DE102009018754A1

DE102009018754A1 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102009018754A1
Application number: DE102009018754A
Authority: DE
Inventors: Christian Strupf
Original assignee: KOKI TECHNIK SEATING SYSTEMS G; KOKI TECHNIK SEATING SYSTEMS GmbH
Current assignee: Kokinetics GmbH
Priority date: 2009-03-13
Filing date: 2009-04-27
Publication date: 2010-09-16
Anticipated expiration: 2029-04-28
Also published as: DE102009018754B4

Abstract

Bei einem Fahrzeugsitz mit einem Tragteil (14), an welchem eine Einrichtung (E) zur Verstellung der Sitztiefe angeordnet ist, die aus verschiedenen Bauteilen (12, 9, 2, 1) besteht, soll die Verbindung der Bauteile (12, 9, 2, 1) untereinander und/oder von Bauteilen (12, 9, 2, 1) mit dem Tragteil (14) durch eingespritzte oder eingegossene Befestigungselemente (11, 13, 23) erfolgen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil, an dem über ein Tragteil eine Einrichtung zur Verstellung der Sitztiefe angeordnet ist, die aus verschiedenen Bauteilen besteht.
STAND DER TECHNIK
Zur Sitzeinstellung gibt es eine Vielzahl von Möglichkeiten, die im Stand der Technik beschrieben sind. Einmal gehört hierzu die Verstellung des gesamten Sitzes entlang von Schienen, um Unterschieden in der Beinlänge Rechnung zu tragen. Hier ist beispielsweise aus der DE 31 43 636 C2 eine Vorrichtung für längsverschiebbare Kraftfahrzeugsitze zum Koppeln der Klappbewegung der Rückenlehne mit einer Längsverschiebung des Sitzes bekannt. Hierbei wirken Zahnkämme an Betätigungsstäben mit Zahnschienen zusammen.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich aber vor allem auf die sog. Sitztiefenversteller, die unabhängig von einer Verschiebung des gesamten Fahrzeugsitzes betätigt werden können, um unterschiedlichen Oberschenkellängen Rechnung zu tragen.
Eine solche Vorrichtung ist aus der DE 10 2006 018 353 bekannt. Dort ist eine Vorrichtung zur Verstellung der Sitztiefe eines Fahrzeugsitzes mit einer Sitzwanne bekannt, an welcher ein Sitztiefenversteller entlang von Schienenelementen geführt ist, wobei ein Betätigungsgriff vorgesehen ist, über den der Sitztiefenversteller freigebbar ist, wobei ein Schienenelement eine Rastzahnung aufweist, in welche ein Rasthaken mit Rastelementen eingreift.
Ausserdem ist beispielsweise in der DE 20 2007 002 803.2 eine Vorrichtung zur Verstellung der Sitztiefe eines Fahrzeugsitzes aufgezeigt, die mit einem Sitztiefenversteller aus zwei relativ zueinander bewegbaren Führungen und einem Betätigungsgriff, über den eine Verriegelung zwischen den beiden Führungen lösbar ist, wobei mit dem Betätigungsgriff ein Rasthaken verbunden ist, der eine Kulisse aufweist, in der zum Entriegeln ein Kulissenelement am Betätigungsgriff geführt ist.
Ferner wird beispielsweise in der DE 198 26 823 C1 eine Sitztiefenverstellvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz beschrieben, bei welcher der Sitztiefenverstellbereich seitlich geführt ist. Am Sitztiefenverstellbereich sind Räder drehbar gelagert, welche an mit dem Sitzrahmen fest verbundenen, zueinander parallelen Gegenbereichen ablaufen, wobei Räder und Gegenbereiche jeweils formschlüssig miteinander in Eingriff stehen. Die Räder sind um eine zur Längsebene des Sitztiefenverstellbereiches senkrechte Drehachse am Sitztiefenverstellbereich verdrehbar gelagert und die mit den Gegenbereichen in Eingriff stehenden Räder besitzen eine gegenläufige Drehrichtung und sind schlupffrei miteinander gekoppelt.
Ferner ist in der DE 10 2005 057 358 B3 ein Getriebemotor bekannt, der einen Motor mit einem Motorgehäuse und einer Ausgangswelle, ein Getriebe mit einem Getriebegehäuse und einer Eingangswelle aufweist, wobei die Ausgangswelle des Motors und die Eingangswelle des Getriebes gekoppelt sind und das Motorgehäuse und das Getriebegehäuse miteinander drehstark verbunden sind, wobei eines der beiden Gehäuse einen Innengewinde und das andere Gehäuse ein Außengewinde aufweist, wobei das Außengewinde in das Innengewinde eingedreht ist und an den Gehäusen eine formschlüssige Arretierung vorgesehen ist, die bei eingedrehtem Gewinden selbsttätig eingerastet ist und eine Ausdrehbewegung blockiert.
Der Vollständigkeit halber wird ebenfalls auf die DE 20 2006 004 613 U1 verwiesen. Dort ist eine Antriebsvorrichtung für eine Verstelleinrichtung in Kraftfahrzeugen insbesondere für eine Sitzverstelleinrichtung, mit einem Elektromotor, einem Verstellgetriebe und einem zwischen dem Elektromotor und dem Verstellgetriebe angeordneten Welle gegeben, wobei die Welle starr ist.
AUFGABE
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Fahrzeugsitz der o. g. Art zu schaffen, der billiger herzustellen und leichter ist, und bei dem der Zusammenbau erleichtert ist.
LÖSUNG DER AUFGABE
Zur Lösung der Aufgabe führt, dass die Verbindung der Bauteile untereinander und/oder von Bauteilen mit dem Tragteil und/oder des Tragteils mit dem Sitzteil durch eingespritzte oder eingegossene Befestigungselemente erfolgt.
Dies bedeutet eine wesentliche Erleichterung beim Zusammenbau und der Montage des Sitztiefenverstellers und dessen Festlegung an einem Sitzteil. Die Befestigungselemente sind dabei unverlierbar mit Bauelementen des Sitztiefenverstellers verbunden und ferner bereits an der richtigen Stelle positioniert. Hervorzuheben ist auch, dass diese Befestigungselemente höhere Crash-Kräfte auffangen können, insbesondere wenn diese beispielsweise von dem Unterschenkel eines Fahrers oder Beifahrers ausgehen.
Bevorzugt besteht das Befestigungselement aus einem Metall und ist im Kaltfliesspressverfahren hergestellt. Im Werkzeug ist keine Lagepositionierung notwendig, da es sich bei dem Befestigungselement um ein Rundteil handelt.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist das Befestigungselement einen Gewindeabschnitt zum Aufsetzen einer Mutter auf. Während das Befestigungselement in einem Bauteil umspritzt festsitzt, schaut dieser Gewindeabschnitt aus diesem Bauteil heraus und ist dazu geeignet, beispielsweise in entsprechende Ausnehmungen in einem anderen Bauteil einzugreifen und durch eine Mutter gesichert zu werden.
Zur Festlegung des Befestigungselementes in dem ersten Bauteil weist das Befestigungselement bevorzugt einen umspritz- oder umgiessbaren Gewindeabschnitt auf. Dieser Gewindeabschnitt bestimmt auch die Festigkeit des Sitzes des Befestigungselementes in dem Bauelement. Bevorzugt ist das Gewinde des Gewindeabschnitts sehr ausgeprägt, d. h., es weist eine relativ hohe Tiefe auf. Hierdurch entstehen Auflageflächen grösseren Ausmasses auf dem Werkstoff des Bauelementes, so dass ein derartiges Befestigungselement hohe Beanspruchungen, insbesondere Zugbeanspruchungen aushält.
Ein Durchmesser dieses umspritz- bzw. umgiessbaren Gewindeabschnitts ist grösser als der Durchmesser des Gewindeabschnitts, auf den die Mutter aufgesetzt wird. Dagegen ist aber die Drehrichtung des Gewindes die gleiche. Dies bedeutet, dass der umgossene Gewindeabschnitt gleichzeitig auch eine Verdrehsicherung durch Kraftschluss ergibt, wobei diese Verdrehsicherung aber auch eventuell zusätzlich über Formschluss realisierbar ist.
Vor allem wird diese Verdrehsicherung auch dadurch bewirkt, dass der umspritzte Gewindeabschnitt an einem scheibenförmigen Abschnitt endet, der den umspritzten Gewindeabschnitt von dem anderen Gewindeabschnitt trennt. Dieser scheibenförmige Abschnitt wird ebenfalls noch vom Werkstoff des Schubelements aufgenommen, so dass er etwa bündig mit einer Unterfläche dieses Schubelements abschliesst. An diesem scheibenförmigen Abschnitt endet aber auch das Gewinde des eingespritzten Gewindeabschnitts, so dass das Befestigungselement nicht mehr gedreht werden kann.
FIGURENBESCHREIBUNG
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in
1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemässen Vorrichtung zur Verstellung der Sitztiefe eines Fahrzeugsitzes in Explosionsdarstellung;
2 eine etwa um 45° gedrehte perspektivische Ansicht der Vorrichtung nach 1 in Explosionsdarstellung,
3 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemässen Befestigungselementes;
4 eine Seitenansicht des Befestigungselementes gemäss 3 in Gebrauchslage.
Von einem ansonsten nicht näher gezeigten Fahrzeugsitz ist gemäss 1 ein Tragteil 14 dargestellt, mit welcher eine Einrichtung E zum Verstellen der Sitztiefe (Sitztiefenversteller) verbunden ist. Dieses Tragteil 14 dient der Verbindung mit einem Sitz an dessen Unterseite.
Die Einrichtung E weist ein Führungselement 12, welches mit dem Tragteil 14 verbunden wird, und ein Schubelement 2 auf, welches gleitbar an dem Führungselement 12 angeordnet ist. An dem Führungselement 12 sitzt schräg ein Antrieb 1.
Ausserdem ist eine Welle 3 zu erkennen. Dieser steht einends mit dem Antrieb 1 in Wirkverbindung und greift durch einen Durchlass 10 des Schubelements 2 hindurch in einen Adapter 4.
Auf dem Adapter 4 sitzt als Teil eines Getriebes 5 ein Zahnrad 6. Dieses Zahnrad 6 greift wiederum in ein Zahnrad 7. Unter dem Zahnrad 7 ist ein Zahnrad 8 angeordnet. In 2 ist zu erkennen, wie das Zahnrad 8 in nicht näher gekennzeichnete seitlich angebrachte Zähne einer Zahnplatte 9 eingreift.
Die Zahnplatte 9 steht durch die Befestigungselemente 11, 13 lösbar in Verbindung mit dem Führungselement 12. Ferner wird das Führungselement 12 über Befestigungselemente 23 mit dem Tragteil 14 und dieses mit einem Sitzteil verbunden.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich vor allem auf die Ausgestaltung und Anordnung dieser Befestigungselemente 11, 13 und 23 und derjenigen zur Festlegung des Tragteils an dem Sitzteil. Erfindungsgemäss sollen sie in ein Bauteil der Einrichtung E zum Verstellen der Sitztiefe und/oder auch in das Tragteil 14 und/oder auch das Sitzteil eingegossen sein. Von diesem Bauteil ist als Beispiel nur ein Ausschnitt aus dem Schubelement 2 in 4 gezeigt.
Das Befestigungselement 11/13/23 weist einen Gewindeabschnitt 24 auf, der in Gebrauchslage gemäss 4 aus dem Schubelement 2 herausschaut. Er ist dazu geeignet, eine nicht näher gezeigte Mutter zum Verbindung mit einem anderen Bauteil aufzunehmen.
Auf den Gewindeabschnitt 24 folgt ein scheibenförmiger Abschnitt 25, der in Gebrauchslage etwa bündig mit einer Unterfläche 26 des Schubelementes 2 abschliesst.
Auf den scheibenförmigen Abschnitt 25 folgt ein weiterer Gewindeabschnitt 27, der dazu geeignet ist, in dem Schubelement 2 verankert zu werden. Dies geschieht entweder durch Umspritzen oder durch Umgiessen mit dem Werkstoff des Schubelements 2.
Erfindungsgemäss weist der Gewindeabschnitt 27 einen grösseren Durchmesser d₁ auf, als einen Durchmesser d₂ des Gewindeabschnitts 24. Des weiteren ist eine Gewindetiefe sehr tief gewählt, so dass auch sehr grosse Auflageflächen 28 entstehen, wenn der Gewindeabschnitt 27 in dem Werkstoff des Schubelements 2 eingebettet ist. Damit ist dieses Befestigungselement für hohe Zugbeanspruchungen geeignet.
Die Funktionsweise der vorliegenden Erfindung ist wie folgt:
Der Antrieb 1 treibt durch die flexible Welle 3 zunächst das auf dem Adapter 4 angeordnete Zahnrad 6 an. Dieses wiederum treibt das Zahnrad 7 an, welches mit dem Zahnrad 8 auf einer gemeinsamen nicht näher bezeichneten Welle sitzt.

Dadurch wird das Zahnrad 8 angetrieben. Dieses wiederum steht mit den an der Seite angebrachten Zähnen der Zahnplatte 9 in Wirkverbindung. Die Zahnplatte 9 ist durch die Befestigungselemente 11, 13 mit dem Führungselement 12 lösbar verbunden. Wird nun die Zahnplatte 9 von dem Zahnrad 8 abgelaufen, so bewegen sich Führungselement 12 und Tragteil 14 in gleicher Weise. Damit wird einen Sitztiefe eines Fahrzeugsitzes eingestellt. Bezugszeichenliste

1	Antrieb
2	Schubelement
3	Welle
4	Adapter
5	Getriebe
6	Zahnrad
7	Zahnrad
8	Zahnrad
9	Zahnplatte
10	Durchlass
11	Befestigungselement
12	Führungselement
13	Befestigungselement
14	Tragteil
23	Befestigungselement
24	Gewindeabschnitt
25	Abschnitt
26	Unterfläche
27	Gewindeabschnitt
28	Auflagefläche
E	Einrichtung
d₁	Durchschnitt von 27
d₁	Durchschnitt von 24

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 3143636 C2 [0002]
- DE 102006018353 [0004]
- DE 202007002803 [0005]
- DE 19826823 C1 [0006]
- DE 102005057358 B3 [0007]
- DE 202006004613 U1 [0008]

Claims

Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil, an dem über ein Tragteil (14), eine Einrichtung (E) zur Verstellung der Sitztiefe angeordnet ist, die aus verschiedenen Bauteilen (12, 9, 2, 1) besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der Bauteile (12, 9, 2, 1) untereinander und/oder von Bauteilen (12, 9, 2, 1) mit dem Tragteil (14) und/oder des Tragteils (14) mit dem Sitzteil durch eingespritzte oder eingegossene Befestigungselemente (11, 13, 23) erfolgt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Befestigungselement (11, 13, 23) einen Gewindeabschnitt (24) zum Aufsetzen einer Mutter aufweist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Befestigungselement (11, 13, 23) einen umspritz- oder umgiessbaren Gewindeabschnitt (27) aufweist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen beiden Gewindeabschnitten (24, 27) ein scheibenförmiger Abschnitt (28) vorgesehen ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser (d₁) des umspritz- bzw. umgiessbaren Gewindeabschnitts (27) grösser ist als der Durchmesser (d₂) des Gewindeabschnitts (24).
Fahrzeugsitz nach wenigstens einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gewindetiefe des umspritz- bzw. umgiessbaren Gewindeabschnitts (27) wesentlich tiefer und/oder eine Steigung wesentlich höher ist, als diejenige des Gewindeabschnitts (24).
Fahrzeugsitz nach wenigstens einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindeabschnitt (24, 27) gleichdrehend sind.