JPS6119713Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は座席、特に車両等の座席におけるリク
ライニング装置に関する。

車両等の座席においては着座者が体形或いは好
み等に応じて着座姿勢を自由に変えることができ
るようにシートバツクとシートクツシヨンとをリ
クライニング装置を介して連結し、シートバツク
をシートクツシヨンに対して傾斜調節可能として
いる。この傾斜調節を行うリクライニング装置と
しては従来から種々提案され、実施されている
が、ほとんどのものは構造が複雑で形状が大きく
座席に対する装着に比較的大きな空間を要し、一
例としては調節操作をシートバツクの起伏両方向
ともにノブを回動して可動部と固定部との噛合位
置を変化して行うよう構成したものがあり、これ
は動作及び係止は確実に行えるが操作に手数を要
し、シートバツクを所望の位置に迅速に位置させ
ることができない等の不都合があつた。

そこで本考案はかかる点に鑑みてなされたもの
で、シートバツクの傾斜操作が円滑に行えると共
に前倒れ位置からの起立動作も迅速に行え、かつ
傾斜調節後の係止維持が確実にできるように、シ
ートバツクの傾斜調節は可動部と固定部との係合
を解除した状態で行い、シートバツクの前倒れに
おいては可動部の係合解除状態を維持できるよう
にしたリクライニング装置を提供するものであ
る。

以下図面について本考案の実施例を説明する。

先ず第１図において１は座席全体を示し、２は
シートバツク、３はシートクツシヨンで、このシ
ートバツク２とシートクツシヨン３との間に本考
案によるリクライニング装置４が装着されてい
る。５はシートクツシヨン３の下面側に配された
スライド調節装置である。

次に第２図乃至第５図を参照してリクライニン
グ装置４を詳細に説明する。即ちシートバツク２
に固定される可動アーム１１の回転中心部にはヒ
ンジピン１２が貫通固定され、このヒンジピン１
２には可動アーム１１の内面側に位置して四辺形
状の摺動片１３が嵌挿されており、またアーム基
端部側の端縁には歯形１４がヒンジピン１２を中
心とする円弧状に形成され、さらに基端部の外面
側には係止部１５が形成されている。またシート
クツシヨン３に固定される基板１６にはヒンジピ
ン１２に嵌挿された摺動片１３が上下方向に摺動
可能に係合される長方形形状の長孔１７が形成さ
れ、この長孔１７の長手方向の下方に相対して可
動アーム１１の歯形１４が噛合される歯形１８を
形成した係合片１９が固定されている。

２０は基板１６に軸ピン２１により枢着された
操作レバーで、この操作レバー２０には枢着部か
ら対称方向に延長されて、可動アーム１１のロツ
クオフ状態を維持する支持アーム２２が一体的に
形成されている。即ち、この支持アーム２２は可
動アーム１１がロツクオフされて前倒回動状態に
おいて係止部１５が載置支持される支持面２２ａ
を有し、この支持面２２ａは円弧状の凹曲面に形
成されている。またこの操作レバー２０の枢着部
の近傍に連動アーム２３の一端を軸ピン２４によ
り枢着すると共にその他端を可動アーム１１のヒ
ンジピン１２に枢着して可動アーム１１と操作レ
バー２０とをリンク結合してある。また操作レバ
ー２０の端部と基板１６との間はリターンスプリ
ング２５が架張されて操作レバー２０を常時下方
（第２図において反時計方向）に回動状態とな
し、可動アーム１１を連動アーム２３を介して牽
引し歯形１４を係合片１９の歯形１８に噛合させ
て可動アーム１１を係止状態に維持するようにし
てある。可動アーム１１のヒンジピン１２の他端
部１２ｂにはうず巻きばね２６が巻着され、その
自由端２６ａが基板１６に切起し突設された係合
片２７に係合されており、可動アーム１１を常時
前方（第２図において反時計方向）に回動するよ
うに偏倚させている。また基板１６には可動アー
ム１１及び操作レバー２０の基部を覆うようにカ
バー２８が嵌着されている。図中２９は基板１６
の下部に切起し突設された操作レバー２０の下方
への回動を規制する係止片である。

以上のように構成されるリクライニング装置４
の動作を説明すると、操作レバー２０は操作しな
い状態においては上述の如くリターンスプリング
２５の偏倚力により操作レバー２０は下方に回動
された状態に維持され、可動アーム１１は連動ア
ーム２３を介して牽引され歯形１４が係合片１９
の歯形１８に噛合されて係止状態にあり（第５図
Ａ）、シートバツク２は可動アーム１１の係止位
置においてシートクツシヨン３に傾斜維持されて
いる。

この状態において操作レバー２０をリターンス
プリング２５の偏倚力に抗して引き上げると連動
アーム２３がヒンジピン１２を押圧し、可動アー
ム１１はヒンジピン１２に嵌挿された摺動片１３
を介して基板１６の長孔１７に沿つて押し上げら
れ、歯形１４は係合片１９の歯形１８に対しての
噛合が解除され（第５図Ｂ）そのため可動アーム
１１は回動可能となり、うず巻きばね２６の偏倚
力によりヒンジピン１２が長孔１７に係合される
摺動片１３を軸受けとして前方へ回動され前倒さ
れることになる。そこで、この動作を着座状態で
行うとシートバツク２が着座者の背面に押し当た
ることになるので、着座者が所望の姿勢の状態で
操作レバー２０の引き上げを解除すると操作レバ
ー２０はリターンスプリング２５により戻され、
そのため連動アーム２３によるヒンジピン１２の
押圧も解除されると同時に逆に牽引されることに
なるので可動アーム１１はシートバツク２の自重
により摺動片１３を介して長孔１７に沿つて下降
し、歯形１４が係合片１９の歯形１８に対して噛
合され、可動シート１１は再び係止される。この
状態はシートバツク２の自重とリターンスプリン
グ２５の偏倚力により維持され、シートバツク２
は所望の傾斜角度で固定される。

また、後部座席への乗降の場合等にシートバツ
ク２を前倒させるには、シートクツシヨン３に着
座しない状態において上述の如くシートレバー２
０を引き上げて可動アーム１１の噛合係止を解除
させると、可動アーム１１はうず巻きばね２６の
偏倚力により前方へ大きく回動され、シートバツ
ク２は前倒される。この動作、即ち操作レバー２
０の引き上げ動作によりこのレバーと一体の支持
アーム２２は下方に回動されて支持面２２ａが下
方に位置することになり、この支持面２２ａに前
方へ大きく回動された可動アーム１１の係止部１
５が載される。このため、支持アーム２２には係
止部１５を介して可動アーム１１側からの荷重が
加わり押圧されるので操作レバー２０はリターン
スプリング２５の偏倚力に抗して引き上げられた
位置、即ち可動アーム１１の係止解除状態の位置
に固定され（第５図Ｃ）、この状態では可動アー
ム１１の歯形１４は係合片１９の歯形１８とは非
対向状態となり、シートバツク２は前倒れ状態に
維持される。

このシートバツク２を前倒れ状態から引き起す
と、可動アーム１１は係止部１５が支持アーム２
２の支持面２２ａに沿つて円弧状に摺動されなが
ら起立回動され、この起立回動により歯形１４が
係合片１９の歯形１８に対向されることになり、
係止部１５が支持アーム２２の支持面２２ａより
外れると（第５図Ｄ）、支持アーム２２の押圧が
解除されることになるため、操作レバー２０はリ
ターンスプリング２５の偏倚力により下方に回動
されて連動アーム２３を介してのリンク作用によ
り可動アーム１１を引き下げてその歯形１４を係
合片１９の歯形１８に噛合させて可動アーム１１
は再び係止される。この状態から上述の動作を行
い、シートバツク２を所望の傾斜角度に設定す
る。

このように構成されるリクライニング装置４を
シートバツク２とシートクツシヨン３との間の一
方のヒンジ部として用いるが、これをシートバツ
ク２とシートクツシヨン３との間の両側ヒンジ部
として用いるときは対称的に構成し、一方の装置
にのみ操作レバー２０を設け、他方の装置におい
ては操作レバー２０を省いた形状即ち枢着部に支
持アーム２２を連設した形状に形成し、両方の装
置の軸ピン２１間を連杆により連結して両装置を
連動動作するように構成する。

このようにシートバツク２とシートクツシヨン
３との間の両側にリクライニング装置４をヒンジ
部として用い連動させるようにすることにより、
シートバツク２の傾動動作及び係止状態において
ねじれが防止されて傾動動作が円滑に行えると共
に安定した着座姿勢をとることができ、またシー
トバツクに加わる荷重も両側のリクライニング装
置に分割されるのでリクライニング装置及びシー
トフレームの剛性を低減できることになり、シー
トフレーム等の転量化を図ることができる。

以上のように本考案によるリクライニング装置
はシートバツクに固定される可動アームと操作レ
バーとの間に、可動アームのシートクツシヨン側
基板に対する係合を解除するリンク結合機構を配
すると共に可動アームの前倒れ回動状態における
係合解除維持機構を配し、シートバツクの傾斜調
節は可動アームの係合解除状態で行い、シートバ
ツクの前倒れにおいては可動アームの係合解除状
態が維持されるように構成したので、シートバツ
クの傾斜調節を円滑かつ迅速に行うことができる
と共に、前倒れ状態からの引き起し回動も何等の
抵抗もなく円滑に行えその作動性が向上され、し
かも可動アームの係合解除機構及び係合解除維持
機構を可動アームと操作レバーとの間に配したこ
とにより、基板側の構成が簡素化されると共に強
度上も有利となり耐久性が向上される等、実用的
効果が大である。

なお、本考案は上記した一実施例のみならず、
その要旨を変更しない範囲で種々変形して実施で
きるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を備えた車両用座席の斜視
図、第２図は本考案装置の一実施例の一部省略し
た正面図、第３図は第１図におけるＡ−Ａ線断面
図、第４図は分解斜視図、第５図Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ
は動作説明図である。 図中１は座席、２はシートバツク、３はシート
クツシヨン、１１は可動アーム、１２はヒンジピ
ン、１３は摺動片、１４は歯形、１５は係止部、
１６は基板、１７は長孔、１８は歯形、１９は係
合片、２０は操作レバー、２２は支持アーム、２
２ａは支持面、２３は連動アーム、２５はリター
ンスプリングである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートクツシヨンに固定される基板と、 上記基板に対し上下方向の移動及び回動が可能
   に軸支されシートバツクに固定される可動アーム
   と、 上記可動アームの下縁側に形成された歯形と、 上記基板に固定され上記可動アームの歯形と上
   下方向に係合される係合片と、 上記可動アームに設けられた係止部と、 上記係止部を、上記可動アームの上動時におけ
   る前倒回動状態において支持する支持アームを有
   し、上記基板に軸支れた操作レバーと、 一端部が上記操作レバーに、その回転中心より
   離れた点において枢着され、他端部が上記可動ア
   ームの軸に枢着された連動アームとから成り、 上記操作レバーを回動することにより上記連動
   アームを介して上記回動アームが上動され、上記
   歯形と上記係合片の係合が解除されて上記可動ア
   ームは前倒回動可能となり、この前倒回動状態に
   おいて上記係止部が上記支持アームで支持され、
   上記係合解除状態が維持されるようにしたことを
   特徴とする座席用リクライニング装置。