JPH0681603B2 - 自動車用シ−トクツシヨン - Google Patents

自動車用シ−トクツシヨン

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JPH0681603B2
JPH0681603B2 JP59127605A JP12760584A JPH0681603B2 JP H0681603 B2 JPH0681603 B2 JP H0681603B2 JP 59127605 A JP59127605 A JP 59127605A JP 12760584 A JP12760584 A JP 12760584A JP H0681603 B2 JPH0681603 B2 JP H0681603B2
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Description

【発明の詳細な説明】 目的 〔発明の産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用シートクッションに関する。自動車
用シートは、乗員の体重を主に受けるシートクッション
と、背を受け姿勢を保持するシートバックよりなる。本
発明は、シートクッションをシートバックに対し前後に
移動させようとする際利用される。
〔従来技術との関連におけるこの発明の課題〕
自動車用のシートクッションの基本構成例を第１図から
第４図を用いて説明する。
１はシートクッションで表装材で覆ったシートクッショ
ンパッド２とクッションパン３から成る。４はシートバ
ックで表装材で覆ったバックのクッションパッド５とパ
イプフレーム６から成る。７はシートを前後に調整する
シートスライドアジャスターで、フロアーに固定される
ロアレール８と可動するアッパーレール９とから成り、
ロアレール８にはラッチプレート10が、アッパーレール
９には前後方向の位置を止めるロッキング装置11が取り
付けられる。12はシートバックを角度調整するシートリ
クライニングアジャスターで一方のシートスライドアジ
ャスター７のアッパーレール９に固着されロアヒンジ部
材13、ヒンジ軸14、アッパーヒンジ部材15から成る。該
アッパーヒンジ部材15は前記シートバックのパイプフレ
ーム６に設けたプレート16に固着される。17はブラケッ
ト、18はヒンジプレートで、該ブラケット17は他方のシ
ートスライドアジャスター７のアッパーレール９の前部
に、該ヒンジプレート18は後部に固着される。前記ヒン
ジプレート18は先端部にヒンジピン19を有し前記シート
バック４のパイプフレーム６に設けたプレート20にヒン
ジ結合される。21,22,23,24はリンクでシートクッショ
ン１を前後に作動させる為の移動手段である。リンク21
と22は中央でパイプ25に固着され、該リンク21,22の下
端は前記シートリクライニングアジャスター12のロアヒ
ンジ部材13の前部とブラケット17に軸26、27により枢支
され上端はシートクッション１のクッションパン３に枢
支される。リンク23と24も下端はロアヒンジ部材13の後
部とヒンジプレート18に軸28、29で枢支され、上端はク
ッションパン３に枢支される。30は前記シートリクライ
ニングアジャスター12のロアヒンジ部材13に設けたクラ
ッチ手段で、該ロアヒンジ部材13に固着したケース31を
設ける。該ケース31の内周面32には外周33がケース31の
中心34と同心円で、内周35が該中心34と偏心した中心36
と同心円の一対のロックプレート37、37′を設ける。該
ロックプレート37,37′はケース31内に収容された際一
方と他方端に隙間38,39を有す長さとし、一方の隙間38
側には凹所40,40′と係合部41,41′を有し該凹所40,4
0′にはスプリング42が設けられる。43は操作ハンドル
で操作部44を有し、前記ケースの中心34を同軸とするシ
ャフト45に固定的に止められる。該シャフト45はケース
31とロアヒンジ部材13に枢支されシャフト中央近くにレ
リースレバー46が固着されている。該レリースレバー46
は端部47にＬ形の折曲部48を有し前記ロックプレート3
7,37′の他方端の隙間39内に収容され、該ロックプレー
ト37,37′と僅かな隙49を保って配設される。50は出力
側ディスクで、前記操作ハンドルのシャフト45に回転自
在に支持され、前記偏心した中心36を円弧中心とし前記
ロックプレート37,37′の内周面35に摺動可能に嵌めら
れ、ケース31の中心34方向に１つの凸所51と他の方向に
１つのピン52が設けられる。該凸所51は前記ロックプレ
ート37,37′の係合部41、41′と僅かな隙53を有する。5
4は連結リンクで一端が前記52の他端がリンク21に軸55
により枢支されている。
上記構成の作用について説明する。シートクッション１
を長くしたい場合、クラッチ手段30の操作部44を上方に
引くと操作ハンドルのシャフト45（第３図参照）が時計
方向に回転する。その回転によってレリースレバー46も
共に廻り折曲げ部48かロックプレート37の他端側と接
し、ロックプレート37を時計方向に廻す。その結果、係
合部41が出力ディスク50の凸所51と当接し該出力ディス
ク50も時計方向に回転する。出力ディスク50の時計方向
の回転はピン52を介し連結リンク54を（第１図、第２
図）左方向に動かす。その動きでリンク21はシートリク
ライニングアジャスター12のロアヒンジ部材13に設けた
軸26廻りに反時計方向に回転させ他のリンク22,23,24と
共にシートクッション１を前方に移動、即ちシートバッ
ク５に対しシートクッション１が長くなる。
次に操作部44を上方に上げ手を放すとクラッチ手段31
（第３図）のロッキングプレート37,37′はスプリング4
2によって動かされ三ヶ月状の内面は出力ディスク50の
外周と外面はケース31の内周32と強く密着する。この状
態で連結リンク54を介し出力ディスク50を右又は左方向
に回転させてもロッキングプレート37,37′はクサビ作
用で強く喰付き出力側からの回転は完全にロックされ
る。
このように、シートクッションのシートバックに対する
位置調整をなして、乗員に運転等に楽な姿勢を保障す
る。
しかし、このような機構も、シートクッションのシート
バックに対する前後進中、シートクッションの上下動を
伴うので必ずしもシートクッションの前後進操作中乗員
が快適とは云えない。
それ故に、本発明は、シートクッションを上下動させる
ことなく、シートクッションをシートバックに対して前
後進させる手段を提供することを解決すべき課題とす
る。
構成 〔上記課題解決のために講じた技術的手段と作用〕 本発明は上記課題解決のため、車体のフロアに固定され
た第１のロアレールと、前記第１のロアレールに対し前
後進自在な第１のアッパレールと、前記第１のアッパレ
ールに対し固着した関係のロイヒンジ部材および第２の
ロアレールおよび前記第２のロアレールに対し摺動自在
にして且つシートクッションを支持する第２のアッパレ
ールとを有するスライド機構と、前記ロアヒンジ部材に
支持され且つ出力部材を有する両ウエイクラッチと、お
よび前記出力部材と前記第２のアッパレールとを連結す
る連結リンクと有し、前記両ウエイクラッチの操作ハン
ドルの動作による出力部材の動きを前記連結リンクを介
して前記第２のアッパレールに伝達し、前記第２のアッ
パレールを前記第２のロアレールに対し摺動させること
を特徴とする自動車用シートクッションを提供する。
本発明は、シートクッションと車体フロア側レールとの
間にスライド機構を付加し、このスライド機構を両ウエ
イクラッチからの出力により動作させ、シートクッショ
ンのシートバックに対する位置を変えることを可能にさ
せ、このため、シートクッションを上下動させることな
く、シートバックに対して前後進させ得る。
〔実施例〕
本発明は第１図から第４図に示した基本構成に対して適
用した例を第５図と第６図とに示し、第１図から第４図
に示す基本構成と同一部分には同一符号を記し、その説
明を省略する。
シートスライドアジャスター７のアッパーレール９の上
に固着したシートリクライニングアジャスター12上に更
に移動手段とする第２のスライド機構56を設ける。該ス
ライド機構56はロアレール57をアッパーレールー58を有
しロアレール57は前記シートリクライニングアジャスタ
ー12と共にシートスライドアジャスター７のアッパーレ
ール９に固着する。アッパーレール58は前部と後部にブ
ラケット59,60を固着し該ブラケット59、60の上方に伸
びた突出部61、62はシートクッション１のクッションパ
ン３を支持する。63はプレートでクラッチ手段30の操作
ハンドル43の軸45に下端が枢支され、中央左寄りが出力
ディスク50に設けたピン52で止められ上方には軸64を有
す。連結リンク54の一端は前記軸64に、他端はブラケッ
ト59の第２の突出し部65に設けた軸66に枢支されてい
る。
本例では、シードバックに対するシートクッションの前
後進が第２のスライド機構56によりなされるので、シー
トクッションの上下動はない。
〔効果〕
本発明によれば、第２のスライド機構を使ってシートク
ッションをシートバックに対して前後進させるので、シ
ートクッションの上下動はなく、乗員はシートクッショ
ンの操作中快適な姿勢を保てる。
【図面の簡単な説明】
第１図はシートの基本構成を示す斜視図、第２図はその
側面図、第３図はクラッチ機構を示す側面図、第４図は
第３図の矢視Ａ−Ａよりみた断面図、第５図は本発明の
実施例を示す側面図、第６図は第５図の矢視Ｂ−Ｂより
みた断面図である。 図中:8……第１のロアレール、９……第１のアッパーレ
ール、13……ロアヒンジ部材、30……クラッチ、43……
操作ハンドル、50……出力部材、54……連結リンク、57
……第２のロアレール、58……第２のアッパーレール。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭53−135774（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−77812（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−8536（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−194842（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車体のフロアに固定された第１のロアレー
    ルと、前記第１のロアレールに対し前後進自在な第１の
    アッパレールと、前記第１のアッパレールに対し固着し
    た関係のロアヒンジ部材および第２のロアレールおよび
    前記第２のロアレールに対し摺動自在にして且つシート
    クッションを支持する第２のアッパレールとを有するス
    ライド機構と、前記ロアヒンジ部材に支持され且つ出力
    部材を有する両ウエイクラッチと、および前記出力部材
    と前記第２のアッパレールとを連結する連結リンクとを
    有し、前記両ウエイクラッチの操作ハンドルの動作によ
    る出力部材の動きを前記連結リンクを介して前記第２の
    アッパレールに伝達し、前記第２のアッパレールを前記
    第２のロアレールに対し摺動させることを特徴とする自
    動車用シートクッション。
JP59127605A 1984-06-22 1984-06-22 自動車用シ−トクツシヨン Expired - Lifetime JPH0681603B2 (ja)

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JP59127605A JPH0681603B2 (ja) 1984-06-22 1984-06-22 自動車用シ−トクツシヨン
US06/746,865 US4687251A (en) 1984-06-22 1985-06-20 Seat cushion for vehicles
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JPS618010A JPS618010A (ja) 1986-01-14
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