DE102007059667A1 - Kopfstütze und Gurtzeugeinstellung für Autokindersitz - Google Patents

Kopfstütze und Gurtzeugeinstellung für Autokindersitz Download PDF

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WONDERLAND NURSERYGOODS CO Ltd
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Abstract

Ein Autositz enthält eine vertikal einstellbare Kopfstütze (35) und eine Gurtzeug-Stützvorrichtung (50), die die Position des Gurtzeugs relativ zu dem Kind in Reaktion auf die Positionierung der Kopfstütze (35) richtig anordnet. Die Kopfstütze (35) ist entlang einer gekrümmten Bahn beweglich, um horizontalen Freiraum in Bezug auf die Fahrzeug-Kopfstütze bereitzustellen, wenn sie in einer voll hochgestellten Position ist. Der Gurtzeuggurt (50) ist in einer Längeneinstellverriegelung gefangen und folgt einem Weg, der um eine feststehende Führungsstange (49) oben am Fahrzeugsitzgestell und dann nach unten durch ein Führungselement (46) verläuft, das den Gurt durch eine Öffnung (47) im Sitzrücken lenkt, um an dem Kind anzugreifen. Das Führungselement (46) ist auf einem Gurtzeug-Steuerrohr abgestützt, das an einer Zahnstangenvorrichtung angreift, um die Position des Gurtzeug-Steuerrohres zu fixieren, wenn die Position der Kopfstütze (35) gewählt ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein einen Autositz zur Verwendung beim Befördern von Kindern in einem Kraftfahrzeug und insbesondere eine Schultergurtzeug- und Kopfstützen-Einstellvorrichtung, die eingestellt werden kann, ohne eine wesentliche Längenänderung des Gurtzeug-Schultergurtes zu bewirken.
  • Autosicherheitssitze für Kinder gibt es im Handel in vielen Gestaltungen entsprechend Unterschieden in Alter, Gewicht und Größe des gerade beförderten Kindes. Eltern können einen Autositz wählen, der nicht nur die richtige Größe für ihr Kind und ihr Fahrzeug hat, sondern auch zu ihrem Geschmack, Budget und Lebensstil passt. Wenn Kinder in Größe und Reifegrad wachsen, benötigen sie unterschiedliche Arten von Autositzen. Zum Beispiel kann es sein, dass ein Kind anfänglich einen nach hinten weisenden Kleinkinder-Autositz verwendet, dann zu einem nach vorne weisenden Spielkindersitz mit integriertem Gurtzeug und schließlich zu einem Gurtpositionierungs-Unterstützungssitz übergeht, der das Schoß- und Schultergurtsystem des Fahrzeugs verwendet, bevor das Kind die Sitzgurte des Fahrzeugs allein sicher verwenden kann.
  • Auf dem Markt gibt es viele Autositze, die in mehreren Gestaltungen verwendet werden können. Zum Beispiel könnte ein nach vorne weisender Autositz mit integriertem Gurtzeug, der für ein 20–40 pound (ca. 9 kg bis ca. 18 kg) schweres Kind geeignet ist, als ein Gurtpositionierungs-Unterstützungssitz ein 30–100 pound (ca. 14 kg bis ca. 45 kg) wiegendes Kind aufnehmen, wenn man das Gurtzeug entfernt und die Schoß- und Schultergurte des Fahrzeugs verwendet. Dies ist für den Betreuenden bequem, da es bedeutet, weniger Sitze zu erwerben. Manche Eltern wollen einen Gurtpositionierungs-Unterstützungssitz für ihr älteres Kind kaufen. Solch ein Unterstützungssitz kann mit einem hohen Rücken gestaltet sein, wie es im US-Patent Nr. 6,682,143 , erteilt für Davis Amirault am 27. Januar 2004, offenbart ist, oder hat möglicherweise überhaupt keinen Rücken. Ältere Kinder, die nicht in einem "Babysitz" sitzen möchten, mögen diese Wahlmöglichkeit, und Eltern müssen keinen großen sperrigen Autositz handhaben.
  • Gegenwärtig erhältliche Autositze haben typischerweise eine monolithische Schale, d. h. der Rücken und der Sitz können nicht separat verwendet werden. Manche Autositze sind so gestaltet, dass sie eine Wahlmöglichkeit ohne Rückenstütze aufweisen, sind aber als ein separater Sitz gestaltet, der unter dem monolithischen Sitz und Rücken befestigt ist, wie es im US-Patent Nr. 4,754,999 , erteilt am 5. Juli 1998 für James Kain, offenbart ist. Das Problem bei dieser Gestaltung ist die Redundanz von Sitzen; einer als Teil der monolithischen Schale und einer als ein Sitz allein.
  • Staaten prüfen und regeln Rückhaltesystem-Altersgrenzen und -Gewichtserfordernisse. Mit fortschreitenden Alters- und Gewichtszunahmen für Empfehlungen bei der Kinderrückhaltesicherheit müssen sich mannigfache Rückhaltesystem-Größen an die zunehmende Spanne von Kindern anpassen, die Autositz-Sicherheitsrückhaltesysteme benötigen. Die Schulterhöhe und richtige Platzierung von Gurtwegen sind für die Sicherheitsfunktion von Autositz-Rückhaltesystemen kritisch. Wenn die Kinder wachsen, muss sich der Kopfstützenbereich an ihre Körpergröße anpassen und sich mit deren Wachstum nach oben bewegen. Manche Sitze werden für mehr als ein Kind verwendet, und der Kopfstützenbereich muss sich auf und ab bewegen, um bei jedem Kind richtig zu passen. Neue Sitze zu erwerben, wenn die Kinder wachsen, ist eine teure Alternative. Manche Sitze auf dem Markt besitzen Auf-und-Ab-Kopfstützeneinstellung, sie sind aber nicht immer klar oder leicht zu bedienen. Ein Beispiel für einen Autositz mit einer einstellbaren Kopfstütze findet man im US-Patent Nr. 6,623,074 , erteilt für Ronald Asbach am 23. September 2003, wobei die Kopfstütze vertikal auf dem Sitzrücken beweglich ist und die Gurtzeugbänder durch die Kopfstütze hindurch gehen, um damit einstellbar zu sein. Ein anderes Beispiel findet man in der US- Patentanmeldung Veröffentlichungs nr. 2005/0225136, eingereicht von William Horton und veröffentlicht am 13, Oktober 2005, worin die Kopfstütze relativ zum Sitzrücken vertikal einstellbar ist.
  • Bei diesen Vorrichtungen nach dem Stand der Technik ändert sich die Gesamtlänge des Gurtzeuggurtes mit der Positionseinstellung der Kopfstütze und der entsprechenden Verlagerung des Gurtzeuggurtweges, um zu der eingestellten Position der Kopfstütze zu passen. Zur Anpassung an die Änderungen der Gurtzeuggurtlänge ist der Autositz mit einem Gurtlängen-Einstellmechanismus versehen, der sich gewöhnlich im unteren vorderen Abschnitt der Autositzvorrichtung befindet. Jedes Mal, wenn die Position der Kopfstütze eingestellt wird, muss die Gurtlängeneinstellung bedient werden, um die Länge des Gurtzeuggurtes für richtiges Passen des Gurtzeugs auf dem Kind zu korrigieren.
  • Die Bewegung der Kopfstütze relativ zu dem Sitzrücken oder dem Boden des Sitzes wird in all den unterschiedlichen Bauformen in dem oben angegebenen Stand der Technik für Autositze durch eine geradlinig geformte Bahn erreicht. Wenn die Kopfstütze von einer untersten Position in die höchste Position bewegt wird, streckt sich der obere Abschnitt der Kopfstütze einfach geradlinig vom Boden des Autositzes weg. Wenn der Sitz zurückgelehnt wird, kippt die Kopfstütze natürlich nach hinten, vorausgesetzt, dass der Autositz in einer nach vorne weisenden Orientierung platziert ist. Diese Bauform kann eine Beeinträchtigung zwischen dem oberen Abschnitt der Kopfstütze und der Oberseite des Fahrzeugsitzes oder der Fahrzeug-Kopfstütze oben am Fahrzeugsitz zur Folge haben. Dementsprechend wäre es wünschenswert, einen Kopfstützen-Einstellmechanismus bereitzustellen, der so betätigbar ist, dass mehr Freiraum zwischen der Oberseite der Autositz-Kopfstütze und den oberen Abschnitten des Fahrzeugssitzes bereitgestellt wird, wenn der Sitz zurückgelehnt wird und die Kopfstütze in eine höhere Position gebracht wird.
  • Außerdem wäre es wünschenswert, eine Gurtzeug-Stützvorrichtung bereitzustellen, die mit einer einstellbaren Kopfstütze für einen Autositz zusammenarbeiten kann, so dass die Gesamtlänge des Gurtzeuggurtes unabhängig von der Position, in der die Kopfstütze eingestellt wird, unverändert bleibt.
  • Eine Aufgabe dieser Erfindung ist, einen Autositz zum Befördern eines Kindes in einem Kraftfahrzeug bereitzustellen, der eine positionseinstellbare Kopfstütze aufweist, die mit einem beweglichen Gurtzeug zusammenarbeiten kann, das sich in Reaktion auf die Positionseinstellung der Kopfstütze neu anordnet.
  • Eine weitere Aufgabe dieser Erfindung ist, eine Stützvorrichtung für das Gurtzeug bereitzustellen, die sich in Verbindung mit der Bewegung der Kopfstütze auf einem Autokindersitz derart bewegt, dass die Gesamtlänge des Gurtzeuggurtes keine wesentliche Einstellung benötigt, wenn die Kopfstütze in eine neue Position gebracht wird.
  • Ein Merkmal dieser Erfindung ist, dass der Gurtzeuggurt durch ein Führungselement hindurchgeht, das den Weg des Gurtes von hinter dem Sitzrücken durch eine Öffnung im Sitzrücken lenkt, um an dem Kind im Autositz anzugreifen.
  • Ein Vorteil dieser Erfindung ist, dass das Führungselement relativ zur Kopfstütze so angeordnet ist, dass sie sich entsprechend an der Schulter des im Autositz sitzenden Kindes befindet, wenn die Kopfstütze richtig positioniert ist.
  • Ein weiteres Merkmal dieser Erfindung ist, dass der Gurtzeuggurt über eine feststehende Führungsstange läuft, die sich an der Oberseite des Sitzgestells befindet, so dass sich die Länge des Gurtzeuggurtes nicht wirksam verändert, wenn die Führungselemente mit dem Positionieren der Kopfstütze neu angeordnet werden.
  • Ein weiterer Vorteil dieser Erfindung ist, dass sich die vertikal positionierbare Kopfstütze und das Gurtzeug positionsmäßig auf die Größe des gerade auf dem Autositz beförderten Kindes einstellen.
  • Noch ein Vorteil dieser Erfindung ist, dass die feststehende Führungsstange so gestaltet werden kann, dass die Widerstandskraft des Gurtzeugs, ein Kind während Unfallereignissen zurückzuhalten, vergrößert wird.
  • Noch eine Aufgabe dieser Erfindung ist, eine Kopfstütze für einen Autositz bereitzustellen, die sich allgemein vertikal relativ zum Sitzrücken des Autositzes entlang einer gekrümmten Bahn bewegt.
  • Noch ein Merkmal dieser Erfindung ist, dass die bogenförmige Bewegungsbahn für die Kopfstütze die Kopfstütze nach innen bewegt, wenn sich die Kopfstütze nach oben bewegt.
  • Noch ein Vorteil dieser Erfindung ist, dass die gekrümmte Rückseite für die Bewegung der Kopfstütze einen vertikaleren Sitzrückenwinkel für ältere Kinder erzeugt, die in einen richtig positionierten Autositz gesetzt werden.
  • Noch ein Merkmal dieser Erfindung ist, dass die gekrümmte Bahn für die Bewegung der Kopfstütze von dem auf dem Autositz sitzenden Kind her gesehen konkav ist.
  • Ein weiterer Vorteil dieser Erfindung ist, dass die gekrümmte Bahn für die Positionseinstellung der Kopfstütze die Möglichkeit von Beeinträchtigung zwischen einer hochgestellten Kopfstütze und dem oberen Abschnitt des Fahrzeugsitzes, auf dem sich der Autositz befindet, vermindert.
  • Noch ein Merkmal dieser Erfindung ist, dass die gekrümmte Bahn der Sitzrückseite, auf der sich die Kopfstütze vertikal bewegt, einen eher zurückgelehnten Rückenwinkel für ein kleines Kind bereitstellt, während ein eher aufrechter Rückenwinkel für ein älteres Kind bereitgestellt wird.
  • Noch eine weitere Aufgabe dieser Erfindung ist es, eine einstellbare Kopfstützen- und Gurtzeugvorrichtung für einen Autositz bereitzustellen, welche haltbar aufge baut ist, preiswert zu fertigen ist, wartungsfrei ist, leicht zusammenzubauen ist und einfach und wirksam im Gebrauch ist.
  • Diese und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile werden gemäß der vorliegenden Erfindung gelöst bzw. erreicht durch Bereitstellung eines Autositzes mit einer vertikal einstellbaren Kopfstütze und einer Gurtzeug-Stützvorrichtung, die die Position des Gurtzeugs relativ zu dem Kind in Reaktion auf die Positionierung der Kopfstütze richtig anordnet. Die Kopfstütze ist entlang einer gekrümmten Bahn beweglich, um einen eher zurückgelehnten Rückenwinkel für ein kleines Kind und einen eher aufrechten Rückenwinkel für ein älteres Kind bereitzustellen. Der Gurtzeuggurt ist in einer Längeneinstellverriegelung gefangen und folgt einem Weg, der um eine feststehende Führungsstange oben am Fahrzeugsitzgestell und dann nach unten durch ein Führungselement verläuft, das den Gurt durch eine Öffnung im Sitzrücken lenkt, um an dem Kind anzugreifen. Das Führungselement ist auf einem Gurtzeug-Steuerrohr abgestützt, das an einer Zahnstangenvorrichtung angreift, um die Position des Gurtzeug-Steuerrohres zu fixieren, wenn die Position der Kopfstütze gewählt ist.
  • Die Vorteile dieser Erfindung werden offensichtlich bei Betrachtung der folgenden detaillierten Offenbarung der Erfindung, insbesondere wenn in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen genommen. Darin zeigen:
  • 1 eine Perspektivansicht von oben und vorne eines Basiselementes, das die Prinzipien der vorliegenden Erfindung in sich schließt und das auf einem stellvertretenden Fahrzeugsitz montiert ist, der schemenhaft gezeigt ist;
  • 2 einen Aufriss von links des in 1 gezeigten Basiselementes, wobei der stellvertretende Fahrzeugsitz schemenhaft gezeigt ist;
  • 3 einen Aufriss von vorne des in 1 gezeigten Basiselementes;
  • 4 eine Perspektivansicht von oben und vorne ähnlich jener von 1, aber ein Sitzelement zeigend, das die Prinzipien der vorliegenden Erfindung in sich schließt und das in einer nach vorne weisenden Orientierung, mit in einer voll aufrechten Position positioniertem Sitz, auf dem Basiselement montiert ist, wobei der stellvertretende Fahrzeugsitz schemenhaft gezeigt ist;
  • 5 einen Aufriss von links des auf dem Basiselement montierten Sitzes wie in 4 gezeigt, wobei der stellvertretende Fahrzeugsitz schemenhaft gezeigt ist;
  • 6 einen Aufriss von vorne des auf dem Basiselement montierten Sitzes wie in 4 und 5 gezeigt;
  • 7 einen Aufriss von links ähnlich jenem von 5, aber das nach vorne weisende Sitzelement in einer zurückgelehnten Position relativ zum Basiselement zeigend;
  • 8 einen Aufriss von vorne des in 7 gezeigten zurückgelehnten Sitzelementes, wobei der stellvertretende Fahrzeugsitz schemenhaft gezeigt ist;
  • 9 einen vergrößerten Aufriss von vorne des Autositzes, der die Prinzipien der vorliegenden Erfindung in sich schließt, wobei die Kopfstütze in eine mittelhohe Position bewegt ist;
  • 10 eine Querschnittsansicht des Autositzes entsprechend Linien 10-10 von 9, um den Kopfstützen-Einstellmechanismus und die Gurtzeug-Stützvorrichtung zu zeigen, die die Prinzipien der vorliegenden Erfindung in sich schließen, wobei die Kopfstütze in die voll hochgestellte Position bewegt ist;
  • 11 einen Aufriss von hinten des in 9 abgebildeten Autositzes, wobei das Sitzelement in eine zurückgelehnte Position bewegt ist und sich die Kopfstütze in der voll hochgestellten Position befindet;
  • 12 eine Querschnittsansicht des Autositzes entsprechend Linien 12-12 von 11;
  • 13 einen Aufriss von vorne des Autositzes in einer aufrechten Orientierung, wobei die Kopfstütze in eine mittelhohe Position bewegt ist;
  • 14 eine Querschnittsansicht des Autositzes entsprechend Linien 14-14 von 13, wobei die Bewegung der Kopfstütze von einer mittelhohen Position in eine voll hochgestellte Position schemenhaft gezeigt ist;
  • 15 eine Querschnittsansicht ähnlich jener von 14, aber das Sitzelement in eine nach hinten weisende Orientierung bewegt zeigend, wobei die Kopfstütze in der voll hochgestellten Position gezeigt ist, obwohl man wegen der geringen Größe des Kindes eine unterste Position der Kopfstütze verwenden würde, wenn das Sitzelement nach hinten weist;
  • 16 eine der in 14 gezeigten Ansicht entgegengesetzte Querschnittsansicht, aber in einer perspektivischen Orientierung abgebildet, wobei das Sitzelement auf dem Basiselement neu konfiguriert ist, so dass es eine nach hinten weisende Konfiguration hat, und die Kopfstütze in der voll hochgestellten Position platziert ist;
  • 17 eine vergrößerte Teilperspektivansicht der Gurtzeug-Steuervorrichtung wie in 16 gezeigt, wobei die Bewegung des Gurtzeug-Führungselementes in die unterste Position schemenhaft gezeigt ist;
  • 18 eine vergrößerte Teilquerschnittsansicht des Sitzelementes, die den Gurtzeuggurtweg in der voll hochgestellten Position wie in 16 abgebildet zeigt, wobei der einer Neuanordnung der Kopfstütze in einer mittelhohen Position entsprechende Gurtweg schemenhaft gezeigt ist;
  • 19 eine vergrößerte Teilquerschnittsansicht des Verriegelungsmechanismus für die Kopfstütze, wobei die Verriegelungsstange in einer unverriegelten Orientierung abgebildet ist, während sie sich von einer Einkerbung in der Steuerzahnstange zu einer anderen bewegt;
  • 20 einen Aufriss von hinten des Sitzelementes, von dem die Schutzplatte abgenommen ist, um den Verriegelungsmechanismus für die Kopfstütze zu zeigen, wobei die Kopfstütze in der voll hochgestellten Position abgebildet ist; und
  • 21 einen Aufriss von hinten des Sitzelementes ähnlich jenem von 20, wobei aber die Kopfstütze in eine mittelhohe Position abgesenkt ist.
  • Unter Bezugnahme auf 1–8 ist ein Sitz, der die Prinzipien der vorliegenden Erfindung in sich schließt, am besten zu erkennen. Der Autositz 10 kann in einer Anzahl von unterschiedlichen Positionen konfiguriert werden, wie unten detaillierter beschrieben wird, und ist aus einem Sitzelement 30 gebildet, das abnehmbar auf einem Basiselement 20 montiert ist. Wie man am besten in 1–3 erkennt, ist das Basiselement 20 ein separates Element, das mittels des Sitzgurtes 17 des Fahrzeugs an einem Fahrzeugsitz 15, der stellvertretend schemenhaft gezeigt ist, befestigt wird. Der Fahrzeugsitzgurt 17 wird durch eine erste Seitenöffnung 22 quer über ein Sitzgurt-Sperrelement 23 und durch die zweite Seitenöffnung 22 heraus gezogen, um ihn mit dem Fahrzeugsitzgurt-Sperrelement (nicht gezeigt) zu verbinden und zuzuziehen, um das Basiselement 20 auf dem Fahrzeugsitz 15 festzumachen. Das Sitzgurt-Sperrelement 23 befestigt den Fahr zeugsitzgurt 17 am Basiselement 20 und ist wahlweise beweglich, um den Fahrzeugsitzgurt 17 aus dem Eingriff mit dem Basiselement 20 zu lösen.
  • Das Basiselement ist mit einem zentralen Zahnstangenelement 25 ausgebildet, das eine Vielzahl von parallelen, horizontal angeordneten Einkerbungen 26 zur Aufnahme der Lehnsperrvorrichtung 33 aufweist, welche eine Querstange (nicht gezeigt), die in einer der Einkerbungen 26 ruht, an dem Sitzelement 30 enthält, um die Position des Sitzelementes 30 auf dem Basiselement 20 zu ändern. Das Basiselement ist außerdem mit zwei Paaren von gegenüberliegend angeordneten Lehnsteuerschlitzen 27, 28 ausgebildet, in welche zurückziehbare Sperrstifte 65 eingreifen können, um das Sitzelement 30 am Basiselement 20 zu befestigen. Die unteren Lehnsteuerschlitze 27 sind in einem vorderen Abschnitt des Basiselementes 20 angeordnet und sind allgemein horizontal orientiert. Die oberen Lehnsteuerschlitze 28 befinden sich in einem hinteren Abschnitt des Basiselementes 20, sind aber verglichen mit den unteren Lehnsteuerschlitzen 27 in einem schrägen Winkel orientiert. Als Folge senkt sich der hintere Abschnitt des Sitzelementes 30 ab, wenn sich der vordere Abschnitt des Sitzelementes 30 nach vorne bewegt, um eine zurückgelehnte Orientierung für das Sitzelement 30 zu erzeugen. Die aufrechte Konfiguration des Sitzelementes 30, die einer Positionierung der Sperrstifte 65 in den hintersten Abschnitten der Lehnsteuerschlitze 27, 28 entspricht, ist in 4–6 gezeigt, während die Lehnkonfiguration des Sitzelementes 30, die einer Positionierung der Sperrstifte 65 in den vordersten Abschnitten der Lehnsteuerschlitze 27, 28 entspricht, in 7 und 8 gezeigt ist.
  • Das Sitzelement 30 kann entweder in einer nach vorne weisenden Orientierung, wie in 4 abgebildet, oder in einer nach hinten weisenden Orientierung, wie in 15 und 16 gezeigt, auf dem Basiselement 20 montiert werden. Das Sitzelement 30 enthält zwei Paare von Sperrstiften 65, die in Verbindung mit der Bewegung des Bediengriffs 61, der sich in einem vorderen Teil des Sitzabschnittes des Sitzelementes 30 befindet, zurückziehbar sind. Die Bewegung des Bediengriffs 61 ist so durchführbar, dass ein Zurückziehen der Sperrstifte 65 in den Körper des Sitzelementes 30 bewirkt wird, bis das Sitzelement 30 richtig auf dem Basiselement 20 positioniert ist, woraufhin zugelassen wird, dass sich die Sperrstifte 65 in die jeweiligen unteren und oberen Lehnsteuerschlitze 27, 28 ausstrecken, um das Sitzelement 30 auf dem Basiselement 20 festzumachen. Die Positionierung des Sitzelementes 30 auf dem Basiselement 20 bringt die Lehnsperrvorrichtung 33 in Eingriff mit der Lehnzahnstange 25, damit die Sperrstifte 65 nicht die entsprechenden Lehnsteuerschlitze 27, 28 entlang gleiten.
  • Wie man in 9–18 erkennt, enthält das Sitzelement 30 eine Kopfstütze 35, die mit Schiebeelementen 37 ausgebildet ist, die entlang eines gekrümmten, konkaven Weges entlang des Sitzrückens 32, der durch konkave gekrümmte Bahnen 36 definiert ist, die auf der Rückseite des Sitzrückens 32 ausgebildet sind, allgemein vertikal beweglich sind. Wenn daher die Kopfstütze 35 hochgestellt wird, bewegt sich der obere Abschnitt der Kopfstütze 35 in Richtung auf die Vorderseite des Sitzelementes 30 nach innen, was einen eher aufrechten Rückenwinkel für das Kind erzeugt, wenn das Kind älter und größer wird, was die Bewegung der Kopfstütze 35 nach oben erfordert. Der Rückenabschnitt des Sitzelementes 30 weist eine Steuerzahnstange 38 auf, die in der gekrümmten Bahn 36 ausgebildet ist und eine Vielzahl von vertikal beabstandeten Einkerbungen 39 definiert, die unterschiedlichen vertikalen Positionen für die Kopfstütze 35 entsprechen. Die Kopfstütze 35 ist mit einem Verriegelungsmechanismus 40 verbunden, der an der Steuerzahnstange 38 angreift. Der Verriegelungsmechanismus 40 enthält eine Verriegelungsstange 42, die in einer gewählten Einkerbung 39 ruht und in Eingriff mit der Steuerzahnstange 38 federbelastet ist. Ein Bediengriff 44 ist operativ mit dem Schwenkhebel 43 am Verriegelungsmechanismus 40 verbunden, um die Verriegelungsstange 42 außer Eingriff mit der Steuerzahnstange 38 zu zwingen, damit die Kopfstütze 35 vertikal bewegt werden kann.
  • Der Verriegelungsmechanismus 40 enthält ein Paar seitlich beabstandete Führungselemente 46, die Öffnungen 47 definieren, die allgemein horizontal orientiert sind. Das Führungselement 46 steuert die Position des Gurtzeuggurtes 50 relativ zu den Schultern des im Autositz 10 sitzenden Kindes und hebt und senkt sich in Reaktion auf die Position des Verriegelungsmechanismus 40 und der angebrachten Kopfstütze 35. Wenn daher die Kopfstütze 35 entlang der gekrümmten Bahn 36 hochgestellt wird, bewegen sich die Führungselemente 46 entsprechend und positionieren den Gurtzeuggurt 50 so, dass er von hinter dem gekrümmten Sitzrücken 32 durch Öffnungen im Sitzrücken 32 zur Vorderseite des Sitzrückens 32 verläuft, um an dem auf dem Autositz 10 sitzenden Kind anzugreifen.
  • Die Gurtzeug-Stützvorrichtung 45 enthält eine feststehende Führungsstange 49, die im Sitzrücken 32 oberhalb der Steuerzahnstange 38 montiert ist. Der Gurtzeuggurt 50 ist in einer konventionellen Längeneinstellvorrichtung 52 am unteren vorderen Abschnitt des Sitzelementes 30 festgemacht. Von der Längeneinstellvorrichtung 52 aus verläuft der Gurtzeuggurt 50 unterhalb des Sitzabschnitts des Sitzelementes 30 und durch die Struktur des Sitzelementes 30 hinter dem Sitzrücken 32 und der Steuerzahnstange 38 zu der feststehenden Führungsstange 49. Der Gurtzeuggurt 50 windet sich über die feststehende Führungsstange 49 und verläuft nach unten zum Verriegelungsmechanismus 40 hinter der Verriegelungsstange 42 und dann durch die Führungselemente 46 und tritt dann durch die Auslassöffnungen 47 aus, um sich zur Vorderseite des Sitzrückens 32 zu erstrecken. Der Gurtzeuggurt 50 ist auf eine konventionelle Weise am Sitzelement 30 befestigt. Die Verwendung der feststehenden Führungsstange 49, die am Gestell des Sitzrückens 32 befestigt ist, bietet die Möglichkeit, eine Metallstange zu verwenden, die die Widerstandskraft des Gurtzeuggurtes 50 gegen Herausreißen des Autositzes 10 während Unfallereignissen vergrößert. Weiterhin kann der Biegungsbetrag der feststehenden Führungsstange 49 verwendet werden, um die während eines Unfallereignisses erlittenen Beanspruchungen auszuwerten und einen Positivanzeiger, dass ein Autositz 10 einem Unfallereignis ausgesetzt war, bereitzustellen.
  • Unter Bezugnahme auf 17–21 definieren die Führungselemente 46 einen gekrümmten Weg, über den der Gurtzeuggurt 50 zugeführt wird, um die Richtung des Gurtzeuggurtes 50 von einem allgemein vertikalen Einlass 48 zu einer allgemein horizontalen Auslassöffnung 47 zu ändern, wobei er um die Verriegelungsstange 42 gewunden ist. Die Führungselemente 46 sind auf die allgemein vertikalen Öffnungen 55 ausgerichtet, die im Sitzrücken 32 ausgebildet sind, so dass sich die Gurtzeuggurte 50 zusammen mit der Kopfstütze 35 vertikal bewegen können, ohne dass der Sitzrücken 32 hinderlich ist. Weichwaren (nicht gezeigt), d. h. der wattierte Überzug über der Sitzfläche des Sitzelementes 30, sind mit entsprechenden Öffnungen darin ausgebildet, damit die Gurtzeuggurte 50 von den Auslassöffnungen 47 über die Schultern des im Sitzelement 30 sitzenden Kindes laufen können. Die Verriegelungsstange 42 erstreckt sich durch die Führungselemente 46 zu entgegengesetzten Seiten davon, für Schwenkbetätigung mittels des Bediengriffs 44 oben an der Kopfstütze. Die zwischen den Führungselementen 46 verlaufende Verriegelungsstange 42 ist mit der Steuerzahnstange 38 in Eingriff bringbar, um die Kopfstütze 35 in der gewünschten Position zu verriegeln.
  • Um die Position der Kopfstütze 35 einzustellen, wird der Bediengriff 44 in die Kopfstütze 35 zurückgezogen, wie in 21 gezeigt, um den Schwenkhebel 43 durch ein Verbindungselement 41 zu schieben, um die Verriegelungsstange 42 aus der Einkerbung 39 zu lösen und zu ermöglichen, dass sich die Verriegelungsstange 42 entlang der Steuerzahnstange 38 bewegt, bis die gewünschte Position für die Kopfstütze 35 erreicht ist. Wenn die Führungselemente 46 zusammen mit der Kopfstütze 35 vertikal bewegt werden, gleiten die Führungselemente 46 einfach entlang des Gurtzeuggurtes 50, wenn sich die Führungselemente 46 in die gewählte vertikale Position bewegen. Wenn die Verriegelungsstange 42 mit einer gewählten Einkerbung 39 in der Steuerzahnstange 38 neu in Eingriff gebracht wird, hat sich die Gesamtlänge des Gurtzeuggurtes 50 nicht wesentlich geändert, weil sich der Gurtzeuggurt 50 über die feststehende Führungsstange 49 windet, auch wenn sich die Position, an der der Gurtzeuggurt 50 von hinter dem Sitzrücken 32 zur Vorderseite des Sitzrückens 32 durchläuft, in Reaktion auf die Positionierung der Kopfstütze 35 ändert. Die Kopfstütze 35 wird in der neu gewählten Position verriegelt, indem der Bediengriff 44 in die Kopfstütze 35 zurückgezogen wird, wie in 21 abgebildet, um die Verriegelungsstange 42 in eine entsprechende Einkerbung 39 in der Steuerzahnstange 38 zu treiben.
  • Wie man am besten in 20 und 21 erkennt, sind die Öffnungen 55 etwas trapezförmig, oben breiter und unten schmaler, so dass sich die Führungselemente 46 seitlich entlang der Verriegelungsstange 42 bewegen können, um sich zur Anpassung an den breiteren Körper eines wachsenden Kindes nach außen zu bewegen, wenn die Kopfstütze hochgestellt wird. Der äußere Rand jeder Öffnung 55 ist mit einem Mitnehmersteg 56 ausgebildet, der allgemein senkrecht zum Sitzrücken 32 hervorsteht und mit einem Nachlaufglied 59 in Eingriff bringbar ist, das am Führungselement 46 montiert ist, um das Führungselement 46 in Reaktion auf die gewählte vertikale Position der Kopfstütze 35 seitlich auf die Verriegelungsstange 32 zu zwingen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
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    • - US 6623074 [0005]

Claims (20)

  1. Autositz (10) zum Befördern eines Kindes in einem Kraftfahrzeug, umfassend: ein Sitzelement (30) mit einem Sitzrücken (32), der mindestens ein Bahnelement (36) und eine Steuerzahnstange (38) enthält, die mit einer Vielzahl von allgemein vertikal beabstandeten Einkerbungen (39) ausgebildet ist; eine Kopfstütze (35), die mindestens ein Schiebeelement (37) enthält, das auf das entsprechende Bahnelement (36) ausgerichtet ist, um damit in Eingriff zu kommen, für wahlweise Bewegung der Kopfstütze (35) relativ zu dem Sitzrücken zwischen einer Vielzahl von allgemein vertikalen Positionen; und einen Verriegelungsmechanismus (40), der schwenkbar auf der Kopfstütze (35) zum Eingreifen in die Steuerzahnstange (38) montiert ist, um die Kopfstütze (35) in einer gewählten vertikalen Position zu befestigen, wobei der Verriegelungsmechanismus eine Verriegelungsstange (42) enthält, die in Eingriff mit einer gewählten Einkerbung (39) geschwenkt werden kann, um die Kopfstütze (35) in der entsprechenden gewählten vertikalen Position zu fixieren.
  2. Autositz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzrücken (32) mit einem Paar seitlich beabstandeter Öffnungen (47) dahindurch ausgebildet ist, dass der Verriegelungsmechanismus (40) ein Paar Führungselemente (46) enthält, die auf die Öffnungen (47) ausgerichtet sind, und dass an jedem Führungselement (46) ein Gurtzeuggurt (50) angreift, um den Gurtzeuggurt von einer Position hinter dem Sitzrücken (32) in eine Position vor dem Sitzrücken zu lenken, um das in dem Autositz angeordnete Kind zu stützen.
  3. Autositz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Führungselement (46) einen allgemein vertikal orientierten Einlass (48) und einen allgemein horizontal orientierten Auslass (47) aufweist, um den entsprechenden Gurtzeuggurt (50) aufzunehmen und den Gurtzeuggurt durch die entsprechende Öffnung in dem Sitzrücken (32) zu lenken.
  4. Autositz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungselemente (46) an der Verriegelungsstange (42) montiert sind.
  5. Autositz nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jede Öffnung (47) mit einem Mitnehmersteg (56) entlang eines vertikalen Randes derselben ausgebildet ist und jedes Führungselement (46) ein Nachlaufglied (59) enthält, das mit dem entsprechenden Mitnehmersteg (56) in Eingriff steht.
  6. Autositz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (47) trapezförmig sind, wobei der entsprechende Mitnehmersteg (56) in einem Winkel zu einer vertikalen Ausrichtung orientiert ist, und dass die Führungselemente (46) verschiebbar an der Verriegelungsstange montiert sind, um sich in Reaktion auf die gewählte vertikale Position der Kopfstütze (35) seitlich zu bewegen.
  7. Autositz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, der weiterhin eine Bedienvorrichtung (44) umfasst, die auf der Kopfstütze (35) montiert und damit beweglich ist, wobei die Bedienvorrichtung (44) mit dem Verriegelungsmechanismus (40) verbunden ist, um den Verriegelungsmechanismus (40) dazu zu bringen, die Verriegelungsstange (42) außer Eingriff mit der gewählten Einkerbung (39) in der Steuerzahnstange (38) zu bewegen und eine Bewegung der Kopfstütze (35) relativ zu dem Sitzrücken (32) zuzulassen.
  8. Autositz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Bahnelement (36) gekrümmt ist und eine konkave Gestaltung relativ zu einer Position vorne vor dem Sitzrücken (32) ausbildet.
  9. Autositz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Bahnelement (36) ein Paar seitlich beabstandete Bahnelemente umfasst, an denen ein entsprechendes Paar Schiebeelemente (37) angreift, und dass die Steuerzahnstange (38) zwischen den Bahnelementen liegt.
  10. Autositz mit einem Sitzrücken (32) und einer Kopfstütze (35), die für allgemein vertikale Bewegung relativ zu dem Sitzrücken auf dem Sitzrücken abgestützt ist, wobei die Verbesserung umfasst, dass der Sitzrücken (32) mindestens ein gekrümmtes Bahnelement (36) enthält, das eine konkave Gestaltung relativ zu einer Position vorne vor dem Sitzrücken (32) ausbildet; und die Kopfstütze (35) mindestens ein Schiebeelement (37) enthält, das auf das entsprechende Bahnelement (36) ausgerichtet ist, für wahlweise vertikale Bewegung der Kopfstütze (35) relativ zu dem Sitzrücken (32), wobei die Bewegung der Kopfstütze (35) nach oben relativ zu dem Sitzrücken (32) eine Vorwärtsbewegung eines oberen Abschnitts der Kopfstütze (35) relativ zu dem Sitzrücken (32) bewirkt.
  11. Autositz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzrücken (32) außerdem mit einer Steuerzahnstange ausgebildet ist, die mit einer Vielzahl von allgemein vertikal beabstandeten Einkerbungen (39) ausgebildet ist, dass die Kopfstütze (35) einen Verriegelungsmechanismus (40) enthält, der betätigbar ist, in die Steuerzahnstange einzugreifen, um die Kopfstütze (35) in einer gewählten vertikalen Position zu befestigen, und dass der Verriegelungsmechanismus (40) eine quer verlaufende Verriegelungsstange (42) enthält, die in einer gewählten Einkerbung (39) befestigt werden kann, um die Kopfstütze (35) in der entsprechenden gewählten vertikalen Position zu fixieren.
  12. Autositz nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzrücken (32) mit einem Paar seitlich beabstandeter Öffnungen (47) dahindurch ausgebildet ist, dass der Verriegelungsmechanismus (40) ein Paar Führungselemente (46) enthält, die auf die Öffnungen (47) ausgerichtet sind, um in Reaktion auf die Bewegung der Kopfstütze (35) entlang des mindestens einen Bahnelementes (36) vertikal in den Öffnungen (47) beweglich zu sein, und dass an jedem Führungselement (46) ein Gurtzeuggurt angreift, um den Gurtzeuggurt (50) von einer Position hinter dem Sitzrücken (32) in eine Position vor dem Sitzrücken (32) zu lenken, um das in dem Autositz angeordnete Kind zu stützen.
  13. Autositz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Führungselement (46) einen allgemein vertikal orientierten Einlass (48) und einen allgemein horizontal orientierten Auslass (47) aufweist, um den entsprechenden Gurtzeuggurt (50) aufzunehmen und den Gurtzeuggurt durch die entsprechende Öffnung in dem Sitzrücken (32) zu lenken.
  14. Autositz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass jede Öffnung (47) trapezförmig ist und mit einem Mitnehmersteg (56) entlang eines vertikalen Randes derselben ausgebildet ist, der in einem Winkel zu einer vertikalen Ausrichtung orientiert ist, und dass jedes Führungselement (46) verschiebbar auf der Verriegelungsstange (42) montiert ist und ein Nachlaufglied (59) enthält, das mit dem entsprechenden Mitnehmersteg (56) in Eingriff steht, so dass sich die Führungselemente (46) in Reaktion auf die gewählte vertikale Position der Kopfstütze (35) seitlich bewegen.
  15. Autositz (10) zum Befördern eines Kindes in einem Kraftfahrzeug und mit einem Sitzrücken (32), auf dem eine Kopfstütze (35) für allgemein vertikale Bewegung relativ zu dem Sitzrücken (32) angebracht ist, wobei der Sitzrücken (32) Gurtzeuggurte (50) enthält, die positionierbar sind, um das Kind in dem Autositz zu stützen, folgende Merkmale umfassend: der Sitzrücken (32) ist mit einem Paar von seitlich beabstandeten Öffnungen (47) dahindurch ausgebildet; die Kopfstütze (35) enthält eine bewegliche Führungsstange (46), die in Ausrichtung auf die Öffnungen (47) angeordnet ist und in Reaktion auf eine entsprechende vertikale Bewegung der Kopfstütze (35) relativ zu dem Sitzrücken (32) vertikal entlang der Öffnungen beweglich ist, wobei die beweg liche Führungsstange (46) betätigbar ist, den Gurtzeuggurt (50) durch die Öffnungen in dem Sitzrücken zu lenken; eine feststehende Führungsstange (49) ist oberhalb der Öffnungen (47) in dem Sitzrücken montiert; und die Gurtzeuggurte (50) sind über die feststehende Führungsstange (49) gewunden und erstrecken sich davon zu der beweglichen Führungsstange (46), um durch die Öffnungen (47) gelenkt zu werden und sich nach vorne vor den Sitzrücken (32) zu erstrecken, um an dem Kind in dem Autositz anzugreifen, so dass die vertikale Bewegung der beweglichen Führungsstange (46) die Positionierung der entsprechenden Gurtzeuggurte (50) umlenkt.
  16. Autositz nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingriff der Gurtzeuggurte (50) mit den feststehenden und beweglichen Führungsstangen (46, 49) es ermöglicht, dass der Gurtzeuggurt (50) vertikal mit der Kopfstütze (35) bewegt wird, ohne die Gesamtlänge der Gurtzeuggurte (50) wesentlich zu ändern.
  17. Autositz nach Anspruch 15 oder 16 dadurch gekennzeichnet, dass jede Öffnung (47) trapezförmig ist und mit einem Mitnehmersteg (56) entlang eines vertikalen Randes derselben ausgebildet ist, der in einem Winkel zu einer vertikalen Ausrichtung orientiert ist, und dass jedes Führungselement verschiebbar auf der beweglichen Führungsstange (46) montiert ist und ein Nachlaufglied (59) enthält, das mit dem entsprechenden Mitnehmersteg (56) in Eingriff steht, so dass sich die Führungselemente (46) in Reaktion auf die vertikale Bewegung der Kopfstütze (35) relativ zu dem Sitzrücken (32) seitlich bewegen.
  18. Autositz nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzrücken (32) außerdem mit einer Steuerzahnstange (38) ausgebildet ist, die mit einer Vielzahl von allgemein vertikal beabstandeten Einkerbungen (39) ausgebildet ist, dass die Kopfstütze (35) einen Verriegelungsmechanismus (40) enthält, der betätigbar ist, in die Steuerzahnstange (38) einzugreifen, um die Kopfstütze (35) in einer gewählten vertikalen Position zu befestigen, und dass der Verriegelungsmechanismus die bewegliche Führungsstange (46) enthält, welche betätigbar ist, in eine gewählte Einkerbung (39) einzugreifen, um die Kopfstütze (35) in der entsprechenden gewählten vertikalen Position zu fixieren.
  19. Autositz nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzrücken (32) ein Paar seitlich beabstandete gekrümmte Bahnelemente (36) enthält, die eine konkave Gestaltung relativ zu einer Position vorne vor dem Sitzrücken (32) ausbilden, dass die Kopfstütze (35) ein Paar entsprechende Schiebeelemente (37) enthält, die auf das entsprechende Bahnelement (36) ausgerichtet sind, um damit in Eingriff zu kommen, für wahlweise Bewegung der Kopfstütze (35) zwischen allgemein vertikalen Positionen, und dass die Bewegung der Kopfstütze (35) nach oben relativ zu dem Sitzrücken eine Vorwärtsbewegung eines oberen Abschnitts der Kopfstütze relativ zu dem Sitzrücken bewirkt.
  20. Autositz nach einem der Ansprüche 16 bis 19, der weiterhin ein Paar Führungselemente (46) umfasst, die auf der beweglichen Führungsstange (46) montiert und in Ausrichtung auf die Öffnungen (47) angeordnet sind, um in Reaktion auf die Bewegung der beweglichen Führungsstange und der Kopfstütze (35) vertikal in den Öffnungen beweglich zu sein, dass an jedem Führungselement (46) ein entsprechender Gurtzeuggurt (50) angreift und dass jedes Führungselement einen allgemein vertikal orientierten Einlass (48) und einen allgemein horizontal orientierten Auslass (47) aufweist, um den entsprechenden Gurtzeuggurt (50) aufzunehmen und den Gurtzeuggurt durch die entsprechende Öffnung (47) in dem Sitzrücken zu lenken, um das in dem Autositz angeordnete Kind zu stützen.
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