DE102013009846A1 - Einstellmechanismaus für einen Fahrzeugsitz, Fahrzeugsitz umfassend einen solchen Einstellmechanismus - Google Patents
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Abstract
Einstellmechanismus (6) für einen Fahrzeugsitz umfassend: – ein Getriebegehäuse (9), – ein Exzenterelement (15), angetrieben vermittels eines Antriebsorgans (8), – ein Exzenterzahnrad (16), drehbar montiert an dem Exzenterelement, – ein Abtriebselement (18), ausgestattet mit einem Innenzahnkranz (17), welcher mit dem Exzenterzahnrad durch partiellen Eingriff der Zähne zusammenwirkt, – ein Schiebestück (19), ausgestattet mit ersten (20) und zweiten (21) Längsführungen, wobei das Schiebestück funktionell mit dem Exzenterzahnrad zusammen wirkt, vermittels der ersten Längsführung, und wobei das Schiebestück funktionell zusammenwirkt mit dem Getriebegehäuse vermittels der zweiten Längsführung, wobei das Material der zweiten Längsführung eine geringere Härte aufweist, als die Härte des Materials des Exzenterzahnrads.
Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Einstellmechanismen und auf Automobilfahrzeugsitze umfassend solche Mechanismen.
- Genauer bezieht sich die Erfindung auf einen Einstellmechanismus für einen Fahrzeugsitz umfassend ein Getriebegehäuse, ein Exzenterelement angetrieben durch ein Antriebsorgan, ein Exzenterzahnrad, welches drehbar an dem Exzenterelement montiert ist, ein Abtriebsorgan, welches mit einem innen Zahnkranz ausgestattet ist, der mit dem Exzenterzahnrad vermittels teilweisem bzw. partiellem Eingriff der Zähne zusammen wirkt und einem Schiebestück, aufweisend eine erste und zweite Längsführung, wobei das Schiebestück mit Hilfe der ersten Längsführung funktional mit dem Exzenterzahnrad zusammenwirkt und das Schiebestück funktionell mit dem Getriebe mit Hilfe der zweiten Längsführung zusammenwirkt.
- Das Dokument
EP 1 728 005 beschreibt ein Beispiel eines solchen Einstellmechanismus, bei welchem das Getriebe aus Kunststoff gefertigt ist wohingegen, um funktionell mit dem Exzenterzahnrad zusammenzuwirken, das Schiebestück aus thermisch behandeltem Metall gefertigt ist. - Dieser Kontakt Kunststoff-Metall kann ungewünschte Folgen aufweisen. Weiterhin kann, wenn eine große Belastung über das Schiebestück auf das Getriebegehäuse übertragen wird, zum Beispiel im Fall eines starken Schocks bzw. Stoßes am Fahrzeug (Unfall), der Kontakt Kunststoff-Metall einen Bruch des Getriebegehäuses bzw. Getriebe und folglich das Streuen von Bruchstücken des Gleitstückes zur Folge haben.
- Um dieses Problem zu lösen wurde es zum Beispiel in dem Dokument
EP 1 728 005 vorgeschlagen, einen Befestigungsbügel aus thermisch behandeltem Metall hinzuzufügen, dazu geeignet um mit dem Schiebestück zusammenzuwirken und am Getriebegehäuse aus Kunststoff befestigt zu sein. Jedoch weist dies den Nachteil auf, dass ein zusätzliches Metallteil aus thermisch behandeltem Metall notwendig ist. - Die vorliegende Erfindung hat es deshalb zum Ziel, die vorgenannten Nachteile zu beseitigen.
- Zu diesem Zwecke wird erfindungsgemäß ein Einstellmechanismus für einen gattungsgemäßen Fahrzeugsitz vorgeschlagen, welcher dadurch gekennzeichnet ist, dass das Material der zweiten Längsführung eine geringere Festigkeit aufweist, als die Festigkeit des Materials des Exzenterzahnrades.
- Auf Grund dieser Merkmale kann der Einstellmechanismus für einen Fahrzeugsitz einer auf den Sitz aufgebrachten großen Belastung bzw. Schock wiederstehen, ohne Teile abzusondern bzw. freizusetzen und mit einer begrenzten Anzahl von Bauteilen hergestellt werden.
- Bei den bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung, kann gegebenenfalls Rückgriff auf eines und/oder mehrere der folgenden Merkmale genommen werden:
- – das Material der ersten Längsführung weist eine höhere Festigkeit auf, als die Festigkeit des Materials der zweiten Längsführung;
- – die erste Längsführung des Schiebestücks wirkt funktionell mit einem ersten Konterelement des Exzenterelements zusammen, wobei die erste Längsführung und das erste Konterelement aus thermisch behandeltem Metall hergestellt sind;
- – die zweite Längsführung des Schiebestücks wirkt funktionell mit einem zweiten Konterelement des Getriebegehäuses zusammen, wobei das zweite Konterelement aus Kunststoff gefertigt ist und die zweite Längsführung aus einem nicht thermisch behandeltem Metall hergestellt ist;
- – die zweite Längsführung des Schiebestücks dazu geeignet ist zumindest vier Führungsflächen aufzuweisen, wobei jede der Führungsflächen gleitend gegen eine Konterfläche gelagert ist, welche am zweiten Konterelement des Getriebegehäuses befindlich sind;
- – das Gleitstück mitsamt ersten und zweiten Längsführungen und einstückig hergestellt ist, wobei eine der ersten und zweiten Längsführungen thermisch behandelt ist, um eine unterschiedliche Festigkeit von der anderen Längsführung aufzuweisen;
- – die ersten und zweiten Längsführungen sind als zwei separate Bauteile hergestellt, wobei die Bauteile aneinander bzw. zwischen einander so befestigt sind, dass sie das Schiebestück bilden;
- – das Getriebegehäuse zumindest vier Aussparungen aufweist, jeweils befindlich hinter einer jeweiligen Konterfläche, um ein großes bzw. erhöhtes auf das Abtriebsorgan aufgebrachtes Drehmoment aufzunehmen.
- Die Erfindung hat ebenso das Bereitstellen eines Automobilsitzes zum Gegenstand, umfassend einen Einstellmechanismus wie vorstehend beschrieben. In den bevorzugten unterschiedlichen Ausführungsformen der Erfindung kann der Sitz gegebenenfalls eine in der Höhe vermittels eines Höheneinstellmechanismuses einstellbare Sitzfläche aufweisen, wobei der Einstellmechanismus den Höhenverstellmechanismus steuert.
- Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden im Verlauf der nachfolgenden Beschreibung einer ihrer Ausführungsformen ersichtlich, welche zu Beispielzwecken alleine und nicht zum Zwecke der Einschränkung der Erfindung unter Zusammenschau mit den beigefügten Zeichnungen gegeben wird.
- In den Zeichnungen:
- ist die
1 eine schematische Ansicht eines Fahrzeugsitzes, dessen Sitzfläche in der Höhe einstellbar ist, vermittels eines erfindungsgemäßen Einstellmechanismus; - ist
2 eine perspektivische Ansicht des Einstellmechanismus des Sitzes in der1 ; - ist
3 eine perspektivische Explosionsansicht des in2 dargestellten Einstellmechanismus; - ist
4 eine weitere perspektivische Explosionsansicht des in2 dargestellten Einstellmechanismus; - ist
5 eine Querschnittsansicht des Einstellmechanismus der2 ; - ist
6 eine weitere Querschnittansicht des Einstellmechanismus der2 ; und - ist
7 eine Längsschnittansicht des in2 gezeigten Einstellmechanismus. - In den verschiedenen Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen identische oder ähnliche Bauteile bzw. Elemente.
-
1 stellt einen Sitz1 eines Automobiles dar, der eine Rückenlehne2 umfasst, welche durch eine Sitzfläche3 getragen wird, die wiederum selbst an die Bodenplatte4 des Fahrzeuges vermittels von zum Beispiel Längsgleitschienen montiert ist. - Die Sitzfläche
3 ist mit den Gleitschienen5 durch Zwischenschaltung eines im Stande der Technik bekannten Höhenverstellmechanismus (nicht gezeigt) verbunden, welcher es erlaubt die Höhe der Sitzfläche3 einzustellen. Dieser Höhenverstellmechanismus wird vermittels eines Einstellmechanismus6 gesteuert, welcher wiederum durch ein Antriebselement, wie zum Beispiel ein Elektromotor7 angetrieben wird, der durch einen Benutzer ferngesteuert wird und ein Antriebsorgan8 in einer Drehbewegung herum um eine horizontale Längsachse Y antreibt. - Wie in den
2 bis7 dargestellt umfasst der Einstellmechanismus6 ein Getriebegehäuse9 , welches einen festen Support in Bezug auf die Sitzfläche des Sitzes bildet. Dieses Gehäuse umfasst einen Grundkörper10 , der aus Kunststoff gefertigt ist, sowie einen Flansch, der einen Deckel11 bildet, und aus Kunststoff oder Metall gefertigt sein kann. - Die Montage des Deckels
11 an dem Grundkörper10 kann zum Beispiel vermittels von Schrauben12 , durch Verschweißen, Pressen, einer Kombination dieser Techniken oder jeder anderen geeigneten Montagetechnik realisiert werden. - Das Gehäuse wird zum Beispiel am Gestell der Sitzfläche
3 vermittels von Befestigungsflanschen68 durch Verschraubung, Vernietung oder anderes befestigt. - Unter Bezugnahme auf
2 bis7 umfasst der Einstellmechanismus6 ein Antriebsorgan8 , dass in einer Drehung durch den Elektromotor7 angetrieben und Schnecke ausgestattet ist. - Dieses Antriebsorgan
8 ist in direkter Verbindung mit einem Steuerorgan13 vermittels eines Außenzahnkranzes14 des Steuerorganes13 und ermöglicht es, rotatorisch das Steuerorgan13 über eine Verbindungswelle26 anzutreiben, wobei die Verbindungswelle26 sich entlang einer Querachse X erstreckt, die zugleich die Drehachse des Steuerorgans13 ist. - Das Steuerorgan
13 weist in der Nähe seiner Drehachse ein Exzenterelement15 auf, hervorspringend in Richtung der Querachse X und an welchem drehbar ein Exzenterzahnrad16 montiert ist. - Das Exzenterzahnrad
16 ist an dem Exzenterelement15 so montiert, dass es sich frei drehen kann. - Das Exzenterzahnrad
16 ist im Inneren eines Innenzahnkranzes17 eines Abtriebsorgans18 aufgenommen, welches auf der Verbindungswelle26 montiert ist. - Das Exzenterzahnrad
16 und der Innenzahnkranz17 sind in Bezug auf die Querachse X übereinader angeordnet. - Die Verzahnung des Exzenterzahnrades
16 greift in die Verzahnung der des Innenzahnkranzes17 alleinig in einer begrenzten Umfangszone ein. - Vorteilhafterweise werden die Verzahnungen des Exzenterzahnrades
16 und des Innenzahnkranzes bzw. innen verzahnten Zahnkranzes17 so angepasst, dass die Eingriffslinie bzw. der Bahnverlauf der einzelnen Eingriffe durch die Verzahnungen die Form einer archimedischen Spirale annimmt. - Auf diese Weise wird die von der einen Verzahnung auf die andere Verzahnung aufgebrachte Belastung auf mehrere Zähne der jeweiligen Verzahnung verteilt werden.
- Das Exzenterzahnrad
16 weist einen Umfang und eine Zähnezahl auf, welche kleiner ist als die des Innenzahnkranzes17 , so dass es mit dem letzteren in Eingriff gelangen kann, um eine Untersetzung bereitzustellen, die im Folgenden beschreiben wird. - Das Exzenterzahnrad
16 ist an einer Drehung in Bezug auf die Querachse X durch ein Schiebestück19 gehindert. - Zu diesem Zwecke umfasst das Schiebestück
19 eine erste Längsführung20 , sowie eine zweite Längsführung21 . - Die erste Längsführung
20 ist dazu geeignet und vorgesehen mit einem ersten Konterelement23 des Exzenterzahnrades16 zusammenzuwirken. - Zu diesem Zwecke weist die erste Längsführung
20 erste Führungsflächen22 auf, welche dazu geeignet und vorgesehen sind in Anlage gegen erste Konterflächen40 des ersten Konterelements23 zu gelangen. - Die ersten Führungsflächen
22 und die ersten Konterflächen40 sind dazu angepasst, dass sich das Exzenterzahnrad16 allein entlang einer Linie bzw. Geraden in Bezug auf das Schiebestück19 bewegen kann. - Weiterhin kann die Anlage der ersten Konterflächen
40 gegen die ersten Führungsflächen22 zum Beispiel translatorisch das Exzenterzahnrad16 in Bezug auf das Schiebestück19 entlang der Längsachse Y blockieren. - Die oben genannte Anlage kann ebenfalls das Exzenterzahnrad
16 in Bezug auf das Schiebestück19 an einer Drehung herum um die Querachse X hindern. - Das Exzenterzahnrad
16 kann dagegen frei in einer Gleitbewegung in Bezug auf das Schiebestück19 entlang einer vertikalen Achse Z, welche senkrecht steht zur Längsachse Y. - Das Zusammenspiel der ersten Längsführung
20 mit dem ersten Konterelement23 blockiert somit translatorisch entlang der Längsachse Y und rotatorisch herum um die Querachse X das Exzenterzahnrad16 in Bezug auf das Schiebestück19 , unter Erhaltung einer Gleitbewegung entlang der Vertikalachse Z. - Die zweite Längsführung
21 ist dazu vorgesehen und geeignet, um mit einem zweiten Konterelement25 des Grundkörpers10 des Getriebegehäuses9 zusammenzuwirken. - Zu diesem Zwecke umfasst die zweite Längsführung
21 zweite Führungsflächen24 , welche dazu vorgesehen und geeignet sind, um in Anlage gegen zweite Konterflächen41 des zweiten Konterelementes25 zu gelangen. - Die zweiten Führungsflächen
24 und die zweiten Konterflächen41 sind dazu vorgesehen und geeignet, dass sich das Schiebestück19 alleinig entlang einer Linie bzw. Geraden in Bezug auf den Grundkörper10 des Getriebegehäuses9 bewegen kann. - Weiterhin kann die Anlage der zweiten Konterflächen
41 gegen die zweiten Führungsflächen24 zum Beispiel translatorisch das Schiebestück19 in Bezug auf das Getriebegehäuse9 entlang der Vertikalachse Z blockieren. - Die oben genannte Anlage bzw. das Zusammenspiel kann ebenfalls rotatorisch herum um die Querachse X das Schiebestück
19 in Bezug auf das Getriebegehäuse9 blockieren. - Das Schiebestück
19 kann jedoch frei in einer Gleitbewegung in Bezug auf das Getriebegehäuse9 entlang der Längsachse Y sein. - Das Zusammenspiel der zweiten Längsführung
21 mit dem zweiten Konterelement25 blockiert folglich translatorisch entlang der Vertikalachse Z und rotatorisch herum um die Querachse X das Schiebestück19 in Bezug auf das Getriebegehäuse9 , unter Vermeidung einer Behinderung einer Gleitbewegung entlang der Längsachse Y. - Auf diese Art und Weise kann sich das Exzenterrad
16 nur in Bezug auf das Getriebegehäuse9 in einer Zirkulartranslation bewegen, welcher einer Ebene Y-Z folgt und ist insbesondere blockiert in einer Rotation herum um die Querachse X in Bezug auf das Getriebegehäuse9 , wegen des Zusammenspiels der ersten und zweiten Längsführungen20 ,21 des Schiebestücks19 mit dem ersten und zweiten Konterelementen23 ,25 des Exzenterzahnrades16 und des Grundkörpers10 des Getriebegehäuses9 . - Das Exzenterzahnrad
16 vollführt folglich eine zirkulare Translation im inneren des Exzenterzahnkranzes17 in deren Verlauf die zirkulare Eingriffszone zwischen der Verzahnung des Exzenterzahnrades16 und der Verzahnung des Innenzahnkranzes17 sich winkelmäßig bzw. in Verlauf eines Winkels entlang der jeweiligen Verzahnungen bewegt. - Ein Vollkreis des Exzenterzahnrades
16 im Innenzahnkranz17 verschiebt in Bezug auf einen Winkel bzw. winkelmäßig das Abtriebsorgan18 in Bezug auf das Getriebegehäuse9 um die Differenz der Zähnezahl zwischen dem Exzenterzahn16 und dem Innenzahnkranz17 , was eine Untersetzung bewirkt. - In der dargestellten Ausführungsform in den
2 bis7 kann die erste Längsführung20 durch eine rechteckig in das Schiebestück19 eingebrachte Öffnung gebildet werden, deren Flanken die ersten Führungsflächen22 darstellen. Das erste Konterelement23 kann ebenfalls Zapfen mit quadratischem Querschnitt aufweisen, die von dem Exzenterzahnrad16 hervorstehen, um in die rechteckigen Öffnungen hineinzustehen. - Die zweite Längsführung
21 kann durch mehrere Absätze mit einem rechteckigen Querschnitt32 gebildet werden, zum Beispiel zwei oder vier Absätze32 , hervorstehend entlang der Längsachse Y vom Grundkörper des Schiebestücks30 und deren obere und untere Flanken die zweiten Führungsflächen24 bilden. - Das zweite Konterelement
25 kann ebenso Längsnuten31 umfassen, welche in das Getriebegehäuse9 , zum Beispiel in den Grundkörper10 eingebracht sind und die Absätze mit rechteckigem Querschnitt aufnehmen. - Bei Varianten können andere Formen in Betracht gezogen werden für die ersten und zweiten Längsführungen
20 ,21 und die ersten und zweiten Konterelemente23 ,25 . Insbesondere kann die rechteckige Öffnung an einem ihrer Enden offen sein, ersetzt werden durch zwei Schlitze. Die Nuten können ebenso durch eine oder mehrere adäquate in das Schiebestück19 eingebrachte Öffnungen ersetzt werden. - Die Längsführungen können ebenso durch zwei rechteckige Öffnungen oder hervorstehende Absätze ersetzt werden, welche in Eingriff mit den Konterelementen gelangen, welche jeweils hervorstehende Absätze oder rechteckige Öffnungen aufweisen.
- Die Anzahl der Flächen und der Konterflächen einer jeder Längsführung und eines jeden zugeordneten Konterelementes kann durch den Fachmann angepasst werden und zum Beispiel umfasst sein zwischen zwei und acht Flächen pro Längsführung, zum Beispiel vier Flächen.
- Schließlich können die, durch das Zusammenspiel von jeder der Anordnungen zugelassenen Translationsrichtungen eine Längsführung und ein zugeordnetes Konterelement umfassen, durch den Fachmann angepasst werden und insbesondere Weise sich entfernen bzw. verschieden sein von der Längsachse Y und der Vertikalachse Z.
- Die angegebenen Richtungen sind vorteilhafterweise senkrecht zur Drehachse des Exzenterzahnrades
16 und des Innenzahnkranzes17 . - In der in den
2 bis7 dargestellten Ausführungsformen umfasst das Getriebegehäuse9 Aussparungen39 in der Nähe der zweiten Konterflächen41 des Grundkörpers10 . - Vorteilhafterweise sind die Aussparungen
39 hinter den Konterflächen41 angeordnet, sozusagen auf der gegenüberliegenden Seite der Berührungszone zwischen den zweiten Konterflächen41 und der jeweiligen zweiten Führungsfläche24 . - Auf diese Art und Weise kann das zweite Konterelement
25 eine große Belastung aufnehmen, welche plötzlich auf den Höhenverstellmechanismus aufgebracht wird, zum Beispiel über eine Pressung der zweiten Führungsflächen des Schiebestücks19 . - Um die Haltbarkeit des Mechanismus zu erhöhen, wird das Exzenterzahnrad
16 vorteilhafterweise aus einem thermisch behandelten Metall hergestellt. - Das Exzenterelement
15 wird ebenfalls vorteilhafterweise aus einem thermisch behandelten Metall hergestellt. - Das thermisch behandelte Metall kann ein jegliches dem Fachmann der Erfindung bekanntes Metall sein, und jegliche dem Fachmann bekannte thermische Behandlung kann eingesetzt werden.
- Die erste Längsführung
20 kann somit aus einem thermisch behandelten Metall hergestellt werden, so dass seine Härte ausreichend ist, für das Zusammenspiel der ersten Längsführung20 mit dem Exzenterzahnrad16 so, dass eine oftmalige Benutzung der Führung keine Auswirkungen hat. - Jegliche thermische Behandlung die mit dem Material der ersten Längsführung kompatibel ist, kann zu diesem Zwecke durch den Fachmann verwendet werden, wenn sie es zulässt, eine ausreichende Härte zu erlangen, um der Verwendung des Zusammenspiels über eine gewünschte Nutzungsdauer des Mechanismus zu widerstehen, zum Beispiel eine Härte im Bereich derer des Exzenterzahnrades
16 . - Das Getriebegehäuse kann aus Kunststoff ausgeführt sein, die zweite Längsführung
21 kann vorteilhafterweise aus einem Material gefertigt sein, dessen Härte geringer ist, als die Härte des Exzenterzahnrades16 , zum Beispiel aus einem nicht thermisch behandeltem Metall. - Auf diese Art und Weise kann wenn ein großer Schock bzw. Schlag auftritt, zum Beispiel im Falle eines Fahrzeugunfalls und wenn eine große Belastung auf die zweite Längsführung
21 auf das Getriebegehäuse aufgebracht wird, die geringere Festigkeit des die zweite Längsführung bildenden Materials und folglich ihre größere Elastizität es erlauben einen Bruch des Getriebegehäuses9 und das Absondern von Fragmenten des Schiebestücks19 aus dem Inneren des Getriebegehäuses9 zu verhindern. - Die Härte bzw. Stabilität der Materialien, welche die ersten und zweiten Längsführungen bilden, kann durch jegliches bekanntes Härtemessverfahren kontrolliert werden, wie eine Härtemessung vermittels Aufprall, einem Eindringverfahren nach Vickers, einem Versuch nach Brinell oder einem Versuch nach Rockwell.
- Bei einer ersten Ausführungsform der Erfindung können das Schiebestück
19 und die ersten und zweiten Längsführungen20 ,21 als einstückiges Bauteil ausgeführt sein. - Das Schiebestück
19 kann demzufolge gänzlich aus einem thermisch nicht behandelten Metall ausgeführt sein und eine thermische Behandlung kann an einem Abschnitt des Schiebestücks ausgeführt werden, umfassend die erste Längsführung20 , um dort die Härte zu erhöhen. - Als Variante kann eine thermische Behandlung über einen Abschnitt des Schiebestücks umfassen die zweite Längsführung
21 ausgeführt werden, um dort die Härte zu reduzieren. - Gemäß einer weiteren Ausführungsform können die ersten und zweiten Längsführungen als separate Elemente ausführt sein, zum Beispiel als zwei Bauteile, welche mit Materialien von unterschiedlicher Härte hergestellt worden sind.
- Diese Bauteile können nachfolgend miteinander und mit anderen zusätzlichen Bauteilen zusammengebaut werden, um das Schiebestück
19 zu bilden. - Weiterhin können zum Beispiel einer oder mehrerer Einsätze aus thermisch behandeltem Metall oder aus thermisch unbehandeltem Metall gefertigt werden und nachfolgend mit einem Hauptstück bzw. Hauptteil des Schiebestück
19 verschweißt bzw. verbunden werden, um die ersten und/oder zweiten Längsführungen20 ,21 zu bilden. - Bei einer Ausführungsform kann das erste Konterelement
23 des Exzenterzahnrades16 ebenfalls aus einem thermisch nicht behandelten Metall gefertigt sein, und mit dem Exzenterzahnrad verschweißt bzw. verbunden werden, wobei das Exzenterzahnrad16 aus einem thermisch behandelten Metall gefertigt ist. - Bei einer Ausführungsform kann das Steuerorgan
13 drehbar auf der Verbindungswelle26 montiert werden und das Abtriebsorgan18 kann fest auf der Verbindungswelle26 montiert sein. Bei einer alternativen Ausführungsform können die festen und drehbaren Merkmale der vorgenannten Organe in Bezug auf die Verbindungswelle26 ausgetauscht werden. - Bei der in den
2 und3 dargestellten Ausführungsformen, ist das Steuerorgan13 drehbar auf der Verbindungswelle16 montiert und umfasst dafür eine glatte axiale Querbohrung65 , welche im Wesentlichen spielfrei eine erste zylindrische Aufnahmefläche26a aufnimmt, welche an einem ersten Ende63 der Verbindungswelle26 ausgebildet ist. - Eine zweite zylindrische Auflagefläche
26b der Verbindungswelle26 weist einen größeren Durchmesser auf, als die erste zylindrische Auflagefläche26a und ist mit dieser durch einen konischen Abschnitt verbunden. - Eine axiale Öffnung
33 des Innenzahnkranzes17 welche mit radialen Zähnen ausgestattet ist, kann spielfrei die zweite zylindrische Auflagefläche26b aufnehmen. Der Innenzahnkranz17 und die Verbindungswelle26 sind folglich genau ausgerichtet für eine Drehung um die Querachse X. - Das Abtriebsorgan
18 , welches bevorzugt aus Metall hergestellt wird, kann weiterhin ein Ritzel28 umfassen, welches mit dem Innenzahnkranz17 verbunden ist, und in welches das in den Figuren nicht dargestellte Bauteil des Höhenverstellmechanismuses, im Kraftverlauf folgend nach dem Einstellmechanismus6 , eingreift. - Um das Ritzel
28 zu halten, kann der Innenzahnkranz17 zum Beispiel an seinem axialen Ende eine geriffelte Scheibe34 aufweisen, welche Spielfrei in einer passenden geriffelten Aufnahme35 aufgenommen sein, die Teil des Ritzels28 ist. - Um den Innenzahnkranz
17 , das Ritzel28 und die Verbindungswelle26 rotatorisch herum um die Querachse X noch besser zu verbinden, kann eine dritte zylindrische Auflagefläche26c in einer axialen Öffnung36 des Ritzels aufgenommen sein. Die Öffnung kann ebenso mit radialen Zähnen ausgestattet sein, um spielfrei die dritte zylindrische Auflagefläche26c aufzunehmen und rotatorisch herum um die Querachse X das Ritzel28 und die Verbindungswelle26 zu verbinden. - Bei der in den
2 bis7 dargestellten Ausführungsformen ist die Verbindungswelle26 rotatorisch geführt: - – zum einen vermittels eines glatten axialrotationssymmetrischen Kragens
29 , der an der Querachse X ausgerichtet ist und die radiale Seitenwand des Grundes des Grundkörpers10 des Gehäuses durchtritt, wobei der Kragen29 im Wesentlichen spielfrei das Ende der ersten zylindrischen Auflagefläche26a der Verbindungswelle26 aufnimmt, - – andererseits vermittels eines zweiten Lagers, welches im vorliegenden Fall durch einen Führungsring
37 gefertigt aus Kunststoff oder anderen Materialien gebildet wird, welcher im Wesentlichen eine rotationssymmetrische Form aufweist, zentriert bzw. ausgerichtet an der Rotationsachse X und angeordnet im inneren einer Axialbohrung38 des Deckels11 des Getriebegehäuses9 . Der Führungsring31 nimmt eine zylindrische Auflagefläche28a auf, welche an dem Ritzel28 am entgegengesetzten axialen Ende von den Zähnen des Ritzels angeordnet ist. Der Führungsring31 kann einen Umfangskragen31a aufweisen, welcher in Anlage gegen das innere des Deckels11 gelangt. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- EP 1728005 [0003, 0005]
Claims (10)
- Einstellmechanismus (
6 ) für Fahrzeugsitze umfassend: – ein Getriebegehäuse (9 ), – ein Exzenterelement (15 ), angetrieben vermittels eines Antriebsorgans (8 ), – ein Exzenterzahnrad (16 ), drehbar montiert an dem Exzenterelement, – ein Abtriebselement (18 ), ausgestattet mit einem Innenzahnkranz (17 ), welcher mit dem Exzenterzahnrad durch partiellen Eingriff der Zähne zusammenwirkt, – ein Schiebestück (19 ), ausgestattet mit ersten (20 ) und zweiten (21 ) Längsführungen, wobei das Schiebestück funktionell mit dem Exzenterzahnrad zusammen wirkt, vermittels der ersten Längsführung, und wobei das Schiebestück funktionell zusammenwirkt mit dem Getriebegehäuse vermittels der zweiten Längsführung, wobei der Mechanismus dadurch gekennzeichnet ist, dass das Material der zweiten Längsführung eine geringere Härte aufweist, als die Härte des Materials des Exzenterzahnrads. - Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Material der ersten Längsführung (
20 ) eine größere Härte aufweist, als die Härte des Materials der zweiten Längsführung (21 ). - Mechanismus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Längsführung (
20 ) des Schiebestücks (19 ) funktionell zusammenwirkt mit einem ersten Konterelement (23 ) des Exzenterelementes (15 ), wobei die erste Längsführung (20 ) und das erste Konterelement aus einem thermisch behandeltem Metall hergestellt sind. - Mechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Längsführung (
21 ) des Schiebestücks (19 ) funktionell zusammenwirkt mit einem zweiten Konterelement (25 ) des Getriebegehäuses (9 ), wobei das zweite Konterelement aus einem Kunststoff hergestellt ist und die zweite Längsführung aus einem thermisch unbehandelten Metall hergestellt ist. - Mechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Längsführung (
21 ) des Schiebestücks (19 ) dazu vorgesehen und geeignet ist zumindest vier Führungsflächen (24 ) aufzuweisen, wobei jede Führungsfläche gegen eine Konterfläche (41 ) gleitet, zugeordnet dem zweiten Konterelement (25 ) des Getriebegehäuses (9 ). - Mechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass das Schiebestück (
19 ) einstückig mit den ersten (20 ) und zweiten (21 ) Längsführungen ausgestaltet ist, wobei eine von ersten und zweiten Längsführungen thermisch behandelt wurde, um eine unterschiedliche Härte aufzuweisen, als die andere der Längsführungen. - Mechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass die ersten (
20 ) und zweiten (21 ) Längsführungen als zwei separate Teile ausgeführt sind, wobei diese Teile untereinander bzw. aneinander befestigt sind, um das Schiebestück (19 ) zu bilden. - Mechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (
9 ) zumindest vier Aussparungen (39 ) umfasst, welche jeweils hinter einer jeweiligen Konterfläche (41 ) angeordnet sind, um ein großes auf das Abtriebsorgan (18 ) aufgebrachtes Drehmoment aufzunehmen. - Automobilfahrzeugsitz, umfassend einen Einstellmechanismus (
6 ) nach einem der vorangegangenen Ansprüche. - Sitz nach Anspruch 9, umfassend eine, vermittels eines Höhenverstellmechanismuses in der Höhe verstellbare Sitzfläche, wobei der Einstellmechanismus (
6 ) den Höhenverstellmechanismus steuert.
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