JPS618010A - 自動車用シ−トクツシヨン - Google Patents

自動車用シ−トクツシヨン

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JPS618010A
JPS618010A JP59127605A JP12760584A JPS618010A JP S618010 A JPS618010 A JP S618010A JP 59127605 A JP59127605 A JP 59127605A JP 12760584 A JP12760584 A JP 12760584A JP S618010 A JPS618010 A JP S618010A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 １）目的 （１）発明の産業上の利用分野 本発明は、自動車用シートクッションに関する。自動車
用シートｉ、乗員の体重金主に受けるシートクッション
と、背を受は姿勢を保持するシートバックよりなる。ソ
ートバックはその傾角全調整するリクライニング機構が
開発されているが、シートクッションをシートバックに
対し前後に移動させる機構はない。本発明ハ、シートク
ッションをシートバックに対し前後に移動させようとす
る際利用される。
（２）従来技術との関連におけるこの発明の課題現在の
シートクッションは、標準的な背の高さの人を仮定して
、シートバックに対する長さを決める。たとえば、運転
席のシートクッションは、標準的な背の高さの人が、シ
ートバックに背をかけ、楽な姿勢でノ・ンドルやペダル
操作が可能となっている。このため、背の高い人にとっ
てシートクッションの長ささは短かく、反対に背の低い
人にとっては、シートクッションが長いものとなり、時
には、背とノートバックとの間に座布団を入れ運転する
ことさえおる。
全ての人に楽な姿勢全保障するシートの提供が望まれて
いる。それ故、本発明は、シートバックに対して、シー
トクッションを前後に移動可能とさせることで、前述し
た不具合全解消させることを解決すべき技術的課題とす
る。
２）構成 （１）上記課題解決のために講じた技術的手段本発明は
上記課題解決のため、フロア側の構造体とシートクッシ
ョンとの間にリンク又はスライド体等の移動手段を配し
、該移動手段金側ウェイクラッチの出力で作動させる技
術的手段を用いる。
（２）上記手段の作用 両ウェイクラッチの操作ハンドルを一方向に回動させ、
その出力を移動手段に伝達すると、移動手段を構成する
リンク又はスライド体がシートバックに対しシートクッ
ションを前後に移動させる。この結果、背の低い人はシ
ートクッションをソートバックに対し短かく、又、背の
高い人はソートクッション全シートバックに対し、容易
に長く式せ得る。即ち、乗員の背や好みに応じて自在に
シートクッションのシートバックに対する長さ全調整で
きる。一方、両ウェイクラッチは、シートクッション側
からの外力に対しては、この外力全ロックし、シートク
ッションを前後方向に移動させない。ざらに、乗員がノ
ートクッションに着座し且つシートバックに背をもたれ
ていても、両ウェイクラッチの操作ハンドルの動作に、
移動体が同調するので、／−トクッションの前後方向の
移動調整ができる。
（３）実施例 第１図〜第４図の第１の実施例に於て、１はソートクッ
ションで表装材で覆ったシートクッションバッド２とク
ッションパン３から成る。４はシートバックで表装材で
覆ったバンクのクツノコ／バッド５とパイプフレーム６
から成る。γはシートラ前後ＶＣ調整するシートスライ
ドアジャスターで、フロア−に固定てれるロアレール８
と可動するアッパーレール９とから成り、ロアーレール
８にはラッチダレ・−ト１０が、アッパーレール９１１
′Ｉ：は前後方向の位置を止めるロッキング装置１１が
取り付けられる。１２はシートバック全角度調整するシ
ートリクライニングアジャスターで一力のシートスライ
ドアジャスターＴのアッパーレール９に固着でれロアヒ
ツジ部相１３ヒンジ軸１４、アッパーヒンジ部材１５か
ら成る。該アッパーヒンジ部材１５は前記７−トバツク
のパイプフレーム６に設けたグレー）１６に固着嘔れる
。１７にブラケット、１８にとンジプレートで、該ブラ
ケット１１ｊ他方のシートスライドアジャスター７のア
ッパーレール９の前部に、該ヒンジプレート１８は後部
に固着される。前記ヒンジプレート１８は先端部にヒン
ジビン１９を有し前記７−トバツク４のパイプフレーム
６に設けたグレート２０にヒンジ結合でれる。２１，２
２．２３２４はリンクでシートクッション１を前後に作
動させる為の移動手段である１、リンク２１と２２は中
央でパイプ２５に固着され、該リリ ンク２１．２２の下端に前記シートへクライニングアジ
ャスター１２のロアヒツジ部材１３も下端はロアヒンジ
部材１３の後部とヒンジプレート１８に軸２８．２９で
枢支され、上端はクッションパン３に枢支される。３０
は前記シートリクライニングアジャスター１２のロアヒ
ンジ部材１３に設けたクラッチ手段で、該゛ロアヒンジ
部材１３に固着したケー７３１を設ける。該ケース３１
の内周面３２ＶＣは外周３３がケース３１の中心３４と
同心円で、内周３５が該中心３４と偏心した中心３６と
同心・円の一対のロックプレー）３７，３７′金設ける
。該ロックグレート３γ、３ｒはケース３１内に収容さ
れた際一方と他方端ＶＣ隙間３８．３９４：有す長さと
し、一方の隙間３８側ＶＣ１″を凹所４０　、　４０’
（！：　係合部４１　、　４１”ｉ有し該凹所４０，４
０’にはスプリング４２が設けられる。４３は操作ハン
ドルで操作部４４を有し、前記ケースの中心３４を同軸
とするシャフト４５に固定的に止められる。該シャフト
４５はケース３１とロアヒンジ部材１３ニ枢支ざ九シャ
フト中央近くにレリースレバー４６が固着で几ている。
該レリースレバー４６は端部４７１ＣＬ形の折曲部４８
を有し前記ロックプレート３７．３７’の他方端の隙間
３９内に収容され、該ロックプレート３７゜３７′と僅
かな隙４９ケ保って配設される。５０は出力側ディスク
で、前記操作ハンドルのシャフト４５に回転自在に支持
され、前記偏心した中心３６を円弧中心とし前記ロック
グレート３７．３７’の内周面３５［摺動可能に嵌めら
れ、ケース３１の中心３４方向に１つの６所５１と他の
方向［１つのビン５２が設けらｎる。該６所５１は前記
ロックプレート３７．３７’の保合部４１．４１’と僅
かな隙５３を有する。５４は連結リンクで一端が前記５
２に他端がリンク２１に軸５５により枢支されている。
上記構成の作用について説明する。ノートクッション１
を長くしたい場合。クラッチ手段３０の操作部４４を上
方に引くと操作ハンドルのシャフト４５（第３図参照）
が時計方向に回転する。その回転によってレリースレバ
ー４６も共にｆＭｊ）折曲げ部４８かロックグレート３
γの他端側と接し、ロックプレート３７′ｆ：時計方向
に廻す。その結果、係合部４１が出力テ゛イスク５０の
６所５１と当接し該出力ディスク５０も時計方向に回転
する。出力ディスク５０の時計方向の回転はビン５２を
有し連結リンク５４を（第１図、第２図）左方向に動か
す。その動きでリンク２１はソートリクライニングアジ
ャスター１２のロアヒンジ部材？３Ｖｃ設けた軸２６勉
ジに反時計方向に回転させ他のリンク２２，２３．２４
と共にシートクソゾヨン１を前方に移動、即ちツートノ
ζツク５に対レシートクッション１が長くなる。
次に操作部４４全上方に上げ手金放すとクラッチ手段３
０（ｉ３図）のロッキングプレート３７，３７’はスプ
リング４２によって動かでれ三ケ月状の内面は出力ディ
スク５ｏの外周と外面はケース３１の内周３２と強く密
着する。この状態で連結リンク５４ケ有し出力ディスク
５０ケ右又は左方向に回転させてもロッキングプレー）
３７．３７’ｌ−ｊ、クザビ作用で強く喰付き出力側か
らの回転は元金にロックでれる。
第５．６図の第２の実施例は第１実施例と同一部分は同
一番号を符番し、相違について述べると、シートスライ
ドアジヤスクー７のアッパーレール９の上に固着したソ
ートリクライニングアジャスター１２上に更に移動手段
とする第２のスライド機構５６を設ける。
該スライド機構５６はロアレール５７金アツハーレール
５８’ｒｍＬロア１／−ル５７　ｕ　前記ソートリクラ
イニングアジャスター１２と共にシートスライドアジャ
スター１の７ツパーレール９に固着する。アッパーレー
ル５８は前部と後部にブラケット５９．６０金向着し該
ブラケット５９．６０の上方に伸びた突出部６１．６２
ｔｊ：シートクッション１のクッションパン３を支持す
る。６３グレートでクラッチ手段３０の操作ハンドル４
３の軸４５に下端が枢支され、中央左寄りが出力ディス
ク５０に設けたビン５２で止められ上方には軸６４全有
す。連結リンク５４の一端は前記軸６４に、他端はブラ
ケット５９の第２の突出し部６５に設けた軸６６に枢支
されている。
第７図の第３の実施例も第１の実施例と同一部分は同一
番号を符番し、相違部について述べると、シートスライ
ドアジャスター及びフレーム６γにはシートパックフレ
ーム６８がネジ６９Ｖｃ、ｌｌ：ｌ同着されている。１
３′はクラッチ手段のベースプレートでクッションパン
３側Ｖｃ固着ぜルる。γ０Ｆｉ一方のギヤで操作ハンド
ル４３の軸４５に支持でれ、出力ディスクから矢出たビ
ン５２ＶＣ止められ、出力ディスクと一体的に動く。７
１＆：Ｊ：リンクで上端側に前記ペースプレート１３′
に軸１２により枢支式れ、該軸γ２全甲心とする第２の
ギヤ部１３ケ有し前記第１のキャ７０葡噛合っており、
他端側は前記フレームＧ７に枢支されている。
第２の実施例の作用は第１の実施例と同じで、相違部分
としてはシートクッション？前後に動かす方法がリンク
２１．２２．２３．２４に変え第２のスライド＠構にし
た点で同一作用する。
第３の実施例は第１の実施例に対し７−ドスライドアン
ヤスクーｒ及びソートリクライニングアジャスター１−
３□を持たないフレーム６７えの適用と、クラッチ手段
３０は・ノートクッション１のクツンヨノバン３ｍ［［
ｕた点及び操１′「ハンドル４３の回転全連結リンク介 ５４を蒋ざずぽ接ギヤ駆動でリンク７１に伝達した点の
構成は異るが作用は全く同じである。
３）効果 本発明の移動体は、シートクッションとフロア側の構造
体との間に配されるので、従来ノ・／−トクッションへ
の適用も容易でアル。
式らに、従来の輸出用のソートは、国内に較べ外国でに
比較的背の高い人の多いため、国内用の７−トクノシヨ
ンより長いソートクッションケ有するシート？製作して
いるか、即ち、国内及び外国回灯の二種類のシートラ製
作しているが、本発明の提供によりシートバックに対す
るシートクノ７ヨンの長さを調整できるため、一種類の
シートの製作によって、１刊内用及び輸出用の自動車の
ソー　トが壕かなえられ、シートの製作が容易となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１の実施例を示す斜視図、第２図は
その側面図、第３図にクラッチ機構を示す側面図、第４
図Ｉ″ｉ第３図の矢視Ａ−Ａよりみた断面図、第５図は
本発明の第２の実施例を示す側面図、第６図は第５図の
矢視Ｂ−Ｂよりみた断面図、および第７図は本発明の第
３の実施例を示す側面図である。 図中：１・・・ノー）・クッション、４・・・ノートバ
ック、ｉ　２．ｉ　ｒ、ｉｓ・・・構造体、３０・・・
両ウェイクラッチ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 一端がフロア側の構造体に取付けられ且つ他端がシート
    クッションに取付けられ、該シートクッションを前後に
    動かす移動手段、前記構造体又は前記シートクッション
    に支持され且つ操作ハンドルの動作による出力を前記移
    動手段に伝達させる両ウェイクラッチを有する自動車用
    シートクッション。
JP59127605A 1984-06-22 1984-06-22 自動車用シ−トクツシヨン Expired - Lifetime JPH0681603B2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59127605A JPH0681603B2 (ja) 1984-06-22 1984-06-22 自動車用シ−トクツシヨン
US06/746,865 US4687251A (en) 1984-06-22 1985-06-20 Seat cushion for vehicles
DE19853522285 DE3522285A1 (de) 1984-06-22 1985-06-21 Fahrzeugsitz

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59127605A JPH0681603B2 (ja) 1984-06-22 1984-06-22 自動車用シ−トクツシヨン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS618010A true JPS618010A (ja) 1986-01-14
JPH0681603B2 JPH0681603B2 (ja) 1994-10-19

Family

ID=14964218

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59127605A Expired - Lifetime JPH0681603B2 (ja) 1984-06-22 1984-06-22 自動車用シ−トクツシヨン

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4687251A (ja)
JP (1) JPH0681603B2 (ja)
DE (1) DE3522285A1 (ja)

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