DE2053665C3 - Höhen- und neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Höhen- und neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz, insbesondere für KraftfahrzeugeInfo
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- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C3/00—Chairs characterised by structural features; Chairs or stools with rotatable or vertically-adjustable seats
- A47C3/20—Chairs or stools with vertically-adjustable seats
- A47C3/26—Chairs or stools with vertically-adjustable seats with vertical, or inclined toothed rack; with peg-and-notch mechanism
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/18—Mechanical movements
- Y10T74/18568—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary
- Y10T74/188—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary including spur gear
- Y10T74/18808—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary including spur gear with rack
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- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen höhen- und neigungsverstellbaren Fahrzeugsitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
bei dem am Rahmen des Sitzkissens hintereinander zwei an ihren einen äußeren Enden mit einem Handgriff
versehene Tragwellen angeordnet sind, deren Außenabschnitte zwei Zapfenzähne aufweisen, die mit an dem
Fahrzeugboden zugeordneten, nach oben weisenden Stützelementen ausgebildeten, mit ihren Fußteilen
einander zugekehrten Triebstockverzahnungen zusammenwirken, wobei die eine Tragwelle ortsfest am
Rahmen des Sitzkissens gelagert ist und die andere Tragwelle in einem Längsschlitz entgegen der Kraft
einer Feder verschiebbar gehalten ist und den Zapfenzähnen der ortsfesten Tragwelle jeweils eine
symmetrisch ausgebildete Nockenscheibe drehfest zugeordnet ist, deren Nocken in der Verraststellung mit in
Richtung der verschiebbar gelagerten Tragwelle liegenden Abstützflächen an den zugehörigen Stützelementen
zusammenwirken.
Ein höhen- und neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz dieser Art ist Gegenstand des älteren nicht vorveröffentlichten
DE-Patents 20 06 816.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen höhen- und neigungsverstellbaren Fahrzeugsitz dieser
Art zu verbessern.
Die Erfindung ist darin zu sehen, daß jede Nockenscheibe durch einen inneren Ansatz eines aus
Kunststoff bestehenden Lagerkörpers für die ortsfeste Tragwelle gebildet ist, als Zapfenzähne hintereinander
liegende, sich in entgegengesetzter Richtung erstrekkende Abkröpfungen der Tragwellen dienen und als
Stützelemente eine U-Form aufweisende Pfosten vorgesehen sind, in deren beiden Schenkeln gemeinsam
die Triebstockverzahnung bildende Zahnreihen angeordnet sind.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher
erläutert Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes bei weggebrochenen Handgriffen,
ίο F i g. 2 den Schnitt nach der Linie H-II in F i g. 1 und
F i g. 3 den Schnitt nach der Linie III-III in F i g. 1.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz weist einen Rahmen 4 auf, der aus einem ein nicht dargestelltes Sitzkissen aufnehmenden Bodenblech 5 und sich in Längsrichtung des Fahrzeugsitzes erstreckenden Seitenwangen 6 besteht Dem vorderen Endbereich der Seitenwangen 6 ist eine vordere Tragwelle 9 und dem hinteren Bereich der Seitenwangen 6 eine hintere Tragwelle 10 zugeordnet.
F i g. 3 den Schnitt nach der Linie III-III in F i g. 1.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz weist einen Rahmen 4 auf, der aus einem ein nicht dargestelltes Sitzkissen aufnehmenden Bodenblech 5 und sich in Längsrichtung des Fahrzeugsitzes erstreckenden Seitenwangen 6 besteht Dem vorderen Endbereich der Seitenwangen 6 ist eine vordere Tragwelle 9 und dem hinteren Bereich der Seitenwangen 6 eine hintere Tragwelle 10 zugeordnet.
Die Tragwelle 10 weist einen Mittelteil und beidseitig
an diesen anschließende, sich in entgegengesetzter Richtung zu der Achse 10a des Mittelteils erstreckende
Abkröpfungen 20 und 21 auf. Die sich an die Abkröpfung 21 anschließenden Außenteile der Tragwelle
10 sind durch Stifte 29 in aus Kunststoff bestehenden Lagerkörpern 25, die koaxial zur Achse
10a des Mittelteils der Tragwelle 10 liegen, gehalten, die in an den Seitenwangen 6 ausgebildeten Drehlagerschalen
27 angeordnet sind. An der einen Seite des Fahrzeugsitzes weist die Tragwelle 10 eine Verlängerung
auf, an der ein Handgriff 14 festgelegt ist. Die Abkröpfungen 20 und 21 der Tragwelle 10 bilden
Zapfenzähne, die mit Triebstockverzahnungen 19 zusammenwirken. Die Triebstockverzahnungen 19 sind
in als Pfosten 8 ausgebildeten Stützelementen angeordnet, die im Querschnitt eine nach hinten offene U-Form
aufweisen. Die Pfosten 8 sind mit ihren unteren Enden an oberen Führungsschienen 7 einer Längsverstelleinrichtung
festgelegt und erstrecken sich nach oben bis in Ausnehmungen 5a an dem Bodenblech 5 des Rahmens 4.
Die beiden Schenkel 8a und Sb jedes Pfostens 8 sind mit Ausnehmungen 17 und 17a versehen, die an ihrer
dem Steg 18 des Pfostens 8 zugewandten Begrenzungswand Zahnreihen 19a und 196 tragen, wobei die dem
äußeren Schenkel 8a zugeordnete Zahnreihe 19a mit der Abkröpfung 21 und die an dem inneren Schenkel 8b
angeordnete Zahnreihe 196 mit der Abkröpfung 20 zusammenarbeitet. Die Zahnreihe 19a und die Zahnreihe
19ö bilden gemeinsam die Triebstockverzahnung 19.
Jeder Lagerkörper 25 weist einen inneren Ansatz auf, der als symmetrisch aufgebaute Nockenscheibe 26
ausgebildet ist. Die beiden einander gegenüberliegenden Nocken der Nockenscheibe 26 wirken in der
Verraststellung des Fahrzeugsitzes mit einer Abstützfläehe 28 zusammen, die durch die dem Steg 18
zugewandte Seite einer sich nach außen erstreckenden Abbiegung des äußeren Schenkels 8a gebildet ist.
Die Tragwelle 9 ist in gleicher Weise aufgebaut wie die Tragwelle 10 und wirkt mit Triebstockverzahnungen
19' zusammen, die in den Schenkeln von Pfosten 8' angeordnet sind, die eine nach vorne offene U-Form
aufweisen. Die Triebstockverzahnungen 19 und 19' sind somit mit ihren Fußteilen einander zugekehrt. Die
Tragwelle 9 ist in Lagerkörpern 25' gehalten, die in als Langlochlager ausgebildeten Längsschlitzen 22 in den
Seilenwangen 6 angeordnet sind, und trägt an ihrem einen freien Ende ebenfalls einen Handgriff. An der
Tragwelle 9 greift das eine Ende einer Zugfeder 23 an,
deren anderes Ende an einem etwa in der Mitte des Bodenblechs 5 an diesem festgelegten Halter abgestützt
ist.
In der in Fig. 1 dargestellten Ruhelage liegt der hintere Nocken der Nockenscheibe 26 an der
AbstGtzfläche 28 an, wodurch ein Ausrasten der die Zapfenzähne bildenden Abkröpfungen 20 und 21 aus
der zugehörigen Triebstockverzahnung 19 nicht möglich ist
Das Verstellen der Höhe bzw. Neigung des Sitzkissens erfolgt durch Drehen einer oder beider
Tragwellen 9 und 10, wodurch der Eingriff zwischen den die Zapfenzähne bildenden Abkröpfungen 20 und 21
und der Triebstockverzahnungen 19 bzw. 19' und damit die Höhenlage der jeweiligen Tragwelle 9 bzw. 10
geändert wird.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Höhen- und neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem am Rahmen des Sitzkissens hintereinander zwei an ihren einen äußeren Enden mit einem Handgriff versehene Tragwellen angeordnet sind, deren Außenabschnitte zwei Zapfenzähne aufweisen, die mit an dem Fahrzeugboden zugeordneten, nach oben weisenden Stützelementen ausgebildeten, mit ihren Fußteilen einander zugekehrten Triebstockverzahnungen zusammenwirken, wobei die eine Tragwelle ortsfest am Rahmen des Sitzkissens gelagert ist und die andere Tragweile in einem Längsschlitz entgegen der Kraft einer Feder verschiebbar gehalten ist und den Zapfenzähnen der ortsfesten Tragwelle jeweils eine symmetrisch ausgebildete Nockenscheibe drehfest zugeordnet ist, deren Nocken in der Verraststellung mit in Richtung der verschiebbar gelagerten Tragwelle liegenden Abstützflächen an den zugehörigen Stützelementen zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß jede Nockenscheibe (26) durch einen inneren Ansatz eines aus Kunststoff bestehenden Lagerkörpers (25) für die ortsfeste Tragwelle (10) gebildet ist, als Zapfenzähne hintereinander liegende, sich in entgegengesetzter Richtung erstreckende Abkröpfungen (20 und 21) der Tragwellen (9 und 10) dienen und als Stützelemente eine U-Form aufweisende Pfosten (8 und 8') vorgesehen sind, in deren beiden Schenkeln (8a und 8b) gemeinsam die Triebstockverzahnung (19 bzw. 19') bildende Zahnreihen (19a und i9b) angeordnet sind.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2053665A DE2053665C3 (de) | 1970-10-31 | 1970-10-31 | Höhen- und neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
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FR7139029A FR2110135A5 (de) | 1970-10-31 | 1971-10-29 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE2053665A DE2053665C3 (de) | 1970-10-31 | 1970-10-31 | Höhen- und neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
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DE2053665B2 DE2053665B2 (de) | 1981-01-15 |
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ID=5786839
Family Applications (1)
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SE (1) | SE379013B (de) |
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- 1971-10-14 GB GB4786971A patent/GB1339186A/en not_active Expired
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Also Published As
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |