DE2721926C3 - Fahrzeugsitz - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz, dessen eir.en Sitzrahmen aufnehmendes oberes Sitzgestell
auf einem dem Fahrzeugboden zugeordneten unteren Sitzgestell unter Zwischenschaltung eines sich
horizontal in Fahrtrichtung erstreckenden, als Kolben-Zylinder-Einheit ausgebildeten Stoßdämpfers längs
verschiebbar geführt ist.
Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art (GB-PS 11 99 577) greift der eine Teil der den Stoßdämpfer
bildenden Kolben-Zylinder-Einheit unmittelbar am oberen Sitzgestell und der andere Teil an einer mit dem
unteren Sitzgestell fest verbundenen Tragstrebe an, so daß ein Ausschalten des Stoßdämpfers und damit ein
Festlegen des oberen Sitzgestells an dem unteren Sitzgestell nicht möglich ist. Das führt beim Auftreten
sehr starker, durch entsprechende Fahrbahnunebenheiten hervorgerufener horizontaler Stöße zu großen
Ausschlägen des oberen Sitzgestells in beiden Verschieberichtungen und damit zu einer praktisch instabilen
Sitzlage, wodurch die Unfallgefahr aufgrund der nicht mehr gewährleisteten sicheren Bedienung des Fahrzeuges
stark erhöht wird.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu
schaffen, bei dem auf einfache Weise ein Ausschalten des Stoßdämpfers und damit ein Festlegen des oberen
Sitzgestells möglich ist.
Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß der Zylinder des Stoßdämpfers am unteren Sitzgestell über
einen Stehbolzen festgelegt ist, an dem zwei sich entgegengesetzt zueinander in Längsrichtung des
Fahrzeugsitzes erstreckende, vorgespannte Zugfedern über Längsführungen angreifen, die anderen Enden der
Zugfedern am oberen Sitzgestell abgestützt sind und am Zylinder des Stoßdämpfers ferner eine Rastenleiste
festgelegt ist, die mit einer Gegenraste zusammenwirkt, die an einem schwenkbar am oberen Sitzgestell
gelagerten, von Hand betätigbaren Rasthebel angeordnet ist.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die Längsführungen als Endabbiegungen der Zugfedern
ausgebildet sind.
Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführunesbeispiels näher
erläutert. Es zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt durch den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz und
F i g. 2 den Grundriß zu F i g. 1.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz weist ein ein
ίο Sitzpolster 12 aufnehmendes oberes Sitzgestell 18 auf,
das aus einem vorderen Tragteil 22 und einem hinteren Tragteil 24 besteht, die über in ihren nach unten
abgebogenen seitlichen Endbereichen 26 und 28 festgelegte parallel zueinander verlaufende Lagerwellen
30 und 32 miteinander verbunden sind. An dem hinteren Tragteil 24 ist mittels eines Bolzens 36 das freie
Ende der Kolbenstange eines als Kolben-Zylinder-Einheit ausgebildeten üblichen doppeltwirkenden Stoßdämpfers
34 angeordnet, der einen in beiden Richtungen gleichen oder gegebenenfalls einen in beiden Richtungen
unterschiedlichen progressiven Dämpfungsfaktor aufweist.
Der Zylinder des Stoßdämpfers 34 trägt an seiner einen Seite eine mit Rasten 44 versehene Rastenleiste
42, mit der eine Gegenraste 50 zusammenwirkt, die an einem schwenkbar an dem vorderen Tragteil 22 des
oberen Sitzgestells 18 gelagerten, von Hand betätigbaren Rasthebel 52 angeordnet ist. Der Rasthebel 52
erstreckt sich durch eine Ausnehmung in dem vorderen Tragt ;il 22 nach vorne.
An der der Rastenleiste 42 gegenüberliegenden Seite des Stoßdämpfers 34 ist an dessen Zylinder ein
Lagerauge 38 festgelegt, das einen Stehbolzen 40 aufnimmt, an dem die einen Enden von zwei sich
entgegengesetzt zueinander in Längsrichtung des Fahrzeugsitzes erstreckenden, vorgespannten Zugfedern
56 und 60 angreifen. Die Zugfedern 56 und 60 weisen an ihren dem Stehbolzen 40 zugeordneten
Enden als Endabbiegungen ausgebildete Längsführungen auf. Das andere Ende der Zugfeder 56 umgreift
einen an dem vorderen Tragteil 22 festgelegten Zapfen 58 und das andere Ende der Zugfeder 60 einen in dem
hinteren Tragteil 24 angeordneten Zapfen 62. Der Stehbolzen 40 ist mit seinem unteren Ende an der
Ί5 oberen Führungsschiene einer üblichen Längsverstelleinrichtung
festgelegt, die einem nicht dargestellten unteren Sitzgestell zugeordnet ist, mit dem das obere
Sitzgestell 18 über an dem unteren Sitzgestell angeordnete, die beiden Tragwellon 30 und 32
so aufnehmende Lage längsbeweglich verbunden ist.
Im normalen Fahrbetrieb befindet sich die an dem
Rasthebel 52 vorgesehene Gegenraste 50 außer Eingriff mit einer der Rasten 44 der Rastenleiste 42 und das
obere Sitzgestell 18 wird durch die Zugfedern 56 und 60 in einer mittleren Stellung gegenüber dem unteren
Sitzgestell gehalten. Beim Auftreten von horizontalen Stößen wird das obere Sitzgestell 18 entgegen der Kraft
einer der beiden Zugfedern 56 und 60 gegenüber dem unteren Sitzgestell verschoben, wobei diese Verschiebebewegung
durch den Stoßdämpfer 34 gedämpft wird. Da die beiden Zugfedern 56 und 60 dem Stehbolzen 40
über die durch ihre Endabbiegungen gebildeten Längsführungen zugeordnet sind, spricht hierbei nur
jeweils eine der beiden Zugfedern an. Wenn aufgrund von großen Unebenheiten der Fahrbahn die horizontalen
Stöße so stark werden, daß sie von dem Stoßdämpfer 34 nicht mehr ausreichend absorbiert
werden können, was zu einer Beeinträchtigung der
j Fahrsicherheit führt, so muß die Gegenraste 50 mit einer
(i der Rasten 44 der Rastenleiste 42 durch Betätigen des
I Rasthebels 52 in Eingriff gebracht werden. Hierdurch ist
I dann das obere Sitzgestell 18 über den Stehbolzen 40
% fest mit dem unteren Sitzgestell verbunden
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Fahrzeugsitz, dessen einen Sitzrahmen aufnehmendes
Sitzgestell auf einem dem Fahrzeugboden zugeordneten unteren Sitzgestell unter Zwischenschaltung
eines sich horizontal in Fahrtrichtung erstreckenden, als Kolben-Zylinder-Einheit ausgebildeten
Stoßdämpfers längs verschiebbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der
Zylinder des Stoßdämpfers (34) am unteren Sitzgestell über einen Stehbolzen (40) festgelegt ist, an dem
zwei sich entgegengesetzt zueinander in Längsrichtung des Fahrzeugsitzes erstreckende, vorgespannte
Zugfedern (56 u. 60) über Längsführungen angreifen, die anderen Enden der Zugfedern (56 u. 60) am
oberen Sitzgestell (18) abgestützt sind und am Zylinder des Stoßdämpfers ferner eine Rastenleiste
(42) festgelegt ist, die mit einer Gegenraste (50) zusammenwirkt, die an einem schwenkbar am
oberen Sitzgestell (18) gelagerten, von Hand beiätigbaren Rasthebel (52) angeordnet ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsführungen als Endabbiegungen
der Zugfedern (56 u. 60) ausgebildet sind.
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