DE1655747C3

DE1655747C3 - Fahrzeugsitz, insbesondere für Schlepper o.dgl

Info

Publication number: DE1655747C3
Application number: DE19661655747
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: WIENERS RUDOLF 5062 FORSBACH
Current assignee: WIENERS RUDOLF 5062 FORSBACH
Priority date: 1966-11-26
Filing date: 1966-11-26
Publication date: 1975-12-18
Also published as: GB1139359A; AT291015B; DE1655747B2; DE1655747A1; FR1544284A

Description

winde versehenen Teilen einer im Sitztraggestell 6 mittels Lager 37 und 38 frei drehbar, aber axial unver-65 schiebbar gelagerten Gewindespindel 20 und andererseits auf einer am Rückenteil der Sitzmulde 1 angeordneten Achse 21 schwenkbar gelagert.
Auf der Achse der dem Sitztraggestell 6 zugeordne-

)ie Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesone für Schlepper od. dgl., bei dem der Sitzkörper mit :m fahrzeugfesten Sitztraggestell durch zwei Len

ten Drehfedern 9 ist ein Hebel 22 befestigt. Ferner ist auf einem quer zur Achse der Drehfedern 9 liegenden, etwa horizontal verlaufenden Zapfen 23 ein Übersetzungshebel angeordnet, der als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, dessen zweiter kurzer A.m 25 an dem Hebel 22 anliegt und dessen sich nach oben erstreckender erster langer Arm 24 an seinem oberen li^de eine Gabel 24' trägt, deren Gabeiarm eine auf der Gewindespindel 20 angeordnete, mit sich gegenüberliegenden seitlichen Abflachungen 26' (vgl. F ι g. 6 rnd 7) \ ersehe ne Spindelmutter 26 im Bereich dieser Abflachungen 26' umgreift und somit drehfest hält.

Unmittelbar neoen der einen der oberen Führungsschwingen 5 ist auf der Gewindespindel 20 eine Kupplungsscheibe 27 befestigt, deren zylindrische Mantelfläche teilweise mit einer Rändelung versehen ist. An dem der Kupplungsscheibe 27 zugeordneten Lenker 5 sind in der Nähe der Achse 21 zwei symmetrisch zueinander ausgebildete Kupplungshebel 28 und 29 über Schwenkzapfen 30 schwenkbar gelagert. Die Kupplungshebel 28 und 29 schließen mit dem Lenker 5 einen in Richtung der Kupplungsscheibe 27 offenen spitzen Winkel ein und tragen an ihren der Kupplungsscheibe 27 zugekehrten Enden Gummiklötze 31 und 32, die in der F.bene der Kupplungsscheibe 27 liegen. An den Kupplungshebeln 28 und 29 sind parallel zu den Schwenkzapfen 30 verlaufende Stäbe 33 bzw. 34 befestigt, die durch ein vorgespanntes Gummiband 35 miteinander verbunden sind und mit einer im Sitztraggestell 6 drehbar gelagerten Rolle 36 zusammenwirken.

In der in F i g. 3 dargestellten Mittelstellung liegen die Stäbe 33 und 34 an der Rolle 36 an und halten dadurch die Gummiklötze 31 und 32 der Kupplungshebel 28 und 29 in einem gewissen Abstand von der Mantelfläche der Kupplungsscheibe 27.

Der Durchmesser der Rolle 36 und die Länge der Kupplungshebel 28 und 29 sind so bemessen, daß die Gummiklötze 31 und 32 bei den normalerweise am tretenden Auf- und Abwärtsbewegungen der Sitzmulde 1 nicht zur Wirkung kommen.

Wenn der Fahrzeugsitz, nach einem Wechsel des Sitzbenutzers während der Fahrt infolge eines geringeren Gewichtes des neuen Sitzbenutzers gegenüber dem des vorherigen Sitzbenutzers über ein gewisses Normalmaß nach oben hin ausfedert, so bewegt sich der Stab 33 aus dem Bereich der Rolle 36 heraus, wodurch der Kupplungshebel 28 durch das' vorgespannte Gummiband 35 geschwenkt und der Cummiklotz 31 gegen die Mantelfläche der Kupplungsscheibe 27 gedrück; v.ird. Hierdurch wird bei einer weiteren Schwenkbewegung des Lenkers 5 die Kupplungsscheibe 27 und damit auch die mit ihr starr verbundene Gewindespindel 20 in Pfeilrichtung A (Fig. 4) gedreht. Diese Drehung der Gewindespindel 20 bewirkt eine Axialbewegung der Spindelmuiier 26 nach links (F i g. 2). welcher der erste Arm 24 des mit seinem zweiten Arm 25 mit der \orgespannten Drehfeder 9 in Wirkverbindung stellenden Übersetzungshebels folgt. Die Vorspannung der Drehfedern 9 wird auf diese Weise verringert.

Beim Rückschwenken des Lenkers 5 wird zunächst der Kiemnidruck des Gummiklotzes 31 auf die Kupplungsscheibe 27 aulgehoben. Danach gleitet der Gummiklotz 31 lose aui der Mantelfläche der Kupplungsscheibe 27. bis er beim Auftreffen des Stabes 33 auf die Rolle 36 wieder von der Kupplungsscheibe 27 abgehoben wird.

Jo |e nach dem Körpergewicht des Fahrers wiederholt sich dieser Vorgang so oft. bis die Vorspannung der Drehfedern 9 dem Korpergewicht des Fahiers angepaßt ist.

Wenn der Fahrzeugsitz anschließend wieder w>n einem Sitzbenutzer mit höherem Körpergewicht eingenommen wird, federt die Sit/mulde 1 zu weit nach unten durch. Infolgedessen wird jetzt der Gummiklotz 32 des unteren Kupplungshebels 29 gegen die Mantelfläche der Kupplungsscheibe 27 gedrückt und somit die 3υ Kupplungsscheibe 27 zusammen mit der Gewindespindel 20 in Pfeilrichtung B (F ig. 5) gedreht, so daß die Spindclmuiter 26 auf der Gewindespindel 20 nach rechts wandert Der Übersetzungshebel wird hierdurch im Uhrzeigersinn geschwenkt, wodurch die Vorspannung der Drehfedern 9 wieder erhöht wird.

Der eine Gabelarm der an dem ersten Arm 24 des Ubersetzungshebels angeordneten Gabel 24' ist als mit einer an der Rückwand des Sitztraggestells 6 angeoidneten Skala zusammenwirkender, die Höhe der VOrspannung der Drehfedern 9 anzeigender Zeiger ausgebildet.

Selbstverständlich können an Stelle der Kupplungshebel 28 und 29 und der Gummiklötze 31 und 32 auch zwei symmetrisch zueinander angeordnete Sperrklinken an dem Lenker 5 vorgesehen sein, die mit an der Kupplungsscheibe 27 angeordneten, entgegengesetzt gerichteten Sperrverzahnungen zusammenwirken.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrzeugsitz, insbesondere für Schlepper od. dgl, bei dem der Sitzkörper mit einem fahrzeugfesten Sitztraggestell durch zwei Lenkerpaare verbunden ist, von denen eines mit in ihrer Vorspannung durch Verstellen ihres einen Widerlagers einstellbaren Federelementen zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß auf das verstellbare Widerlager der erste Arm eines zweiarmigen, im Siiztraggestell gelagerten Übersetzungshebels einwirkt, dessen zweiter Arm eine Spindelmutter (26) drehfest hält, die auf einer im Si'ztraggestell (6) drehbar, aber axial unverschiebbar getigerten Gewindespindel (20) angeordnet ist, die ihrerseits drehfest eine Kupplungsscheibe (27) trägt und Endzapfen aufweist, auf denen die Lenker (5) des einen Lenkerpaares gelagert sind, wobei an einem dieser Lenker in der Ebene der Kupplungsscheibe symmetrisch zu seiner Längsachse zwei durch eine Feder in Eingriffsrichtung auf eine mittig zu ihnen im Sitztraggestell gelagerte Rolle (36) belastete Kupplungshebel (28 und 29) schwenkbar gelagert sind und der Durchmesser der Rolle und die Länge der Kupplungshebel so bemessen sind, daß bei zu großem Schwenkwinkel der Lenkerpaare jeweils einer der Kupplungshebel sich kraftschlüssig an die Kupplungsscheibe anlegt.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Kupplungshebeln (28 und 29) parallel zu deren Schwenkzapfen (30) verlaufende, mit der Rolle (36) zusammenwirkende Stäbe (33 bzw. 34) befestigt sind.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Stänen (33 und 34) ein Gummiband (35) oder eine Zugfeder angeordnet ist.

4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungshebel (28 und 29) an ihren der Kupplungsscheibe (27) zugekehrten Enden je einen Gummiklotz (31 bzw. 32) tragen.

5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelfläche der Kupplungsscheibe (27) im mittleren Teil glatt gehalten Und beiderseits des glatten mittleren Teiles aufgerauht, beispielsweise gerändelt, ist.

6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweiarmige Übersetzungshebel als Winkelhebel ausgebildet ist, der auf einem quer zur Achse der in bekannter Weise als Drehfedern ausgebildeten Federelemente (9) etwa horizontal verlaufenden Zapfen (23) schwenkbar gelagert ist, wobei der zweite kürzere Arm (25) dieses Winkclhebels mit einem auf der Achse der vorgeipannten Drehfedern (9) angeordneten Hebel (22) tusammenwirkt und der erste längere Arm (24) am oberen Ende eine Gabel (24') trägt, die die auf der Gewindespindel (20) angeordnete, beiderseits mit kerpaare verbunden ist, von denen eines mit in ihrer Vorspannung durch Verstellen ihres einen Widerlagers einstellbaren Federelementen zusammenwirkt.

Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art muß das eine Änderung der Vorspannung der Federelemente bewirkende Verstellen des hierfür vorgesehenen Widerlagers von Hand erfc !gen. Erfahrungsgemäß wird jedoch, da hierzu ein gewisser Zeitaufwand erforderlich ist, dieses Verstellen gerade bei solchen I-'ahrzeugen, bei denen der Fahrer häufig wechselt, nur selten vorgenommen. Durch eine nicht einwandfrei auf das Gewicht des jeweiligen Sitzbenutzers eingestellte Federung werden jedoch die durch Fahrbahnimebenheiten hervorgerufenen Stöße nicht einwandfrei abgefangen, was zu gesundheitlichen Schaden des Sit/i:_L--nutzers führen kann.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten An zu schaffen, bei dem sich die Sitzabfederung dem Gewicht des jeweiligen Sitzbenutzers selbsttätig anpaßt.

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß auf das verstellbare Widerlager der erste Arm eines zweiarmigen, im Sitztraggestell gelagerten Übersetzungshebels einwirkt, dessen zweiter Arm eine Spinddmutter drehfest hält, die auf einer im Sitztraggestell drehbar, aber axial unverschiebbar gelagerten Gewindespindel angeordnet ist, die ihrerseits drehfest eine Kupplungsscheibe trägt und Endzapfen aufweist, auf denen die Lenker des einen Lenkerpaares gelagert sind, wobei an einem dieser Lenker in der Ebene der Kupplungsscheibe symmetrisch zu seiner Längsachse zwei durch eine Feder in Eingriffsrichtung auf eine mittig zu ihnen im Sitztraggestell gelagerte Rolle belastete Kupplungshebel schwenkbar gelagert sind und der Durchmesser der Rolle und die Länge der Kupplungshebel se bemessen sind, daß bei zu großem Schwenkwinkel der Lenkerpaare jeweils einer der Kupplungshebel sich krafischlüssig an die Kupplungsscheibe anlegt.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung ist im folgenden an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz in Seitenansicht, teilweise geschnitten,

F i g. 2 die Rückansicht des . Fahrzeugsitzes nach Fig. 1,

F i g. 3 bis 5 den Ausschnitt A gemäß F i g. 1 in drei verschiedenen Stellungen der Teile zueinander,

F i g. 6 die der Gewindespindel zugeordnete Spindelmutter in Vorderansicht und

F i g. 7 die Seitenansicht zu F i g. 6. Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz weist eine aus Stahlblech bestehende, ein Sitz- und ein Rückenpolster aufnehmende Sitzmulde 1 auf, die mittels zweier Lenkerpaare 4 und 5 mit einem fahrzeugfesten Sitztragrahmen 6 verbunden ist. Die unteren Lenker 4 sind seitlich etwa mittig zwischen der Vorder- und Hinterkante an

Abflachungen (26') versehene Spindelmutter (26) im 6o der Sitzmulde 1 angelenkt, und zwar über vorgespann-Bereich ihrer Abflachungen (26') umgreift. te Drehfedern 8 und 9.

Die oberen Lenker 5 sind einerseits auf nicht mit Ge-