JPH0451629Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は着座者の尻部を支えるシートクツシヨ
ンと、背部を支えるシートバツクとを有するシー
トに関する。

〔従来の技術〕 一般の住宅や車両等に配置される上記形式のシ
ートは従来より周知である。その際、着座者が自
らの好みや体躯に合せてシートバツクを前後に傾
動させ、或いはシートクツシヨンの前部を昇降さ
せて、楽な姿勢をとることができるように構成さ
れたシートも知られているが、従来公知のシート
は、シートクツシヨンの後部は不動に固定された
ままであつたため、着座者に満足のいける程安息
感を与えるにはやや不充分な点があつた。

そこで、シートクツシヨンの後部が、その前部
を中心として上下動するようにシートクツシヨン
を作動させる作動手段を設けたシートが提案され
ている。このシートは着座者に充分な安息感を与
え、理想的な姿勢をとらせることが可能である。

上記シートの作動手段は、シートクツシヨン下
方の前部に設けられたモータと、その回転をシー
トクツシヨン後方側に伝えるためのスプロケツト
対並びにこれらに巻き掛けられたチエーンと、上
記スプロケツトを支持するため、シートクツシヨ
ンの下方の前後の位置に配設された一対のシヤフ
トとを有し、モータの回転をチエーン等を介して
シートクツシヨンの後部に伝え、該クツシヨンを
上下に作動させるように構成されていた。モータ
を前部に設けたのは、上下に作動するシートクツ
シヨンの下方領域にモータとその回転を伝える伝
動部材を設けることは難しいためである。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが上記のような構成を採用すると、作動
手段の部品点数が増大し、その構造が複雑となる
だけでなく、チエーンに生じた撓み、ないしはそ
のたるみによつてシートクツシヨンの後部にガタ
付きを生ぜしめ、着座者に不快感を与えるばかり
か、シートクツシヨンの上下調整角度を不正確な
ものにしてしまう恐れがある。またシートクツシ
ヨン下方の前部にモータを設け、その回転をスプ
ロケツトとチエーンを介して後方に伝えるように
すると、チエーン作動時の摩擦抵抗が大きいた
め、雑音が発生し、しかもモータの駆動力を高め
る必要がある。

本考案の目的は、上記従来の欠点を除去し、座
り心地を一段と向上させることができ、しかも部
品点数の低減、構造の簡素化を図り、作動時の騒
音発生を抑えることの可能な冒頭に記載した形式
のシートを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上記目的を達成するため、シートク
ツシヨンの後部が、その前部を中心として上下動
するように、該シートクツシヨンを作動させる作
動手段を設け、該作動手段が、シートクツシヨン
の下方に位置するベース部に回転自在に支持され
たねじ軸と、これに嵌合したナツトと、該ナツト
のねじ溝とねじ軸のねじ溝との間に循環可能に挿
入された多数のボールと、前記ねじ軸を回転駆動
するモータと、前記ナツトに基端側を枢着された
回動リンクと、前記ベース部に回転自在に支持さ
れたシヤフトと、該シヤフトに固定され、前記回
動リンクの先端側に枢着された第１アームと、前
記シヤフトに固定された第２アームと、ベース部
に前端部を枢着され、後部が上下方向に回動可能
な揺動フレームと、該揺動フレームと前記第２ア
ームにそれぞれ枢着されたリンクプレートとを有
し、シートクツシヨンが前記揺動フレームに支持
されている構成を提案する。

〔作用〕

モータが作動すると、ねじ軸が回転し、ナツト
がねじ軸に沿つて移動し、この動きが回動リンク
及び第１アームを介してシヤフトに伝えられ、こ
れにより第２アーム及びリンクプレートが回動
し、揺動フレームの後部が上下方向に作動し、シ
ートクツシヨンの後部が上下に作動する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図は、外形輪郭を鎖線で表わしたシートの
側面図である。ここに示したシートは着座者の尻
部を支えるシートクツシヨン１と、背部を支える
シートバツク２を有している他、シートクツシヨ
ン１の下部に配置されたベース部３と、シートク
ツシヨン１の両側に配置されたアームレスト４
と、シートバツク２の上部に設けられたヘツドレ
スト５とを備えている。

シートクツシヨン１はクツシヨンフレーム１１
を有し、シートバツク２はシートバツクフレーム
１２を、そして各アームレスト４はアームレスト
フレーム１４をそれぞれ有しており、これらのフ
レーム１１，１２，１４のまわりには軟質材より
成るパツド（図示せず）が設けられ、そのまわり
に鎖線で示した表皮が張られている。ベース部３
は、ベースフレーム１３と、これに一体に固着さ
れた支持板７とを有し、これらは鎖線で示したカ
バー６により覆われている。またカバー６の内部
には、シートバツク２とシートクツシヨン１を後
述するように作動させる作動手段が収容されてい
る。

第２図は上述した各フレーム１１，１２，１
３，１４とこれらに関連した構成を分解して示す
斜視図であり、第３図及び第３ａ図は作動手段の
要部を示す斜視図である。

第１図乃至第３図において、シートクツシヨン
１の下方に位置するベース部３の支持板７には一
対の軸受部材５０，５１が固着され、これらの軸
受部材５０，５１には図示していないベアリング
を介してねじ軸５２が回転自在に支持されてい
る。ねじ軸５２はほぼシートの前後方向に延び、
一方の軸受部材５０に固定されたモータ８によつ
て回転駆動される。

ねじ軸５２には、第３ａ図にも示すようにナツ
ト５３が嵌合しており、このナツト５３のねじ溝
とねじ軸５２のねじ溝の間には図示していない多
数のボールが挿入され、ねじ軸５２の回転に伴つ
てボールが循環する。このねじ軸、ナツト及びホ
ールの構成は、自動車のステアリング装置におけ
るハンドル軸と、これに嵌合するナツト等に採用
されているものと同じ構成であり、多数のボール
によつて、ねじ軸とナツトの摩擦抵抗を低減する
ことができる。

またナツト５３に一体に固着されたナツトプレ
ート５４には、一対の回動リンク５５の基端側が
ピン５６を介して回動自在に枢着されている。

一方、ベース部３の支持板７には、他の一対の
軸受部材５７，５８が固着され、これらの軸受部
材５７，５８には、ほぼシートの横方向に延びる
シヤフト５９が回転自在に支持されている。この
シヤフト５９には、一対の第１アーム６０の基端
部が固着され、その自由端側はピン６１を介し
て、前述の回動リンク５５の先端側に枢着されて
いる。またシヤフト５９の各端部領域には第２図
アーム１５がそれぞれ一体に固着されている。

上述したところこから判るように、図示した例
では、モータ８が軸受部材５０を介してベース部
３に固定され、ねじ軸５２は一対の軸受部材５
０，５１を介して、またシヤフト５９は他の一対
の軸受部材５７，５８を介して、ベース部３に回
転自在に支持されている。また回動リンク５５も
ナツトプレート５４を介してナツト５３に枢着さ
れている。

一方、第１図及び第２図に明示するようにベー
ス部３のフレーム前端部にはピン１６を介して揺
動フレーム１７の前端部が枢着され、該フレーム
１７の後部には、一対のリンクプレート１８の一
端がそれぞれ枢着されていて、これらのプレート
１８の各他端は前述の第２アーム１５にそれぞれ
枢着されている。

次に、揺動フレーム１７と、その上部に位置す
るシートクツシヨンフレーム１１との間には、一
対のシートレール１９が介設されている。シート
レール１９は、シートの前後方向に延びるアツパ
レール２０とロアレール２１を有し、アツパレー
ル２０がシートクツシヨンフレーム１１に、また
ロアレール２１が揺動フレーム１７にそれぞれ固
着され、両レール２０，２１は互いに摺動可能に
嵌合している。このように、本例ではシートクツ
シヨン１がシートレール１９を介して揺動フレー
ム１７に支持され、このレール１９によつて、シ
ートクツシヨン１の全体が揺動フレーム１７、即
ちベース部３に対して前後にスラスドすることが
できる。

また第２図及び第４図に示すようにシートクツ
シヨンフレーム１１には、それ自体公知な油圧ロ
ツク機構付きガススプリング２２におけるシリン
ダ２３の後端部が枢着され、該シリンダ２３の内
部に摺動可能に嵌合しているピストン（図示せ
ず）と一体のピストンロツド２４の先端部が、ベ
ースフレーム１３に枢着されている。

ピストンロツド２４の長手方向に延びる中心孔
には、図示していない制御ピンが摺動可能に挿通
され、このピンは、ベースフレーム１３に支持さ
れたソレノイド２５のプランジヤに連結されてい
る。

ソレノイド２５を除勢した状態ではピストンに
付設されたバルブ（図示せず）が閉状態となり、
これによりピストンにより仕切られた両シリンダ
室が遮断され、各シリンダ室内のガスとオイルが
両シリンダ室間を流通できず、ピストンとピスト
ンロツド２４は不動に固定される。これがガスス
プリング２２のロツク状態である。

またソレノイド２５を作動させ、制御ピンをシ
ートの前方側に引くと、バルブが開き、両シリン
ダ室がピストンに形成されたオリフイスを介して
連通し、オイルとガスが両シリンダ室間を流通で
きるようになり、ピストンとピストンロツド２４
が摺動できるようになる。これがガススプリング
２２のロツク解除状態である。

上述のような油圧ロツク機構付きガススプリン
グ２２は従来より周知なものであるため、これ以
上の説明は省くが、このスプリング２２がロツク
状態にあると、ピストンロツド２４が不動に固定
されるため、前述のシートレール１９のアツパレ
ール２０とロアレール２１はその摺動を禁止され
る。またロツク解除状態となれば、両レール２
０，２１が互いに摺動でき、シートクツシヨン１
が前後にスライド可能となる。

第１図及び第２図から明らかなように、シート
クツシヨンフレーム１１の後端部には、シートバ
ツクフレーム１２の下端部が枢着されている。

また各アームレストフレーム１４は、その下部
が揺動フレーム１７に一体に固定され、しかも各
アームレストフレーム１４の後部には第２のリン
クプレート２６の一端がそれぞれ枢着され、該プ
レート２６の他端はシートバツクフレーム１２に
それぞれ枢着されている。

次に上述したシートの動作を説明する。

通常はガススプリング２２がロツク状態にあ
り、そのピストンロツド２４は固定され、したが
つて両レール２０，２１の摺動は禁止され、シー
トクツシヨン１はベース部３に対して不動に固定
されている。

この状態で、アームレスト４に付設されたスイ
ツチ部２７（第１図）を操作してモータ８を作動
させ、これによりねじ軸５２を回転させる。この
ときナツト５３は回動リンク５５と第１アーム６
０とを介してシヤフト５９に連結されているの
で、ナツト５３の回転は阻止され、該ナツト５３
は、これが嵌合したねじ軸５２の回転によつて該
軸５９に沿つて移動する。その際、ナツト５３と
ねじ軸５２のねじ溝にはボールが嵌挿されている
ので、ナツト５３の作動時の摩擦抵抗は低く抑え
られ、該ナツト５３は滑らかに、しかもほとんど
騒音を発生することなく作動することができる。

ここで、ナツト５３が第１図、第３図及び第３
ａ図に矢印Ａを付した方向に作動したとすると、
この動きが、回動リンク５５及び第１アーム６０
を介してシヤフト５９に伝えられ、該シヤフト５
９が第１図における反時計方向に回転する。これ
によつて、第２アーム１５が反時計方向に回動
し、その先端部にリンクプレート１８を介して連
結された揺動フレーム１７の後部が、その前端部
のピン１６を中心として下方に下がるように回動
する。

このときシートクツシヨンフレーム１１はシー
トレール１９を介して揺動フレーム１７に一体的
に連結されているので、シートクツシヨン１１は
アームレスト４と共に揺動フレーム１７と一体に
作動する。即ち、シートクツシヨン１の後部が、
その前部を中心として下方に下がるように回動す
るのである。

また、シートバツクフレーム１２はシートクツ
シヨンフレーム１１に対して回動可能に連結され
てはいるが、このフレーム１２には第２のリンク
プレート２６を介してアームレストフレーム１４
が連結され、かつフレーム１４は揺動フレーム１
７に一体に固定されているため、シートバツクフ
レーム１２はシートクツシヨンフレーム１１の上
述の動きに連動して該フレーム１１と一体に作動
する。即ち、シートバツク２はシートクツシヨン
１と一体に後方に傾動するのである。

第５図はこのときの動作状況を示す説明図であ
り、実線の状態にあつたシートバツク２が鎖線で
示すように後方に傾動し、この動作と連動して一
体にシートクツシヨン１の後部が実線から鎖線の
状態まで下がる。このときシートクツシヨン１と
シートバツク２の成す角度θは作動前も作動後も
変りはない。

次に、スイツチ部２７（第１図）の操作により
モータ８の回転方向を逆にし、ナツト５３を矢印
Ａ（第３図）と反対の方向に作動させれば、第２
アーム１５が第１図における時計方向に回動し、
よつてシートクツシヨン１の後部は第５図に鎖線
で示した位置から実線の位置へ持ち上がると共
に、シートバツク２が前方に傾動する。このとき
も両者の成す角度θは一定に保たれる。

上述したところから判るように、本例ではシー
トクツシヨン１の下方に位置するモータ８、ねじ
軸５２、回動リンク５５、第１アーム６０、シヤ
フト５９、第２アーム１５、第１リンクプレート
１８並びに揺動フレーム１７が、シートクツシヨ
ンの後部がその前部を中心として上下動するよう
に、シートクツシヨンを作動させる作動手段を構
成している。

このようにモータ８の回転を、ねじ軸５２、ナ
ツト５３、回動リンク５５並びに第１アーム６０
を介してシヤフト５９に伝え、揺動フレーム１７
の後部を上下動させるように構成したため、モー
タの作動を揺動フレーム１７に伝えるためにチエ
ーンやスプロケツトを用いる必要はない。スプロ
ケツトを用いると、これを支持する２本のシヤフ
ト、並びにその一方のシヤフトに、モータの回転
を伝えるギア等を設けなければならないが、図示
した構成ではスプロケツトやチエーンを用いない
ため、シヤフトは一本で済み、またモータ８の回
転を直にねじ軸５２に伝えるため、ギアは不要と
なる。このため部品点数を大幅に減少でき、構造
の簡素化を達成できる。しかもチエーンを用いな
いため、その撓みやたるみによるシートクツシヨ
ンとシートバツクのガタ付きを阻止できる。即
ち、ねじ軸５２、ナツト５３及び循環式のボール
を用いてモータの回転をシヤフト５９に伝えてい
るので、その作動時の摩擦抵抗、並びに騒音の発
生を低減できるのである。しかも摩擦抵抗を低減
できるので、モータ８として、小型の直流モータ
を使用することができ、コストを低減できる。さ
らにモータの回転を、ギアのみでシヤフト５９に
伝えるように構成すると、各ギアの位置精度を高
め、ギア同士の噛み合いの精度を高める必要があ
るが、ねじ軸５２とナツト５３及びボールから成
る伝動装置を用いると、その各要素の位置精度が
多少ラフであつても、確実に力を伝達でき、その
製作が容易となる。

以上、説明したように、シートクツシヨン１の
後部を、その前部を中心として上下動させること
ができるため、着座者は自らの好みや体躯に合せ
て、シートクツシヨン後部の高さを調整し、楽な
姿勢でシートに着座できる。また本例ではシート
クツシヨンの後部が下方に作動するとき、これに
連動して一体にシートバツク２が後方に傾動する
ため、シートの着座者は後方に沈み込むようにし
て、極めて安定した状態で着座でき、快い安息感
を得ることができる。

本考案者の検討したところによると、着座者に
最も快さを与えるには、水平面（床面）に対する
シートクツシヨン１の角度を、10°から23°まで変
え、これに連動して水平面に対するシートバツク
２の角度を110°から127°まで変えることが理想的
であるとするデータが得られているが、第１図に
示したように、シートを実際に構成して実験した
ところ、シートクツシヨン１を水平面に対して
10°から23°まで変化させ、これに連動させてシー
トバツク２を水平面に対して110°から123°まで後
方に傾動させることができた。これは前述の理想
値にほぼ合致するものである。なお、このときの
シートクツシヨン１とシートバツク２の成す角度
θは100°であつた。

ところで図示したシートにおいては、シートク
ツシヨン１とシートバツク２の成す角度θを変化
させて着座者に安息感を与えることもできるよう
に構成されているので、次にその動作例を説明す
る。

この場合には、モータ８を停止状態にしたま
ま、スイツチ部２７の操作によつて前述のソレノ
イド２５をオン状態にし、ガススプリング２２の
ロツクを解除する。これにより、シートレール１
９のアツパレール２０とロアレール２１は互いに
自由にスライドできる状態となり、シートクツシ
ヨン１をガススプリング２２のばねの作用の下に
前後にスライドさせることができる。

上述の状態で着座者がシートバツク２を後方に
押すと、シートバツクフレーム１２に枢着された
シートクツシヨンフレーム１１が前方に移動す
る。即ち、アツパレール２０がロアレール２１に
対して摺動しながらシートクツシヨン１の全体が
前方にスライドするのである。

このとき、アームレストフレーム１４は揺動フ
レーム１７に固定されているので、アームレスト
フレーム１４が作動することはない。またアーム
レストフレーム１４は第２のリンクプレート２６
を介してシートバツクフレーム１２に連結されて
いるので、第４図に鎖線で示すように、シートバ
ツクフレーム１２は支障なく後方に倒れ、これに
連動して一体にシートクツシヨンフレーム１１が
同じく鎖線で示すように前方に移動する。

したがつて、シートバツク２を後方に倒せば倒
す程、シートバツク２とシートクツシヨン１の成
す角度は、第４図にθとθ₁で示すように増々大き
くなり、着座者は寛いだ姿勢でシートに座ること
ができる。

シートクツシヨン１を後方にスライドさせれ
ば、シートバツク２はそれに連動して前方側に回
動することは当然である。

上述したところから判るように、本例では、ア
ームレストフレーム１４、第２のリンクプレート
２６、並びにシートバツクフレーム１２とシート
クツシヨンフレーム１１とを枢着するピンが、シ
ートバツクを後方に倒したとき、これに連動して
シートクツシヨンが前方にスライドするように、
シートバツクとシートクツシヨンを互いに連結す
る連結手段を構成している。

シートクツシヨン１とシートバツク２の成す角
度を上述の動作によつて所望する角度に選択し、
その状態のまま、或いはガススプリング２２をロ
ツクしてシートクツシヨン１とシートバツク２を
その位置に固定してから、モータ８を作動させて
前述の動作を行うことも勿論可能である。

上記実施例ではソレノイド２５によつてガスス
プリング２２をロツクし、或いはロツクを解除す
るように構成したが、それ自体公知のように手操
作により作動されるレバーによつて制御ピンを作
動させ、ガススプリング２２のロツクとその解除
を制御するようにしてもよい。

本考案は一般の家庭やオフイス等に配置される
ソフア、長椅子或いは自動車や列車内に配設され
る座席等のシートに広く適用できるものである。

効 果 本考案は上述の如く構成されているので、シー
トクツシヨンの後部を上下に作動させることがで
き、着座者に快い安息感を与えることができる。
しかも、作動手段の部品点数を減少でき、構造及
びその製作の簡素化と、コストの低減を達成でき
る。さらにその作動時の騒音を低減させることが
可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートの一例を示し、ガ
ススプリング等の一部の構成要素を省略すると共
に、内部構造を明らかにするため、輪郭を鎖線で
表わした側面図、第２図はシートの各フレームと
これに関連した要素の分解斜視図、第３図は作動
手段の要部の拡大斜視図、第３ａ図は第３図に示
したナツトをその反対側から見たときの斜視図、
第４図はガススプリングとこれに関連した部分だ
けを示した部分断面図、第５図はシートの作動状
態を説明する説明図である。 １……シートクツシヨン、２……シートバツ
ク、３……ベース部、８……モータ、１５……第
２アーム、１７……揺動フレーム、１８……リン
クプレート、５２……ねじ軸、５３……ナツト、
５５……回動リンク、５９……シヤフト、６０…
…第１アーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 着座者の尻部を支えるシートクツシヨンと、背
   部を支えるシートバツクとを有するシートにおい
   て、 前記シートクツシヨンの後部が、その前部を中
   心として上下動するように、該シートクツシヨン
   を作動させる作動手段を設け、該作動手段が、シ
   ートクツシヨンの下方に位置するベース部に回転
   自在に支持されたねじ軸と、これに嵌合したナツ
   トと、該ナツトのねじ溝とねじ軸のねじ溝との間
   に循環可能に挿入された多数のボールと、前記ね
   じ軸を回転駆動するモータと、前記ナツトに基端
   側を枢着された回動リンクと、前記ベース部に回
   転自在に支持されたシヤフトと、該シヤフトに固
   定され、前記回動リンクの先端側に枢着された第
   １アームと、前記シヤフトに固定された第２アー
   ムと、ベース部に前端部を枢着され、後部が上下
   方向に回動可能な揺動フレームと、該揺動フレー
   ムと前記第２アームにそれぞれ枢着されたリンク
   プレートとを有し、シートクツシヨンが前記揺動
   フレームに支持されていることを特徴とするシー
   ト。