DE3040213A1

DE3040213A1 - Traggestell fuer einen fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE3040213A1
Application number: DE19803040213
Authority: DE
Inventors: Bernard Nogent sur Marne Aondetto
Original assignee: Sable Freres International SA
Current assignee: Sable Freres International SA
Priority date: 1979-11-27
Filing date: 1980-10-24
Publication date: 1981-06-04
Also published as: FR2470024B1; GB2064317A; US4382573A; FR2470024A1; IT1133541B; ES262251Y; GB2064317B; BE885391A; IT8012717A0; ES262251U

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Traggestell für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Sitz für Lastkraftwagen, Straßenzugfahrzeug oder Traktoren für die Landwirtschaft, welches einen unteren Rahmen, der am Fahrzeug befestigt ist, und einen oberen Rahmen aufweist, der der Aufnahme des Sitzes dient und der zur Einstellbarkeit im allgemeinen in Längsrichtung gegenüber dem unteren Rahmen veschiebbar ist.

Nach der gegenwärtigen Entwicklung werden die Lasten, die von solchen Fahrzeugen aufgenommen oder gezogen werden, immer schwerer und gleichzeitig nimmt die Leistung ihrer Motoren ununterbrochen zu, so daß die Fahrer während des Bremsens. und Beschleunigens horizontalen, in Längsrichtung verlaufenden Belastungen ausgesetzt sind, die man nicht vernachlässigen kann. Ihre Wirkung kann ebenso ungünstig sein, wie die der vertikalen Belastungen, deren Dämpfung seit langem mit federnden Aufhängungen unterschiedlichster Art beherrscht wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Traggestell für einen Fahrzeugsitz bereitzustellen, durch den dieser Nachteil überwunden ist, d. h. eine Dämpfung horizontaler in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufender Kräfte vermittelt wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß das Traggestell mit einer federnden Einstelleinrichtung des oberen Rahmens in Längsrichtung versehen, die aus einem ersten starren Element besteht, das in Längsrichtung formschlüssig mit einem der beiden Rahmen verbunden ist und zwischen zwei anderen starren Elementen angeordnet ist, die in Längsrichtung mit dem Rahmen formschlüssig verbunden sind und die jeweils mit einem von zwei Federelementen mit dem ersten starren Element verbunden sind.

Mit einem auf diese Weise verbesserten Sitz gelangen die

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horizontalen, in Längsrichtung verlaufenden Belastungen zum Fahrer in stark gedämpfter Form. Der Komfort kann noch weiter verbessert werden, wenn man der federnden Einstelleinrichtung in Längsrichtung einen Stoßdämpfer mit bestimmten Eigenschäften zuordnet.

Wenn der am Führerstand zur Verfügung stehende Platz besonders eingeschränkt ist, ist es darüber hinaus wünschenswert, mit der gleichen Einrichtung eine Reihe von Funktionen zusammenfassen zu können, wie die Aufhängung zur Absorption der vertikalen Belastungen, die Einstellung der Höhe des Sitzes und die Einstellung ver Position des Sitzes in Längsrichtung sowie jene, die bereits verwirklicht sind. Man kann nun zu diesen Funktionen nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung in der gleichen Einrichtung die federnde Einstellung des Sitzes in Längsrichtung hinzufügen, wie nachstehend im einzelnen beschrieben.

Nachstehend ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels einer federnden Aufhängung eines Fahrzeugsitzes mit Einstellbarkeit in Längsrichtung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 einen senkrechten Längsschnitt durch die Aufhängung nach der Linie I-I der Fig. 2;

Fig. 2 eine Draufsicht gemäß Fig. 1 mit weggebrochenen Teilen;

Fig. 3 den Hauptteil des in Fig. 1 dargestellten Mechanismus in vergrößertem Maßstab;

Fig. 4 einen teilweisen Querschnitt nach der unterbrochenen Linie IV-IV in Fig. 3;

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Fig. 5 einen teilweisen Längsschnitt nach der

Linie V-V in Fig. 2 in vergrößertem Maßstab;

Fig. 6 u. 7 eine der Fig. 3 entsprechende Ansicht jeweils

einer von zwei weiteren Positionen; und

Fig 8 einen teilweisen Querschnitt nach der Linie VIII-VIII in Fig. 7.

Die federnde Aufhängung eines Fahrzeugsitzes mit eingebauter Längseinstellbarkeit besteht gemäß Fig. 1 und 2 im wesentlichen aus einem unteren Rahmen 1, der an dem Fahrzeug befestigt ist, einem oberen Rahmen 2, der zur Aufnahme des Sitzes (von dem nur der untere Rahmen IO dargestellt ist) dient, sowie aus einer Führung zur vertikalen Verstellbarkeit des oberen Rahmens 2 gegenüber dem unteren Rahmen 10. Diese Führung besteht beispielsweise aus zwei scherenförmig angeordneten Hebeln 3, 4 und 3A, 4A, die alle gleich lang sind und paarweise aneinander in der Mitte um zwei horizontale Achsen 5 verschwenkbar angelenkt sind. Das untere Ende der Hebel 4, 4A ist um eine horizontale Querachse 7 verschwenkbar gelagert, die am Rahmen 1 gelagert ist. Das obere Ende der Hebel 3, 3A ist um zwei horizontale Querachsen 11, 12 verschwenkbar gelagert, die in Lager 13, 14 gelagert sind, die aus zwei Blöcken oder Gleitstücken aus elastischem Material bestehen, die jeweils in einer von zwei oberen Profilgleitschienen 17, 18 verschiebbar sind, die einen Teil des oberen Rahmens 2 bilden und die den Querschnitt eines nach innen offenen U aufweisen, das unterschiedlieh lange Schenkel besitzt, wobei sie aufeineanderzu weisen, wie insbesondere Fig. 4 und 8 zu entnehmen ist. Die unteren Enden der beiden Hebel 3, 3A sind mit Rollen versehen, die jeweils in einer von zwei horizontalen Längsgleitschienen 22 laufen, die am unteren Rahmen 1 befestigt sind und ebenfalls

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den Querschnitt eines nach innen geöffneten U aufweisen und sich gegenüberliegen. In entsprechender Weise tragen die oberen Enden der beiden Hebel 4, 4A die Rollen 24, 25, die auf einer gemeinsamen Achse 23 angeordnet sind und jeweils in einer der zwei oberen Gleitschienen 17, 18 laufen.

Der obere Rahmen 2 wird ständig von einer Druckfeder 26 nach oben belastet, deren eines Ende sich in^ einer Schale 27 abstützt ,. die um den Kurbelzapfen 28 einer Kurbel 29 verschwenkbar ist, die auf einem Rohr 3 befestigt ist, in dem die Achse 7 steckt und dessen beide Enden jeweils mit dem unteren Ende eines der beiden Hebel 4, 4A verschweißt ist. Das andere Ende der Feder 26 stützt sich an einem Lager 33 ab, das Teil eines Mechanismus ist, der insgesamt mit 34 bezeichnet ist und der hier nicht im einzelnen gezeigt ist, jedoch beispielsweise so ausgebildet sein kann, wie in der französischen Patentanmeldung 79 02 715 vom 2. Februar 1979 beschrieben. Der Mechanismus 34 ist auf dem unteren Rahmen 1 angeordnet.

Ein Stoßdämpfer 37 ist mit seinem oberen Ende an einer Achse 11 angelenkt, und mit seinem unteren Ende an einer Achse 38, welche in einem Lager 39 angeordnet ist, das auf dem unteren Rahmen 1 befestigt ist.

Es ist bereits jetzt ersichtlich, daß, wie auch immer die Höhenposition der Scherenaufhängung sein mag, man den oberen Rahmen 2 durch seine Gleitschienen 17, 18 auf den Rollen 24, 25 und auf den Lagern 13, 14 in Längsrichtung verschieben kann, d. h. man kann den Sitz nach Belieben vor-und zurückbewegen.

Zwei Anschläge 49, 49A, die im Inneren der oberen Gleitschiene 17 befestigt sind, begrenzen das Ausmaß der Relativbewegung des Lagers 13 auf einen vernünftigen Wert. In der anderen oberen Führungsschiene 18 können vorteilhaft ebenfalls zwei entsprechende Anschläge vorgesehen sein.

Der Sitz muß selbstverständlich in jeder gewünschten Längs-

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position fixiert werden können. Zu diesem Zweck wird eine Einrichtung verwendet, die nach dem gleichen Prinzip arbeitet, wie jene, die in der französischen Patentanmeldung 79 16 704 vom 28. Juni 1979 beschrieben ist. Diese Einrichtung besitzt vorzugsweise auf jeder Seite eine Rasteinrichtung 42 bzw. 43 (siehe auch Fig. 3 und 4), die eine Nut 44 zwischen zwei Schenkeln 44' aufweist, die die obere Fläche der Rasteinrichtung bilden und die in der Lage ist, wahlweise mit einem der Zähne 45 einer Zahnstange in Eingriff zu kommen, die in die Kante des oberen, nach unten gebogenen Randes der oberen Gleitschiene 17 eingearbeitet ist. Die Rasteinrichtung 42 weist die Form eines Gehäuses auf, das mit seinen Enden 42A, 42B auf einer Stange 47 verschiebbar angeordnet ist, deren eines Ende eine Gabel 48 aufweist, die um die Achse 11 drehbar ist. Die Rasteinrichtung 42 ist auf der Stange 47 in Längsrichtung gegenüber einer Bezugsschulter 51 der Stange 47 federnd zentriert, und zwar mit Hilfe zweier aufeinanderzu belasteter Spiraldruckfedern 52, 53, die jeweils zwischen einer der beiden Seitenflächen der Schulter 51 der Stange 47 und dem zugehörigen Ende 42A bzw. 42B der Rasteinrichtung 42 eingespannt sind. Unter der Wirkung einer Rückholfeder 46 ist die Stange 47 so belastet, daß sie sich auf der Achse 11 im Uhrzeigersinn dreht (gemäß Fig. 3), damit die Rasteinrichtung 42 mit den Zähnen 45 der Zahnstange in Eingriff kommt, wie in Fig. 3 dargestellt. Die Rasteinrichtung 42, 43 wird von der Zahnstange mittels einer Vorrichtung gelöst, die einen Hebel 56, 56A aufweist, der auf der Rasteinrichtung 42, 43 mittels einer kleinen Querachse 57 (siehe Fig. 4) drehbar gelagert ist. Der Hebel 56, 56A greift über einen Schlitz 70 durch die Gleitschiene 17, 18 hindurch und weist am Ende eine Nase 58 auf, die nach unten gegen das freie Ende der Stange 47 drückt, wie im Beispiel 7 und 8 dargestellt, und zwar mittels einer Nase 58, die in eine Nut 59 der Stange 47 eingreifen kann, um die Blockierung in Längsrichtung zwischen der Rasteinrichtung 42, 43 und der Stange 47 zu ermöglichen,

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so daß das Federpaar 52, 53 außer Betrieb gesetzt wird.

Es ist erforderlich, daß der Benutzer den Hebel 56, 56A bequem bedienen kann, wie immer die Position des Sitzes in Längsrichtung sein mag, d. h. die oberen Gleitschienen 17, 18 gegenüber der Aufhängung mit den scherenförmigen Hebeln 3, 3A, 4, 4A angeordnet sind. Dazu sind die Hebel 56 und der auf der anderen Seite angeordnete Hebel 56Δ durch eine Querstange 61 verbunden, die den Querschnitt eines nach unten geöffneten U aufweist und auf der sich eine Längsstange 62 abstützt, die im übrigen in zwei verschiedenen Stellungen 62' und 62" (Fig. 5) dargestellt ist und deren beide doppelt gekrümmten Enden jeweils in einem der beiden Lager 63, 64 (Fig. 2) drehbar gelagert sind, die an den vertikalen Schenkeln von zwei Winkelprofilen 65, 66 befestigt sind, die mit ihren horizontalen Schenkeln an der flachen Seite auf der Oberseite der beiden Gleitschienen 17, 18 befestigt sind, die sich versteifen. An einer Kröpfung der Stange 62 ist ein Längsgriff 67 befestigt, den der auf dem Sitz sitzende Benutzer vender betreffenden Seite her erreicht, beispielsweise von der rechten Seite, wie in diesem Ausführungsbeispiel dargestellt. ;

Die Stange 62 und der Griff 67 sind formschlüssig verbunden , und sind um die Achse der Lager 63, 64 verschwenkbar. Die Querstange 61 ist mit einer Klaue 60 versehen, die sich nach oben erstreckt und eine Aussparung 60' (Fig. 3) aufweist, durch die die Stange 62 quer hindurchläuft. Die Aussparung 6O¹ ist in Querrichtung verlängert, um die Bewegung der Stange 62 entlang der Querstange 61 während der Verschwenkung um die Achse der Lager 63, 64 zu ermöglichen. In vertikaler Richtung ist die Größe der Aussparung 60' ausreichend, um die Querstange 61 frei auf der Stange 62 während der Einstellung der Position in Längsrichtung und dem Verschwenken der Querstange in der vertikalen Ebene verschieben zu können.

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Mit Hilfe des Griffs 67 kann man durch die Stange 62 wahlweise eine hohe Position (Fig. 3), eine mittlere Position (Fig. 6) und eine tiefe Position (Fig^ 7) einnehmen, wobei sie in jeder Position durch eine Blattfeder 71 (Fig. 2 und 5) federnd verriegelt ist, die am vertikalen Schenkel des Winkelprofils 65 befestigt ist, ein gewähltes Profil aufweist und gegen die zugehörige Kröpfung der Stange 62 drückt.

Das Federsystem zur Einstellung des Sitzes in horizontaler Richtung, das u. a. aus der Rasteinrichtung 42, 43 besteht, ist mit einem Stoßdämpfer (Fig. 3) versehen, dessen eines Ende an der Klaue 43A der Rasteinrichtung 43 (Fig. 2) angelenkt ist und dessen anderes Ende an der Achse 12 angelenkt ist.

Die Vorrichtung funktioniert folgendermaßen:

Wenn der Griff 67 sich in der unteren Position (Fig. 3) befindet, befinden sich die verschwenkbaren Hebel 56, 56A in ihrer oberen Position und ihre Nasen 58 stehen außer Eingriff mit den Nuten 59 der Stange 47. Die Rasteinrichtungen 42, 43, die unter der Wirkung der Rückholfedern 46 stehen, stehen mit den Zähnen 45 der Zahnstange in Eingriff, so daß der obere Rahmen 2, der den Sitz trägt, horizontal von vorne nach hinten und umgekehrt verstellt werden kann, und zwar in einem Ausmaß, das die federnden Einstelleinrichtungen 42A, 42B 51, 52, 53 zulassen. Die Belastungen in Längsrichtung, denen das Fahrzeug und. damit der untere Rahmen 1 ausgesetzt sind, werden auf diese Weise gedämpft, wenn sie zu dem oberen Rahmen 2 und dem Sitz des Benutzers gelangen. Der Komfort wird weiterhin durch den Stodämpfer 68 verbessert, der der Einstellvorrichtung zugeordnet ist, sowie durch die elastische Dämpfung in horizontaler Richtung.

Wenn man den Griff 67 etwas anhebt, um in die zweite Position oder die mittlere Position zu gelangen, die diejenige ist, die in Fig. 6 dargestellt ist, drehen sich die Hebel 56, 56A

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nach unten in einem gewissen Ausmaß, damit ihre Nasen 58 gerade in die Nuten 59 der Stangen47 eingreifen, ohne daß die Stangen 47 sich nach unten bewegen, so daß die Rasteinrichtung 42, 43 von den Stangen 47 formschlüssig gehalten werden, und, wenn sie mit den Zahnstangen 45 in Eingriff stehen, werden der obere Rahmen 2 und damit der Sitz in horizontaler Richtung mit den Stangen 47 und folglich mit dem unteren Rahmen 1 formschlüssig verbunden. Die Einstellvorrichtung und die elastische Dämpfung werden wirkungslos.

Wenn man schließlich den Griff 67 noch mehr anhebt, um die dritte Position oder die obere Position einzunehmen, die in Fig. 7 dargestellt ist, bewegen sich die drehbaren Hebel 56, 56A ein wenig mehr nach unten, und stoßen die Stangen 47 nach unten, was zur Folge hat daß die Rasteinrichtungen 42,43 sich von den Zahnstangen 45 lösen. Die oberen Gleitschienen 17 und 18 und demgemäß der obere Rahmen 2 und der Sitz können dann frei in Längsrichtung nach vorne oder hinten, je nach Belieben des Benutzers, bewegt werden. Wenn diese Längseinstellung einmal durchgeführt ist, kann der Benutzer den Griff 67 wieder zurückbewegen, sei es in die erste, tiefere Position (Fig. 3) oder in die zweite, mittlere Position (Fig.6), je nachdem, ob er sich der Vorrichtung zur federnden Einstellung in horizontaler Richtung bedienen will oder nicht.

Man kann die Merkmale der Vorrichtung zur federnden Einstellung des Sitzes in horizontaler Richtung nach Wunsch abändern, indem man den Federn 52, 53 Charakteristika verleiht, die dem jeweiligen Bedarfsfall angepaßt sind, und gegebenenfalls Charakteristika, die unterschiedlich sind für die beiden Federn, um den unterschiedlichen Werten Rechnung zu tragen, die durch die positive Beschleunigung, die der Motor leistet, und die negative Beschleunigung, die die Bremsen leisten, auftreten können. Man kann auch dem Stoßdämpfer 68 besondere, dem jeweiligen Fall angepaßte Eigenschaften verleihen.

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Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und gezeigte Ausführungsform beschränkt, die nur ein Beispiel darstellt. Man kann zahlreiche Abänderungen, je nach der beabsichtigten Verwendung, durchführen, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

So kann man beispielsweise eine Vorrichtung zur federnden Verstellung in Längsrichtung mit einem Unterteil eines Fahrzeugsitzes versehen, der nicht mit einer vertikalen Aufhängung oder einer Höheneinstellung oder einer Einstellung in Längsrichtung versehen ist, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

ORIGiHAL INSPECTED 130023/0556

Claims

Henkel, Kern, Feiler &Hänzel Patentanwälte

Registered Representatives

before the

European Patent Office

SABLE FRERES INTERNATIONAL MÖhlstraße 37

D-8000 München 80

Tel.: 089/982085-67 Telex: 0529802 hnkl d Telegramme: ellipsoid

24, Okt. 1980

Traggestell für einen Fahrzeugsitz

Patentansprüche:

Ί. "traggestell für einen Fahrzeugsitz mit einem oberen Rahmen, V yüer zur Aufnahme des Sitzes vorgesehen ist und der gegenüber dem am Fahrzeug befestigten Traggestell in Längsrichtung bewegbar ist, sowie mit einer Federung des oberen Rahmens in Längsrichtung und einer Einrichtung zur Festlegung der mittleren Position des oberen Rahmens gegenüber dem Traggestell/ welche Federung aus einem ersten starren Element besteht, das in Längsrichtung formschlüssig mit zwei Bauelementen verbunden ist, die von dem oberen Rahmen und dem Traggestell gebildet werden, und das zwischen zwei zweiten starren Elementen angeordnet ist, die in Längsrichtung formschlüssig mit den beiden Bauelementen verbunden sind, wobei zwischen dem ersten starren Element und den beiden zweiten starren Elementen jeweils eines von zwei Federelementen angeordnet ist, dadurch g e k e η n-

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zeichnet, daß die Einrichtung zur Festlegung der mittleren Position des oberen Rahmens (2) gegenüber dem Traggestell (1, 3, 4, 3A, 4A) aus einer Anordnung besteht, die durch die Zähne (45) einer Zahnstange gebildet wird, die formschlüssig mit dem oberen Rahmen (2) verbunden ist, an denen Schenkel (44·) angreifen, die mit einem der starren Elemente (51 oder 42A, 42B) der Federung (42, 52, 53) formschlüssig verbunden sind,» welche Anordnung gleichzeitig die Verbindung zwischen dem oberen Rahmen (2) in Längsrichtung und dem Traggestell (1, 3, 4, 3A, 4A) unter Zwischenschaltung der Federung (42, 52, 53) sicherstellt.
2. Traggestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden anderen starren Elemente jeweils von einem der beiden Enden (42A, 42B) eines länglichen Gehäuses (42, 43) gebildet s'ind, das auf einer Stange (47) in Längsrichtung verschiebbar angeordnet ist, die in der Mitte mit einer Schulter (51) versehen ist, die das erste starre Element bildet, und daß die Federelemente aus zwei entgegengesetzt wirkenden Schraubenfedern (52, 53) bestehen, die auf der Stange (47) zwischen deren mittlerer Schulter (51) und den beiden Enden (42A, 42B) des Gehäuses (42) angeordnet sind.
3. Traggestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung (56, 56A, 58, 59) zur Fixierung der Längsposition des ersten und der zweiten starren Elemente (52, 53) vorgesehen ist.
4. Traggestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (44') zu einer Rasteinrichtung (42, 43) gehören, die gegenüber dem Traggestell (1, 3, 4, 3A, 4A) vertikal bewegbar und mit demselben in Längsrichtung verbunden ist, wobei zwischen den Schenkeln (44') eine

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Nut (44) gebildet ist, die wahlweise mit einem der Zähne (45) der sich in der Längsrichtung erstreckenden, formschlüssig mit dem oberen Rahmen (2) verbundenen Zahnstange in Eingriff gebracht werden kann, und zwar mit Hilfe einer Rückholfeder (46) entgegen der die Rasteinrichtung (42, 43) mit einem Handgriff (67) in umgekehrter Richtung bewegbar ist, um die Zahnstange außer Eingriff zu bringen.
5. Traggestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (42, 43) die bewegbare Rasteinrichtung bildet und die horizontale Stange (47), auf der sie verschiebbar angeordnet ist, mit dem Traggestell (1,3, 4, 3A, 4A) in horizontaler Richtung verbunden ist, während mit einem Hebel (56) der drehbar an dem Gehäuse (42, 43) angeordnet ist, durch die Wirkung des Handgriffs (67) das Gehäuse (42, 43) der Zahnstange (45) verlängert werden kann.
6. Traggestell nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (56), der drehbar an dem Gehäuse (42,

43) angeordnet ist, eine Nase (58) aufweist, die in eine zugeordnete Nut (59) der Stange (47) in Eingriff gebracht werden kann, um die Bewegung (42, 43) gegenüber dem befestigten Rahmen (1) zu blockieren.
7. Traggestell nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Handgriff (67) wahlweise drei Positionen einstellbar sind, und zwar eine erste Betriebsposition, bei der das Gehäuse (42, 43) auf der Zahnstange (45) verriegelt ist, jedoch die Nase (58) des drehbaren Hebels (56), den sie trägt, von der Stange (47) gelöst ist, eine zweite Position der Blockierung der Federung (42A, 42B, 51, 52, 53), bei der das Gehäuse (42, 43) auf der Zahnstange (45) verriegelt ist und die Nase (58) des Hebels (56)

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in die Nut (59) der Stange (47) eingreift, und eine dritte Position zur Einstellung des Sitzes in Längsrichtung, bei der das Gehäuse (42, 43) gegenüber der Zahnstange (45) entriegelt ist, während die Nase (58) des Hebels (5O) in die Nut (59) der Stange (47) eingreift.
8. Traggestell nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Traggestell (1, 3, 4, 3A, 4A) mit einer gegebenenfalls höhenverstellbaren federnden Aufhängung (26) versehen ist.
9. Traggestell nach Anspruch 4 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die federnde Aufhängung (26) scherenförmig aneinander angelenkte Hebel (3, 3A, 4, 4A) aufweist und die Rasteinrichtungen (42, 43) zur Verriegelung des oberen Rahmens (2) jeweils drehbar an dem oberen Ende eines von zwei einander zugeordneten Hebeln (3, 3A) der Aufhängung vorgesehen sind, die an den einander gegenüberliegenden Enden des Traggestells des Sitzes angeordnet sind.
10. Traggestell nach Anspruch 5 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden drehbaren Hebel (56, 56A), die an den beiden Rasteinrichtungen (42, 43) angeordnet sind, über eine Querstange (61) verbunden sind, auf der eine horizontale, in Längsrichtung verlaufende Stange (62) liegt, die mit der Stange (61) vertikal bewegbar und mit dem Handgriff (67) verbunden ist.

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