JPS631625Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のリヤシート構造に関し、特
にシートボトムを前方に起立させてその跡にシー
トバツクを倒すことにより車体の後部空間（例え
ばトランクルームのスペース）を拡大するように
したものの改良に関する。

従来より、この種のリヤシートとして、例えば
実公昭51−21464号公報等に開示されているよう
に、前端下部を車体に軸支して前方に起立自在な
シートボトムと、下端部を車体に軸支して前方に
傾倒自在なシートバツクとからなり、上記シート
ボトムを前方に起立させ、その跡に上記シートバ
ツクを前倒させることにより、該シートバツクの
背面と車体の後床面（荷台面あるいはトランクル
ーム下面）とを略同一平面状とし、よつて車体の
後部空間（荷台室あるいはトランクルームのスペ
ース）を拡大させるようにしたものはよく知られ
ている。

しかるに、上記従来のものでは、シートボトム
はその前端下部にてブラケツトを介して車体に軸
支されているため、該シートボトムの起立位置は
そのほぼ前端下部を回動中心として前方へ回動さ
せた位置にすぎず、その跡にシートバツクを倒し
ても十分に収納しきれず、その結果、シートバツ
クの背面が平坦とならず、車体の後床面との面一
状態が得られないという問題があつた。

そのために、上記シートバツクの長さ（背丈）
を短くしてシートボトム跡に完全に収納すること
が考えられるが、この場合、シート性能が悪化し
好ましくないという不具合がある。

また、上記シートボトムの前端下部をリンクを
介して車体に軸支して、該シートボトムの起立位
置を前方へ大きく移動させるようにすることが考
えられるが、この場合、シートボトムの起立状態
が確実に保持されず、シートボトムが前傾又は後
傾するとともに、通常使用位置での定置が確実で
なく、また通常使用位置から起立位置へおよび起
立位置から通常使用位置への操作が面倒で操作性
に難があり、しかも操作時、リンクとシートボト
ム又は車体との間に手を挟むことがあり安全性に
も欠けるという欠点がある。

そこで、本考案は斯かる諸点に鑑みてなされた
もので、上記リヤシートのシートボトムをリンク
機構を介して前方起立可能として、シートボトム
起立跡のシートバツクの収納スペースを十分に確
保するとともに、上記リンク機構を、ハンドルレ
バーの操作により起立状態で三角形リンク体を形
成し、通常使用状態で該三角形リンク体を折畳み
可能に構成することにより、シートボトムの起立
状態および通常使用状態の保持を確実に行い、か
つその操作性、操作安全性を高めるようにするこ
とを目的とするものである。

この目的を達成するため、本考案の構成は、前
端下部を車体に軸支して前方に起立自在なシート
ボトムと、下端部を車体に軸支して前方に傾倒自
在なシートバツクとからなる自動車のリヤシート
であつて、車体に固着され係合部を有するセツト
プレートと前端部が該セツトプレートに第１支軸
により枢支された第１リンクと、前端部が上記シ
ートボトムの前端下部に第２支軸により枢支さ
れ、後端部が上記第１リンクの後端部にピンによ
り回動自在に枢着され第２リンクと、前端部が上
記第１支軸に第１リンクと共に枢支され、後端部
が上記シートボトムの前後方向略中央下部に第３
支軸により枢支された第３リンクと、上記第２支
軸に回動自在に枢支され、上記セツトプレートの
係合部に係合可能なロツク片部を有しかつスプリ
ングにより係合方向に回動付勢されたハンドルレ
バーとを設け、上記第１リンク又は第２リンクに
は当接部が形成されているとともにシートボトム
の前端部を跳ね上げたとき上記ピンが思案点を若
干越えた位置で第１，第２リンクの該ピン回りの
それ以上の回動を阻止して一連リンク体状に保持
するストツパ部が形成されている一方、上記ハン
ドルレバーにはシートボトムの前端部を跳ね上げ
たとき上記当接部に当接可能な押圧部が形成され
ているものである。そのことにより、ハンドルレ
バーのロツク片部をセツトプレートの係合部に係
合させることによりシートボトムを通常使用状態
にロツク定置する一方、ハンドルレバーのスプリ
ングの付勢力に抗する回動操作により上記ロツク
片部と係合部との係合を解除するとともにシート
ボトム前端部を跳ね上げることにより、上記第１
および第２リンクよりなる一連リンク体と第３リ
ンクとを２辺とし上記第１〜第３支軸を３点とす
る三角形リンク体を形成したのち、第１支軸を中
心として前方に回動させてシートボトムを起立状
態にロツク保持し、さらに該起立状態のシートボ
トムに対し、ハンドルレバーのスプリング付勢方
向の回動操作により該ハンドルレバーの押圧部が
上記第１又は第２リンクの当接部を押圧して上記
一連リンク体をピンを中心に折畳むことにより、
シートボトムの起立状態のロツク保持を解除する
ようにしたものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第１図において、１は自動車のフロントシート
であつて、シートボトム２とシートバツク３とを
リクライニング装置４によつて結合してなる。ま
た、５は本考案に係るリヤシートであつて、該リ
ヤシート５は、前端下部を車体６に軸支して前方
に起立自在なシートボトム７と、下端部を車体６
に軸支して前方に傾倒自在なシートバツク８とか
らなり、通常使用時には実線で示す如くシートボ
トム７の後端部をシートバツク８の下端部で押え
た状態でシートとして供される一方、車体の後部
空間の拡大時には仮想線で示す如くシートボトム
７を前方に起立させ、そのシートボトム７跡にシ
ートバツク８を倒して収納することにより、該シ
ートバツク８の背面８ａが車体の後床面、例えば
トランクルーム下面６ａとほぼ同一平面状になる
ように構成したものである。

上記リヤシート５のシートボトム７の車体６へ
の軸支構造は、第２図〜第８図に示すように、セ
ツトプレート９と一対の第１リンク１０，１０と
一対の第２リンク１１，１１と一対の第３リンク
１２，１２とハンドルレバー１３とからなる。上
記セツトプレート９は断面略Ｌ字状で、シートボ
トム７の前端部下方において車体６に固着されて
おり、その縦壁中央部には後述のハンドルレバー
１３のロツク片部１３ｂ，１３ｂが係合する係合
部としての一対の係合孔９ａ，９ａが形成されて
いるとともに、縦壁両側にはそれぞれブラケツト
１４，１４が固着されている。また、上記一対の
第１リンク１０，１０は、各前端部が上記セツト
プレート９のブラケツト１４，１４にピンよりな
る第１支軸１５，１５を介して回動自在に枢支さ
れている一方、各後端部が後述の第２リンク１
１，１１の後端部に連結される。尚、９ｂはセツ
トプレート９の縦壁に突設されたストツパ部であ
つて、シートボトム７を前方に起立させたときに
後述の第３リンク１２の前端部が当接して該第３
リンク１２の回動を規制するものである。

一方、上記一対の第２リンク１１，１１は、
各々の中央部同志が連結棒１６によつて一体に連
結されており、各前端部がシートボトム７の前端
下部に固着したブラケツト１７，１７にシヤフト
状の第２支軸１８を介して回動自在に枢支されて
いる一方、各後端部が上記第１リンク１０，１０
の後端部にピン１９，１９により回動自在に枢着
されている。さらに、各第２リンク１１，１１
は、上記第２支軸１８と連結棒１６との間に介装
した第１スプリング２０，２０により後端部を下
方に押下げる方向（第３図で時計方向）に回動付
勢されており、この第２リンク１１後端部の下方
への付勢回動に伴つて第１リンク１０の後端部を
上方へ回動せしめることにより、第１リンク１０
と第２リンク１１とが一直線状に連なる一連リン
ク体状になるように回動して、車体６に対してシ
ートボトム７前端部を自動的に跳ね上げるように
している。また、上記各第２リンク１１，１１の
後端上縁には、上記第１，第２リンク１０，１１
の回動によりシートボトム７前端部を跳ね上げた
とき上記ピン１９が第１，第２支軸１５，１８を
結ぶ線ｌ（第７図）上にある思案点を若干越えた
位置で両リンク１０，１１のそれ以上の回動を制
止するように第１リンク１０に係合するストツパ
部１１ａ，１１ａが形成されているとともに、上
記連結棒１６は同じくシートボトム７前端部を跳
ね上げたとき後述のハンドルレバー１３の押圧部
（ロツク片部１３ｂ，１３ｂ）が当接する当接部
を構成している。

さらに、上記第３リンク１２，１２は、各前端
部が上記第１支軸１５，１５に第１リンク１０，
１０と共に回動自在に枢支されている一方、各後
端部がシートボトム７の前後方向略中央下部に固
着したブラケツト２１，２１にピン状の第３支軸
２２，２２を介して回動自在に枢支されている。
また、上記第３支軸２２，２２の外周にはコイル
スプリング２３，２３が装着されており、第３リ
ンク１２の第３支軸２２回りの回動の際のガタ付
きを防止するようにしている。

また、上記ハンドルレバー１３は、下部前端に
操作部１３ａを有し、上部において上記第２支軸
１８に第２リンク１１，１１と共に回動自在に枢
支されている。該ハンドルレバー１３の上下方向
略中央部後端には、シートボトム７の通常使用位
置時に上記セツトプレート９の係合孔９ａ，９ａ
に係合可能なロツク片部１３ｂ，１３ｂが形成さ
れているとともに、該ロツク片部１３ｂ，１３ｂ
は、シートボトム７前端部を跳ね上げたときに上
記第２リンク１１の連結棒１６（当接部）に当接
可能な押圧部を兼ねるように構成されている。つ
まり、ロツク片部１３ｂの上記第２支軸１８から
の距離は第２支軸１８から連結棒１６（当接部）
までの距離と略等しく設定されている。さらに、
上記ハンドルレバー１３は、第２支軸１８の外周
に配設した第２スプリング２４により上記ロツク
片部１３ｂが係合孔９ａに係合する方向（第１ス
プリング２０の付勢方向とは反対方向で第３図で
反時計方向）に回動付勢されている。該第２スプ
リング２４の付勢力は上記第１スプリング２０の
付勢力よりも小さく設定されており、該第１スプ
リング２０の付勢力による第１，第２リンク１
０，１１の一連リンク体の保持を確保するように
している。上記ハンドルレバー１３は、操作部１
３ａが樹脂材で形成され、この樹脂材製操作部１
３ａに一部が嵌入固定される金属板の一部がロツ
ク片部（押圧部）１３ｂ，１３ｂを形成してい
る。

次に、上記実施例の作動について述べるに、リ
ヤシート５が座席として使用される通常使用状態
にあるときには、第５図に示すように、シートボ
トム７は、該シートボトム７前端下部に軸支され
たハンドルレバー１３のロツク片部１３ｂ，１３
ｂが車体６に固着したセツトプレート９の係合孔
９ａ，９ａに第２スプリング２４で付勢されなが
ら係合していることにより、前端部がロツク係止
され、かつ後端部がシートバツク８下端部に押圧
されて、通常使用位置にロツク定置されている。

この通常使用状態から車体６の後部空間を拡大
すべくリヤシート５を折畳む場合には、先ず、ハ
ンドルレバー１３を第２スプリング２４の付勢力
に抗して第５図で時計方向に回動させるよう操作
部１３ａを引上げ操作すると、上記ハンドルレバ
ー１３のロツク片部１３ｂ，１３ｂとセツトプレ
ート９の係合孔９ａ，９ａとの係合が解除され
る。それと同時に、第１スプリング２０の付勢力
の作用により、第６図に示すように第２リンク１
１がその後端部を下降させる方向（図で時計方
向）に回動し、それに伴つて第１リンク１０がそ
の後端部を上昇させる方向（図で反時計方向）に
回動し、この両リンク１０，１１の回動によりシ
ートボトム７前端部が自動的に跳ね上がる。そし
て、上記両リンク１０，１１の回動は、両リンク
１０，１１の後端部同志を結合するピン１９が思
案点を若干越えた位置で第２リンク１１のストツ
パ部１１ａに第１リンク１０が係止されることに
より、それ以上の回動が阻止され、そのことによ
り、第１リンク１０と第２リンク１１とはほぼ上
下方向に一連に延びる一連リンク体状になる。こ
のシートボトム７前端部の跳ね上げにより、該シ
ートボトム７後端部はシートバツク８下端部から
前方へ抜け出るとともに、第３リンク１２もその
後端部を上昇させる方向（図で反時計方向）に回
動する。よつて、シートボトム７は第７図に示す
ように、上記第１，第２リンク１０，１１よりな
る一連リンク体と第３リンクとを２辺とし上記各
リンク１０〜１２の枢支点（第１〜第３支軸１
５，１８，２２）を３点とする三角形リンク体に
よつて跳ね上がつた状態にロツク保持されること
になる。また、その際、ハンドルレバー１３の押
圧部を兼用するロツク片部１３ｂは上記第２リン
ク１１の当接部を構成する連結棒１６に当接して
おり、該ハンドルレバー１３を引上げた状態に保
持している。

ここにおいて、上記跳ね上げ状態のシートボト
ム７は、第１，第２リンク１０，１１がピン１９
の思案点を若干越えた位置でストツパ部１１ａで
係止され且つ第１スプリング２０で係止方向に付
勢された状態で略一連となる一連リンク体と第３
リンク１２とからなる三角形リンク体で保持され
ているので、該シートボトム７を上方から押圧し
ても、上記一連リンク体はピン１９回りの回動規
制によつて折畳まれることがなく、上記三角形リ
ンク体を保持したままとなり、シートボトム７の
ロツク保持を確実に行うことができる。

その後、上記三角形リンク体で保持されたシー
トボトム７をそのまま第１支軸１５を中心にして
前方（図で反時計方向）に回動させることによ
り、第８図に示すように第３リンク１２の前端部
がセツトプレート９のストツパ部９ｂに当接した
位置で該シートボトム７は上記三角形リンク体に
よつて起立状態にロツク保持されることになる。

ここで、上記シートボトム７の起立状態のロツ
ク保持は、上記跳ね上げ状態と同様に上記三角形
リンク体によつて確実に行われることになる。ま
た、シートボトム７の起立位置は三角形リンク体
によつて前方へ大きく移動した位置となるので、
その後、シートボトム７の跡にシートバツク８を
前方に倒しても、該シートバツク８を十分に収納
することができ、シートバツク８の背面８ａを車
体６の後床面（トランクルーム下面６ａ）と略同
一平面状として車体６の後部空間（トランクルー
ムのスペース）の拡大化を確保することができ
る。

一方、上記起立状態のシートボトム７を通常使
用状態に戻す場合には、先ず、シートバツク８を
後方へ起こしたのち、上記引上げられた状態のハ
ンドルレバー１３を第２スプリング２４の付勢方
向（図で反時計方向）に回動させるよう操作部１
３ａを引下げ操作すると、該ハンドルレバー１３
の押圧部（ロツク片部１３ｂ，１３ｂ）が第２リ
ンク１１の当接部である連結棒１６を第１スプリ
ング２０の付勢力に抗して第８図で反時計方向に
押圧して該第２リンク１１を同方向に回動せし
め、ピン１９がｌ線上にある思案点を越えること
により、上記一連リンク体が第１および第１リン
ク１０，１１に折畳まれることになり、上記三角
形リンク体によるロツク保持が解除される。そし
て、その後、上記シートボトム７を第１支軸１５
を中心として後方へ回動させ、該シートボトム７
後端部をシートバツク８下端部に挿入するととも
に、シートボトム７の後端部をハンドルレバー１
３のロツク片部１３ｂ，１３ｂをセツトプレート
９の係合孔９ａ，９ａに係合させることによりロ
ツク係止し、通常使用状態にロツク定置されるこ
とになる。

したがつて、このようにシートボトム７を通常
使用状態および起立状態にロツク保持して、その
各状態保持を確実に行うことができるとともに、
ハンドルレバー１３の回動操作によつて上記通常
使用状態および起立状態のロツク保持を解除する
ことができるので、通常使用状態から起立状態
へ、あるいは起立状態から通常使用状態への操作
が容易であり、かつ手を挟む等の事故もなく操作
安全性に優れている。しかも、シートボトム７の
前方起立状態への移行は第１〜第３リンク１０〜
１２よりなる三角形リンク体を介して行われるの
で、該シートボトム７跡にシートバツク８用の傾
倒スペースを十分に確保でき、該シートバツク８
の背面８ａと車体６の後床面（トランクルーム下
面６ａ）との同一平面化による車体６の後部空間
の拡大化を可能とすることができる。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例をも包含するものであ
る。例えば上記実施例では、第１，第２リンク１
０，１１のピン１９回りの回動制止をするストツ
パ部１１ａを第２リンク１１に設けたが、第１リ
ンク１０側に設けてもよい。また、ハンドルレバ
ー１３の押圧部に当接する当接部（連結棒１６）
を第１リンク１０側に設けてもよく、上記実施例
と同様の作用効果を奏することができる。

また、上記実施例では、第１スプリング２０に
より第１，第２リンク１０，１１を一連リンク体
状にしてシートボトム７を自動的に跳ね上げるよ
うにしたが、シートボトム７を手動操作により跳
ね上げるようにしてもよく、この場合、第１スプ
リング２０が無くともシートボトム７の自重によ
り第２スプリング２４の付勢力に抗して第１，第
２リンク１０，１１の一連リンク体を十分に保持
することができる。

さらに、上記ハンドルレバー１３のロツク片部
１３ｂ，１３ｂはシートボトム７の跳ね上げ時に
上記一連リンク体の当接部に当接する押圧部を兼
用させるようにしたが、該押圧部をロツク片部１
３ｂ，１３ｂとは別に設けてもよいのは勿論であ
る。

以上説明したように、本考案の自動車のリヤシ
ート構造によれば、シートボトムをセツトプレー
トと第１〜第３リンクとハンドルレバーとの組合
せによつて車体に前方起立自在に軸支したので、
該シートボトム跡にシートバツクを完全収納して
該シートバツク背面と車体の後床面との略同一平
面化による車体の後部空間の拡大化を図りなが
ら、シートボトムの通常使用状態および起立状態
をロツク保持して各状態保持を確実に行うことが
できるとともに、上記ハンドルレバーの回動操作
によつて上記各状態のロツク保持を解除して、通
常使用状態から起立状態へ、また、起立状態から
通常使用状態へ容易かつ簡単に操作することがで
き、操作性および操作安全性の向上を図ることが
できるなど実用上優れた効果を奏するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は全体概
略図、第２図はシートボトム部分を裏面から見た
一部破断裏面図、第３図は同第２図の−線断
面図、第４図は同分解斜視図、第５図〜第８図は
それぞれ通常使用状態、跳ね上げ途中状態、跳ね
上げ状態および起立状態を示す作動説明のための
要部側面図である。 ５……リヤシート、６……車体、７……シート
ボトム、８……シートバツク、９……セツトプレ
ート、９ａ……係合孔、１０……第１リンク、１
１……第２リンク、１１ａ……ストツパ部、１２
……第３リンク、１３……ハンドルレバー、１３
ｂ……ロツク片部（押圧部）、１５……第１支軸、
１６……連結棒（当接部）、１８……第２支軸、
１９……ピン、２０……第１スプリング、２２…
…第３支軸、２４……第２スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前端下部を車体に軸支して前方に起立自在なシ
   ートボトムと、下端部を車体に軸支して前方に傾
   倒自在なシートバツクとからなる自動車のリヤシ
   ートであつて、車体に固着され係合部を有するセ
   ツトプレートと、前端部が該セツトプレートに第
   １支軸により枢支された第１リンクと、前端部が
   上記シートボトムの前端下部に第２支軸により枢
   支され、後端部が上記第１リンクの後端部にピン
   により回動自在に枢着された第２リンクと、前端
   部が上記第１支軸に第１リンクと共に枢支され、
   後端部が上記シートボトムの前後方向略中央下部
   に第３支軸により枢支された第３リンクと、上記
   第２支軸に回動自在に枢支され、上記セツトプレ
   ートの係合部に係合するロツク片部を有し且つス
   プリングにより係合方向に回動付勢されたハンド
   ルレバーとを設け、上記第１リンクまたは第２リ
   ンクには当接部が形成されているとともにシート
   ボトムの前端部を跳ね上げたとき上記ピンが思案
   点を若干越えた位置で第１，第２リンクの該ピン
   回りのそれ以上の回動を阻止して一連リンク体状
   に保持するストツパ部が形成されている一方、上
   記ハンドルレバーにはシートボトムの前端部を跳
   ね上げたとき上記当接部に当接する押圧部が形成
   されていることを特徴とする自動車のリヤシート
   構造。