DE102013009846B4

DE102013009846B4 - Einstellmechanismaus für einen Fahrzeugsitz und Automobilsitz umfassend einen solchen Einstellmechanismus

Info

Publication number: DE102013009846B4
Application number: DE102013009846.7A
Authority: DE
Inventors: Dominique Folliot; Nicolas Navatte; lmane El Bekkali; Naoufel Boutouil
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2012-06-19
Filing date: 2013-06-12
Publication date: 2015-02-12
Anticipated expiration: 2033-06-13
Also published as: US20130333496A1; US8936526B2; FR2991928A1; DE102013009846A1; FR2991928B1

Abstract

Einstellmechanismus (6) für einen Fahrzeugsitz umfassend:
– ein Getriebegehäuse (9),
– ein Exzenterelement (15), angetrieben vermittels eines Antriebsorgans (8),
– ein Exzenterzahnrad (16), drehbar montiert an dem Exzenterelement,
– ein Abtriebselement (18), ausgestattet mit einem Innenzahnkranz (17), welcher mit dem Exzenterzahnrad durch partiellen Eingriff der Zähne zusammenwirkt,
– ein Schiebestück (19), ausgestattet mit ersten (20) und zweiten (21) Längsführungen, wobei das Schiebestück funktionell mit dem Exzenterzahnrad zusammen wirkt, vermittels der ersten Längsführung, und wobei das Schiebestück funktionell zusammenwirkt mit dem Getriebegehäuse vermittels der zweiten Längsführung,
wobei das Material der zweiten Längsführung eine geringere Härte aufweist, als die Härte des Materials des Exzenterzahnrads.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Einstellmechanismen und auf Automobilfahrzeugsitze umfassend solche Mechanismen.
Genauer bezieht sich die Erfindung auf einen Einstellmechanismus für einen Fahrzeugsitz umfassend ein Getriebegehäuse, ein Exzenterelement angetrieben durch ein Antriebsorgan, ein Exzenterzahnrad, welches drehbar an dem Exzenterelement montiert ist, ein Abtriebsorgan, welches mit einem innen Zahnkranz ausgestattet ist, der mit dem Exzenterzahnrad vermittels teilweisem bzw. partiellem Eingriff der Zähne zusammen wirkt und einem Schiebestück, aufweisend eine erste und zweite Längsführung, wobei das Schiebestück mit Hilfe der ersten Längsführung funktional mit dem Exzenterzahnrad zusammenwirkt und das Schiebestück funktionell mit dem Getriebe mit Hilfe der zweiten Längsführung zusammenwirkt.
Das Dokument EP 1 728 005 beschreibt ein Beispiel eines solchen Einstellmechanismus, bei welchem das Getriebe aus Kunststoff gefertigt ist wohingegen, um funktionell mit dem Exzenterzahnrad zusammenzuwirken, das Schiebestück aus thermisch behandeltem Metall gefertigt ist.
Dieser Kontakt Kunststoff-Metall kann ungewünschte Folgen aufweisen. Weiterhin kann, wenn eine große Belastung über das Schiebestück auf das Getriebegehäuse übertragen wird, zum Beispiel im Fall eines starken Schocks bzw. Stoßes am Fahrzeug (Unfall), der Kontakt Kunststoff-Metall einen Bruch des Getriebegehäuses bzw. Getriebe und folglich das Streuen von Bruchstücken des Gleitstückes zur Folge haben.
Um dieses Problem zu lösen wurde es zum Beispiel in dem Dokument EP 1 728 005 vorgeschlagen, einen Befestigungsbügel aus thermisch behandeltem Metall hinzuzufügen, dazu geeignet um mit dem Schiebestück zusammenzuwirken und am Getriebegehäuse aus Kunststoff befestigt zu sein. Jedoch weist dies den Nachteil auf, dass ein zusätzliches Metallteil aus thermisch behandeltem Metall notwendig ist.
Die vorliegende Erfindung hat es deshalb zum Ziel, die vorgenannten Nachteile zu beseitigen.
Zu diesem Zwecke wird erfindungsgemäß ein Einstellmechanismus für einen gattungsgemäßen Fahrzeugsitz vorgeschlagen, welcher dadurch gekennzeichnet ist, dass das Material der zweiten Längsführung eine geringere Härte aufweist, als die Härte des Materials des Exzenterzahnrades.
Auf Grund dieser Merkmale kann der Einstellmechanismus für einen Fahrzeugsitz einer auf den Sitz aufgebrachten großen Belastung bzw. Schock wiederstehen, ohne Teile abzusondern bzw. freizusetzen und mit einer begrenzten Anzahl von Bauteilen hergestellt werden.
Bei den bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung, kann gegebenenfalls Rückgriff auf eines und/oder mehrere der folgenden Merkmale genommen werden:

– das Material der ersten Längsführung weist eine höhere Festigkeit auf, als die Festigkeit des Materials der zweiten Längsführung;
– die erste Längsführung des Schiebestücks wirkt funktionell mit einem ersten Konterelement des Exzenterelements zusammen, wobei die erste Längsführung und das erste Konterelement aus thermisch behandeltem Metall hergestellt sind;
– die zweite Längsführung des Schiebestücks wirkt funktionell mit einem zweiten Konterelement des Getriebegehäuses zusammen, wobei das zweite Konterelement aus Kunststoff gefertigt ist und die zweite Längsführung aus einem nicht thermisch behandeltem Metall hergestellt ist;
– die zweite Längsführung des Schiebestücks dazu geeignet ist zumindest vier Führungsflächen aufzuweisen, wobei jede der Führungsflächen gleitend gegen eine Konterfläche gelagert ist, welche am zweiten Konterelement des Getriebegehäuses befindlich sind;
– das Gleitstück mitsamt ersten und zweiten Längsführungen und einstückig hergestellt ist, wobei eine der ersten und zweiten Längsführungen thermisch behandelt ist, um eine unterschiedliche Festigkeit von der anderen Längsführung aufzuweisen;
– die ersten und zweiten Längsführungen sind als zwei separate Bauteile hergestellt, wobei die Bauteile aneinander bzw. zwischen einander so befestigt sind, dass sie das Schiebestück bilden;
– das Getriebegehäuse zumindest vier Aussparungen aufweist, jeweils befindlich hinter einer jeweiligen Konterfläche, um ein großes bzw. erhöhtes auf das Abtriebsorgan aufgebrachtes Drehmoment aufzunehmen.

Die Erfindung hat ebenso das Bereitstellen eines Automobilsitzes zum Gegenstand, umfassend einen Einstellmechanismus wie vorstehend beschrieben. In den bevorzugten unterschiedlichen Ausführungsformen der Erfindung kann der Sitz gegebenenfalls eine in der Höhe vermittels eines Höheneinstellmechanismuses einstellbare Sitzfläche aufweisen, wobei der Einstellmechanismus den Höhenverstellmechanismus steuert.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden im Verlauf der nachfolgenden Beschreibung einer ihrer Ausführungsformen ersichtlich, welche zu Beispielzwecken alleine und nicht zum Zwecke der Einschränkung der Erfindung unter Zusammenschau mit den beigefügten Zeichnungen gegeben wird.
In den Zeichnungen:
ist die 1 eine schematische Ansicht eines Fahrzeugsitzes, dessen Sitzfläche in der Höhe einstellbar ist, vermittels eines erfindungsgemäßen Einstellmechanismus;
ist 2 eine perspektivische Ansicht des Einstellmechanismus des Sitzes in der 1;
ist 3 eine perspektivische Explosionsansicht des in 2 dargestellten Einstellmechanismus;
ist 4 eine weitere perspektivische Explosionsansicht des in 2 dargestellten Einstellmechanismus;
ist 5 eine Querschnittsansicht des Einstellmechanismus der 2;
ist 6 eine weitere Querschnittansicht des Einstellmechanismus der 2; und
ist 7 eine Längsschnittansicht des in 2 gezeigten Einstellmechanismus.
In den verschiedenen Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen identische oder ähnliche Bauteile bzw. Elemente.
1 stellt einen Sitz 1 eines Automobiles dar, der eine Rückenlehne 2 umfasst, welche durch eine Sitzfläche 3 getragen wird, die wiederum selbst an die Bodenplatte 4 des Fahrzeuges vermittels von zum Beispiel Längsgleitschienen montiert ist.
Die Sitzfläche 3 ist mit den Gleitschienen 5 durch Zwischenschaltung eines im Stande der Technik bekannten Höhenverstellmechanismus (nicht gezeigt) verbunden, welcher es erlaubt die Höhe der Sitzfläche 3 einzustellen. Dieser Höhenverstellmechanismus wird vermittels eines Einstellmechanismus 6 gesteuert, welcher wiederum durch ein Antriebselement, wie zum Beispiel ein Elektromotor 7 angetrieben wird, der durch einen Benutzer ferngesteuert wird und ein Antriebsorgan 8 in einer Drehbewegung herum um eine horizontale Längsachse Y antreibt.
Wie in den 2 bis 7 dargestellt umfasst der Einstellmechanismus 6 ein Getriebegehäuse 9, welches einen festen Support in Bezug auf die Sitzfläche des Sitzes bildet. Dieses Gehäuse umfasst einen Grundkörper 10, der aus Kunststoff gefertigt ist, sowie einen Flansch, der einen Deckel 11 bildet, und aus Kunststoff oder Metall gefertigt sein kann.
Die Montage des Deckels 11 an dem Grundkörper 10 kann zum Beispiel vermittels von Schrauben 12, durch Verschweißen, Pressen, einer Kombination dieser Techniken oder jeder anderen geeigneten Montagetechnik realisiert werden.
Das Gehäuse wird zum Beispiel am Gestell der Sitzfläche 3 vermittels von Befestigungsflanschen 68 durch Verschraubung, Vernietung oder anderes befestigt.
Unter Bezugnahme auf 2 bis 7 umfasst der Einstellmechanismus 6 ein Antriebsorgan 8, dass in einer Drehung durch den Elektromotor 7 angetrieben und Schnecke ausgestattet ist.
Dieses Antriebsorgan 8 ist in direkter Verbindung mit einem Steuerorgan 13 vermittels eines Außenzahnkranzes 14 des Steuerorganes 13 und ermöglicht es, rotatorisch das Steuerorgan 13 über eine Verbindungswelle 26 anzutreiben, wobei die Verbindungswelle 26 sich entlang einer Querachse X erstreckt, die zugleich die Drehachse des Steuerorgans 13 ist.
Das Steuerorgan 13 weist in der Nähe seiner Drehachse ein Exzenterelement 15 auf, hervorspringend in Richtung der Querachse X und an welchem drehbar ein Exzenterzahnrad 16 montiert ist.
Das Exzenterzahnrad 16 ist an dem Exzenterelement 15 so montiert, dass es sich frei drehen kann.
Das Exzenterzahnrad 16 ist im Inneren eines Innenzahnkranzes 17 eines Abtriebsorgans 18 aufgenommen, welches auf der Verbindungswelle 26 montiert ist.
Das Exzenterzahnrad 16 und der Innenzahnkranz 17 sind in Bezug auf die Querachse X übereinader angeordnet.
Die Verzahnung des Exzenterzahnrades 16 greift in die Verzahnung der des Innenzahnkranzes 17 alleinig in einer begrenzten Umfangszone ein.
Vorteilhafterweise werden die Verzahnungen des Exzenterzahnrades 16 und des Innenzahnkranzes bzw. innen verzahnten Zahnkranzes 17 so angepasst, dass die Eingriffslinie bzw. der Bahnverlauf der einzelnen Eingriffe durch die Verzahnungen die Form einer archimedischen Spirale annimmt.
Auf diese Weise wird die von der einen Verzahnung auf die andere Verzahnung aufgebrachte Belastung auf mehrere Zähne der jeweiligen Verzahnung verteilt werden.
Das Exzenterzahnrad 16 weist einen Umfang und eine Zähnezahl auf, welche kleiner ist als die des Innenzahnkranzes 17, so dass es mit dem letzteren in Eingriff gelangen kann, um eine Untersetzung bereitzustellen, die im Folgenden beschreiben wird.
Das Exzenterzahnrad 16 ist an einer Drehung in Bezug auf die Querachse X durch ein Schiebestück 19 gehindert.
Zu diesem Zwecke umfasst das Schiebestück 19 eine erste Längsführung 20, sowie eine zweite Längsführung 21.
Die erste Längsführung 20 ist dazu geeignet und vorgesehen mit einem ersten Konterelement 23 des Exzenterzahnrades 16 zusammenzuwirken.
Zu diesem Zwecke weist die erste Längsführung 20 erste Führungsflächen 22 auf, welche dazu geeignet und vorgesehen sind in Anlage gegen erste Konterflächen 40 des ersten Konterelements 23 zu gelangen.
Die ersten Führungsflächen 22 und die ersten Konterflächen 40 sind dazu angepasst, dass sich das Exzenterzahnrad 16 allein entlang einer Linie bzw. Geraden in Bezug auf das Schiebestück 19 bewegen kann.
Weiterhin kann die Anlage der ersten Konterflächen 40 gegen die ersten Führungsflächen 22 zum Beispiel translatorisch das Exzenterzahnrad 16 in Bezug auf das Schiebestück 19 entlang der Längsachse Y blockieren.
Die oben genannte Anlage kann ebenfalls das Exzenterzahnrad 16 in Bezug auf das Schiebestück 19 an einer Drehung herum um die Querachse X hindern.
Das Exzenterzahnrad 16 kann dagegen frei in einer Gleitbewegung in Bezug auf das Schiebestück 19 entlang einer vertikalen Achse Z, welche senkrecht steht zur Längsachse Y.
Das Zusammenspiel der ersten Längsführung 20 mit dem ersten Konterelement 23 blockiert somit translatorisch entlang der Längsachse Y und rotatorisch herum um die Querachse X das Exzenterzahnrad 16 in Bezug auf das Schiebestück 19, unter Erhaltung einer Gleitbewegung entlang der Vertikalachse Z.
Die zweite Längsführung 21 ist dazu vorgesehen und geeignet, um mit einem zweiten Konterelement 25 des Grundkörpers 10 des Getriebegehäuses 9 zusammenzuwirken.
Zu diesem Zwecke umfasst die zweite Längsführung 21 zweite Führungsflächen 24, welche dazu vorgesehen und geeignet sind, um in Anlage gegen zweite Konterflächen 41 des zweiten Konterelementes 25 zu gelangen.
Die zweiten Führungsflächen 24 und die zweiten Konterflächen 41 sind dazu vorgesehen und geeignet, dass sich das Schiebestück 19 alleinig entlang einer Linie bzw. Geraden in Bezug auf den Grundkörper 10 des Getriebegehäuses 9 bewegen kann.
Weiterhin kann die Anlage der zweiten Konterflächen 41 gegen die zweiten Führungsflächen 24 zum Beispiel translatorisch das Schiebestück 19 in Bezug auf das Getriebegehäuse 9 entlang der Vertikalachse Z blockieren.
Die oben genannte Anlage bzw. das Zusammenspiel kann ebenfalls rotatorisch herum um die Querachse X das Schiebestück 19 in Bezug auf das Getriebegehäuse 9 blockieren.
Das Schiebestück 19 kann jedoch frei in einer Gleitbewegung in Bezug auf das Getriebegehäuse 9 entlang der Längsachse Y sein.
Das Zusammenspiel der zweiten Längsführung 21 mit dem zweiten Konterelement 25 blockiert folglich translatorisch entlang der Vertikalachse Z und rotatorisch herum um die Querachse X das Schiebestück 19 in Bezug auf das Getriebegehäuse 9, unter Vermeidung einer Behinderung einer Gleitbewegung entlang der Längsachse Y.
Auf diese Art und Weise kann sich das Exzenterrad 16 nur in Bezug auf das Getriebegehäuse 9 in einer Zirkulartranslation bewegen, welcher einer Ebene Y–Z folgt und ist insbesondere blockiert in einer Rotation herum um die Querachse X in Bezug auf das Getriebegehäuse 9, wegen des Zusammenspiels der ersten und zweiten Längsführungen 20, 21 des Schiebestücks 19 mit dem ersten und zweiten Konterelementen 23, 25 des Exzenterzahnrades 16 und des Grundkörpers 10 des Getriebegehäuses 9.
Das Exzenterzahnrad 16 vollführt folglich eine zirkulare Translation im inneren des Exzenterzahnkranzes 17 in deren Verlauf die zirkulare Eingriffszone zwischen der Verzahnung des Exzenterzahnrades 16 und der Verzahnung des Innenzahnkranzes 17 sich winkelmäßig bzw. in Verlauf eines Winkels entlang der jeweiligen Verzahnungen bewegt.
Ein Vollkreis des Exzenterzahnrades 16 im Innenzahnkranz 17 verschiebt in Bezug auf einen Winkel bzw. winkelmäßig das Abtriebsorgan 18 in Bezug auf das Getriebegehäuse 9 um die Differenz der Zähnezahl zwischen dem Exzenterzahn 16 und dem Innenzahnkranz 17, was eine Untersetzung bewirkt.
In der dargestellten Ausführungsform in den 2 bis 7 kann die erste Längsführung 20 durch eine rechteckig in das Schiebestück 19 eingebrachte Öffnung gebildet werden, deren Flanken die ersten Führungsflächen 22 darstellen. Das erste Konterelement 23 kann ebenfalls Zapfen mit quadratischem Querschnitt aufweisen, die von dem Exzenterzahnrad 16 hervorstehen, um in die rechteckigen Öffnungen hineinzustehen.
Die zweite Längsführung 21 kann durch mehrere Absätze mit einem rechteckigen Querschnitt 32 gebildet werden, zum Beispiel zwei oder vier Absätze 32, hervorstehend entlang der Längsachse Y vom Grundkörper des Schiebestücks 30 und deren obere und untere Flanken die zweiten Führungsflächen 24 bilden.
Das zweite Konterelement 25 kann ebenso Längsnuten 31 umfassen, welche in das Getriebegehäuse 9, zum Beispiel in den Grundkörper 10 eingebracht sind und die Absätze mit rechteckigem Querschnitt aufnehmen.
Bei Varianten können andere Formen in Betracht gezogen werden für die ersten und zweiten Längsführungen 20, 21 und die ersten und zweiten Konterelemente 23, 25. Insbesondere kann die rechteckige Öffnung an einem ihrer Enden offen sein, ersetzt werden durch zwei Schlitze. Die Nuten können ebenso durch eine oder mehrere adäquate in das Schiebestück 19 eingebrachte Öffnungen ersetzt werden.
Die Längsführungen können ebenso durch zwei rechteckige Öffnungen oder hervorstehende Absätze ersetzt werden, welche in Eingriff mit den Konterelementen gelangen, welche jeweils hervorstehende Absätze oder rechteckige Öffnungen aufweisen.
Die Anzahl der Flächen und der Konterflächen einer jeder Längsführung und eines jeden zugeordneten Konterelementes kann durch den Fachmann angepasst werden und zum Beispiel umfasst sein zwischen zwei und acht Flächen pro Längsführung, zum Beispiel vier Flächen.
Schließlich können die, durch das Zusammenspiel von jeder der Anordnungen zugelassenen Translationsrichtungen eine Längsführung und ein zugeordnetes Konterelement umfassen, durch den Fachmann angepasst werden und insbesondere Weise sich entfernen bzw. verschieden sein von der Längsachse Y und der Vertikalachse Z.
Die angegebenen Richtungen sind vorteilhafterweise senkrecht zur Drehachse des Exzenterzahnrades 16 und des Innenzahnkranzes 17.
In der in den 2 bis 7 dargestellten Ausführungsformen umfasst das Getriebegehäuse 9 Aussparungen 39 in der Nähe der zweiten Konterflächen 41 des Grundkörpers 10.
Vorteilhafterweise sind die Aussparungen 39 hinter den Konterflächen 41 angeordnet, sozusagen auf der gegenüberliegenden Seite der Berührungszone zwischen den zweiten Konterflächen 41 und der jeweiligen zweiten Führungsfläche 24.
Auf diese Art und Weise kann das zweite Konterelement 25 eine große Belastung aufnehmen, welche plötzlich auf den Höhenverstellmechanismus aufgebracht wird, zum Beispiel über eine Pressung der zweiten Führungsflächen des Schiebestücks 19.
Um die Haltbarkeit des Mechanismus zu erhöhen, wird das Exzenterzahnrad 16 vorteilhafterweise aus einem thermisch behandelten Metall hergestellt.
Das Exzenterelement 15 wird ebenfalls vorteilhafterweise aus einem thermisch behandelten Metall hergestellt.
Das thermisch behandelte Metall kann ein jegliches dem Fachmann der Erfindung bekanntes Metall sein, und jegliche dem Fachmann bekannte thermische Behandlung kann eingesetzt werden.
Die erste Längsführung 20 kann somit aus einem thermisch behandelten Metall hergestellt werden, so dass seine Härte ausreichend ist, für das Zusammenspiel der ersten Längsführung 20 mit dem Exzenterzahnrad 16 so, dass eine oftmalige Benutzung der Führung keine Auswirkungen hat.
Jegliche thermische Behandlung die mit dem Material der ersten Längsführung kompatibel ist, kann zu diesem Zwecke durch den Fachmann verwendet werden, wenn sie es zulässt, eine ausreichende Härte zu erlangen, um der Verwendung des Zusammenspiels über eine gewünschte Nutzungsdauer des Mechanismus zu widerstehen, zum Beispiel eine Härte im Bereich derer des Exzenterzahnrades 16.
Das Getriebegehäuse kann aus Kunststoff ausgeführt sein, die zweite Längsführung 21 kann vorteilhafterweise aus einem Material gefertigt sein, dessen Härte geringer ist, als die Härte des Exzenterzahnrades 16, zum Beispiel aus einem nicht thermisch behandeltem Metall.
Auf diese Art und Weise kann wenn ein großer Schock bzw. Schlag auftritt, zum Beispiel im Falle eines Fahrzeugunfalls und wenn eine große Belastung auf die zweite Längsführung 21 auf das Getriebegehäuse aufgebracht wird, die geringere Festigkeit des die zweite Längsführung bildenden Materials und folglich ihre größere Elastizität es erlauben einen Bruch des Getriebegehäuses 9 und das Absondern von Fragmenten des Schiebestücks 19 aus dem Inneren des Getriebegehäuses 9 zu verhindern.
Die Härte bzw. Stabilität der Materialien, welche die ersten und zweiten Längsführungen bilden, kann durch jegliches bekanntes Härtemessverfahren kontrolliert werden, wie eine Härtemessung vermittels Aufprall, einem Eindringverfahren nach Vickers, einem Versuch nach Brinell oder einem Versuch nach Rockwell.
Bei einer ersten Ausführungsform der Erfindung können das Schiebestück 19 und die ersten und zweiten Längsführungen 20, 21 als einstückiges Bauteil ausgeführt sein.
Das Schiebestück 19 kann demzufolge gänzlich aus einem thermisch nicht behandelten Metall ausgeführt sein und eine thermische Behandlung kann an einem Abschnitt des Schiebestücks ausgeführt werden, umfassend die erste Längsführung 20, um dort die Härte zu erhöhen.
Als Variante kann eine thermische Behandlung über einen Abschnitt des Schiebestücks umfassen die zweite Längsführung 21 ausgeführt werden, um dort die Härte zu reduzieren.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform können die ersten und zweiten Längsführungen als separate Elemente ausführt sein, zum Beispiel als zwei Bauteile, welche mit Materialien von unterschiedlicher Härte hergestellt worden sind.
Diese Bauteile können nachfolgend miteinander und mit anderen zusätzlichen Bauteilen zusammengebaut werden, um das Schiebestück 19 zu bilden.
Weiterhin können zum Beispiel einer oder mehrerer Einsätze aus thermisch behandeltem Metall oder aus thermisch unbehandeltem Metall gefertigt werden und nachfolgend mit einem Hauptstück bzw. Hauptteil des Schiebestück 19 verschweißt bzw. verbunden werden, um die ersten und/oder zweiten Längsführungen 20, 21 zu bilden.
Bei einer Ausführungsform kann das erste Konterelement 23 des Exzenterzahnrades 16 ebenfalls aus einem thermisch nicht behandelten Metall gefertigt sein, und mit dem Exzenterzahnrad verschweißt bzw. verbunden werden, wobei das Exzenterzahnrad 16 aus einem thermisch behandelten Metall gefertigt ist.
Bei einer Ausführungsform kann das Steuerorgan 13 drehbar auf der Verbindungswelle 26 montiert werden und das Abtriebsorgan 18 kann fest auf der Verbindungswelle 26 montiert sein. Bei einer alternativen Ausführungsform können die festen und drehbaren Merkmale der vorgenannten Organe in Bezug auf die Verbindungswelle 26 ausgetauscht werden.
Bei der in den 2 und 3 dargestellten Ausführungsformen, ist das Steuerorgan 13 drehbar auf der Verbindungswelle 16 montiert und umfasst dafür eine glatte axiale Querbohrung 65, welche im Wesentlichen spielfrei eine erste zylindrische Aufnahmefläche 26a aufnimmt, welche an einem ersten Ende 63 der Verbindungswelle 26 ausgebildet ist.
Eine zweite zylindrische Auflagefläche 26b der Verbindungswelle 26 weist einen größeren Durchmesser auf, als die erste zylindrische Auflagefläche 26a und ist mit dieser durch einen konischen Abschnitt verbunden.
Eine axiale Öffnung 33 des Innenzahnkranzes 17 welche mit radialen Zähnen ausgestattet ist, kann spielfrei die zweite zylindrische Auflagefläche 26b aufnehmen. Der Innenzahnkranz 17 und die Verbindungswelle 26 sind folglich genau ausgerichtet für eine Drehung um die Querachse X.
Das Abtriebsorgan 18, welches bevorzugt aus Metall hergestellt wird, kann weiterhin ein Ritzel 28 umfassen, welches mit dem Innenzahnkranz 17 verbunden ist, und in welches das in den Figuren nicht dargestellte Bauteil des Höhenverstellmechanismuses, im Kraftverlauf folgend nach dem Einstellmechanismus 6, eingreift.
Um das Ritzel 28 zu halten, kann der Innenzahnkranz 17 zum Beispiel an seinem axialen Ende eine geriffelte Scheibe 34 aufweisen, welche Spielfrei in einer passenden geriffelten Aufnahme 35 aufgenommen sein, die Teil des Ritzels 28 ist.
Um den Innenzahnkranz 17, das Ritzel 28 und die Verbindungswelle 26 rotatorisch herum um die Querachse X noch besser zu verbinden, kann eine dritte zylindrische Auflagefläche 26c in einer axialen Öffnung 36 des Ritzels aufgenommen sein. Die Öffnung kann ebenso mit radialen Zähnen ausgestattet sein, um spielfrei die dritte zylindrische Auflagefläche 26c aufzunehmen und rotatorisch herum um die Querachse X das Ritzel 28 und die Verbindungswelle 26 zu verbinden.
Bei der in den 2 bis 7 dargestellten Ausführungsformen ist die Verbindungswelle 26 rotatorisch geführt:

– zum einen vermittels eines glatten axialrotationssymmetrischen Kragens 29, der an der Querachse X ausgerichtet ist und die radiale Seitenwand des Grundes des Grundkörpers 10 des Gehäuses durchtritt, wobei der Kragen 29 im Wesentlichen spielfrei das Ende der ersten zylindrischen Auflagefläche 26a der Verbindungswelle 26 aufnimmt,
– andererseits vermittels eines zweiten Lagers, welches im vorliegenden Fall durch einen Führungsring 37 gefertigt aus Kunststoff oder anderen Materialien gebildet wird, welcher im Wesentlichen eine rotationssymmetrische Form aufweist, zentriert bzw. ausgerichtet an der Rotationsachse X und angeordnet im inneren einer Axialbohrung 38 des Deckels 11 des Getriebegehäuses 9. Der Führungsring 31 nimmt eine zylindrische Auflagefläche 28a auf, welche an dem Ritzel 28 am entgegengesetzten axialen Ende von den Zähnen des Ritzels angeordnet ist. Der Führungsring 31 kann einen Umfangskragen 31a aufweisen, welcher in Anlage gegen das innere des Deckels 11 gelangt.

Claims

Einstellmechanismus (6) für einen Fahrzeugsitz umfassend: – ein Getriebegehäuse (9) aus Kunststoff, – ein Exzenterelement (15), angetrieben vermittels eines Antriebsorgans (8), wobei das Exzenterelement (15) und das Antriebsorgan (8) in dem Getriebegehäuse (9) montiert sind, – ein Exzenterzahnrad (16), drehbar an dem Exzenterelement in dem Getriebegehäuse (9) montiert, – ein Abtriebselement (18) in dem Getriebegehäuse (9) montiert, ausgestattet mit einem Innenzahnkranz (17), welcher mit dem Exzenterzahnrad durch partiellen Eingriff der Zähne zusammenwirkt, – ein Schiebestück (19) in dem Getriebegehäuse (9) montiert und parallel angeordnet in Bezug auf das Exzenterzahnrad (16), ausgestattet mit einer ersten Längsführung (20) und einer zweiten Längsführung (21), wobei das Schiebestück (19) funktionell mit dem Exzenterzahnrad (16) zusammen wirkt, vermittels der ersten Längsführung (20), um eine Relativbewegung zwischen dem Schiebestück und dem Exzenterzahnrad (16) lediglich entlang einer ersten Achse (Z) parallel zum Schiebestück zu zulassen und wobei das Schiebestück funktionell zusammenwirkt mit dem Getriebegehäuse vermittels der zweiten Längsführung, um eine Relativbewegung zwischen dem Schiebestück und dem Getriebegehäuse lediglich entlang einer zweiten Achse (Y) parallel zum Schiebestück und rechtwinklig zur ersten Achse (Z) zu zulassen, wobei der Mechanismus dadurch gekennzeichnet ist, dass das Material der zweiten Längsführung (21) eine geringere Härte aufweist, als die Härte des Materials des Exzenterzahnrads (16).
Einstellmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Material der ersten Längsführung (20) eine größere Härte aufweist, als die Härte des Materials der zweiten Längsführung (21).
Einstellmechanismus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Längsführung (20) des Schiebestücks (19) funktionell zusammenwirkt mit einem ersten Konterelement (23) des Exzenterelementes (15), wobei die erste Längsführung (20) und das erste Konterelement aus einem thermisch behandeltem Metall hergestellt sind.
Einstellmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Längsführung (21) des Schiebestücks (19) funktionell zusammenwirkt mit einem zweiten Konterelement (25) des Getriebegehäuses (9), wobei das zweite Konterelement aus einem Kunststoff hergestellt ist und die zweite Längsführung aus einem thermisch unbehandelten Metall hergestellt ist.
Einstellmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Längsführung (21) des Schiebestücks (19) dazu vorgesehen und geeignet ist zumindest vier Führungsflächen (24) aufzuweisen, wobei jede Führungsfläche gegen eine Konterfläche (41) gleitet, zugeordnet dem zweiten Konterelement (25) des Getriebegehäuses (9).
Einstellmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass das Schiebestück (19) einstückig mit den ersten (20) und zweiten (21) Längsführungen ausgestaltet ist, wobei eine von ersten und zweiten Längsführungen thermisch behandelt wurde, um eine unterschiedliche Härte aufzuweisen, als die andere der Längsführungen.
Einstellmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass die ersten (20) und zweiten (21) Längsführungen als zwei separate Teile ausgeführt sind, wobei diese Teile untereinander bzw. aneinander befestigt sind, um das Schiebestück (19) zu bilden.
Einstellmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (9) zumindest vier Aussparungen (39) umfasst, welche jeweils hinter einer jeweiligen Konterfläche (41) angeordnet sind, um ein großes auf das Abtriebsorgan (18) aufgebrachtes Drehmoment aufzunehmen.
Automobilsitz, umfassend einen Einstellmechanismus (6) nach einem der vorangegangenen Ansprüche.
Automobilsitz nach Anspruch 9, umfassend eine, vermittels eines Höhenverstellmechanismuses in der Höhe verstellbare Sitzfläche, wobei der Einstellmechanismus (6) den Höhenverstellmechanismus steuert.