SU1745114A3 - Сиденье автомобил с рельсовой направл ющей - Google Patents

Abstract

Сущность изобретени : сиденье автомобил  с рельсовой направл ющей содержит нижний рельс и верхний рельс, способные перемещатьс  относительно друг друга в продольном направлении. Один рельс снабжен ходовой рейкой, а на другом рельсе имеетс  контрхраповик. Этот контрхраповик способен поворачиватьс  с помощью управл ющего механизма между положением перестановки, стопорным положением и положением освобождени  или перемещатьс  между этими положени ми. Управл ющий механизм содержит управл ющий рычаг. Параллельно рельсовой направл ющей имеетс  направл ющее приспособление . Параллельно управл ющему рычагу на верхней части направл ющего приспособлени  поворотно закреплен опорный рычаг, на котором установлен контрхраповик. 7 з.п. ф-лы, 5 ил. Ё

Description

Изобретение относитс  к сиденью автомобил  с рельсовой направл ющей, содержащей нижний рельс, закрепл емый на полу кабины, и верхний рельс, закрепл емый на каркасе сидень , способного перемещатьс  по нижнему рельсу, причем один из рельсов снабжен р дом храповых зубьев, а дл  второго рельса имеетс  контрхраповик, перемещаемый управл ющим приспособлением между положением перестановки, в котором контрхраповик расцепл етс  с храповыми зубь ми, подпружиненным амортизированным положением, в котором второй рельс способен ограниченно перемещатьс  относительно первого рельса с помощью амортизатора, содержащего пружинный элемент, в пределах амплитуды, задаваемой этим амортизатором, и стопорным положением , в котором амортизатор заблокирован , а контрхраповик находитс  в зацеплении с р дом храповых зубьев.

Известна рельсова  направл юща , выполненна  весьма компактной.

Однако свойства перемещени  у нее слишком просты и определ ютс  только верхним и нижним рельсами.

Известно автомобильное сиденье, каркас которого, включающий раму сидень , продольно перемещаетс  на нижнем каркасе , прикрепленном к полу, с промежуточным амортизатором, проход щим горизонтально в направлении движени  автомобил  и выполненным в виде цилиндра с поршнем. Цилиндр этого амортизатора закреплен на нижнем каркасе над распорным пальцем, за который зацеплены над проVI

4 СЛ

:

ICJ

дольными направл ющими две предварительно напр женные пружины нат жени , проход щие навстречу друг другу в продольном направлении сидень , в то врем  как другие концы этих пружин удерживают- с  на верхнем каркасе сидень , а к цилиндру амортизатора закреплена храпова  рейка, взаимодействующа  с контрхраповиком , расположенным нафиксаторном рычаге , поворотно закрепленном на верхнем каркасе и управл емом вручную. Помимо фиксаторного рычага дл  управлени  контрхраповиком имеетс  другой рычаг дл  фиксации сидень  в определенном продольном положении относительно пола.

Цель изобретени  - создание автомобильного сидень  указанного типа, простого в обслуживании, с улучшенными свойствами перемещени  и хорошими амортизирующими свойствами.

Эта цель достигаетс  за счет того, что управл ющее приспособление содержит управл ющий рычаг, закрепленный на каркасе сидень , способный поворачиватьс  вокруг продольной оси между положением перестановки, стопорным положением и подпружиненным амортизированным положением; параллельно рельсовой направл ющей вблизи от нее имеетс  направл ющее приспособление с закрепленной на полу нижней частью и проход щей вдоль через эту нижнюю часть параллельно рельсовой направл ющей верхней частью, прикрепленной к каркасу сидень ; на верхней части поворотно закреплен опорный рычаг парал- лельно р ду храповых зубьев рельсовой направл ющей и на этом рычаге зафиксирован контрхраповик; управл ющий рычаг находитс  на рассто нии от опорного рычага , неподвижно в осевом направлении за- креплен на каркасе сидень  и снабжен храповиком, зафиксированным на управл ющем рычаге и закрепленным с возможностью фиксации на верхней части направл ющего приспособлени ; от опор- ного рычага отходит первый управл ющий орган, а от управл ющего рычага - второй управл ющий орган и при перестановке управл ющего рычага из стопорного положени  в положение перестановки второй управл ющий орган прилегает к первому управл ющему органу и опорный рычаг поворачиваетс  так, что контрхраповик выходит из зацеплени  с р дом храповых зубьев.

Таким образом, согласно изобретению необходимо лишь управл ть одним элементом управл ющего приспособлени , а именно управл ющим рычагом, дл  перестановки сидень  по желанию между положением перестановки, стопорным положением и амортизированным подпружиненным положением. Благодар  выполнению с направл ющим приспособлением, расположенным вблизи рельсовой направл ющей и имеющим нижнюю и верхнюю части, создаетс  параллельна  направл юща  из нижнего и верхнего рельсов, а также из нижней и верхней частей направл ющего приспособлени , а следовательно, сиденье с исключительными свойствами перемещени , амортизации и взаимной фиксации рельсов в соответствующем положении управл ющего рычага. Сиденье имеет, кроме того, преимущество прочной конструкции, обеспечивающей прекрасную устойчивость даже при максимальных нагрузках.

Целесообразно, чтобы с верхней части направл ющего приспособлени  на сторону , обращенную к рельсовой направл ющей , выступали две планки на определенном рассто нии друг от друга и чтобы жесткий выступающий из управл ющего рычага храповой зуб имел осевой размер, соответствующий зазору между планками, причем храповик размещен в положении перестановки между планками, а в амортизированном положении - снаружи от планок . Таким образом, достигаетс  свобода зазора в стопорном положении, а следовательно , надежна  фиксаци  между верхним и нижним рельсами, а также надежна  фиксаци  сидень  относительно пола.

Другое преимущество такой конструкции сидень  состоит в том, что при необходимости можно также легко замен ть отдельные изношенные длительной работой детали новыми

Опорный рычаг предпочтительно снабжен не менее чем одной пружиной, имеющей надежное нат жение дл  обеспечени  зацеплени  храповика с р дом храповых зубьев в амортизированном положении и в стопорном положении управл ющего рычага , причем это нат жение в положении освобождени  еще повышаетс . Така  пружина предпочтительно выполнена винтовой и одним концом закреплена на опорном рычаге, а другим - предпочтительно на одной из двух планок. Механическое предварительное нат жение этой ПОУЖИНЫ составл ет предпочтительно не более 180 угловых градусов по окружности опорного рычага.

Опорный рычаг предпочтительно выступает своими обоими концами за планки, причем последн   из пружин располагаетс  у одного конца, а к другому концу может быть закреплен первый управл ющий орган . Таким образом, создаетс  не только надежное в работе крепление опорного рычага к обеим разнесенным планкам, но и

другое преимущество, состо щее в том, что как пружину, так и первый управл ющий орган можно просто и доступно разместить на опорном рычаге.

Дл  фиксации управл ющего рычага в амортизированном положении можно предусмотреть на верхней части направл ющего приспособлени  стопор, а на каркасе сидень  - пружин щий орган, который в амортизированном положении оказывает усилие механического предварительного нат жени  на храповик управл ющего рычага в направлении от амортизированного положени  к стопорному положению. Фиксатор выполнен, например, с подпружинен- ным захватом дл  надежного удержани  управл ющего рычага в амортизированном положении при не слишком большом усилии перестановки управл ющего рычага из амортизированного положени  в последую- щее стопорное положение. Одновременно фиксатор имеет целью противодействие усилию пружины, т.е. усилию механического предварительного нат жени , оказываемому со стороны пружин щего органа в амортизированном положении на храповик управл ющего рычага.

Пружин щие элементы амортизатора предпочтительно расположены между верхней и нижней част ми направл ющего при- способлени  и выполнены в виде винтовых пружин нат жени , а между верхней и нижней част ми направл ющего приспособлени  установлен амортизирующий элементе поршневым блоком, предпочтительно па- раллельный пружин щим элементам. Оба пружин щих элемента имеют некоторое механическое предварительное нат жение между верхней и нижней част ми дл  обеспечени  хороших амортизирующих свойств в продольном направлении сидень  в амортизированном положении управл ющего рычага. Эти пружин щие элементы предпочтительно расположены на одной пр мой , чтобы занимать сравнительно мало места. По тем же соображени м амортизирующий элемент примерно параллелен пружин щим элементам. Это позвол ет также обеспечить существенное преимущество в смысле дополнительной амортизации си- день  в продольном направлении,когда управл ющий рычаг находитс  в амортизированном положении.

Хорошие свойства пр молинейного перемещени  при большой долговечности си- день  создаютс , когда верхн   часть направл ющего приспособлени  охватывает нижнюю часть обращенными друг к другу П-образными участками, причем между нижней частью и каждым из двух этих участков верхней части предусмотрены полозь , например, из износостойкой пластмассы с малым коэффициентом трени , закрепленные в П-образных участках верхней части. Если эти салазки изнашиваютс  после долгой работы в сиденьи, их можно сравнительно просто заменить новыми.

Таким образом, в целом создаетс  сиденье простой конструкции с хорошими свойствами направлени  и перемещени , а также с возможностью фиксации, причем отдельные детали, испытывающие в определенных обсто тельствах повышенный износ , можно быстро и легко заменить новыми детал ми.

На фиг,1 показана рельсова  направл юща  (само сиденье не показано), вид сверху; на фиг,2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1 (помимо рельсовой направл ющей, показанной на фиг.1, показана и друга  рельсова  направл юща ); на фиг.5 - управл ющий рычаг, разрез.

На фиг.1 и 4 показана рельсова  направл юща  1 с нижним рельсом 2 и верхним рельсом 3, переставл емым относительно нижнего рельса 2 в определенном положении управл ющего рычага 4 вдоль сидень . Здесь показано положение управл ющего рычага 4, в котором верхний рельс 3 может выполн ть подпружиненное колебание относительно нижнего рельса 2. От управл ющего рычага 4 отходит храповик 5 (фиг.4), на котором выступает штифт 6. Из фиг.З видно, что храповик 5 со штифтом 6 располагаетс  между двум  опорными органами 7, закрепленными на каркасе 8 сидень , показанном на фиг.4 тонкими штриховыми лини ми. Благодар  опорным органам 7 управл ющий рычаг 4 закреплен неподвижно в осевом направлении на каркасе 8 сидень .

От нижнего рельса 2 отходит р д 9 храповых зубьев 10, расположенных на одинаковых расто ни х друг от друга с впадинами 11, как показано на фиг. 1. Параллельно управл ющему рычагу 4 и на рассто нии от него расположен опорный рычаг 12, поворотно закрепленный между двум  разнесенными планками 13. Опорный рычаг 12 имеет по сравнению с управл ющим рычагом 4 сравнительно малую длину и обоими концами 14 и 15 выступает за планки 13. На конце 14 расположена пружина 16, выполненна  винтом. Она закреплена одним концом 17 на конце 14 опорного рычага 12, а другим концом 18 - на соответствующей планке 13.

Планки 13 отход т от верхней части 19 направл ющего приспособлени  20 на стороне , обращенной к нижнему и верхнему рельсам 2 и 3. Эти планки 13 располагаютс  на рассто нии друг от друга, соответствующем размеру по оси планки или осевому размеру контрхраповика 21, который в амортизированном положении, а также в стопорном положении управл ющего рычага 4 зацеплен с р дом 9 храповых зубьев.

Кроме того, на фиг.1 и 4 показаны пружин щие элементы 22 на направл ющем приспособлении 20, закрепленные одним концом 23 на верхней части 19 и другим концом 24 - на нижней части 25 направл ющего приспособлени  20. Сбоку, р дом с одним из двух механически предварительно напр женных пружин щих элементов 22 расположен амортизатор 26 в виде ци- линдро-поршневого блока, закрепленного например цилиндром 27 на верхней части

19направл ющего приспособлени  20, а поршнем или поршневым штоком 28 - на нижней части 25 направл ющего приспособлени  20. Из фиг.4 видно, что верхн   часть 19 направл ющего приспособлени 

20соединена с каркасом 8 сидень , а ниж- н   часть 25 - с полом 29, показанным на фиг,4 штрихами, Верхн   часть 19 содержит обращенные друг к другу П-образные направл ющие участки 30, охватывающие противоположные кра  31 нижней части 25 направл ющего приспособлени  20. Прекрасное пр молинейное перемещение параллельно верхнему и нижнему рельсам 2 и

3 рельсовой направл ющей 1 достигаетс  благодар  тому, что между каждым П-образ- ным направл ющим участком 30 и соответствующим краем 31 предусмотрен полоз 32.

На фиг.5 показан в разрезе управл ющий рычаг 4 с управл ющей ручкой 33 и штифтом 35, фиксируемым в амортизиро- ванном положении управл ющего рычага 4 с помощью фиксатора 36. Этот фиксатор выполнен, например, в виде разомкнутого пружин щего ушка дл  того, чтобы штифт 35 можно было устанавливать с возможностью освобождени . Фиксатор 36 закреплен на верхней части 19 направл ющего приспособлени  20. На каркасе сидень  8, как видно из фиг.4, закреплен пружин щий орган 37, который в амортизированном положе- нии управл ющего рычага 4, изображенном на фиг.4, оказывает посредством штифта 6 усилие предварительного нат жени  на храповик 5 управл ющего рычага 4.

На фиг, рельсова  направл юща  1 по- казана в амортизированном положении управл ющего рычага 4, в котором храповик 5 находитс  за пределами планок 13 и зацеплен с контрхраповиком 21, отход щим от опорного рычага 12 и закрепленным на нем,

в р ду храповых зубьев. В этом положении, хот  верхн   часть 19 направл ющего приспособлени  20 жестко св зана через контрхраповик 21 и р д 9 храповых зубьев с полом 29 автомобил , каркас 8 сидень  может совершать пр молинейное перемещение относительно пола 29, точно ограниченное пружин щими элементами 22 и амортизатором 26 по амплитуде.

Если управл ющий рычаг 4 поворачивать из амортизированного положени  в следующее стопорное положение, штифт 35 освободитс  из фиксатора 36 (фиг.5) и пружин щий орган 37 (фиг.4) может механически освободитьс , благодар  чему храповик 5 устанавливаетс  между планками 13. Благодар  этому создаетс  непосредственное стопорение каркаса 8 сидень  относительно планок 13, а следовательно, относительно р да 9 храповых зубьев или пола 29, поскольку в стопорном положении контрхраповик 21 остаетс  в зацеплении с р дом 9 храповых зубьев.

Если управл ющий рычаг 4 продолжает поворачиватьс  (на фиг.4 против часовой стрелки), второй управл ющий орган 38 (фиг,2 и 3), жестко отход щий от управл ющего рычага 4, подходит к первому управл ющему органу 39, отход щему от опорного рычага 12 до прилегани , так что с помощью дальнейшего поворота управл ющего рычага 4 против часовой стрелки происходит соответствующий поворот опорного рычага 12, с помощью которого контрхраповик 21 выходит из р да 9 храповых зубьев, а верхний рельс 3 и каркас 8 с ним могут по желанию перемещатьс  относительно нижнего рельса 2 и пола 29 автомобил . При этом одновременно пружина 16 (фиг.1) испытывает такое нат жение, что контрхраповик 21 вновь автоматически, после отпускани  управл ющего рычага 4, входит в зацепление с р дом 9 храповых зубьев, соединенных с нижним рельсом 2.

Claims (8)

1. Сиденье автомобил  с рельсовой направл ющей , содержащее нижний рельс, закрепленный на полу кабины, и верхний рельс, закрепленный на каркасе сидень  и установленный с возможностью перемещени  по нижнему рельсу, на одном из рельсов установлен р д храповых зубьев, а на втором рельсе установлен контрхраповик с возможностью перемещени  от управл ющего механизма между положением перестановки , в котором конгрхраповик расцеплен от р да храповых зубьев, подпружиненным амортизированным положением, в котором второй рельс имеет возможность ограниченного перемещени  относительно первого рельса с помощью амортизатора, содержащего пружинный элемент, в пределах амплитуды колебаний, задаваемой этим амортизатором, и стопорным положением, в котором амортизатор заблокирован, а контрхраповик зацеплен с р дом храповых зубьев, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  обслуживани  перемещени  и повышени  комфортабельности, управл ющий механизм содержит управл ющий ры- чаг, закрепленный на каркасе сидень  и установленный с возможностью поворота вокруг продольной оси между положением перестановки, стопорным положением и амортизированным положением, при этом параллельно рельсовой направл ющей расположено направл ющее приспособление с закрепленной на полу нижней частью и проход щей через эту нижнюю часть параллельно рельсовой направл ющей верхней частью, прикрепленной к каркасу сидень , а на верхней части закреплен с возможностью поворота опорный рычаг, параллельный р ду храповых зубьев рельсовой направл ющей, и на этом рычаге зафикси- рован контрхраповик, причем управл ющий рычаг установлен на рассто нии от опорного рычага, неподвижно в осевом направлении закреплен на каркасе сидень  и снабжен дополнительным храповиком, ус- тановленным на управл ющем рычаге и закрепленным с возможностью фиксации на верхней части направл ющего приспособлени , при этом на опорном рычаге расположен первый управл ющий орган и на управл ющем рычаге - второй управл ющий орган, причем при перестановке управл ющего рычага из стопорного положени  в положение перестановки второй управл ющий орган прилегает к первому управл ю- щему органу и опорный рычаг установлен с возможностью обеспечени  поворота из зацеплени  с р дом храповых зубьев.

2. Сиденье по п.1,отличающеес  тем, что на верхней части на стороне, обра- щенной к рельсовой направл ющей, закреплены две планки на рассто нии одна от другой и жесткий отход щий от управл ющего рычаг храповой зуб выполнен с осевым размером, соответствующим рассто-  нию между планками, причем храповик

размещен в положении перестановок и в стопорном положении между планками, а в амортизированном положении - снаружи от планок.

3.Сиденье по п.1 или 2, отличающеес  тем, что опорный рычаг снабжен не менее, чем одной пружиной, имеющей в амортизированном и стопорном положени х нат жение дл  надежного удержани  в зацеплении храповика с р дом храповых зубьев, причем в положении освобождени  нат жение выше, чем в других положени х.

4.Сиденье по п.З, отличающеес  тем, что пружина выполнена винтовой и одним концом закреплена на опорном рычаге, а другим концом - на одной из двух планок.

5.Сиденье по пп.2-4, отличающеес  тем, что оба конца опорного рычага размещены за планками, причем пружина расположена у одного конца, а к другому концу прикреплен первый управл ющий орган .

6.Сиденье по одному из пп.1-5, отличающеес  тем, что дл  фиксации управл ющего рычага в амортизированном положении на верхней части направл ющего приспособлени  установлен стопор, а на каркасе сидень  закреплен пружин щий орган с возможностью создани  в амортизированном положении усили  предварительного нат жени  на храповик управл ющего рычага в направлении от амортизиро- ванного положени  к стопорному положению.

7.Сиденье по одному из пп.1-6, отличающеес  тем, что пружин щие элементы амортизатора расположены между верхней и нижней част ми направл ющего приспособлени  и выполнены в виде винтовых пружин нат жени  и между верхней и нижней част ми установлен амортизирующий элемент с поршневым блоком, параллельным пружин щим элементам.

8.Сиденье по одному из пп.1-7, отличающеес  тем, что верхней частью направл ющего приспособлени  обхвачена нижн   часть обращенными друг к другу П-образными участками, причем между нижней частью и каждым из этих участков расположены полозь .

- j 7 juiT7 J3Lj i/ii 7

I

J.

32 24Г7;

22

|// д д д. Д //.л .л А д ,/| i

i V / / / / / / v 7 / / /41

I V V V V V V V v V V s

СП СП

J2д.

IZ Z Z7Jrz: z.™

7

ЈL

nn n

/

J.

ТГ1ГТ 1 J

Г7;

22

д д д. Д //.л .л А д ,/| i

/ / / / / / v 7 / / /41

V V V V V V v V V s

J2д.

z: z.™

Л А

jhii i

257u

/J2I

r..n-Ui±i

I-т-Cpj

J.i / I

л MA Д ДДДА П|

/ / V / / / V / / i I

X . . . . . i i . Л I

15

v/ / Л / / / V / / / V/ / i I

V V V Л v v v v v v / jl

23 22 2t i 18

U.I

гi

25

19

en

n

/

/0 # /;

/mTu jJvjl

1Ј

/2 7J 2Г /J /5

/

2.3

A

В

Фиг.

Б-В

26 2.0 22 19 37 ,5 5

4

Фиг. 2.

Фиг.4

33

Фиг 5