DE3218214C2

DE3218214C2 -

Info

Publication number: DE3218214C2
Application number: DE3218214A
Authority: DE
Inventors: Juergen Ing.(Grad.) 3000 Hannover De Korth
Original assignee: Pa Rentrop Hubbert & Wagner Fahrzeugausstattungen & Co Kg 3060 Stadthagen De GmbH
Current assignee: Pa Rentrop Hubbert & Wagner Fahrzeugausstattungen & Co Kg 3060 Stadthagen De GmbH
Priority date: 1982-05-14
Filing date: 1982-05-14
Publication date: 1987-07-30
Also published as: ZA833427B; SE464697B; US4526424A; ES279975Y; NL8301274A; FR2526733B1; SE450558B; GB2120091A; SE8302645L; IT8385563A0; SE8603248L; DE3218214A1; SE8302645D0; BE896573A; FR2526733A1; ES279975U; GB8310945D0; JPS58199232A; GB2120091B; IT1175203B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleit schienenführung für Fahrzeugsitze nach dem Oberbegriff des Pa tentanspruches. Derartige Gleitschienenführungen sind in den verschiedensten Ausführungsformen bekannt. Nach einer bekannten Verwirklichungsform (DE-GM 75 32 504.1) besteht die Gleitschie nenführung aus zwei parallel und mit Abstand zueinander ange ordneten Gleitschienenpaaren, von welchen ein jedes aus einer mit dem Fahrzeugsitz verbundenen geführten und einer mit die ser zusammenwirkenden, mit dem Fahrzeugboden an ihren beiden Enden verbundenen, führenden Schiene etwa gleicher Länge zu sammengesetzt ist. Die führende Schiene weist dabei im Quer schnitt etwa U-Form auf, wobei im Bereich des hinteren Endes der geführten Schiene das Lager für den Sicherheitsgurt an geordnet ist. Die geführte Schiene hat im Querschnitt eben falls U-Form, wobei sich an einen jeden Schenkel eine Abkröpfung anschließt, in welche der zugeordnete Schenkel der führenden Schiene eingreift. Dadurch, daß die beiden Abkröpfungen an den Schenkeln der geführten Schiene die beiden Schenkel der führen den Schiene hintergreifen, ist eine "doppelte Verkrallung" zu verzeichnen, die ein Lösen der beiden Schienen voneinander bei extremen Belastungen, z. B. bei Auffahrunfällen, weitgehend vermeidet.

Das DE-GM 78 33 925 zeigt eine Gleitschienenführung mit einer mit dem Boden des Kraftfahrzeuges ortsfest verbun denen Basisschiene, längs welcher eine mit dem Sitz verbind bare Sitzschiene gleitend geführt ist. Am vorderen Ende der führenden Schiene ist in beiden Schenkeln des Basisflansches eine Aussparung vorgesehen, über deren Sinn und Zweck keine Aussage getroffen wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Gleitschienenführung der fraglichen Art in ihrem Gewicht leicht zu gestalten, ohne jedoch dabei die Gefahr in Kauf zu nehmen, daß sich bei erhöhten, auf die ge führte Schiene über das Sicherheitsgurtlager übertragenen Kräften die geführte Schiene von der führenden Schiene löst.

Diese Aufgabe wird bei einer Gleitschienenführung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches dadurch gelöst, daß der eine der beiden Schenkel mit der sich daran anschließen den Kröpfung der geführten Schiene im Bereich des vorderen Endes und der andere Schenkel mit der sich daran anschließen den Kröpfung im Bereich des hinteren Endes der geführten Schie ne in der Weise ausgespart ist, daß sich die Aussparung am vor deren Ende in Längsrichtung etwa bis zur Mitte der geführten Schiene erstreckt und die Aussparung am hinteren Ende etwa in der Mitte der geführten Schiene beginnt.

Die Erfindung geht dabei von der Überlegung aus, daß die auf die geführte Schiene und damit auch auf die führende Schiene einwirkenden Kräfte dann ein Maximum haben, wenn sich das Lager für den Sicherheitsgurt etwa in der Mitte zwischen den beiden Befestigungspunkten am vorderen und hinteren Ende der führenden Schiene befindet. Die Erfindung stellt somit sicher, daß im Mittelbereich der beiden Schienen stets eine doppelte Verkrallung gegeben ist, während im vorderen und hinteren Bereich nur eine einfache Verkrallung zu verzeichnen ist, die in Anbetracht der dort angreifenden, erheblich ge ringeren Kräfte vollauf genügt, um ein Lösen der geführten Schiene von der führenden Schiene zu vermeiden. Durch die Aussparungen am vorderen und hinteren Ende der geführten Schie ne wird deren Gesamtgewicht herabgesetzt, was für das Gesamt gewicht des Fahrzeuges günstig ist.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Gleit schienenführung für Fahrzeugsitze ist nachstehend anhand der Zeichnung noch näher veranschaulicht. In dieser zeigt in rein schematischer Weise

Fig. 1 eine isometrische Darstellung eines Gleit schienenpaares der Gleitschienenführung,

Fig. 2 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles A in Fig. 1,

Fig. 3 einen senkrechen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 1,

Fig. 4 einen senkrechten Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 1,

Fig. 5 einen senkrechten Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 1.

Die Zeichnung zeigt ein Gleitschienenpaar in einer Gleitschienenführung, welche aus zwei und mit Abstand zueinander liegenden Gleitschienenpaaren besteht. Ein jedes Gleitschienenpaar besteht dabei aus der geführten Schiene 1 und der führenden Schiene 2. Die geführte Schiene 1 ist dabei am Fahrzeugsitz befestigt, welcher der Übersicht lichkeit halber nicht weiter dargestellt ist. Die führende Schiene 2 ist an ihrem vorderen und hinteren Ende am Fahrzeug boden befestigt, der gleichfalls nicht weiter gezeigt wird. Die beiden Schienen 1 und 2 sind in ihrer Länge etwa gleich und arbeiten miteinander so zusammen, daß in der Lösestel lung die geführte Schiene 1 sich längs der führenden Schiene 2 bewegen kann.

Wie die Fig. 1-5 zeigen, hat die geführte Schiene 1 im Querschnitt U-Form mit unterschiedlich langen Schenkeln 1 a, 1 b, wobei die Öffnung des U nach unten weist. Die beiden Schen kel 1 a und 1 b gehen dabei an ihren Enden in je eine Kröpfung 1 c, 1 d über.

Die führende Schiene 2 weist im Querschnitt eben falls U-Form auf, wobei die Öffnung des U nach unten weist. Die beiden Schenkel sind dabei mit 2 a, 2 b bezeichnet.

Wie die Fig. 3 bis 5 zeigen, greift der Schenkel 2 a der führenden Schiene 2 in die Kröpfung 1 c und der Schenkel 2 b in die Kröpfung 1 d der geführten Schiene 1 ein.

Im Bereich des hinteren Endes der geführten Schiene 1 ist ein Lager 14 (Fig. 1 und 2) für den Sicherheitsgurt an gebracht.

Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, ist der eine der beiden Schenkel 1 a, 1 b, nämlich der Schenkel 1 a mit der sich daran anschließenden Kröpfung 1 c im Bereich des hinteren Endes der geführten Schiene 1 ausgespart. Diese Aussparung 6 am hinteren Ende der geführten Schiene 1 beginnt etwa in der Mitte.

Auch das andere Ende der beiden Schenkel 1 a, 1 b, nämlich der Schenkel 1 b mit der sich daran anschließenden Kröpfung 1 d ist im Bereich des vorderen Endes der geführten Schiene 1 ausgespart. Diese Aussparung 5 erstreckt sich in Längsrichtung etwa bis zur Mitte der geführten Schiene 1.

Der Sinn und Zweck dieser beiden Aussparungen 5 und 6 geht am besten aus den Fig. 3-5 hervor. Wenn sich die geführte Schiene 1 in einer solchen Stellung befindet, in welcher das Lager 14 für den Sicherheitsgurt im Bereich des vorderen Endes der führenden Schiene 2 ist (Fig. 3), dann ist lediglich eine einfache Verkrallung in der Weise gegeben, daß nur der Schenkel 2 a der führenden Schiene 2 in die Kröpfung 1 c der geführten Schiene 1 eingreift. Da in dieser Position die vom Sicherheitsgurt über das Lager 14 auf die geführte Schiene 1 übertragene Kraft relativ klein ist, kann auf eine doppelte Verkrallung verzichtet werden. Die gleichen Über legungen gelten sinngemäß für eine Position, in welcher sich das Lager 14 für den Sicherheitsgurt im hinteren Bereich der führenden Schiene 2 befindet.

Diese Verhältnisse zeigt dabei die Fig. 5 der Zeichnung, in welcher lediglich der Schenkel 2 b der führenden Schiene 2 in die Kröpfung 1 d der geführten Schiene 1 ein greift, also lediglich eine einfache Verkrallung gegeben ist.

Die doppelte Verkrallung hingegen zeigt die Fig. 4 der Zeichnung. In der dort dargestellten Position liegt das Lager 14 für den Sicherheitsgurt im mittleren Bereich der führenden Schiene 2. Dort treten auch die höchsten Kräfte auf, die namentlich bei Auffahrunfällen vom Sicherheits gurt über das Lager 14 auf die Gleitschienenführung übertra gen werden. In dieser Stellung ist also die doppelte Ver krallung unerläßlich, bei welcher der Schenkel 2 a der füh renden Schiene 2 in die Kröpfung 1 c der geführten Schiene 1 und der Schenkel 2 b der führenden Schiene 2 in die Kröpfung 1 d der geführten Schiene 1 eingreift.

Claims

Gleitschienenführung für Fahrzeugsitze, bestehend aus zwei parallel zueinander angeordneten Gleitschienen paaren, von welchen ein jedes aus einer mit dem Fahr zeugsitz verbundenen geführten Schiene und einer mit dieser zusammenwirkenden, mit dem Fahrzeugboden an ihrem vorderen und hinteren Ende verbundenen, führenden Schiene etwa gleicher Länge zusammengesetzt ist, die führende Schiene im Querschnitt etwa U-Form aufweist und im Bereich des hinteren Endes der geführten Schiene das Lager für den Sicherheitsgurt angeordnet ist, wobei die geführte Schiene im Querschnitt U-Form mit unterschied lich langen Schenkeln aufweist und an die beiden Schenkel sich eine Abkröpfung an schließt, in welche je ein Schenkel der führenden Schiene eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß der eine (1 b) der beiden Schenkel (1 a, 1 b) mit der sich daran anschließenden Kröpfung (1 d) der geführten Schiene (1) im Bereich des vorderen Endes und der andere Schenkel (1 a) mit der sich daran anschließenden Kröpfung (1 c) im Bereich des hinteren Endes der geführten Schiene (1) in der Weise ausgespart ist, daß sich die Aussparung (5) am vorderen Ende in Längsrichtung etwa bis zur Mitte der geführten Schiene (1) erstreckt und die Aussparung (6) am hinteren Ende etwa in der Mitte der geführten Schiene (1) beginnt.