DE102007063574B4 - Umkehrbarer Autokindersitz mit abtrennbarem Basiselement - Google Patents

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Abstract

Autositz (10) zum Befördern eines Kindes auf einem Fahrzeugsitz (15) eines Kraftfahrzeugs, wobei der Fahrzeugsitz (15) einen Fahrzeugsitzgurt (17) enthält, der mit dem Autositz (10) in Eingriff bringbar ist, und so den Autositz (10) an dem Fahrzeugsitz (15) befestigt, umfassend: ein Basiselement (20) mit einem Gurtweg, der durch das Basiselement (20) hindurchgeht, und das mit mindestens einem Paar seitlich einander entgegengesetzten Lehnenschlitzen (27, 28) ausgebildet ist; und ein Sitzelement (30), das wahlweise von dem Basiselement (20) abtrennnbar ist und das wahlweise mit dem Basiselement (20) in Eingriff bringbar ist, und so eine Sitzfläche für das darauf zu befördernde Kind bereitstellt, wobei das Sitzelement (30) wahlweise in einer nach vorne weisenden Orientierung oder einer nach hinten weisenden Orientierung auf dem Basiselement (20) montierbar ist, wobei das Sitzelement (30) mindestens ein Paar zurückziehbare Sperrstifte (61, 62) enthält, die mit jeweiligen Lehnenschlitzen (27, 28) in Eingriff bringbar und darin verschiebbar sind,...

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein einen Autositz zur Verwendung beim Befördern von Kindern in einem Kraftfahrzeug und insbesondere einen Autositz, der entweder in einer nach vorne weisenden oder einer nach hinten weisenden Orientierung auf einem unabhängigen Basiselement anbringbar ist.
  • Autosicherheitssitze für Kinder gibt es im Handel in vielen Gestaltungen entsprechend unterschieden in Alter, Gewicht und Größe des gerade beförderten Kindes. Eltern können einen Autositz wählen, der nicht nur die richtige Größe hat, sondern auch zu ihrem Geschmack, Budget und Lebensstil passt. Wenn Kinder in Größe und Reifegrad wachsen, benötigen sie unterschiedliche Arten von Autositzen. Zum Beispiel kann es sein, dass ein Kind anfänglich einen nach hinten weisenden Kleinkinder-Autositz verwendet, dann zu einem nach vorne weisenden Spielkindersitz mit integriertem Gurtzeug und schließlich zu einem Gurtpositionierungs-Unterstützungssitz übergeht, der das Schoß- und Schultergurtsystem des Fahrzeugs verwendet, bevor das Kind die Sitzgurte des Fahrzeugs allein sicher verwenden kann.
  • Auf dem Markt gibt es viele Autositze, die in mehreren Gestaltungen verwendet werden können. Zum Beispiel könnte ein nach vorne weisender Autositz mit integriertem Gurtzeug, der für ein ca. 9 kg bis ca. 18 kg schweres Kind geeignet ist, als ein Gurtpositionierungs-Unterstützungssitz ein ca. 14 kg bis ca. 45 kg wiegendes Kind aufnehmen, wenn man das Gurtzeug entfernt und die Schoß- und Schultergurte des Fahrzeugs verwendet. Dies ist für den Betreuenden bequem, da es bedeutet, weniger Sitze zu erwerben. Manche Eltern wollen einen Gurtpositionierungs-Unterstützungssitz für ihr älteres Kind kaufen. Solch ein Unterstützungssitz kann mit einem hohen Rücken gestaltet sein, wie es in der US 6,682,143 B2 , offenbart ist, oder hat möglicherweise überhaupt keinen Rücken. Ältere Kinder, die nicht in einem ”Babysitz” sitzen möchten, mögen diese Wahlmöglichkeit, und Eltern müssen keinen großen sperrigen Autositz handhaben.
  • Gegenwärtig erhältliche Autositze haben typischerweise eine monolithische Schale, d. h. der Rücken und der Sitz können nicht separat verwendet werden. Manche Autositze sind so gestaltet, dass sie eine Wahlmöglichkeit ohne Rückenstütze aufweisen, sind aber als ein separater Sitz gestaltet, der unter dem monolithischen Sitz und Rücken befestigt ist, wie es in der US-Patent Nr. 4,754,999 A offenbart ist. Das Problem bei dieser Gestaltung ist die Redundanz von Sitzen; einer als Teil der monolithischen Schale und einer als ein Sitz allein.
  • Der Hauptzweck eines Autokindersitzes ist der Schutz des Kindes im Falle, dass das Fahrzeug, in dem der Autositz montiert ist, in ein Unfallereignis verwickelt wird. Das Kind zu schützen, erfordert Begrenzen von Auslenkung und Kontrollieren der Kräfte, die von dem Fahrzeug, das ein Unfallereignis erfährt, auf das Kind ausgeübt werden. Falscher Einbau eines Autositzes ist ein Hauptfaktor für Verlust von Schutz für das Kind. Wenn der Autositz einen komplizierten oder komplexen Gurtweg erfordert, entlang welchem der Fahrzeugsitzgurt angebracht wird, um den Autositz am Fahrzeugsitz zu befestigen, wird die Wahrscheinlichkeit vermindert, dass der Autositz richtig eingebaut wird. Ein Gurtweg für den Fahrzeugsitzgurt, der besser sichtbar und leichter zugänglich ist, vergrößert die Wahrscheinlichkeit, dass der Autositz einen festen, richtigen Einbau erhält.
  • Während des ersten Lebensjahres eines Babys sollte das Kind derart, dass es nach hinten gewandt ist, in einem Autositz angeordnet werden. Wenn das Kind über ein Jahr alt ist, kann das Kind derart in den Autositz gesetzt werden, dass das Kind nach vorne gewandt ist. Gegenwärtig bekannte Autositze erfordern eine Neumontage des Autositzes und eine Neuanordnung des Fahrzeugsitzgurtes, um diese Orientierungsumstellung zu bewerkstelligen, oder die Ersetzung durch einen anderen und größeren Autositz. Jedesmal wenn der Autositz neu konfiguriert oder von einem Fahrzeug zu einem anderen bewegt wird, wird eine neue Möglichkeit eröffnet, den Autositz falsch auf dem Fahrzeugsitz zu montieren, was durch einen nicht-intuitiven, komplizierten Gurtweg für Montage des Autositzes verschlimmert werden kann.
  • Viele Autokindersitze bieten Wahlmöglichkeiten, den Sitz relativ zu dem Fahrzeugsitz, auf welchem der Autositz montiert ist, zurückzulehnen. Die meisten bekannten Autokindersitze erfordern eine Neueinstellung des Fahrzeugsitzgurtes, wenn Änderungen an der Lehnenorientierung des Autositzes vorgenommen werden. Neueinstellung des Fahrzeugsitzgurtes ist eine Unbequemlichkeit für die Person, die die Lehneneinstellung vornimmt, und eröffnet eine zusätzliche Möglichkeit, dass der Autositz falsch eingebaut wird, was nicht die optimale Sicherheit für das in dem Autositz positionierte Kind bieten würde.
  • Auch wäre es wünschenswert, einen Autokindersitz bereitzustellen, der einen Basisteil aufweist, der von dem Sitzteil abtrennbar ist, so dass das Basiselement in einer Position eingebaut werden könnte, die keine Änderung erfordern würde, obwohl das Sitzelement auf dem Basiselement neu angeordnet werden könnte oder die Lehnenposition des Sitzelementes eingestellt würde. Weiterhin wäre es wünschenswert, dass der Sitzabschnitt wahlweise entweder in der nach vorne weisenden Orientierung oder der nach hinten weisenden Orientierung konfigurierbar ist.
  • Die WO 2004/034 854 A1 offenbart einen Autositz zum Befördern eines Kindes auf einem Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeugs, wobei der Fahrzeugsitz einen Fahrzeugsitzgurt enthält, der mit dem Autositz in Eingriff bringbar ist, um den Autositz an dem Fahrzeugsitz zu befestigen, umfassend ein Basiselement mit einem Gurtweg, der durch das Basiselement hindurchgeht, und ein Sitzelement, das wahlweise von dem Basiselement abtrennbar ist und das wahlweise mit dem Basiselement in Eingriff bringbar ist, um eine Sitzfläche für das darauf zu befördernde Kind bereitzustellen, wobei das Sitzelement wahlweise in einer nach vorne weisenden Orientierung oder einer nach hinten weisenden Orientierung auf dem Basiselement montierbar ist, wobei das Sitzelement zwei Paare zurückziehbarer Sperrstifte enthält, die mit Einkerbungen im Basiselement in Eingriff bringbar sind, um das Sitzelement abnehmbar an dem Basiselement zu befestigen.
  • Die US 5 052 750 A offenbart einen Autositz zum Befördern eines Kindes auf einem Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeugs, wobei der Fahrzeugsitz einen Fahrzeugsitzgurt enthält, der mit dem Autositz in Eingriff bringbar ist, um den Autositz an dem Fahrzeugsitz zu befestigen, umfassend ein Basiselement mit einem Gurtweg, der durch das Basiselement hindurchgeht, und ein Sitzelement, das Sperrstifte aufweist, die mit Lehnenschlitzen im Basiselement in Eingriff stehen, so dass das Sitzelement an dem Basiselement befestigt und relativ dazu beweglich ist.
  • Bei dem aus der WO 2004/034 854 A1 bekannten Autositz kann das Sitzelement sowohl in der nach vorne weisenden als auch in der nach hinten weisenden Orientierung nur in bestimmten vorgegebenen Positionen auf dem Basiselement befestigt werden. Wird das Sitzelement in einer eher liegenden nach hinten weisenden Orientierung auf dem Basiselement befestigt, besteht im Falle eines Unfalls eine erhöhte Verletzungsgefahr für das darin sitzende Kind.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen umkehrbaren Autositz mit einem von einem Sitzelement abtrennbaren Basiselement bereitzustellen, welcher einfach, wirksam und sicher im Gebrauch ist.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Autositz mit den im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
  • Ein Vorteil dieser Erfindung ist, dass das Sitzelement schnell und einfach in eine gewählte Lehnenposition gebracht werden kann, wobei das nach hinten weisende Sitzelement in einer von einer Vielzahl von wählbaren Positionen positioniert werden kann, um das Sitzelement zur Anpassung an unterschiedlich gestaltete Fahrzeugsitze in einer gewünschten Lehnenorientierung zu orientieren, indem sich die Lehnensperrstange außer Eingriff mit der Lehnensteuerzahnstange befindet, wenn das Sitzelement in die nach hinten weisende Orientierung gebracht ist.
  • Noch ein Merkmal dieser Erfindung ist, dass das Sitzelement mittels zurückziehbarer Sperrstifte, die mit den oberen und unteren Lehnenschlitzen in Eingriff gebracht werden, am Basiselement befestigt ist.
  • Noch ein Vorteil dieser Erfindung ist, dass der Autositz verwendet werden kann, um ein Kind von Kleinkindgröße bis zu maximaler Größe, das in einem Autositz befördert werden soll, zu befördern, ohne das Basiselement vom Fahrzeugsitz lösen zu müssen.
  • Noch ein Vorteil dieser Erfindung ist, dass der Fahrzeugsitzgurt über einen in hohem Maße sichtbaren und intuitiven Weg, der die richtige Montage des Autositzes fördert, leicht am Basiselement befestigt wird.
  • Noch ein Merkmal dieser Erfindung ist, dass der Fahrzeugsitzgurt durch eine Seitenöffnung im Basiselement quer über ein Sperrelement und durch eine entgegengesetzte Seitenöffnung im Basiselement geführt wird, um das Basiselement am Fahrzeugsitz zu befestigen.
  • Noch ein Merkmal dieser Erfindung ist, dass das Sitzelement mit mehreren, in jeweiligen Fahrzeugen eingebauten Basiselementen verwendet werden kann.
  • Noch ein Vorteil dieser Erfindung ist, dass bei Erwerb mehrerer Basiselemente, aber nur eines Sitzelementes, ein Sitzelement in verschiedenen Fahrzeugen verwendet werden kann.
  • Die Vorteile dieser Erfindung werden offensichtlich bei Betrachtung der folgenden detaillierten Offenbarung der Erfindung, insbesondere in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen. Darin zeigen:
  • 1 eine Perspektivansicht von oben und vorne eines Basiselementes, das die Prinzipien der vorliegenden Erfindung in sich schließt und das auf einem Fahrzeugsitz montiert ist, der schemenhaft gezeigt ist;
  • 2 einen Aufriss von links des in 1 gezeigten Basiselementes, wobei der Fahrzeugsitz schemenhaft gezeigt ist;
  • 3 einen Aufriss von vorne des in 1 gezeigten Basiselementes;
  • 4 eine Perspektivansicht von oben und vorne ähnlich jener von 1, aber ein Sitzelement zeigend, das die Prinzipien der vorliegenden Erfindung in sich schließt und das in einer nach vorne weisenden Orientierung, mit in einer voll aufrechten Position positioniertem Sitz, auf dem Basiselement montiert ist, wobei der Fahrzeugsitz schemenhaft gezeigt ist;
  • 5 einen Aufriss von links des auf dem Basiselement montierten Sitzes wie in 4 gezeigt, wobei der Fahrzeugsitz schemenhaft gezeigt ist;
  • 6 einen Aufriss von vorne des auf dem Basiselement montierten Sitzes wie in 4 und 5 gezeigt;
  • 7 einen Aufriss von links ähnlich jenem von 5, aber das nach vorne weisende Sitzelement in einer zurückgelehnten Position relativ zum Basiselement zeigend;
  • 8 einen Aufriss von vorne des in 7 gezeigten zurückgelehnten Sitzelementes, wobei der Fahrzeugsitz schemenhaft gezeigt ist;
  • 9 eine Perspektivansicht von oben und vorne ähnlich jener von 4, aber das in einer nach hinten weisenden Orientierung auf dem Basiselement montierte Sitzelement zeigend, wobei der Fahrzeugsitz schemenhaft gezeigt ist;
  • 10 einen Aufriss von links des auf dem Basiselement montierten Sitzes wie in 9 gezeigt, wobei der Fahrzeugsitz schemenhaft gezeigt ist;
  • 11 einen Aufriss von vorne des auf dem Basiselement montierten Sitzes wie in 9 und 10 gezeigt;
  • 12 einen vergrößerten Aufriss von vorne des Autositzes, der die Prinzipien der vorliegenden Erfindung in sich schließt, wobei die Köpfstütze in eine mittelhohe Position bewegt ist;
  • 13 eine Querschnittsansicht des Autositzes entsprechend Linien 13-13 von 12, wobei aber die Kopfstütze in die voll hochgestellte Position bewegt ist, um den Kopfstützen-Einstellmechanismus und die Gurtzeug-Stützvorrichtung zu zeigen, die die Prinzipien der vorliegenden Erfindung in sich schließen;
  • 14 einen Aufriss von hinten des in 12 abgebildeten Autositzes, wobei das Sitzelement in eine zurückgelehnte Position bewegt ist und sich die Kopfstütze in der voll hochgestellten Position befindet;
  • 15 eine Querschnittsansicht des Autositzes entsprechend Linien 15-15 von 14;
  • 16 einen Aufriss von vorne des Autositzes in einer aufrechten Orientierung, wobei die Kopfstütze in eine mittelhohe Position bewegt ist;
  • 17 eine Querschnittsansicht des Autositzes entsprechend Linien 17-17 von 16, wobei die Bewegung der Kopfstütze von einer mittelhohen Position in eine voll hochgestellte Position schemenhaft gezeigt ist;
  • 18 eine Querschnittsansicht ähnlich jener von 17, aber das Sitzelement in eine nach hinten weisende Orientierung bewegt zeigend, wobei die Kopfstütze in die voll hochgestellte Position bewegt ist;
  • 19 eine vergrößerte Teilquerschnittsansicht des Sitzelementes, die den Kindersitzgurtweg zeigt, wobei der einer Neuanordnung der Kopfstütze in einer mittelhohen Position entsprechende Gurtweg schemenhaft gezeigt ist;
  • 20 eine Explosions-Querschnittsansicht des Autositzes, der die Prinzipien der vorliegenden Erfindung in sich schließt, wobei das Sitzelement in einer nach vorne weisenden Orientierung über dem Basiselement angeordnet ist; und
  • 21 eine Explosions-Querschnittsansicht des Autositzes ähnlich jener von 20, wobei aber das Sitzelement in einer nach hinten weisenden Orientierung über dem Basiselement angeordnet ist.
  • Unter Bezugnahme auf 1–11 ist ein Sitz, der die Prinzipien der vorliegenden Erfindung in sich schließt, am besten zu erkennen. Der Autositz 10 kann in einer Anzahl von unterschiedlichen Positionen konfiguriert werden, wie unten detaillierter beschrieben wird, und ist aus einem Sitzelement 30 gebildet, das abnehmbar auf einem Basiselement 20 montiert ist. Wie man am besten in 1–3 erkennt, ist das Basiselement 20 ein separates Element, das mittels des Sitzgurtes 17 des Fahrzeugs an einem Fahrzeugsitz 15, der schemenhaft gezeigt ist, befestigt wird. Der Fahrzeugsitzgurt 17 wird durch eine erste Seitenöffnung 22 quer über eine Sattelfläche, die ein Sitzgurt-Sperrelement 23 trägt, und durch die zweite Seitenöffnung 22 heraus gezogen, um ihn mit dem Fahrzeugsitzgurt-Sperrelement (nicht gezeigt) zu verbinden und zuzuziehen, um das Basiselement 20 auf dem Fahrzeugsitz 15 festzumachen. Das Sitzgurt-Sperrelement 23 befestigt den Fahrzeugsitzgurt 17 am Basiselement 20 und ist wahlweise beweglich, um den Fahrzeugsitzgurt 17 aus dem Eingriff mit dem Basiselement 20 zu lösen.
  • Das Basiselement ist mit einem zentralen Zahnstangenelement 25 ausgebildet, das eine Vielzahl von parallelen, horizontal angeordneten Einkerbungen 26 zur Aufnahme der Lehnensperrvorrichtung 33 aufweist, welche eine Querstange (nicht gezeigt), die in einer der Einkerbungen 26 ruht, an dem Sitzelement 30 enthält, um die Position des Sitzelementes 30 auf dem Basiselement 20 zu ändern. Das Basiselement ist außerdem mit zwei Paaren von einander entgegengesetzten Lehnensteuerschlitzen 27, 28 ausgebildet, in welche zurückziehbare Sperrstifte (nicht gezeigt) eingreifen können, um das Sitzelement 30 am Basiselement 20 zu befestigen. Die unteren Lehnensteuerschlitze 27 sind in einem vorderen Abschnitt des Basiselementes 20 angeordnet und sind allgemein horizontal orientiert. Die oberen Lehnensteuerschlitze 28 befinden sich in einem hinteren Abschnitt des Basiselementes 20, sind aber verglichen mit den unteren Lehnensteuerschlitzen 27 in einem schrägen Winkel orientiert. Als Folge senkt sich der hintere Abschnitt des Sitzelementes 30 ab, wenn sich der vordere Abschnitt des Sitzelementes 30 nach vorne bewegt, um eine zurückgelehnte Orientierung für das Sitzelement 30 zu erzeugen. Die aufrechte Konfiguration des Sitzelementes 30, die einer Positionierung der Sperrstifte (nicht gezeigt) in den hintersten Abschnitten der Lehnensteuerschlitze 27, 28 entspricht, ist in 4–6 gezeigt, während die Lehnenkonfiguration des Sitzelementes 30, die einer Positionierung der Sperrstifte (nicht gezeigt) in den vordersten Abschnitten der Lehnensteuerschlitze 27, 28 entspricht, in 7 und 8 gezeigt ist.
  • Das Sitzelement 30 kann entweder in einer nach vorne weisenden Orientierung, wie in 4 abgebildet, oder in einer nach hinten weisenden Orientierung, wie in 9–11 gezeigt, auf dem Basiselement 20 montiert werden. Das Sitzelement 30 enthält zwei Paare von Sperrelementen 61, 62, die in Verbindung mit der Bewegung des Bediengriffs 71 am Boden des Sitzelementes 30 zurückziehbar sind. Die Bewegung des Bediengriffs 71 ist so durchführbar, dass ein Zurückziehen der Sperrstifte 61, 62 in den Körper des Sitzelementes 30 bewirkt wird, bis das Sitzelement 30 richtig auf dem Basiselement 20 positioniert ist, woraufhin die Sperrelemente 61, 62 sich in die jeweiligen unteren und oberen Lehnensteuerschlitze 27, 28 ausstrecken gelassen werden, um das Sitzelement 30 auf dem Basiselement 20 festzumachen. Die Positionierung des Sitzelementes 30 auf dem Basiselement 20 bringt die Lehnensperrvorrichtung 33 in Eingriff mit der Lehnenzahnstange 25, damit die Sperrelemente oder Sperrstifte 61, 62 nicht die entsprechenden Lehnensteuerschlitze 27, 28 entlang gleiten.
  • Wie man in 12–19 erkennt, enthält das Sitzelement 30 eine Kopfstütze 35, die mit Schiebeelementen 37 ausgebildet ist, die entlang eines gekrümmten, konkaven Weges entlang des Sitzrückens 32, der durch konkave gekrümmte Bahnen 36 definiert ist, die auf der Rückseite des Sitzrückens 32 ausgebildet sind, allgemein vertikal beweglich sind. Wenn daher die Kopfstütze 35 hochgestellt wird, bewegt sich der obere Abschnitt der Kopfstütze 35 in Richtung auf die Vorderseite des Sitzelementes 30 nach innen, was einen eher aufrechten Rückenwinkel für das Kind erzeugt, wenn das Kind älter und größer wird, was die Bewegung der Kopfstütze 35 nach oben erfordert. Der Rückenabschnitt des Sitzelementes 30 weist eine Steuerzahnstange 38 auf, die in der gekrümmten Bahn 36 ausgebildet ist und eine Vielzahl von vertikal beabstandeten Einkerbungen 39 definiert, die unterschiedlichen vertikalen Positionen für die Kopfstütze 35 entsprechen. Die Kopfstütze 35 ist mit einem Verriegelungsmechanismus 40 verbunden, der an der Steuerzahnstange 38 angreift. Der Verriegelungsmechanismus 40 enthält eine Verriegelungsstange 42, die in einer gewählten Einkerbung 39 ruht und in Eingriff mit der Steuerzahnstange 38 federbelastet ist. Ein Bediengriff 44 ist operativ mit einem Schwenkhebel am Verriegelungsmechanismus 40 verbunden, um die Verriegelungsstange 42 außer Eingriff mit der Steuerzahnstange 38 zu zwingen, damit die Kopfstütze 35 vertikal bewegt werden kann.
  • Der Verriegelungsmechanismus 40 enthält ein Paar seitlich beabstandete Führungselemente 46, die Öffnungen 47 definieren, die allgemein horizontal orientiert sind. Das Führungselement 46 steuert die Position des Kindersitzgurtes 50 relativ zu den Schultern des im Autositz 10 sitzenden Kindes und hebt und senkt sich in Reaktion auf die Position des Verriegelungsmechanismus 40 und der angebrachten Kopfstütze 35. Wenn daher die Kopfstütze 35 entlang der gekrümmten Bahn 36 hochgestellt wird, bewegen sich die Führungselemente 46 entsprechend und positionieren den Kindersitzgurt 50 so, dass er von hinter dem gekrümmten Sitzrücken 32 durch Öffnungen im Sitzrücken 32 zur Vorderseite des Sitzrückens 32 verläuft, um an dem auf dem Autositz 10 sitzenden Kind anzugreifen.
  • Die Gurtzeug-Stützvorrichtung 45 enthält eine feststehende Führungsstange 49, die im Sitzrücken 32 oberhalb der Steuerzahnstange 38 montiert ist. Der Kindersitzgurt 50 ist in einer konventionellen Längeneinstellvorrichtung 52 am unteren vorderen Abschnitt des Sitzelementes 30 festgemacht. Von der Längeneinstellvorrichtung 52 aus verläuft der Kindersitzgurt 50 unterhalb des Sitzabschnitts des Sitzelementes 30 und durch die Struktur des Sitzelementes 30 hinter dem Sitzrücken 32 und der Steuerzahnstange 38 zu der feststehenden Führungsstange 49. Der Kindersitzgurt 50 windet sich über die feststehende Führungsstange 49 und verläuft nach unten zum Verriegelungsmechanismus 40 hinter der Verriegelungsstange 42 und dann durch die Führungselemente 46 und tritt dann durch die Auslassöffnungen 47 aus, um sich zur Vorderseite des Sitzrückens 32 zu erstrecken. Der Kindersitzgurt 50 ist auf eine konventionelle Weise am Sitzelement 30 befestigt. Die Verwendung der feststehenden Führungsstange 49, die am Gestell des Sitzrückens 32 befestigt ist, bietet die Möglichkeit, eine Metallstange zu verwenden, die die Widerstandskraft des Kindersitzgurtes 50 gegen Herausreißen des Autositzes 10 während Unfallereignissen vergrößert. Weiterhin kann der Biegungsbetrag der feststehenden Führungsstange 49 verwendet werden, um die während eines Unfallereignisses erlittenen Beanspruchungen auszuwerten und einen Positivanzeiger, dass ein Autositz 10 einem Unfallereignis ausgesetzt war, bereitzustellen.
  • Unter Bezugnahme auf 13–19 definieren die Führungselemente 46 einen gekrümmten Weg, über den der Kindersitzgurt 50 zugeführt wird, um die Richtung des Kindersitzgurtes 50 von einem allgemein vertikalen Einlass 48 zu einer allgemein horizontalen Auslassöffnung 47 zu ändern, wobei er um die Verriegelungsstange 42 gewunden ist. Die Führungselemente 46 sind auf die allgemein vertikalen Öffnungen 55 ausgerichtet, die im Sitzrücken 32 ausgebildet sind, so dass sich die Kindersitzgurte 50 zusammen mit der Kopfstütze 35 vertikal bewegen können, ohne dass der Sitzrücken 32 hinderlich ist. Weichwaren (nicht gezeigt), d. h. der wattierte Überzug über der Sitzfläche des Sitzelementes 30, sind mit entsprechenden Öffnungen darin ausgebildet, damit die Kindersitzgurte 50 von den Auslassöffnungen 47 über die Schultern des im Sitzelement 30 sitzenden Kindes laufen können. Die Verriegelungsstange 42 erstreckt sich durch die Führungselemente 46 zu entgegengesetzten Seiten davon, für Schwenkbetätigung mittels des Bediengriffs 44 oben an der Kopfstütze. Die zwischen den Führungselementen 46 verlaufende Verriegelungsstange 42 ist mit der Steuerzahnstange 38 in Eingriff bringbar, um die Kopfstütze 35 in der gewünschten Position zu verriegeln.
  • Wie man am besten in 16 erkennt, sind die Öffnungen 55 etwas trapezförmig, oben breiter und unten schmaler, so dass sich die Führungselemente 46 seitlich entlang der Verriegelungsstange 42 bewegen können, um sich zur Anpassung an den breiteren Körper eines wachsenden Kindes nach außen zu bewegen, wenn die Kopfstütze hochgestellt wird. Der äußere Rand jeder Öffnung 55 ist mit einem Mitnehmersteg 56 ausgebildet, der allgemein senkrecht zum Sitzrücken 32 hervorsteht und mit einem Nachlaufglied 59 in Eingriff bringbar ist, das am Führungselement 46 montiert ist, um das Führungselement 46 in Reaktion auf die gewählte vertikale Position der Kopfstütze 35 seitlich auf die Verriegelungsstange 42 zu zwingen.
  • Unter Bezugnahme auf 20 ist das Sitzelement 30 von dem Basiselement 20, welches auf dem Fahrzeugsitz montiert ist, abnehmbar, wie oben in Bezug auf 1–3 beschrieben ist. Das Sitzelement 30 trägt einander entgegengesetzte Paare von Sperrelementen 61, 62, die in die im Basiselement 20 ausgebildeten unteren und oberen Lehnenschlitze 27, 28 vorstehen, wie oben detaillierter beschrieben ist. Wenn die Sperrstifte 61, 62 in den Lehnenschlitzen 27, 28 befestigt sind, ist das Sitzelement 30 in den durch die Länge der Lehnenschlitze 27, 28 gegebenen Grenzen in einer Längsrichtung relativ zum Basiselement beweglich. Diese Längsrichtungsbewegung des Sitzelementes 30 sorgt für die Fähigkeit des Sitzelementes 30, sich relativ zu dem Basiselement 20 und dem Fahrzeugsitz, auf dem das Basiselement montiert ist, zu lehnen. Der Lehnensperrmechanismus 33 am Sitzelement 30 enthält eine quer verlaufende Sperrstange 33a, die mit der zentralen Lehnenzahnstange 25 in Eingriff bringbar ist, um das Sitzelement 30 in einer gewünschten Lehnenposition zu verriegeln, indem die Lehnensperrstange 33a in einer der Einkerbungen 26 im Zahnstangenelement 25 fixiert wird.
  • Die nach hinten weisende Orientierung des Sitzelementes 30 in Explosionszeichnung relativ zum Basiselement 20 ist in 21 gezeigt. Unter Bezugnahme auf 9–11 und 21 erkennt der Fachmann, dass der obere Sperrstift 62 in dem unteren Lehnenschlitz 27 angeordnet werden kann, während der untere Sperrstift 61 in einem der zwei Sperrlöcher 63 befestigt werden kann, die unter dem oberen Lehnenschlitz 28 liegen, vorzugsweise auf jeder entgegengesetzten Seite des Basiselementes 20. Wenn der untere Sperrstift 61 in einem der Sperrlöcher 63 fixiert ist, kann sich der obere Sperrstift 62 nicht in dem unteren Lehnenschlitz 27 bewegen, so dass das Sitzelement 30 am Basiselement 20 befestigt ist. In der am weitesten zurückgelehnten nach hinten weisenden Position fällt der untere Sperrstift in den oberen Lehnenschlitz 28 ein. Da sich die Sperrstifte 61, 62 in den Lehnenschlitzen 27, 28 befinden, wird die Bewegung des Sitzelementes 30 durch einen Anschlagfinger 64 begrenzt, der sich am Sitzelement 30 befindet und mit einer im Basiselement 20 befindlichen Anschlageinkerbung 29 in Eingriff kommt. Die quer verlaufende Zahnstange 33a liegt hinter der zentralen Steuerzahnstange 25, wenn das Sitzelement 30 in der nach hinten weisenden Orientierung ist. Daher ist der Lehnenmechanismus 33 nicht betätigbar, die Position des Sitzelementes 30 zu bewegen.
  • Der vorderste Abschnitt des Sitzelementes 30, in dem sich der Lehnengriff 34 befindet, ist in einer allgemein vertikalen Positionssteuerzahnstange 65 aufgenommen, welche die Montage des Sitzelementes 30 in der nach hinten weisenden Orientierung zu stabilisieren hilft. Ähnlich enthält die Schale des Sitzelementes 30 einen Angelpunkt 67, der einen nach unten verlaufenden Vorsprung ausbildet, der in einer vorderen Pfanne 68 aufgenommen ist, die im Basiselement 20 über dem unteren Lehnenschlitz 27 ausgebildet ist, wenn das Sitzelement 30 in der nach hinten weisenden Orientierung ist, wie in 21 gezeigt. Doch ist dieser Angelpunkt 67 in der hinteren Pfanne 69 aufgenommen, wenn das Sitzelement 30 in der nach vorne weisenden Orientierung ist. Die Aufnahme des Angelpunktes 67 in der vorderen oder hinteren Pfanne 68, 69 richtet die Sperrstifte 61, 62 auf die Lehnenschlitze 27, 28 aus, bevor sie eingreifen, und beschränkt die seitliche Bewegung des Sitzelementes 30 relativ zum Basiselement 20 und hilft, das Sitzelement 30 im Basiselement 20 einzuhängen.
  • Der Fachmann erkennt, dass das Basiselement 20 mit einem steifen und robusten Gestell 21 ausgebildet ist, das vorzugsweise aus rohrförmigem Stahl ausgebildet ist, um ein geeignetes Basiselement 20 bereitzustellen, das unabhängig von der Orientierung des Sitzelementes 30, wenn darauf montiert, auf dem Fahrzeugsitz 15 festgehalten werden kann. Das Stahlgestell 21 ermöglicht es dem Basiselement 20, wesentlichen Kräften als Folge eines Fahrzeugunfallereignisses zu widerstehen. Weiterhin ist das Sitzelement mit einem Ausschnitt ausgebildet, der das Durchziehen des Fahrzeugsitzgurtes erleichtert, wenn das Sitzelement 30 ohne das Basiselement 20 als ein Unterstützungssitz für ein älteres und größeres Kind verwendet wird. Der Ausschnitt ermöglicht das Durchziehen des Fahrzeugsitzgurtes um das im Sitzelement sitzende Kind herum – wenn in einer Unterstützungssitz-Konfiguration –, um das Kind auf eine konventionelle Weise am Fahrzeugsitz anzuschnallen.
  • Die Bereitstellung eines intuitiven und leicht zu verfolgenden, sichtbaren Weges für die Montage des Fahrzeugsitzgurtes auf dem Basiselement, d. h. den Fahrzeugsitzgurt durch die zwei Seitenöffnungen 22 im Basiselement 20 durchzuziehen und den Sitzgurt an einem Sperrelement 23 zu befestigen, ermöglicht es, das Basiselement 20 auf eine richtige Weise auf dem Fahrzeugsitz 15 zu montieren. Sobald das Basiselement 20 montiert worden ist, muss das Basiselement für Lehneneinstellungen oder Neuorientierung des Sitzelementes nicht vom Fahrzeug demontiert werden, außer das Basiselement soll in einem anderen Fahrzeug montiert werden. Selbst dann müssen die Eltern bloß mehrere Basiselemente 20 erwerben, um ein bequemes Mittel bereitzustellen, mit dem das Sitzelement 30 von Fahrzeug zu Fahrzeug bewegt werden kann, ohne das Basiselement 20 vom Fahrzeugsitz ablösen zu müssen. Daher haben Eltern die Bequemlichkeit, über mehrere Fahrzeugsitze zu verfügen, ohne mehrere Sitzelemente 30 zu erwerben.

Claims (7)

  1. Autositz (10) zum Befördern eines Kindes auf einem Fahrzeugsitz (15) eines Kraftfahrzeugs, wobei der Fahrzeugsitz (15) einen Fahrzeugsitzgurt (17) enthält, der mit dem Autositz (10) in Eingriff bringbar ist, und so den Autositz (10) an dem Fahrzeugsitz (15) befestigt, umfassend: ein Basiselement (20) mit einem Gurtweg, der durch das Basiselement (20) hindurchgeht, und das mit mindestens einem Paar seitlich einander entgegengesetzten Lehnenschlitzen (27, 28) ausgebildet ist; und ein Sitzelement (30), das wahlweise von dem Basiselement (20) abtrennnbar ist und das wahlweise mit dem Basiselement (20) in Eingriff bringbar ist, und so eine Sitzfläche für das darauf zu befördernde Kind bereitstellt, wobei das Sitzelement (30) wahlweise in einer nach vorne weisenden Orientierung oder einer nach hinten weisenden Orientierung auf dem Basiselement (20) montierbar ist, wobei das Sitzelement (30) mindestens ein Paar zurückziehbare Sperrstifte (61, 62) enthält, die mit jeweiligen Lehnenschlitzen (27, 28) in Eingriff bringbar und darin verschiebbar sind, derart, dass das Sitzelement (30) abnehmbar an dem Basiselement (20) befestigt und relativ dazu beweglich ist, wobei das Basiselement (20) mit einer Lehnensteuerzahnstange (25) mit einer Vielzahl von quer orientierten Einkerbungen (26) darin ausgebildet ist, wobei das Sitzelement (30) weiterhin einen Lehnensperrmechanismus (33) mit einer Lehnensperrstange (33a) enthält, die mit der Lehnensteuerzahnstange (25) in Eingriff bringbar ist, und so das Sitzelement (30) in einer gewählten Position von Lehnenpositionen entsprechend den quer verlaufenden Einkerbungen (26) festhält, und wobei sich die Lehnensperrstange (33a) angrenzend an das Basiselement (20) außer Eingriff mit der Lehnensteuerzahnstange (25) befindet, wenn das Sitzelement (30) in die nach hinten weisende Orientierung gebracht ist.
  2. Autositz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Basiselement (20) mit einem Paar seitlich beabstandeter Seitenöffnungen (22) mit einem die Seitenöffnungen (22) trennenden Sattelabschnitt ausgebildet ist, und dass der Fahrzeugsitzgurt (17) durch die Seitenöffnungen (22) und quer über den Sattel führbar ist, und so das Basiselement (20) an dem Fahrzeugsitz befestigt.
  3. Autositz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sattel mit einem Sitzgurt-Sperrelement (23) für abnehmbares Befestigen des Fahrzeugsitzgurtes (17) an dem Sattel ausgebildet ist.
  4. Autositz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Basiselement (20) außerdem mit mindestens einem Sperrloch (63) angrenzend an einen der Lehnenschlitze (27, 28) ausgebildet ist, und dass ein entsprechender Sperrstift der Sperrstifte (61, 62) an dem Sitzelement (30) mit dem mindestens einen Sperrloch (63) in Eingriff bringbar ist, und so eine Lehnenbewegung des Sitzelementes (30) relativ zu dem Basiselement (20) verhindert, wenn das Sitzelement (30) in die nach hinten weisende Orientierung gebracht ist.
  5. Autositz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Paar Lehnenschlitze (27, 28) ein Paar seitlich einander entgegengesetzte untere Lehnenschlitze (27) und ein Paar seitlich einander entgegengesetzte obere Lehnenschlitze (28) enthält, die dafür eingerichtet sind, mit je einem Paar zurückziehbarer Sperrstifte (61, 62) zusammenzuwirken, dass das Basiselement (20) mit einer Vielzahl von Sperrlöchern (63) ausgebildet ist, die sich auf einander entgegengesetzten Seiten des Sitzelementes (30) angrenzend an den oberen Lehnenschlitz (28) befinden, dass die Sperrlöcher (63) dafür eingerichtet sind, zur Anpassung an eine Winkelpositionierung des Fahrzeugsitzes eine Positionierung des Sitzelementes (30) in einer gewählten Orientierung relativ zu dem Basiselement (20) zuzulassen, und dass das den unteren Lehnenschlitzen (27) entsprechende Paar zurückziehbare Sperrstifte (62) in den unteren Lehnenschlitzen (27) beweglich ist, wenn eine Einstellung von einem der Sperrlöcher (63) zu einem anderen Sperrloch (63) gewünscht wird.
  6. Autositz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lehnensperrstange (33a) schwenkbar mit dem Lehnensperrmechanismus (33) verbunden ist, welcher durch Betätigung eines Bediengriffs (44) schwenkbar beweglich ist, und dass die Sperrstifte (61, 62) des Sitzelementes (30) entlang der oberen bzw. unteren Lehnenschlitze (27, 28) beweglich sind, wenn das Sitzelement (30) in eine neue Lehnenposition gebracht wird, die durch die Anordnung der Lehnensperrstange (33a) in einer entsprechenden quer verlaufenden Einkerbung der Lehnensteuerzahnstange (25) gesichert wird.
  7. Autositz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzelement (30) ohne das Basiselement (20) als ein Unterstützungssitz für ein älteres und größeres Kind verwendbar ist, indem es einen Ausschnitt aufweist, der das Durchziehen des Fahrzeugsitzgurtes (17) um das im Sitzelement sitzende Kind herum ermöglicht.
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