JPH0330530B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両等の座席に関し、シートバツクの
上部を着座者の任意の角度に屈曲調節可能となし
たものである。

近年、自動車等の車両用座席においては、シー
トバツクの上部を前方へ傾動調節可能となし、リ
クライニング動作時に着座者の背部に沿つた好適
なバツク面を形成するようにした、いわゆる中折
れシートが提案され、また実施されている。

従来この種の座席におけるシートバツクの上部
の傾動調節機構としては、例えば実開昭56−
140353に開示されるような機構が提案されてい
た。即ち、この二折シート機構はシートバツクフ
レームを上下に二分割し、上部フレームを下部フ
レームに前後方向に回動自在に連結して、上部フ
レームの上辺部と下部フレームの上辺部との中央
部間に伸縮調節が可能なロツク装置を配して構成
したもので、このロツク装置の下部フレーム側連
結箇所を上部フレームの回動中心より前方あるい
は後方に設定し、ロツク装置を伸縮調節すること
によつて上部フレームが下部フレームに対し傾動
するようになしていた。

しかし、このような構成によると、シードバツ
クの厚みの関係上、上述のロツク装置の下部フレ
ーム側連結箇所と上部フレームの回動中心との軸
間の距離は僅少に制約され、このためロツク装置
を僅かに伸縮調節したのみでも上部フレームは大
きく回動することになり、従つてシートバツク上
部の傾斜角の微調整は困難であり着座者は最適な
着座姿勢を得ることができず、また着座等によつ
て後方向に過大な負荷が加わつた際の強度の点に
も疑問があつた。

本発明は斯る点に鑑みてなされたもので、シー
トバツク上部の傾動調節機構を４節リンク構成と
なし、傾斜角の微調整が可能で、しかも充分な強
度が得られる着座を提供するものである。

即ち、本発明はシートバツクフレームを上下に
分割して、下部フレームに上部フレームを前後方
向に回動可能に連結し、この上部フレームには前
方又は後方へ所要角度でアームを突設すると共
に、下部フレーム側には係合部を有する回動部材
と、この係合部材に係合する係合部材と、この係
止部材の操作部材とからなるロツク装置をアーム
と対応して設け、かつアームと回動部材とを連結
杆によつてリンク結合し、アームにおける連結杆
の連結部と回動中心部との間の距離を、回動部材
における連結杆の連結部と回動中心部との間の距
離より大に設定したものである。

以下、図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。

図において１は車両用の座席全体を示し、この
座席１はシートクツシヨン２とシートバツク３と
をリクライニング装置を介して連結してなり、シ
ートバツク３の上部３ａが前後方向へ傾動調節可
能とされている。

４はシートバツク３の内部に配されるバツクフ
レームで、このバツクフレーム４は上部フレーム
５と下部フレーム６に分割され、下部フレーム６
の両側辺部６ａ，６ｂの下端部は夫々フリーヒン
ジ及びリクライニング装置を介してシートクツシ
ヨン２側に連結される如くなされており、上部フ
レームの一側辺部５ａの下部には逆く字状アーム
７が、その一側辺部７ａにおいて固着され、他側
辺部７ｂは前方に突出して、後述する４節リンク
の第１のリンクを形成している。

一方下部フレーム６の両側辺部６ａ，６ｂの上
部には夫々ブラケツト９ａ，９ｂが固着され、こ
のブラケツト９ａ，９ｂに上部フレーム５が、上
述のアーム７の中心部と他側辺部５ｂの下端部に
おいて連結ピン１０ａ，１０ｂにより回動可能に
枢着されている。また、一側辺部６ａ側のブラケ
ツト９ａはその下端部９a′がＪ字状に屈曲され、
この下端部９a′と上述のアーム７の他側辺部７ｂ
との間にはコイルスプリング１１が架張されてお
り、このコイルスプリング１１の偏倚力により上
部フレームは常時前方へ回動付勢されている。

そして、下部フレーム６の一側辺部６ａの下部
には上部フレームのアーム７の他側辺部７ｂに対
応して調節係止機構１２が備えられている。

以下、この調節係止機構１２について詳述す
る。下部フレーム６の一側辺部６ａの下部にはブ
ラケツト１３が立設され、このブラケツト１３の
所定位置には軸孔１４が穿設されており、この軸
孔１４にはボス部１４ａとしての短筒が嵌挿固着
されている。そしてこの軸孔１４のボス部１４ａ
に枢軸１５が回転自在に嵌挿され、この枢軸１５
には係合部を有する回動部材、本例においてはセ
クタギヤ１６が回動可能に軸支されており、また
ブラケツト１３の所定位置にはこのセクタギヤ１
６に対応するように係止部材１７が軸ピン１８に
より枢着されている。この係止部材１７は、その
先端部に形成された係止部１７ａがセクタギヤ１
６の外周ギヤ面１６ａに係合する如くなされてお
り、また先端部内面側にはピン１７′が植設され
ている。

また、枢軸１５の内方側端部にはプレート１９
が嵌着されており、このプレート１９の先端部に
はプレート１９の回動方向よりやや外周方向に傾
斜して長孔１９ａが形成され、この長孔１９ａに
前述の係止部材１７のピン１７′が挿通係合して
いる。またこのプレート１９の上側部と下部フレ
ーム６のブラケツト１３上方に突設された突片６
a′との間にはコイルスプリング２０が架張されて
いる。また、枢軸１５の外方側端部には操作部材
としての操作レバー２１が取り付けられてシート
バツク３の側面部に突出されている。

そして、セクタギヤ１６とアーム７の他側辺部
７ｂとは連結杆２２によつて連繋されている。即
ち、連結杆２２の上端部２２ａはアーム７の他側
辺部７ｂの先端に、下端部２２ｂはセクタギヤ１
６の外周ギヤ面１６ａより回動中心部寄りの箇所
に夫々連結ピン２３ａ，２３ｂによつて連結され
ている。

このようにして上部フレーム５と一体のアーム
７の他側辺部７ｂ、連結杆２２、セクタギヤ１６
及び下部フレーム６のブラケツト１３を含む一側
辺部６ａとにより４節リンク機構Ｌが構成され、
このリンク機構Ｌにおいて第１のリンクの長さ即
ちアーム７における連結杆２２の上端部２２ａの
連結部と回動中心部との間の距離ａは、これと相
対する第３のリンクの長さ即ちセクタギヤ１６に
おける連結杆２２の下端部２２ｂの連結部と回動
中心部との間の距離ｂより大に設定される。

次に以上のように構成される本例の座席の動作
について説明する。

今、セクタギヤ１６に係止部材１７が係合して
いる状態（第３図の状態）においてはリンク機構
Ｌの第３のリンクがロツクされており、このため
この第３のリンクに相対する第１のリンク即ち上
部フレーム５のアーム７も固定リンクとしての第
４のリンク即ち下部フレーム６に対して回動せ
ず、従つてシートバツク３の上部３ａは傾動不可
能にロツクされた状態にある。なお、第３図の如
くセクタギヤ１６の外周ギヤ面１６ａの略中央に
係止部材１７の係止部１７ａが対応している状態
においては、上部フレーム５は下部フレーム６に
対し略直立状態、即ちニユートラル状態に位置す
るように設定してある。

この状態から操作レバー２１を矢印ｃ方向へ回
動操作すると、この操作レバー２１と枢軸１５を
介して連結されているプレート１９もコイルスプ
リング２０の偏倚力に抗して同方向に回動し、こ
のプレート１９の回動に伴なつて、長孔１９ａに
挿通している係止部材１７のピン１７′が長孔１
９ａに沿つて外周方向へ移動することになり、こ
のため係止部材１７は軸ピン１８を中心としてセ
クタギヤ１６から離隔する方向へ回動し、係止部
１７ａと外周ギア面１６ａとの係合が解除されて
セクタギヤ１６は回動可能な状態となる（第６図
参照）。

するとリンク機構Ｌのロツクによつて係止され
ていた上部フレーム５がコイルスプリング１１の
偏倚力によつて前方へ回動されて、シートバツク
３の上部３ａは前傾される。この際セクタギヤ１
６は第２のリンクの連結杆２２を介して下方へ回
動され、このセクタギヤ１６の外周ギヤ面１６ａ
の上半部側が係止部材１７の係止部１７ａに対応
する状態となり、そこで所望の傾動位置において
操作レバー２１から手を離すと、コイルスプリン
グ２０の偏倚力によつてプレート１９が元の位置
まで回動復帰し、これに伴なつて係止部材１７が
再びセクタギヤ１６に係合して上部フレーム５、
即ちシートバツク３の上部３ａはその位置でロツ
クされる。

また、この状態から上述のようにして操作レバ
ー２１によつてリンク機構Ｌのロツクを解除し、
シートバツク３の上部３ａを後方へ押圧すると、
上部フレーム５はコイルスプリング１１の偏倚力
に抗してニユートラル方向に回動して起立状態と
なり、さらに後方へ押圧することによりニユート
ラル位置を越えて後方へ傾斜した状態となり、シ
ートバツク３の上部３ａは後傾位置に位置され
る。このようなシートバツク３の上部３ａが後方
へ屈曲している状態においても、セクタギヤ１６
は上部フレーム５の回動に伴なつて回動してこの
セクタギヤ１６の外周ギヤ面１６ａの下半部側が
係止部材１７の係止部１７ａに対応する状態とな
るので、上述のように操作レバー２１から手を離
すことにより上部フレーム５がロツクされシート
バツク３の上部３ａはその後傾状態に保持され
る。

以上のようにして任意の傾動位置にロツクされ
とシートバツク３の上部３ａに、例えば着座等に
よつて過大な負荷が加わつても、セクタギヤ１６
に係合している係止部材１７は、そのピン１７′
がプレート１９の長孔１９ａにより回動方向に対
し係止されているため回動せず、従つて不測にロ
ツクが解除されてしまうことはない。

以上のように構成される本例の座席１によれ
ば、上部フレーム５の前後方向の回動はアーム７
の他側辺部７ｂ、連結杆２２、セクタギヤ１６及
び下部フレーム６のブラケツト１３を含む一側辺
部６ａの４節リンク機構Ｌによつて動作されるこ
とにより従来の機構に比して動作が円滑に行なわ
れると共に荷重に対する強度が大幅に向上し、ま
た連結杆２２の下端部２２ｂをセクタギヤ１６の
外周ギヤ面１６ａより回動中心部寄りに連結し、
この連結部と回動中心部の距離ｂをアーム７の他
側辺部７ｂにおける連結杆２２の上端部２２ａの
連結部と回動中心部間の距離ａより小さく設定し
たので、セクタギヤ１６の回動角に対してアーム
７の回動角は小となり、従つてセクタギヤ１６の
外周ギヤ面１６ａの１ピツチの移動に対する上部
フレーム５の回動角を小さくすることができ、こ
のためシートバツク３上部３ａの屈曲角度の微調
節が可能となる。尚、セクタギヤ１６の形状、ギ
ヤピツチ、あるいはセクタギヤ１６及びアーム７
の他側辺部７ｂにおける連結杆２２の連結箇所等
を任意に設定することにより、種々の調節特性を
得ることができる。

また、本例においては調節機構をバツクフレー
ム４の側部に備えたことにより、これをシートバ
ツク３の両側膨出部により覆うことになり着座時
に異物感を感じることはなく、さらに操作レバー
２１はシートバツク３の側面部の下部に位置され
るため操作性が向上する等の効果を有する。

尚、本例においては係合部を有する回動部材と
してセクタギヤを用いた例を示したが、これに限
らず例えば切欠状の係合部を複数形成した円板状
の部材等を用いてもよく、またアーム７も上部フ
レーム５と一体に形成してもよい等、その他の構
成においても本例に示すものに限ることなく種々
の実施態様が可能である。

以上のように本発明によれば、シートバツクの
上部を所望の屈曲角度に迅速に調節でき、しかも
微調節が可能であるため、着座者は常に最適な着
座姿勢が得られ、また着座等による過負荷に対す
る強度が従来に比して大幅に改善され耐久性が向
上する等、実用的な効果は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の座席を示す側面図、第２図は
本発明の座席のバツクフレーム構造を示す斜視
図、第３図はその要部の拡大側面図、第４図は第
３図のＡ−A′線の拡大断面図、第５図は調節係
止機構の分解斜視図、第６図は同、動作の説明に
供する側面図である。 図中、１は座席、４はバツクフレーム、５は上
部フレーム、６は下部フレーム、７はアーム、１
６は回動部材としてのセクタギヤ、１７は係止部
材、２１は操作部材としての操作レバー、２２は
連結杆である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シートバツクフレームを上下に二分割して下
   部フレームに上部フレームを前後方向に回動可能
   に連結し、該上記フレームには前方又は後方へ所
   要角度でアームを突設すると共に、上記下部フレ
   ームには係合部を有する回動部材と、該回動部材
   に係合する係止部材と、該係止部材の操作部材と
   から成るロツク装置を上記アームと対応して設
   け、かつ上記アームと上記回動部材とを連結杆に
   てリンク結合し、上記アームにおける上記連結杆
   の連結部と回動中心部との間の距離を、上記回動
   部材における上記連結杆の連結部と回動中心部と
   の間の距離より大に設定したことを特徴とする車
   両等の座席。