembly
US11613220B2 (en) 2018-12-17 2023-03-28 Lear Corporation Electrical assembly
US10950977B2 (en) 2018-12-18 2021-03-16 Lear Corporation Track assembly for a vehicle component
WO2020146579A1 (fr) 2019-01-09 2020-07-16 Fisher & Company, Incorporated Ensemble rail de siège électrique
US11760233B2 (en) 2019-02-20 2023-09-19 Fisher & Company, Incorporated Ultra-compact power length adjuster with anti-back drive capability and pinion-rack output for a vehicle seat
US11975665B2 (en) 2019-02-20 2024-05-07 Lear Corporation Electrical assembly
US11040653B2 (en) 2019-02-25 2021-06-22 Lear Corporation Track assembly
US11299075B2 (en) 2019-03-06 2022-04-12 Lear Corporation Electrical assembly
US11807142B2 (en) 2019-03-06 2023-11-07 Lear Corporation Electrical track assembly
US11323114B2 (en) 2019-10-04 2022-05-03 Lear Corporation Electrical system
US11463083B2 (en) 2019-10-04 2022-10-04 Lear Corporation Electrical system
US11634101B2 (en) 2019-10-04 2023-04-25 Lear Corporation Removable component system
US20210262173A1 (en) 2020-02-21 2021-08-26 Lear Corporation Track system with a support member
US11485255B2 (en) 2020-05-01 2022-11-01 Fisher & Company, Incorporated Gearbox for vehicle seat adjustment mechanism
US11529892B2 (en) 2020-05-01 2022-12-20 Fisher & Company, Incorporated Gearbox for vehicle seat adjustment mechanism
JP7459652B2 (ja) 2020-05-22 2024-04-02 株式会社デンソー 減速機付モータ
US11505141B2 (en) 2020-10-23 2022-11-22 Lear Corporation Electrical system with track assembly and support assembly
JP2023154997A (ja) * 2022-04-08 2023-10-20 トヨタ紡織株式会社 ギア装置

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005090826A1 (fr) * 2004-03-19 2005-09-29 Robert Bosch Gmbh Transmission a excentrique
DE102007027410A1 (de) * 2007-06-11 2008-12-18 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Als Spindelantrieb ausgebildete Verstelleinrichtung
US20090206643A1 (en) * 2008-02-18 2009-08-20 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha Vehicle seats
WO2009155544A1 (fr) * 2008-06-20 2009-12-23 Johnson Controls Technology Company Siège pour véhicule
EP2163790A2 (fr) * 2008-09-11 2010-03-17 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Appareil de commande de siège électrique pour véhicule
US20100148532A1 (en) * 2008-12-17 2010-06-17 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft Arrangement of a component and of a drive element assigned to this component
DE102009040460A1 (de) * 2009-09-01 2011-03-03 Keiper Gmbh & Co. Kg Antriebseinheit für einen Fahrzeugsitz
DE102010036346A1 (de) * 2010-07-12 2012-01-12 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Einrichtung zum Verstellen der Position von Sitzkomponenten eines Fahrzeuges

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3744577A1 (de) 1987-12-30 1989-07-13 Brose Fahrzeugteile Elektrische hoehenverstelleinrichtung fuer ein sicherheitsgurt-system
DE19709852C2 (de) 1997-03-11 2003-08-21 Keiper Gmbh & Co Kg Getriebebaueinheit zur Verstellung von Sitzen, insbesondere Kraftfahrzeugsitzen
BE1013191A3 (fr) 1999-12-22 2001-10-02 Solvay Procede de fabrication de corps creux en matiere plastique.
US7261379B2 (en) * 2003-09-05 2007-08-28 Dura Global Technologies, Inc. Reclining vehicle seat hinge assembly
JP4916155B2 (ja) * 2004-12-28 2012-04-11 デルタ工業株式会社 リクライニング装置
US20060261657A1 (en) * 2005-05-19 2006-11-23 Xianhu Luo Core part of flat spring recliner for auto seat angle adjustment
DE102005046807B3 (de) * 2005-09-30 2006-11-02 Keiper Gmbh & Co.Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102005054489B4 (de) 2005-11-16 2008-01-31 Keiper Gmbh & Co.Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102006015560B3 (de) * 2006-04-04 2007-08-16 Keiper Gmbh & Co.Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz
US8443816B2 (en) 2006-12-07 2013-05-21 L V M H Recherche Kit for applying a cosmetic composition
US7726743B2 (en) 2008-09-23 2010-06-01 Keiper Gmbh & Co. Kg Fitting for a vehicle seat
US20100084872A1 (en) * 2008-10-07 2010-04-08 Adi Wind, Llc Speed increaser
US8215712B2 (en) * 2008-12-04 2012-07-10 Hema Engineering Industries Limited Seat recliner assembly
DE102009038562B3 (de) * 2009-08-19 2011-02-24 Keiper Gmbh & Co. Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz sowie Fahrzeugsitz
DE202009017811U1 (de) 2009-11-10 2010-07-08 Keiper Gmbh & Co. Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102010013091B4 (de) * 2010-03-22 2021-01-14 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugsitz-Beschlags und Beschlag
DE102010013097B4 (de) 2010-03-29 2013-01-17 Grohe Ag Drehgriff

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005090826A1 (fr) * 2004-03-19 2005-09-29 Robert Bosch Gmbh Transmission a excentrique
DE102007027410A1 (de) * 2007-06-11 2008-12-18 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Als Spindelantrieb ausgebildete Verstelleinrichtung
US20090206643A1 (en) * 2008-02-18 2009-08-20 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha Vehicle seats
WO2009155544A1 (fr) * 2008-06-20 2009-12-23 Johnson Controls Technology Company Siège pour véhicule
EP2163790A2 (fr) * 2008-09-11 2010-03-17 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Appareil de commande de siège électrique pour véhicule
US20100148532A1 (en) * 2008-12-17 2010-06-17 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft Arrangement of a component and of a drive element assigned to this component
DE102009040460A1 (de) * 2009-09-01 2011-03-03 Keiper Gmbh & Co. Kg Antriebseinheit für einen Fahrzeugsitz
DE102010036346A1 (de) * 2010-07-12 2012-01-12 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Einrichtung zum Verstellen der Position von Sitzkomponenten eines Fahrzeuges

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3116029A1 (fr) 2020-11-06 2022-05-13 Faurecia Sièges d'Automobile Capteur de position de siège à réducteur à joint de Oldham
CN117918330A (zh) * 2024-03-21 2024-04-26 国网山西省电力公司太原供电公司 变电站防护用激光驱鸟装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013009846A1 (de) 2013-12-19
FR2991928B1 (fr) 2014-06-20
US20130333496A1 (en) 2013-12-19
DE102013009846B4 (de) 2015-02-12
US8936526B2 (en) 2015-01-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2991928A1 (fr) Mecanisme de reglage pour siege de vehicule, siege de vehicule comportant un tel mecanisme
FR2998837A1 (fr) Ensemble d'articulation pour siege de vehicule
CA2509802C (fr) Mecanisme d'articulation pour siege automobile et siege comportant un tel mecanisme
FR2651185A1 (fr) Mecanisme reducteur pour articulation sans jeu utilisable notamment pour le reglage de diverses parties d'un siege de vehicule automobile.
FR2479885A1 (fr) Dispositif de manoeuvre pour sieges et fenetres, notamment de vehicules automobiles
FR2884463A1 (fr) Mecanisme de reglage et siege de vehicule comportant un tel mecanisme
FR2977205A1 (fr) Dispositif de reglage angulaire pour siege de vehicule
FR2928881A1 (fr) Mecanisme d'articulation et siege de vehicule comportant un tel mecanisme
FR3086597A1 (fr) Mecanisme de reglage pour siege de vehicule, siege de vehicule comprenant un tel mecanisme
FR3006637A1 (fr) Mecanisme d'articulation et siege de vehicule comportant un tel mecanisme
FR2832362A1 (fr) Mecanisme de reglage pour siege de vehicule automobile et siege equipe d'un tel mecanisme
FR2863027A1 (fr) Mecanisme demultiplicateur, en particulier pour un dispositif de reglage d'un siege de vehicule automobile.
EP3292322B1 (fr) Poussoir de direction assistée avec amortisseur à embase conique
FR2892350A1 (fr) Garniture d'articulation pour un dispositif de reglage d'un siege de vehicule automobile
FR3024080A1 (fr) Dispositif de reglage angulaire pour siege de vehicule
FR3095171A1 (fr) Mécanisme d'articulation à réglage continu pour siège de véhicule
FR2915436A1 (fr) Mecanisme d'articulation et siege de vehicule comportant un tel mecanisme.
FR2629547A1 (fr) Mecanisme a engrenages pour transmettre un mouvement de rotation et mecanisme de reglage de siege de vehicule automobile
FR3100171A1 (fr) Système de pivotement, ensemble de pivotement, siège et module de pivotement comportant le système de pivotement
FR2829812A1 (fr) Reducteur a train epicycloidal notamment pour demarreur de vehicule automobile et demarreur equipe d'un tel reducteur
WO2016124860A1 (fr) Ensemble d'articulation debrayable pour siege de vehicule automobile
FR2991926A1 (fr) Dispositif d'entrainement motorise pour siege de vehicule
WO2010109127A1 (fr) Mecanisme de reglage irreversible pour siege de vehicule
FR2956176A1 (fr) Transmission a broche
WO2015052414A1 (fr) Ensemble d'articulation debrayable pour siege de vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 13