SE450558B - Styrning med glidskenor for fordonsseten - Google Patents

Description

450 558 2 främre änden medan den andra skänkeln med den därpå sittande omböjningen är ursparad närmast den styrda skenans bakre ände på så sätt, att ursparingen vid den främre änden sträcker sig i längdriktning ungefär till den styrda ske- nans mitt medan ursparingen vid den bakre änden börjar unge- fär i mitten av den styrda skenan.

Uppfinningen utgår därvid från insikten att de den styrda skenan och således även den styrande skenan påver- kande krafterna har ett maximum när fästet för säkerhetsbäl- tet befinner sig ungefär i mitten mellan de båda fästpunk- terna vid den styrande skenans främre och bakre ände. Upp- finningen säkerställer således att i de båda skenornas mitt- omrâde alltid föreligger ett dubbelt ingrepp, medan i det främre och bakre omrâdet endast finns ett enkelt ingrepp,, som är fullt tillräckligt med hänsyn till de där angri- pande avsevärt mindre krafterna för att förhindra att den styrda skenan lossnar från den styrande skenan. Genom ur- sparingarna vid den styrda skenans främre och bakre ände nedsättes dess totalvikt, vilket är fördelaktigt för for- donets totalvikt.

Ett utföringsexempel av uppfinningen avseende en styr- ning med glidskenor för fordonssäten beskrives närmare i det följande i anslutning till bifogade ritningar. På dessa visar på rent schematiskt sätt fig 1 en perspektivisk återgivning av ett glidskene- par till en styrning enligt uppfinningen, fig 2 en vy i pilens A riktning i fig 1, fig 3 ett vertikalt snitt utmed linjen III-III i fig 1, fig 4 ett vertikalt snitt utmed linjen IV-IV i fig 1 och fig 5 ett vertikalt snitt utmed linjen V-V i fig 1.

Ritningarna visar ett glidskenepar till glidskensstyr- ningen enligt uppfinningen, vilken består av två på inbör- des avstånd från varandra belägna glidskenepar. Vart och ett av glidskeneparen består därvid av en styrd skena 1 och en styrande skena 2. Den styrda skenan 1 är därvid fast- satt vid det för bättre överskådlighets skull i figurerna inte återgivna fordonssätet. Den styrande skenan 2 är vid 'IH 450 558 3 sin främre och bakre ände fäst vid fordonets golv, som inte heller återgivits närmare. Infästningarna har i fig 1 på ritningen antytts med hänvisningsbeteckningarna 3 och 4.

De båda skenorna 1 och 2 har ungefär samma längd och sam- verkar så att i frigivningsläge den styrda skenan 1 kan röra sig utmed den styrande skenan 2.

Såsom fig 4 visar har den styrda skenan 1 U-formigt tvärsnitt med olika långa skänklar 1a, 1b, varvid U:ets öpp- ning pekar nedåt. De båda skänklarna 1a och 1b övergår där- vid vid sina ändar i var sin omböjning 1c, 1d.

Den styrande skenan 2 har också U-formigt tvärsnitt, varvid U:ets öppning pekar nedåt. De båda skänklarna har betecknats med 2a och Zb.

Såsom fig 4 visar griper den styrande skenans 2 skän- kel 2a in i omböjningen 1c och skänkeln 2b in i omböjningen 1d på den styrda skenan 1.

Vid den styrda skenans 1 bakre ände är anordnat ett fäste 14 (fig 1 och 2) för ett säkerhetsbälte.

Såsom framgår av fig 1 och 2 har en av de båda skänk- larna 1a, 1b, närmare bestämt skänkeln 1b med den därpå sittande omböjningen 1d, ursparats vid den styrda skenans 1 främre ände. Denna ursparing 5 sträcker sig i längdrikt- ning ungefär fram till den styrda skenans 1 mitt. Även de båda skänklarnas 1a, 1b andra ände, nämligen skänkeln 1a med den därpå sittande omböjningen 1c, är ur- sparad vid den styrda skenans 1 bakre ände. Denna urspa- ring 6 vid den styrda skenans 1 bakre ände börjar ungefär i mitten.

Meningen och ändamålet med dessa båda ursparingar 5 och 6 framgår bäst av fig 3 - 5. Om den styrda skenan 1 befinner sig i ett läge, i vilket fästet 14 för säkerhets- bältet befinner sig nära den styrande skenans 2 främre ände (fig 3), föreligger endast ett enkelt ingrepp på det sät- tet, att endast den styrande skenans 2 skänkel 2a ingriper i den styrda skenans 1 omböjning 1c. Eftersom i detta läge den av säkerhetsbältet via fästet 14 till den styrda ske- nan 1 överförda kraften är relativt liten, kan ett dubbelt 450 558 4 Samma funderingar gäller analogt för en position, i vilken fästet 14 för säkerhetsbältet befinner sig närmast styrskenans 2 bakersta del. ingrepp undvaras.

Dessa förhållanden visas därvid i fig 5 på ritningen, i vilken enbart skänkeln 2b på den styrande skenan 2 griper in i den styrda skenans 1 omböjning 1d, således endast ett enkelt ingrepp föreligger. "v Det dubbla ingreppet däremot visas i fig 4 på rit- ningen. I det där återgivna läget ligger fästet 14 för säkerhetsbältet i den styrande skenans 2 mittområde. Där uppträder även de största krafterna, vilka speciellt vid påkörningsolyckor av säkerhetsbältet via fästet 14 över- föres till glidskenestyrningen. I detta läge krävs såle- des ofrånkomligen dubbelt ingrepp, varvid den styrande ske- nans 2 skänkel 2a griper in i den styrda skenans 1 omböj- ning 1c och den styrande skenans 2 skänkel 2b griper in i den styrda skenans 1 omböjning 1d. Z Såsom framgår av ritningen har i den styrande ske- nans 2 skänkel 2a anordnats en rad ursparingar 7 för in- grepp av en lâsregel till en låsanordning, vilken bestäm- mer de båda skenornas 1, 2 inbördes läge i ett skenpar.

En enarmad hävarm 10 är fastsatt i ett lager 11, som sitter på den styrda skenan 1. Den enarmade hävarmen 1Ö påverkas därvid av en torsionsfjäder 12, vilken med sin ena ände är fastsatt vid hävarmen 10 och med sin andra ände i den styrda skenan J. \Torsionsfjädern 12 överför den ej närmare visade låsregéin till låsningsläge om den enarmade hävarmen 10 friges, dvs släppes. ' Lyftes den enarmade hävarmen 10 mot torsionsfjäderns 12 kraft vid sin ena ände, överföres låsregeln till fri- givningsläge, lämnar således aktuell ursparing 7 i den styrande skenan 2.

Den styrda skenan 1 vilar på den styrande skenan 2 via i rad anordnade glidkroppar 13. Varje enskild glid- :f kropp 13 resp rullningskropp 13 uppvisar därvid en hyper- m; boloidformad del 13a, på vars båda ändar sitter vardera en cylinderformad del 13b. år Genom att den hyperboloidformade 450 558 delen 13a kommer till anliggning mot den styrande skenans 2 välvda del, säkerställes en god styrning med utomordentligt låg friktion. Man kan således slopa speciella styrspår e d.

Claims (1)

1. 0 15 20 450 558 PATENTKRAV Glidskenestyrning för fordonssäten, bestående av två inbördes parallellt anordnade glidskenepar, av vilka vart och ett är sammansatt av en med fordonssätet förbunden, styrd skena (1) och en med denna samverkande, med fordonets golv vid sin främre och bakre ände förbunden styrande skena (2) med ungefär samma längd, varvid den styrande skenan i tvärsnitt uppvisar ungefär U-formigt tvärsnitt, närmast den styrda skenans bakre ände är anordnat ett fäste (14) för ett säkerhetsbälte, den styrda skenan (1) i tvärsnitt upp- visar U-form med olika långa skänklar och varvid åtminstone vid den ena av de båda skänklarna sitter en böjning, i vil- ken ingriper en skänkel av den styrande skenan, k ä n - n e t e o k n a d därav, att den ena (1b) av de båda skänk- larna (1a, 1b) med den sig därtill anslutande omböjningen (1d) på den styrda skenan (1) är ursparad vid sin främre ände medan den andra skänkeln (1a) med den sig därtill an- slutande omböjningen (1c) vid den styrda skenans (1) bakre ände är ursparad på det sättet, att ursparingen (5) vid den främre änden sträcker sig i längdriktning ungefär till den styrda skenans (1) mitt medan ursparingen (6) vid den bakre änden börjar ungefär i mitten av den styrda skenan (1). ufw .f m; 'Iw