JPS5977812A - リクライニング装置 - Google Patents
リクライニング装置Info
- Publication number
- JPS5977812A JPS5977812A JP57189926A JP18992682A JPS5977812A JP S5977812 A JPS5977812 A JP S5977812A JP 57189926 A JP57189926 A JP 57189926A JP 18992682 A JP18992682 A JP 18992682A JP S5977812 A JPS5977812 A JP S5977812A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- brake mechanism
- operating handle
- clutch
- square
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輌用シート等のリクライニング装置に係り、
更に詳しくはリクライニング角洩の微調整及び粗調整（
早送り）が可能なリクライニング装置に関する。
更に詳しくはリクライニング角洩の微調整及び粗調整（
早送り）が可能なリクライニング装置に関する。
従来のこの種のリクライニング装置では、早送りを行う
ために微調整用操作ハンドルの他に粗調整用操作レバー
を別途設けていた。しかしこの操作レバー等で成る早送
り機構の構造が複雑であるため、リクライニング装置自
体の構造も複雑化し、装置の大形化、重量アップ及びコ
ストアップを招いていた。
ために微調整用操作ハンドルの他に粗調整用操作レバー
を別途設けていた。しかしこの操作レバー等で成る早送
り機構の構造が複雑であるため、リクライニング装置自
体の構造も複雑化し、装置の大形化、重量アップ及びコ
ストアップを招いていた。
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、その目的は
、構造の簡単化を図り、小形軽量且つ安価なリクライニ
ング装置を提供することにある。
、構造の簡単化を図り、小形軽量且つ安価なリクライニ
ング装置を提供することにある。
以下図面を参照し本発明の一実施例を詳細に説明する。
第１図乃至第４図において、１は一方の側面に内歯車２
が精密プレス加工等によりエンボス成形された第１アー
ムで、その下方外縁にはストッパ３．４が形成されてい
る。又、この第１アームのエンボス成形部分の中心には
貫通孔５が穿設されている。６は内歯車２と噛合する外
歯車７が同様にエンボス成形された第２アームで、該第
２アーム６のエンボス成形部分の中心には貫通孔８が穿
設され、又、その外歯車７の歯数は、第１アーム１の内
歯車２の歯数より少なく選ばれている。９は貫通孔１０
が穿設されたサブプレート、１１は同心部１２．１３及
び偏心部１４並びにフランジ部１５を有するイクセント
リックビンである。同心部１２．１３はそれぞれ第１ア
ーム１．サブプレート９の貫通孔５，１０に緩挿され、
偏心部１４は第２アーム６の貫通孔８に緩挿されている
。
が精密プレス加工等によりエンボス成形された第１アー
ムで、その下方外縁にはストッパ３．４が形成されてい
る。又、この第１アームのエンボス成形部分の中心には
貫通孔５が穿設されている。６は内歯車２と噛合する外
歯車７が同様にエンボス成形された第２アームで、該第
２アーム６のエンボス成形部分の中心には貫通孔８が穿
設され、又、その外歯車７の歯数は、第１アーム１の内
歯車２の歯数より少なく選ばれている。９は貫通孔１０
が穿設されたサブプレート、１１は同心部１２．１３及
び偏心部１４並びにフランジ部１５を有するイクセント
リックビンである。同心部１２．１３はそれぞれ第１ア
ーム１．サブプレート９の貫通孔５，１０に緩挿され、
偏心部１４は第２アーム６の貫通孔８に緩挿されている
。
この組立状態は、サブプレート９と第１アーム１とをリ
ベット１６で鋲着することにより維持されている。又、
イクセントリックビン１１には、軸方向に角穴１７が穿
設され、この角穴１７にはブレーキ機構２０の角ビン２
５が離脱可能に挿入されている。１８は＠２図の横方向
に移動可能なスライドプレートで、このスライドプレー
ト１８にブレーキ機構２０が取り付けられている。ザブ
プレー１−９に、貫通孔１０を中心として配設された３
つのガイドビン１９は、上記スライドプレート１８をガ
イドするためのものであり、ガイドビン１９にはコンプ
レッションスプリング２７が巻装され、スライドプレー
ト１８及びブレーキ機構２０を第２図の右方向に、即ち
角穴１７に角ビン２５が挿入されるような方向に、押圧
している。
ベット１６で鋲着することにより維持されている。又、
イクセントリックビン１１には、軸方向に角穴１７が穿
設され、この角穴１７にはブレーキ機構２０の角ビン２
５が離脱可能に挿入されている。１８は＠２図の横方向
に移動可能なスライドプレートで、このスライドプレー
ト１８にブレーキ機構２０が取り付けられている。ザブ
プレー１−９に、貫通孔１０を中心として配設された３
つのガイドビン１９は、上記スライドプレート１８をガ
イドするためのものであり、ガイドビン１９にはコンプ
レッションスプリング２７が巻装され、スライドプレー
ト１８及びブレーキ機構２０を第２図の右方向に、即ち
角穴１７に角ビン２５が挿入されるような方向に、押圧
している。
操作ハンドル２８はブレーキ機構２０を介してイクレン
トリックビン１１を回動させるものであるが、上記角穴
１７及び角ビン２５が形成するクラッチによって、その
回転の伝達が断続される。
トリックビン１１を回動させるものであるが、上記角穴
１７及び角ビン２５が形成するクラッチによって、その
回転の伝達が断続される。
止メ輪２９は操作ハンドル２８のハンドル軸２４からの
離脱を防止するだめのもの、第２アーム６に植設された
ビン３０は、ストッパ３及び４と共働して第１アーム１
の回動規制を行うものである。
離脱を防止するだめのもの、第２アーム６に植設された
ビン３０は、ストッパ３及び４と共働して第１アーム１
の回動規制を行うものである。
又、上記ブレーキ機構２０の詳細は、第３図で示される
。即ち、ブレーキ機構２０は、先ず、Ａウジジグ２１内
に、該ハウジング２１の内壁に圧接するように２つのト
ーションスプリング２２１゜２２２を装着した後、コア
２３に圧入され一体となったハンドル軸２４をハウジン
グ２１内に挿入し、コア２３の切欠２３ａの端部２３ｂ
、２３Ｃを、トーションスプリング２２＋ 、２２２
の一方のフック部２２１ａ 、２２２ ｂに当接可能に
し、その後、角ビン２５のツメ部２６がコア２３の切欠
２３ａ内に配置され、且つ、ツメ部２６のスリット２６
ａ、２６ｂにトーションスプリング２２１＋２２２の他
方のフック部２２１ｂ 、２２２ ａが嵌入づるように
、角ピン２５をハンドル軸２４に挿通することにより構
成される。これにより、ハンドル軸２４から回転力を受
けた際には、その回転方向で決まるいずれかのフック部
２２＋８若しくは２２２ｂに、コア２３の側端部２３ｂ
若しくは２３ｃが当接し、それを巻き込んでスプリング
２２１．２２２の外径を引き縮めるように動作し、角ビ
ン２５から回転力を受けた際には、トーションスプリン
グ２２１．２２２の外径を押し広げてブレーキ力を発生
ずるように動作する。
。即ち、ブレーキ機構２０は、先ず、Ａウジジグ２１内
に、該ハウジング２１の内壁に圧接するように２つのト
ーションスプリング２２１゜２２２を装着した後、コア
２３に圧入され一体となったハンドル軸２４をハウジン
グ２１内に挿入し、コア２３の切欠２３ａの端部２３ｂ
、２３Ｃを、トーションスプリング２２＋ 、２２２
の一方のフック部２２１ａ 、２２２ ｂに当接可能に
し、その後、角ビン２５のツメ部２６がコア２３の切欠
２３ａ内に配置され、且つ、ツメ部２６のスリット２６
ａ、２６ｂにトーションスプリング２２１＋２２２の他
方のフック部２２１ｂ 、２２２ ａが嵌入づるように
、角ピン２５をハンドル軸２４に挿通することにより構
成される。これにより、ハンドル軸２４から回転力を受
けた際には、その回転方向で決まるいずれかのフック部
２２＋８若しくは２２２ｂに、コア２３の側端部２３ｂ
若しくは２３ｃが当接し、それを巻き込んでスプリング
２２１．２２２の外径を引き縮めるように動作し、角ビ
ン２５から回転力を受けた際には、トーションスプリン
グ２２１．２２２の外径を押し広げてブレーキ力を発生
ずるように動作する。
尚、前記切欠２３ａの側端部２３ｂ 、２３ｃ中央（ス
プリング非係止部）には、トーションスプリング２２１
．２２２の少なくとも線径分以上に突出した周方向突出
部２３ｄ ｌ ２３６が設けである。又、トーションス
プリング２２１．２２２との重ね合せ方法は、フック部
２２ｓ ｂ 、２２２ ａが略同一平面上に位置し、重
ね合せ方向に隙間が生じないようになっている。
プリング非係止部）には、トーションスプリング２２１
．２２２の少なくとも線径分以上に突出した周方向突出
部２３ｄ ｌ ２３６が設けである。又、トーションス
プリング２２１．２２２との重ね合せ方法は、フック部
２２ｓ ｂ 、２２２ ａが略同一平面上に位置し、重
ね合せ方向に隙間が生じないようになっている。
第１アーム１及び第２アーム６をシートのどこに取り付
け、るかについては、通常゛は、第１アーム１をシート
バック側に取り付【ノ、第２アーム６をシートクッショ
ン側に取りイ１けるが、その逆であっても良い（但し、
以下の説明でｉよ通常の取り付は状態を想定して述べる
）。
け、るかについては、通常゛は、第１アーム１をシート
バック側に取り付【ノ、第２アーム６をシートクッショ
ン側に取りイ１けるが、その逆であっても良い（但し、
以下の説明でｉよ通常の取り付は状態を想定して述べる
）。
以上のように構成した実施例装置の作動を次に説明する
。乗員が単にシートに着席して０る場合においては、第
２図に示す如く、角ビン２５１ま角穴１７に挿入されク
ラッチは接続された１人態にあり、又、第２アーム６の
外歯車７【よ第１アーム１の内歯車２と噛合している。
。乗員が単にシートに着席して０る場合においては、第
２図に示す如く、角ビン２５１ま角穴１７に挿入されク
ラッチは接続された１人態にあり、又、第２アーム６の
外歯車７【よ第１アーム１の内歯車２と噛合している。
従って、操作ノ１ンドル２Ｂを回動させれば、ビン３０
がストツノく３゜４に当接する範囲内において、第１ア
ーム１も同方向に一定の減速比をもって回動り゛る。即
ち、操作ハンドル２８の回転数をＮＯ，第１アームの回
転数をＮａとすれば、次式が成り立つ。
がストツノく３゜４に当接する範囲内において、第１ア
ーム１も同方向に一定の減速比をもって回動り゛る。即
ち、操作ハンドル２８の回転数をＮＯ，第１アームの回
転数をＮａとすれば、次式が成り立つ。
Ｎａ ＝ ＜Ｚａ −Ｚｂ ） Ｎｃ ／Ｚａ但しＺａ
：第１アーム１の内歯車２の歯数Ｚｂ；第２アーム６の
外歯車の歯数 （Ｚｂ ＜Ｚａ ） このリクライニング装置では、上式のＺａ−Ｚｂは、Ｚ
ａに比較して十分小さく選ばれている。
：第１アーム１の内歯車２の歯数Ｚｂ；第２アーム６の
外歯車の歯数 （Ｚｂ ＜Ｚａ ） このリクライニング装置では、上式のＺａ−Ｚｂは、Ｚ
ａに比較して十分小さく選ばれている。
このため、操作ハンドル２８０回動によりシートバック
の傾斜位置を微調整でき、その傾斜角として最適値を得
ることができる。尚、どのようなリクライニング角度で
あっても、その角度は操作ハンドル２８を回動すること
なしには変化せず、ロック状態を保持できることはブレ
ーキ機構２０の働きから明らかである。
の傾斜位置を微調整でき、その傾斜角として最適値を得
ることができる。尚、どのようなリクライニング角度で
あっても、その角度は操作ハンドル２８を回動すること
なしには変化せず、ロック状態を保持できることはブレ
ーキ機構２０の働きから明らかである。
次に早送りについて）ホベる。早送りを行うには、操作
ハンドル２Ｂを第２図の矢印方向に引けば良い。これに
より角ビン２５が第２図の左方に移動して、第４図に示
ず如く、角穴１７から角ビン２５が扱は出るのでクラッ
チが切られ、第１アーム１はイクセントリックビン１１
を中心に自由に回動でき、早送りが可能になる。早送り
が終了し再度微調整の状態に戻すには、操作ハンドル２
８から手を岨ぜば良い。これによって、角ビン２５がコ
ンプレッションスプリング２７に押されて第４図右方に
シフトし、第２図に示す状態に戻る。
ハンドル２Ｂを第２図の矢印方向に引けば良い。これに
より角ビン２５が第２図の左方に移動して、第４図に示
ず如く、角穴１７から角ビン２５が扱は出るのでクラッ
チが切られ、第１アーム１はイクセントリックビン１１
を中心に自由に回動でき、早送りが可能になる。早送り
が終了し再度微調整の状態に戻すには、操作ハンドル２
８から手を岨ぜば良い。これによって、角ビン２５がコ
ンプレッションスプリング２７に押されて第４図右方に
シフトし、第２図に示す状態に戻る。
尚、第１アーム１や第２アーム６として、歯車２．７だ
けを他の部分とは別に製作し、製作後に一体したものを
用いてもよい。又、クラッチの構造については、上記実
施例のものに限る必要はない。
けを他の部分とは別に製作し、製作後に一体したものを
用いてもよい。又、クラッチの構造については、上記実
施例のものに限る必要はない。
ところで、操作ハンドル２８側からの回動力によって角
ビン２５が回転するとき、この実施例では、切欠２３ａ
の側端部に形成した突出部２３ｄ。
ビン２５が回転するとき、この実施例では、切欠２３ａ
の側端部に形成した突出部２３ｄ。
２３ｅが直接ツメ部２６に押し、トーションスプリング
２２＋ 、２２２のフック部２２ｔ８．２２２ｂはツメ
部２６と接しない。このため、該フック部２２１ ａ
、 ２２２ ｋ）の疲労が防止される。しかし、本発明
でのブレーキ機構の構成は一般的に用いられているもの
であってもよい。
２２＋ 、２２２のフック部２２ｔ８．２２２ｂはツメ
部２６と接しない。このため、該フック部２２１ ａ
、 ２２２ ｋ）の疲労が防止される。しかし、本発明
でのブレーキ機構の構成は一般的に用いられているもの
であってもよい。
以上説明したように、本発明装置は、ブレーキ機構及び
クラッチを設け、早送り時には、操作ハンドルでもって
クラッチを切るような構成をとっているため、装置全体
の構成がきわめて簡単になる。従って、本発明によれば
、小形軽量で安価なリクライニング装置を得ることがで
きる。
クラッチを設け、早送り時には、操作ハンドルでもって
クラッチを切るような構成をとっているため、装置全体
の構成がきわめて簡単になる。従って、本発明によれば
、小形軽量で安価なリクライニング装置を得ることがで
きる。
第１図乃至第４図は本発明に係るリクライニング装置の
一実施例を示す説明図で、第１図は正面図、第２図は第
１図のＡＡ断面図、第３図はブレーキ機構部分の分解斜
視図、第４図は他の作動状態を示Ｊ断面図である。 １・・・第１アーム ２・・・内歯車３．４・・・
ストッパ ６・・・第２アーム７・・・外歯車
９・・・サブプレート１１・・・イクセントリック
ビン １２．１３・・・同心部 １４・・・偏心部１７・・・
角穴 １８・・・スライドプレート１９・・・
ガイドピン ２０・・・ブレーキ機構２１・・・ハウ
ジング ２２ｓ 、２２２・・・トーションスプリング２３・・
・コア ２４・・・ハンドル軸２５・・・角ピ
ン ２６・・・ツメ部２７・・・コンプレッショ
ンスプリング２８・・・操作ハンドル ３０・・・ビン
尾１図 第３図
一実施例を示す説明図で、第１図は正面図、第２図は第
１図のＡＡ断面図、第３図はブレーキ機構部分の分解斜
視図、第４図は他の作動状態を示Ｊ断面図である。 １・・・第１アーム ２・・・内歯車３．４・・・
ストッパ ６・・・第２アーム７・・・外歯車
９・・・サブプレート１１・・・イクセントリック
ビン １２．１３・・・同心部 １４・・・偏心部１７・・・
角穴 １８・・・スライドプレート１９・・・
ガイドピン ２０・・・ブレーキ機構２１・・・ハウ
ジング ２２ｓ 、２２２・・・トーションスプリング２３・・
・コア ２４・・・ハンドル軸２５・・・角ピ
ン ２６・・・ツメ部２７・・・コンプレッショ
ンスプリング２８・・・操作ハンドル ３０・・・ビン
尾１図 第３図
Claims (1)
- 操作ハンドルの回転をブレーキ機構及びクラッチを介し
てイクセントリツクビンに伝達するように構成し、更に
、前記イクセントリックピンの同心部と偏心部を、内歯
車を有する第１アームと外歯車を有する第２アームの各
歯車の中心に挿通し、該歯車を噛合させると共に、早送
り時には、前記操作ハンドルを軸方向に移動さけること
により、前記クラッチを切るようにしたことを特徴とす
るりクライニング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57189926A JPS5977812A (ja) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | リクライニング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57189926A JPS5977812A (ja) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | リクライニング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977812A true JPS5977812A (ja) | 1984-05-04 |
Family
ID=16249515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57189926A Pending JPS5977812A (ja) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | リクライニング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977812A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS618010A (ja) * | 1984-06-22 | 1986-01-14 | アイシン精機株式会社 | 自動車用シ−トクツシヨン |
| JPS6171011A (ja) * | 1984-08-28 | 1986-04-11 | アメリカン セイフテイー エクイツプメント コーポレイシヨン | 係止機構を有する手動座席リクライナー |
| JPS61143451U (ja) * | 1985-02-25 | 1986-09-04 | ||
| JPS6257517A (ja) * | 1985-07-02 | 1987-03-13 | カイペル・レカロ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフトウング・ウント・コンパニ− | 調節可能な背もたれを持つ座席の回転継手 |
| JPS62155645U (ja) * | 1986-03-26 | 1987-10-02 | ||
| JP2008272026A (ja) * | 2007-04-25 | 2008-11-13 | Delta Kogyo Co Ltd | ブラケットの角度調整装置および車両用シート |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5147866A (ja) * | 1974-10-21 | 1976-04-23 | Automobilove Zavody Np | Jizaitsugite |
-
1982
- 1982-10-27 JP JP57189926A patent/JPS5977812A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5147866A (ja) * | 1974-10-21 | 1976-04-23 | Automobilove Zavody Np | Jizaitsugite |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS618010A (ja) * | 1984-06-22 | 1986-01-14 | アイシン精機株式会社 | 自動車用シ−トクツシヨン |
| JPS6171011A (ja) * | 1984-08-28 | 1986-04-11 | アメリカン セイフテイー エクイツプメント コーポレイシヨン | 係止機構を有する手動座席リクライナー |
| JPS61143451U (ja) * | 1985-02-25 | 1986-09-04 | ||
| JPH0357162Y2 (ja) * | 1985-02-25 | 1991-12-26 | ||
| JPS6257517A (ja) * | 1985-07-02 | 1987-03-13 | カイペル・レカロ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフトウング・ウント・コンパニ− | 調節可能な背もたれを持つ座席の回転継手 |
| JPS62155645U (ja) * | 1986-03-26 | 1987-10-02 | ||
| JP2008272026A (ja) * | 2007-04-25 | 2008-11-13 | Delta Kogyo Co Ltd | ブラケットの角度調整装置および車両用シート |
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