DE3522285A1

DE3522285A1 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE3522285A1
Application number: DE19853522285
Authority: DE
Inventors: Yasuhisa Han Aichi Inaba; Kenichi Nagoya Aichi Kazaoka; Hiroshi Toyota Aichi Okazaki
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1984-06-22
Filing date: 1985-06-21
Publication date: 1986-01-02
Also published as: JPH0681603B2; JPS618010A; US4687251A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitz und insbesondere auf einen Fahrzeugsitz. .

Eine Sitzkonstruktion für ein Fahrzeug, z.B. ein Automobil, umfaßt im allgemeinen ein Sitzteil, das das Gewicht des Sitzenden aufnimmt, und ein Rückenlehnenteil, das den Rücken des Sitzenden abstützt. Durch Vorsehen eines Rükkenlehnen-Verstellmechanismus zur Änderung des Winkels zwischen Rückenlehne und Sitzfläche kann die Rückenlehne in ihrer Neigung eingestellt werden. Es ist jedoch bisher noch keine Vorrichtung bekanntgeworden, mit der es möglich ist, das Sitzteil mit Bezug zum Rückenlehnenteil der Sitzkonstruktion vor- und zurückzubewegen.

Dresdner Bank (MOnchen) Kto. 3330 844 Deutsche Bank (Manchen) Kto. 2S61060 Postscheckamt (München) Kto. 670-43-804

Bei einer gegenwärtigen Sitzkonstruktion oder -anordnung ist die Tiefe des Sitzteils, d.h. die Länge von der Front- bis zur Rückkante des Sitzes, mit Bezug zum Rückenlehnenteil dadurch bestimmt, daß man für den Benutzer des Sitzes eine Standard- oder Normgröße (-höhe) annimmt, d.h., für den Sitzenden wird eine Durchschnittsgröße als Maßstab für die Sitztiefe genommen. Wenn nun eine Person mit durchschnittlicher Größe den Sitz einnimmt, so kann sie das Lenkrad und die Pedale bequem bedienen. Ist der Sitzende jedoch kleiner oder größer im Vergleich mit der bestimmten Durchschnittsgröße, dann kann und wird die Länge des Sitzes zu lang oder zu kurz sein. Es ist nun aber wünschens- und erstrebenswert, für den Sitzbenutzer ein komfortables Sitzen wie auch eine leichte, sichere Bedienung des Lenkrades und der Pedale zu gewährleisten.

Der Erfindung liegt insofern die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Sitzkonstruktion zu schaffen, die einen Mechanismus aufweist, mit dem es möglich ist, das Sitzteil mit Bezug zur Rückenlehne vor- und zurückzubewegen, so daß jede Person bequem auf dem Sitz sitzen und das Fahrzeug leicht sowie sicher bedienen kann.

Ein Ziel der Erfindung liegt hierbei in der Schaffung einer Sitzkonstruktion oder -anordnung, die zwischen dem Fahrzeugboden und dem Sitz eine durch eine Zweiwegekupplung oder -schaltvorrichtung betätigbare Einrichtung für die Bewegung des Sitzteils aufweist.

Die Aufgabe der Erfindung und deren Lösung wie auch weitere Ziele der Erfindung und deren Merkmale werden aus der folgenden, auf die Zeichnungen Bezug nehmenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen des Erfindungsgegenstandes deutlich. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugsitzes gemäß der Erfindung in einer ersten Ausführungsform;

Fig. 2 eine Seitenansicht des Sitzes von Fig. 1;

Fig. 3 eine Seitenansicht der bei dem Sitz von Fig. 2 zur Anwendung kommenden Schaltvorrichtung;

Fig. 4 den Schnitt nach der Linie A - A in der Fig. 3; Fig. 5 eine zu Fig. 2 gleichartige Darstellung eines Sitzes in einer zweiten Ausführungsform gemäß der Erfindung;

Fig. 6 den Schnitt nach der Linie B - B in der Fig. 5;

Fig. 7 eine Seitenansicht eines Sitzes in einer dritten Ausführungsform gemäß der Erfindung.

Das in den Fig. 1-4 gezeigte Sitzteil 1 hat ein mit einem dekorativen Material überzogenes Sitzpolster 2 und eine dieses Polster 2 aufnehmende Sitzschale 3. Eine Rückenlehne 4 weist einen Rohrrahmen 6 auf, der ein Lehnenpolster 5 abstützt. Zur Verschiebung der Sitzkonstruktion gegenüber dem (nicht gezeigten) Fahrzeugboden in der Vor- und Rückwärtsrichtung ist ein Sitz-Verstellschlitten 7 mit einem Paar von unteren, am Fahrzeugboden befestigten Schienen 8 und mit einem Paar von oberen, mit den Schienen 8 in Gleitanlage befindlichen Schienen 9 vorgesehen. An den unteren Schienen 8 befindet sich eine Rastplatte 10, während an den oberen Schienen 9 ein Rastglied 11 angebracht ist, das mit einer der Rasten an der Rastplatte zum Eingriff kommt und somit die oberen und unteren Schienen gegen eine weitere Relativbewegung verriegelt.

Um die Neigung der Rückenlehne 4 mit Polster 5 und Rohrrahmen 6 in bezug zur Sitzfläche einzustellen, ist eine Lehnen-Verstel!vorrichtung 12 vorhanden, die eine untere, an einer der oberen Schienen 9 des Verstellschlittens 7 befestigte Gelenkplatte 13, einen Gelenkbolzen 14 und eine

obere Gelenkplatte 15, welche am Rohrrahmen 6 der Rückenlehne 4 befestigt ist, umfaßt. Am vorderen Ende einer der Schienen 9 ist ein Tragbügel 17, am hinteren Ende dieser oberen Schiene 9 ist eine Gelenkplatte 18 fest angebracht. Im oberen Teil dieser Gelenkplatte 18 ist ein mit einer am Rohrrahmen 6 festen Platte 20 eine Schwenkbewegung ausführender Gelenkbolzen 19 gehalten.

Schwingen oder Lenker 21, 22, 23 und 24 dienen der Vor- und Zurückbewegung des Sitzteils 1. Die Schwingen 21 und sind durch ein quer zum Sitz verlaufendes Rohr 25 untereinander verbunden. Das untere Ende der Schwinge 21 ist am vorderen Ende der unteren Gelenkplatte 13 über einen Gelenkzapfen 26 angelenkt, während die Schwinge 22 über einen Gelenkzapfen 27 mit dem Tragbügel 17 gelenkig verbudnen ist. Die Schwingen 23 und 24 sind am rückwärtigen Ende der unteren Gelenkplatte 13 und am unteren Ende der Gelenkplatte 18 durch Gelenkzapfen 28 bzw. 29 angelenkt. Die oberen Enden der Schwingen 21 - 24 sind an da: Sitzschale 3 befestigt.

An der unteren Gelenkplatte 13 ist ein Gehäuse 31 (Fig. 3 und 4) befestigt, in dem eine Schaltvorrichtung 30 aufgenommen ist. In der Innenfläche 32 des Gehäuses 31 sind zwei Riegelplatten 37 und 37' vorgesehen, deren Außenumfangsränder 33 zum Zentrum 34 des Gehäuses 31 zentrisch sind und deren Innenumfangsränder 35 zu einer exzentrischen Mitte 36 im Gehäuse 31 zentrisch sind.

Wenn die Riegelplatten 37, 37' im Gehäuse 31 angeordnet sind, so bleiben zwei Freiräume 38 und 39 erhalten, wie Fig. 3 zeigt. Der Freiraum 38 weist zwei konkave Abschnitte 40, 40' und zwei Anlage- oder Eingriffsabschnitte 41, 41' auf. Zwischen den konkaven Abschnitten 40, 40' ist eine Feder 42 angeordnet.

An einer am Gehäuse 31 und der unteren Gelenkplatte 13 schwenkbaren Welle 45 ist ein Betätigungshebel 43 mit einem Griffstück 44 befestigt. Ferner ist an der Welle 45 ein Freigabehebel 46 mit einer L-förmigen Abbiegung 48 an seinem einen Ende 47 fest angebracht. Die Abbiegung 48 ist in dem Freiraum 39 angeordnet, wobei kleine Zwischenräume 49 zwischen der Abbiegung 48 und den beiden Riegelplatten 37, 37' verbleiben.

An der Welle 45 ist eine abtriebsseitige Kreisscheibe drehbar gelagert, die zwischen den Riegelplatten 37, 37' angeordnet und deren Mitte die exzentrische Mitte 36 im Gehäuse 31 ist. Die Kreisscheibe 50 ist in der von den Riegelplatten 37, 37' gebildeten Innenumfangsflache 35 verschiebbar angeordnet und weist einen Vorsprung 51 zwischen den Anlageabschnitten 41, 41' der Riegelplatten 37, 37' auf, wobei zwischen diesen Teilen 41 und 37 kleine Zwischenräume 53 verbleiben. Ferner trägt die Kreisscheibe 50 auf der vom Zentrum 34 des Gehäuses 31 bzw. vom Vorsprung 51 abgelegenen Seite einen Bolzen 52, mit dem ein Verbindungsgelenk 54 schwenkbar verbunden ist, das andererseits durch einen Stift 55 (Fig. 1 und 2) an die Schwinge 21 angelenkt ist.

Wenn ein Benutzer des Sitzes wünscht, den Sitz zu verlängern, so zieht er das Griffstück 44 des Betätigungshebels 43 nach oben, wie Fig. 2 zeigt, um die Welle 45 im Uhrzeigersinn (in Fig. 2 und 3) zu drehen. Auf Grund dieser Drehung der Welle 45 wird der an der Welle 45 feste Freigabehebel 46 ebenfalls gedreht, so daß er an seiner Abbiegung 48 mit dem unteren Ende der Riegelplatte 37 zur Anlage kommt, so daß auch diese Riegelplatte 37 im Uhrzeigersinn (in Fig. 3) gedreht wird. Das hat zum Ergebnis, daß der Anschlagabschnitt 44 der Riegelplatte 37 mit der einen Seite des Vorsprungs 51 der Kreisscheibe 50 zur Anlage

kommt, so daß diese Scheibe 50 im Uhrzeigersinn gedreht wird und über den Bolzen 52 das Verbindungsgelenk 54 nach links (in Fig. 2 und 3)' bewegt. Auf Grund der Linksbewegung dieses Gelenks 54 wird die Schwinge 21 um den Gelenkzapfen 26 im Gegenuhrzeigersinn (in Fig. 1 und 2) gedreht. Im Zusammenwirken mit den anderen Schwingen 22, 23 und 24 wird somit die Sitzschale 3 und damit das darin befindliche Sitzpolster 2 mit Bezug zur Rückenlehne 4 vorwärtsbewegt. Nach der Freigabe des Betätigungshebels 43 werden die Riegelplatten 37, 37' der Schaltvorrichtung durch die Kraft der zwischen ihnen angeordneten Feder 42 bewegt, wobei ihre Innenumfangsränder 35 in feste Anlage an der Außenumfangsflache der Kreisscheibe 50 kommen und ihre Außenumfangsränder in enge sowie feste Berührung mit der Innenumfangsflache 32 des Gehäuses 31 kommen. Selbst wenn die Kreisscheibe 50 über das Verbindungsgelenk 54 in der einen oder anderen Richtung gedreht wird, so wird somit eine Klemmwirkung ihre Drehung beenden, um die Drehbewegung vollständig zu blockieren.

Bei der in Fig. 5 und 6 gezeigten Ausführungsform, bei der zur vorherigen Ausführungsform gleiche Teile dieselben Bezugszeichen tragen, ist an der Lehnen-Verstellvorrichtung 12 ein zweiter Verstellschlitten 56 vorgesehen, der zweite untere sowie zweite obere Schienen 57 bzw. 58 umfaßt. Die zweiten unteren Schienen 57 sind auf den oberen Schienen 9 des Sitz-Verstellschlittens 7 befestigt, während die zweiten oberen Schienen 58 mit den Schienen 57 gleitend in Eingriff sind. Am frontseitigen und rückwärtigen Ende der oberen Schienen 58 sind eine frontseitige und eine rückwärtige Konsole 59 bzw. 60 befestigt, die aufwärts gerichtete Ansätze 61 bzw. 62 haben, welche über die Sitzschale 3 das Sitzpolster 2 abstützen.

Eine Schwenkplatte 63 ist an ihrem unteren Ende mit der Welle 45 der Schaltvorrichtung 30 schwenkbar, mit dem Bolzen 52 der Kreisscheibe 50 fest verbunden und trägt an ihrem oberen Ende einen Schwenkzapfen 64. Das eine Ende des Verbindungsgelenks 54 ist am Schwenkzapfen 64 angelenkt, während das andere Ende an einem Lenkzapfen 66 an einem zweiten Ansatz 65 der frontseitigen Konsole 59 angelenkt ist.

Bei der in Fig. 7 gezeigten dritten Ausführungsform ist anstelle eines Sitz-Verstellschlittens und einer Lehnen-Verstel!einrichtung ein Rahmen 67 am Fahrzeugboden vorgesehen, mit dem über Schrauben 69 ein Rückenlehnenrahmen 68 verschraubt ist. An der Sitzschale 3 ist eine Basisplatte 73' für die Schaltvorrichtung 30 befestigt. Von der Welle 45 wird ein Zahnsegment 73 getragen, das am Bolzen 52 für eine einheitliche Bewegung mit der Kreisscheibe 50 befestigt ist. über einen Zapfen 72 ist an der Basisplatte 73' eine weitere Schwinge 71 mit einem Zahnsegment 73, das mit dem Zahnsegment 70 kämmt, schwenkbar gelagert. Die Schwinge 71 ist an ihrem anderen Ende mittels des Gelenkzapfens 26 am Rahmen 67 schwenkbar gehalten.

Die Arbeitsweise der zweiten Ausführungsform (Fig. 5 und 6) ist im wesentlichen die gleiche wie die der ersten Ausführungsform. Der einzige Unterschied liegt darin, daß anstelle der Schwingen 21 - 24 zur Bewegung des Sitzteils 1 nach vorne und rückwärts der zweite Verstellschlitten zur Anwendung kommt.

Die Arbeitsweise der dritten Ausführungsform (Fig. 7) ist ebenfalls zu derjenigen der ersten Ausführungsform sehr ähnlich. Bei dieser dritten Ausführungsform ist die Schaltvorrichtung 30 an der Sitzschale 3 und nicht an der

Lehnen-Verstelleinrichtung 12 vorgesehen, es sind kein Sitz-Verstellschlitten und auch keine Lehnen-Verstelleinrichtung vorhanden, die Drehbewegung vom Betätigungshebel 43 wird unmittelbar durch den Zahnantrieb (Zahnsegmente 70 und 73) auf die Schwinge 71 übertragen. Das übrige ist im wesentlichen zur Offenbarung der Fig. 1-4 gleich.

Erfindungsgemäß enthält das Sitzteil eines Fahrzeugsitzes eine bewegbare Vorrichtung zur Vor- und Rückwärtsbewegung des Sitzteils mit Bezug zur Sitz-Rückenlehne. Das eine Ende dieser Vorrichtung ist mit dem Fahrzeugboden, das andere Ende mit dem Sitzteil zu dessen Bewegung verbunden. Ein Betätigungshebel dient dem Antrieb der bewegbaren Vorrichtung, der der Ausgang des Betätigungshebels über eine Zweiwegschalterrichtung übertragen wird.

Wenngleich die Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte Ausführungsformen wörtlich und zeichnerisch erläutert wurde, so ist sie hierauf keineswegs begrenzt. Vielmehr werden dem Fachmann bei Kenntnis der mit der Erfindung vermittelten Lehre Abwandlungen und Abänderungen nahegelegt sein, die aber als in den Rahmen der Erfindung fallend anzusehen sind.

Claims

Patentansprüche

Fahrzeugsitz, gekennzeichnet durch ein Sitzteil (1), durch eine mit dem Sitzteil in Wirkverbindung stehende Rückenlehne (4), durch eine das Sitzteil mit Bezug zur Rückenlehne vor- und rückwärts bewegende Einrichtung, die ein einerseits mit der Fahrzeug-Bodenkonstruktion verbundenes sowie ein andererseits mit dem Sitzteil (1) zu dessen Vor- und Zurückbewegung in
bezug auf die Rückenlehne verbundenes Teil umfaßt, durch eine die bewegende Einrichtung zur Vor- und
Rückwärtsbewegung des Sitzteils betätigende Vorrichtung (43, 44, 45, 50) und durch eine den Abtriebsausgang der Betätigungsvorrichtung auf die bewegende Einrichtung übertragende Zweiwegschaltvorrichtung (30)

Dresdner Bank {München) Kto. 3939 844

Deutsche Bank (Mönchen) Kto. 2881080

PWrtschackanrt (Mönchen) Klo. 670-43-804
2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegende Einrichtung einen mit dem Fahrzeugboden und dem Sitzteil (1) verbundenen, dieses Sitzteil mittels einer Lenkerbewegung vor- und zurückbewegenden Schwingenmechanismus (21, 22, 23, 24) umfaßt.
3. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegende Einrichtung einen Schiebemechanismus umfaßt, von dem einerseits ein Teil (8, 57) mit der Fahrzeug-Bodenkonstruktion und andererseits ein Teil (9, 58) mit dem Sitzteil (1) verbunden ist.
4. Sitz nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine Gelenkplatte (13), die das Sitzteil (1) und die Rückenlehne (4) betrieblich zusammenfaßt sowie verschiebbar mit einem Teil (8) der Fahrzeug-Bodenkonstruktion verbunden ist, durch ein Paar von frontseitigen sowie ein

, Paar von rückwärtigen Schwingen (21, 22, 23, 24), die

mit der Gelenkplatte (13) sowie dem Sitzteil (1) gelenkig verbunden sind, durch Konsolen, die verschiebbar mit dem einen Teil (8) der Fahrzeug-Bodenkonstruktion verbunden sind und von denen eine an der Rückenlehne (4) angelenkt ist, und durch ein zweites Paar von front- und rückseitigen, mit den Konsolen sowie dem Sitzteil gelenkig verbundenen Schwingen.
5. Sitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zweiwegschaltvorrichtung (30) an der Gelenkplatte (13) befestigt ist und daß die Betätigungseinrichtung ein mit der Schaltvorrichtung (30) in Wirkverbindung stehender Handhebel (43, 44) ist.

^ R 9 9 9 8 R
6. Sitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß O O Z. Z ZO

die Schaltvorrichtung (30) ein Verbindungsgelenk (54) umfaßt, das mit einer der Schwingen (21) zur übertragung einer Lenkerbewegung verbunden ist, um bei einer Betätigung des Betätigungshebels (43, 44) das Sitzteil (1) vor- oder zurückzubewegen.
7. Sitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
der Schiebemechanismus ein Paar von Führungsschienen
(57, 58) umfaßt, von denen die eine mit einem Teil der Fahrzeug-Bodenkonstruktion und die andere arbeitsseitig mit dem Sitzteil verbunden ist.
8. Fahrzeugsitz, gekennzeichnet durch ein Sitzteil (1),
durch eine mit dem Sitzteil in Wirkverbindung stehende Rückenlehne (4), durch eine Fahrzeug-Bodenkonstruktion, durch ein Paar von frontseitigen sowie ein Paar von rückwärtigen Schwingen (71, 23), die das Sitzteil (1) gelenkig mit der Fahrzeug-Bodenkonstruktion verbinden, durch ein erstes, an einer der Schwingen ausgebildetes Zähnungselement (73) und durch eine am
Sitzteil angebrachte, eine Zweiwegschaltvorrichtung
(30) enthaltende sowie ein mit dem ersten Zähnungselement in Eingriff befindliches zweites Zähnungselement (70) aufweisende bewegende Einrichtung (45,50).