DE4309301C2 - Fahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß Patentanspruch 1.

In der JP 1-77533 U und der JP 60-21710 A ist ein Fahrzeugsitz eines Typs beschrieben, der einen Sitzrahmen, einen gelenkig am Sitzrahmen angeordneten Rückenlehnenrahmen, der in bezug auf die Winkelstellung zum Sitzrahmen eingestellt werden kann, und eine Strebe umfaßt, die an ihren gegenüberliegenden Enden mit einem oberen Ende des Rückenlehnenrahmens an einer Seite desselben und mit einer Seite des Sitzrahmens verbunden ist. Die Strebe wirkt als Verstärkungselement, um einer auf den Rückenlehnenrahmen im Falle einer Kollision des Fahrzeugs einwirkenden übermäßig großen vorwärts gerichteten Kraft entgegenzuwirken. Um die Verstärkungsfunktion der Strebe zu steigern, ist es von Vorteil, wenn das untere Ende der Strebe an einer Stelle mit der einen Seite des Sitzrahmens verbunden ist, die soweit wie möglich nach vorne verschoben ist.

Wenn jedoch das untere Ende der Strebe nach vorne verschoben ist, wird die Strebe zu einem Hindernis, wenn ein Fahrzeuginsasse sich auf den Fahrzeugsitz setzt oder diesen verläßt. Um ein solches Problem zu vermeiden, besitzt der in der erwähnten JP 1-77533 U beschriebene Fahrzeugsitz die Form ei­ nes Lagermechanismus, der sich aus drei Lagerstangen zusammensetzt, welche als Fachwerkkonstruktion mit­ einander verbunden sind, wobei der Verbindungsab­ schnitt der Lagerstangen an einer Seite der Rückenleh­ ne angeordnet ist, um das Platznehmen eines Fahrzeug­ insassen auf dem Fahrzeugsitz und das Verlassen des Sitzes zu erleichtern. Dieser Lagermechanismus besitzt jedoch eine komplizierte Konstruktion und verursacht unerwünschte Bewegungen an den Montageabschnit­ ten der Lagerstangen.

Die Strebe des in der zuletzt genannten JP 60-21710 A beschriebenen Fahrzeugsitzes besitzt die Form eines Paares von Trägerstangen, die teleskopartig miteinander verbunden sind, wobei eine der Trägerstangen an ihrem unteren Ende mit einer Seite des Sitzrahmens verbunden ist, während ande­ re Stange mit einem oberen Ende des Rückenlehnen rahmens an einer Seite desselben verbunden ist. Eine der Trägerstangen ist mit einem Verriegelungsmecha­ nismus versehen, der mit einem Rückenlehnenverstell­ mechanismus des Fahrzeugsitzes zusammenwirkt. Wenn der Rückenlehnenverstellmechanismus aus sei nem verriegelten Zustand freigegeben wird, um eine Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung der Rückenlehne zu ermöglichen, wird auch der Verriegelungsmechanis­ mus freigegeben, um eine Relativbewegung der Träger­ stangen zu gestatten. Wenn der Rückenlehnenverstell­ mechanismus verriegelt wird, um die Rückenlehne in einer eingestellten Posi­ tion zu fixieren, wird auch der Verriegelungsmechanismus verrigelt, um die Trägerstangen fest miteinander zu verbinden. Die Trägerstangen werden jedoch ebenfalls zu einem Hindernis für einen Fahrzeuginsassen, der auf dem Sitz platznehmen oder diesen verlassen will. Da der Verriegelungsmechanismus mit dem Rückenlehnenverstellmechanismus verriegelt wird, wird die Funktionsfähigkeit des Rückenlehnenverstellmechanismus verschlechtert.

Zum Stand der Technik gehören weiterhin die DE 29 06 273 A1, die EP 0 451 035 A1 und die DE 79 23 386 U1.

Die DE 29 06 273 A1 zeigt einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzpolster und einer gegenüber diesem verschwenkbar gehaltenen Sitzlehne und mit einem seitlich an der Oberkante der Sitzlehne angeordneten Befestigungspunkt für ein in Höhe der Schultern eines Fahrzeuginsassen liegendes Ende eines dem Fahrzeugsitz zugeordneten Sicherheitsgurtes, wobei zumindest auf der einen Seite des Gurt-Befestigungspunktes ein mit seinen Enden an dem Sitzpolster und der Sitzlehne befestigtes Abstützgestänge angeordnet ist, von dem wenigstens ein Ende in einer seitlichen Führung verstellbar und in mehreren Stellungen festlegbar gehalten ist.

Die EP 0 451 035 A1 zeigt einen Fahrzeugsitz, der ein Basisteil aufweist, das die Sitzfläche trägt und eine dazu verschwenkbare Rückenlehne. Der Rahmen der Rückenlehne ist näherungsweise rechteckig und über ein Gelenk mit dem Basisteil verbunden. Der Rahmen der Rückenlehne hat auf einer Seite einen im wesentlichen senkrecht stehenden Balken, der eine hohe Widerstandskraft gegen Biegung aufweist. Am oberen Ende des Balkens ist ein Befestigungspunkt für den Sicherheitsgurt vorgesehen. Am Fußpunkt des Balkens ist ein unterer Querträger waagerecht angeordnet, der zum Abfangen der Querkräften auf den Balken vorgesehen ist. Am vorderen Abschnitt des Basisteils ist jeweils eine Stütze vorgesehen. Jede der Stützen ist schwenkbar mit dem Basisteil und mit den senkrechten Seiten der Rückenlehne verbunden, wobei der Befestigungspunkt der Stützen an den senkrechten Seiten der Rückenlehne einen Abstand zum Gelenk aufweist, der weniger als 1/6 der Entfernung vom Gelenk zum Befestigungspunkt für den Sicherheitsgurt beträgt.

Die DE 79 23 386 U1 zeigt einen Sicherheitssitz mit einer die Neigungslage der zumindest teilweise durch eine Schale gebildeten Rückenlehne bestimmenden Lehneneinstellvorrichtung, deren Enden an der einen Seite der Schale der Rückenlehne bzw. des Sitzteils angelenkt sind, und Befestigungsstellen für einen Sicherheitsgurt am Polsterträger des Sitzteils sowie am oberen Ende der Schale der Rückenlehne, von denen die letztgenannte Befestigungsstelle in einer nach außen abfallenden Ebene liegt, wobei die nach außen abfallende Ebene durch ein fest mit der Schale der Rückenlehne verbundenes und über diese überstehendes Verstärkungselement gebildet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz mit hohem Sitz- und Bedienkomfort zu schaffen, der im Fall des Aufpralls für den Fahrer eine hohe Sicherheit gewährleistet.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruch 1 bzw. durch die Merkmale des Patentanspruchs 2 gelöst.

Eine Weiterbildung der Erfindung geht aus den Unteransprüchen hervor.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Sitzrahmens und eines Rückenlehnenrahmens eines Fahrzeugsitzes;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der demontierten Teile eines rechten Rückenlehnenverstellmechanismus, der in Fig. 1 gezeigt ist;

Fig. 3 eine Seitenansicht des rechten Rückenlehnenverstellmechanismus;

Fig. 4 einen Schnitt entlang Linie 4-4 in Fig. 3;

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht der demontierten Teile eines linken Rückenlehnenverstellmechanismus, der in Fig. 1 gezeigt ist;

Fig. 6 eine Seitenansicht des linken Rückenlehnenverstellmechanismus;

Fig. 7 einen Schnitt entlang Linie 7-7 in Fig. 6;

Fig. 8 eine vergrößerte perspektivische Ansicht, in der die demontierten Teile eines Strebenmechanismus des in Fig. 1 gezeigten Fahrzeugsitzes dargestellt sind; und

Fig. 9 einen vergrößerten Schnitt durch einen in Fig. 8 gezeigten oberen Arm.

Fig. 1 der Zeichnung zeigt einen Sitzrahmen, 11 und einen Rückenlehnenrahmen 12 eines Fahrzeugsitzes ge­ mäß der vorliegenden Erfindung. Der Sitzrahmen 11 besteht aus einem Paar von parallelen Seitenelementen 11a, 11b, die über ein Querelement 11c miteinander ver­ bunden und gleitend auf einem Paar von Sitzschienen 13, 13 montiert sind, die im wesentlichen horizontal an­ geordnet und am Boden des Fahrzeuges befestigt sind. Der Rückenlehnenrahmen 12 besteht aus einem U-för­ migen Element, dessen freie Enden über ein Querele­ ment 12c überbrückt sind. Der Rückenlehnenrahmen 12 ist an seinem unteren Ende über ein Paar von Verstell­ mechanismen 20, 30 gelenkig am hinteren Ende des Sitz­ rahmens 11 gelagert, so daß der Rückenlehnenrahmen 12 relativ zum Sitzrahmen 11 vorwärts oder rückwärts verschwenkt werden kann.

Die Seitenelemente 11a und 11b des Sitzrahmens 11 sind jeweils einstückig mit einer oberen bewegbaren Schiene der Sitzschiene 13 ausgebildet. Eine Rückzugs­ einheit 16 eines Sitzgurtes 15 und ein Arm 17 sind am oberen Ende des rechten Schenkelabschnittes 12a des Rückenlehnenrahmens 12 befestigt. Zwischen dem rechten Seitenelement 11a des Sitzrahmens 11 und dem rechten Schenkelabschnitt 12a des Rückenlehnenrah­ mens 12 befindet sich eine einzige Strebe 14, die an ihrem oberen Ende drehbar mit dem Arm 17 verbunden ist, so daß sie vorwärts oder rückwärts bewegt werden kann, und die an ihrem unteren Ende mit einem Zahnge­ sperreelement 21 des rechten Verstellmechanismus 20 verbunden ist, wie in Fig. 2 gezeigt. Die Strebe 14 wird durch ein Federelement, das am Arm 17 montiert ist, in Vorwärtsrichtung vorgespannt.

Wie die Fig. 2 bis 4 zeigen, besteht der rechte Nei­ gungsverstellmechanismus 20 aus dem Zahngesperre­ element 21, einer Klinke 22, einem Freigabehebel 23, einem unteren Arm 24, einer Rolle 25, einem Verriege­ lungsarm 26, einem Verbindungshebel 27 und einem Gleitabdeckungselement 28. Das Zahngesperreelement 21 ist am unteren Ende des rechten Schenkelabschnittes 12a des Rückenlehnenrahmens 12 befestigt und besitzt einen halbkreisförmigen Zahnabschnitt 21a, der an sei­ nem unteren Ende ausgebildet ist, sowie einen mit ei­ nem halbkreisförmigen Langloch 21b, dessen Kreismit­ telpunkt am Drehpunkt des oberen Endes der Strebe 14 angeordnet ist, versehenen Armabschnitt. Das untere Ende der Strebe 14 ist mit Hilfe eines Lagerstiftes 14a am Armabschnitt des Zahngesperreelementes 21 mon­ tiert, so daß es entlang dem halbkreisförmigen Langloch 21b bewegbar und normalerweise durch die vom am Arm 17 montierten Federelement ausgeübte Kraft am Vorderende des halbkreisförmigen Langlochs 21b ange­ ordnet ist.

Der untere Arm 24 ist am hinteren Ende des rechten Seitenelementes 11a des Sitzrahmens 11 befestigt und mit Hilfe eines Scharnierstiftes 29 drehbar mit dem un­ teren Ende des rechten Schenkelabschnittes 12a des Rückenlehnenrahmens 12 verbunden, um eine Vor­ wärts- oder Rückwärtsbewegung des Rückenlehnen­ rahmens 12 zu ermöglichen. Das Seitenabdeckelement 28 ist an einer Innenfläche des unteren Armes 24 befe­ stigt, so daß das Zahngesperreelement 21 und die Klinke 22 zwischen dem Seitenabdeckelement 28 und dem un­ teren Arm 24 angeordnet sind. Die Klinke 22 ist mit einem Zahnabschnitt 22a zum Eingriff mit dem Zahnab­ schnitt 21a des Zahngesperreelementes 21 versehen und an ihrem Basisende schwenkbar am Seitenabdeckele­ ment 28 gelagert. Die Klinke 22 ist in einem innen aus­ genommenen Abschnitt 24b des unteren Armes 24 ent­ halten und mit einem Nockenstift 22b versehen, der über einen Nockenschlitz 24a des unteren Armes 24 mit einem Nockenschlitz 23a des Freigabehebels 23 in Ein­ griff steht. Wie deutlich in Fig. 4 gezeigt ist, wird die Rolle 25 vom Freigabehebel 23 und Verriegelungshebel 26 getragen und ist im inneren ausgenommenen Ab­ schnitt 24b des unteren Armes 24 enthalten.

Wenn sie sich am unteren Ende des Nockenschlitzes 24a befindet, wird die Rolle 25 mit der Fläche der Klinke 22 in Eingriff gehalten, damit der Zahnab­ schnitt 22a der Klinke 22 mit dem Zahnabschnitt 21a des Zahngesperreelementes 21 kämmt. Wenn die Rolle durch die Betätigung des Freigabehebels 23 nach oben bewegt wird, wird sie mit der hinteren Fläche der Klinke 22 außer Eingriff gebracht, und die Klinke 22 wird durch Gleiteingriff mit dem Nockenschlitz 23a an ihrem Noc­ kenstift 22b mit dem Zahngesperreelement 21 außer Eingriff gebracht. Wie in Fig. 4 gezeigt, ist ferner eine Schraubenfeder 29a am Scharnierstift 29 montiert, um den Rückenlehnenrahmen 12 in Vorwärtsrichtung vor­ zuspannen.

Die Konstruktion des linken Neigungsverstellmecha­ nismus 30 entspricht im wesentlichen der des rechten Verstellmechanismus 20, mit der Ausnahme, daß ein Verriegelungsarm 36 den Freigabehebel 23 ersetzt. Wie in den Fig. 5 bis 7 gezeigt, besitzt der linke Verstellme­ chanismus 30 ein Zahngesperreelement 31, eine Klinke 32 eine Verbindungsstange 33, einen unteren Arm 34, eine Rolle 35, den Verriegelungsarm 36, einen Verbin­ dungshebel 37 und ein Seitenabdeckelement 38. Das Zahngesperreelement 31 ist an seinem unteren Ende mit einem halbkreisförmigen Zahnabschnitt 31a versehen und am unteren Ende des linken Schenkelabschnittes 12b des Rückenlehnenrahmens 12 befestigt. Der Radius R₂ der Krümmung des halbkreisförmigen Zahnab­ schnittes 31a ist kleiner als der Radius R₁ des Zahnab­ schnittes 21a des Zahngesperreelementes 21 des rech­ ten Verstellmechanismus 20.

Der untere Arm 34 ist am hinteren Ende des linken Seitenelementes 11b des Sitzrahmens 11 befestigt und mit Hilfe eines Scharnierstiftes 39 drehbar mit dem un­ teren Ende des linken Schenkelabschnitts 12b des Rüc­ kenlehnenrahmens 12 verbunden, um eine Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung des Rückenlehnenrahmens 12 zu ermöglichen. Das Seitenabdeckelement 38 ist der­ art an einer Innenfläche des unteren Armes 34 befestigt, daß das Zahngesperreelement 31 und die Klinke 32 zwi­ schen dem unteren Arm 34 und dem Seitenabdeckele­ ment 38 angeordnet sind. Die Klinke 32 ist mit einem halbkreisförmigen Zahnabschnitt 32a zum Eingriff mit dem Zahnabschnitt 31a des Zahngesperreelementes 31 versehen. Wie deutlich in Fig. 7 gezeigt ist, ist die Klinke 32 schwenkbar am unteren Arm 34 gelagert und in ei­ nem inneren ausgenommenen Abschnitt 34b des unte­ ren Armes 34 enthalten. Die Klinke 32 ist mit einem Nockenstift 32b versehen, der über einen Nockenschlitz 38a des Seitenabdeckelementes 38 mit einem Nocken­ schütz 36a des Verriegelungsarmes 36 kämmt. Die Rolle 35 wird vom Verriegelungsarm 36 getragen und ist im inneren ausgenommenen Abschnitt 34b des unteren Ar­ mes 34 enthalten.

Wenn sich die Rolle 35 am unteren Ende des Nocken­ schfitzes 38a befindet, wird sie mit der hinteren Fläche der Klinke 32 in Eingriff gehalten, damit der Zahnab­ schnitt 32a der Klinke 32 mit dem Zahnabschnitt 31a des Zahngesperreelementes 31 kämmen kann. Wenn die Rolle durch die Betätigung des Verriegelungsarmes 36 aufwärts bewegt wird, wird sie entlang dem inneren abgestuften Abschnittes des unteren Armes 34 nach oben bewegt und mit der Klinke 32 außer Eingriff ge­ bracht. Hierdurch wird die Klinke 32 durch Gleiteingriff mit dem Nockenschlitz 36a des Verriegelungsarmes 36 an ihrem Nockenstift 32b mit dem Zahngesperreele­ ment 31 außer Eingriff gebracht. Wie die Fig. 4 und 7 zeigen, ist die Verbindungsstange 33 an ihren gegen­ überliegenden Enden einstückig mit den Verbindungs­ hebeln 27, 37 ausgebildet und sieht an ihren gegenüber­ liegenden Enden mit den Scharnierstiften 29 und 39 in Eingriff. Wie die Fig. 3, 4 und 6, 7 zeigen, sieht der Verbindungsstelle 27 mit dem Verriegelungsarm 26 des rechten Verstellmechanismus 20 in Eingriff, während die Verbindungshebel 37 mit dem Verriegelungsarm 36 des linken Verstellmechanismus 30 in Eingriff steht. Somit werden die auf den Freigabehebel 23 aufgebrachten Drehkräfte über die Verbindungsstange 33 auf den Ver­ riegelungshebel 36 des linken Verstellmechanismus 30 übertragen. Des weiteren ist eine Schraubenfeder 39a am Scharnierstift 39 montiert, um den Rückenlehnen­ rahmen 12 in Vorwärtsrichtung vorzuspannen.

Es wird nunmehr die Funktionsweise der Verstellme­ chanismen 20 und 30 beschrieben. Wenn die Klinken 22 und 32 mit den Zahnabschnitten der Zahngesperrele­ mente 21 und 31 kämmen, wird der Rückenlehnenrah­ men 12 in einer ausgewählten Stellung relativ zum Sitz­ rahmen 11 verriegelt. In einem solchen verriegelten Zu­ stand bildet das Zahngesperreelement 21 mit dem Rüc­ kenlehnenrahmen 12 eine Einheit, und das untere Ende der Strebe 14 wird am vorderen Ende des halbkreisför­ migen Langloches 21b gehalten, so daß die Strebe 14 als Verstärkungselement zum festen Lagern des Rücken­ lehnenrahmens 12 in der ausgewählten Position wirkt Wenn ein Fahrzeuginsasse das Fahrzeug verlassen will, drückt er die Strebe 14 nach hinten. In diesem Zustand wird das untere Ende der Strebe 14 entlang dem halb-, kreisförmigen Langloch 21b des Zahngesperreelemen­ tes 21 nach hinten gezogen, um dem Fahrzeuginsassen das Verlassen des Fahrzeugsitzes zu vereinfachen. Wenn die auf die Strebe 14 ausgeübte Druckkraft nach dem Verlassen des Fahrzeuginsassen aufgehoben wird, wird das untere Ende der Strebe 14 durch die Kraft der mit dem oberen Arm 17 montierten Feder nach vorne bewegt und durch den Eingriff mit dem vorderen Ende des halbkreisförmigen Langloches 21b in der Ausgangs­ position gehalten. Wenn der Fahrzeuginsasse in das Fahrzeug einsteigen will, drückt er die Strebe 14 nach hinten. In diesem Fall wird das untere Ende der Strebe 14 entlang dem halbkreisförmigen Langloch 21b des Zahngesperrelementes 21 nach hinten gezogen, damit der Fahrzeuginsasse den Fahrzeuginnenraum einfacher besteigen kann. Da bei dieser Ausführungsform die Strebe 14 die Form einer einzigen Stange besitzt, kann die Verstärkungskonstruktion des Fahrzeugsitzes ver­ einfacht werden.

Wenn es gewünscht wird, einen Neigungswinkel des Rückenlehnenrahmens 12 einzustellen, wird der Freiga­ behebel 23 betätigt, um die Klinke 22 vom Zahnge­ sperreelement 21 im rechten Verstellmechanismus 20 auszurücken. In diesem Fall wird die Betätigungskraft des Freigabehebels 23 durch die Verbindungsstange 33 auf den Verriegelungsarm 36 des linken Verstellmecha­ nismus 30 übertragen, um die Klinke 32 vom Zahnge­ sperrelement 31 auszurücken. Somit werden die Ver­ stellmechanismen 20 und 30 aus ihren verriegelten Zu­ ständen freigegeben, so daß sie ohne jegliche Behinde­ rung eine Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung des Rückenlehnenrahmens 12 zulassen können.

In den Fig. 8 und 9 ist eine Modifikation der Strebe 14 dargestellt, wobei ein oberere Arm 17A den in Fig. 1 gezeigten Arm 17 ersetzt. Der obere Arm 17A ist mit einem Paar von Armen 17a und einem Hohlraum 17b versehen. Das obere Ende der Strebe 14 ist über eine Druckfeder 18a und ein Abstandselement 18b im Hohl­ raum 17b angeordnet und mit Hilfe eines Lagerstiftes 18c drehbar mit dem Arm 17A verbunden. Der Lager­ stift 18c steht mit einem Langloch 14b in Eingriff, das im oberen Endabschnitt der Strebe 14 ausgebildet ist und von den Armen 17a des Armes 17A getragen So­ mit wird die Strebe 14 durch die Kraft der Druckfeder 18a nach unten vorgespannt. Eine Spiralfeder 17d steht an ihrem inneren Ende mit dem Lagerstift 18c und an ihrem äußeren Ende mit dem Arm 17a des Armes 17A in Eingriff, um die Strebe 14 in Vorwärtsrichtung vorzu­ spannen. Das Zahngesperreelement 21 des rechten Nei­ gungsverstellmechanismus 20 ist an seinem Armab­ schnitt mit einem halbkreisförmigen Langloch 21c ver­ sehen, in dem das untere Ende der Strebe 14 über einen Lagerbolzen 19a und einen daran befestigte Mutter 19b drehbar gelagert ist, so daß sie vorwärts oder rückwärts bewegt werden kann. Bei dieser Modifikation ist der geometrische Ort L₁ des Halbkreises des Langlochs 21c an seinem hinteren Ende relativ zum geometrischen Ort L₂ des Halbkreises des unteren Endes der Strebe 14 nach oben verschoben. Eine derartige Anordnung des halbkreisförmigen Langloches 21c ist von Vorteil um unerwünschte Bewegungen der Strebe 14 unter der Kraft der Feder 18a zu verhindern.

Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform ist das untere Ende der Strebe 14 durch die Kraft der Druckfeder 18a und der Spiralfeder 18d normalerweise am vorderen Ende des halbkreisförmigen Langlochs 21c angeordnet. Wenn die Strebe 14 von einem Fahrzeugin­ sassen bei dessen Einstieg oder Ausstieg in das oder aus dem Fahrzeugabteil nach hinten gedrückt wird, wird das untere Ende der Strebe 14 im Langloch 21c gegen die Kraft der Federn 18a und 18d nach hinten bewegt, um einen einfacheren Einstieg oder Ausstieg in bezug auf den Fahrzeugsitz zu ermöglichen. Wenn die auf die Strebe 14 ausgeübte Druckkraft nicht mehr ausgeübt wird, wird das untere Ende der Strebe 14 entlang dem Langloch 21c nach vorne bewegt und am vorderen Ende des Langlochs 21 durch die Kraft der Federn 18a und 18d gehalten. In dem Zustand, in dem der Fahrzeugin­ sasse auf dem Fahrzeugsitz sitzt, wirkt somit die Strebe 14 als Verstärkungselement, um den Rückenlehnenrah­ men 12 gegen eine im Falle einer Fahrzeugkollision auf die Rückenlehne aufgebrachte Vorwärtskraft fest zu la­ gern.

Erfindungsgemäß wird somit ein Fahrzeugsitz vorge­ schlagen, der eine Rückenlehne aufweist, die über ein Paar von Neigungsverstellmechanismen gelenkig an ei­ nem Sitz gelagert ist, und zwar derart, daß sie relativ zum Sitzrahmen nach vorne oder nach hinten ver­ schwenkt werden kann. Die Neigungsverstellmechanis­ men umfassen jeweils ein Zahngesperreelement, das an jeder Seite des unteren Endabschnitts des Rückenleh­ nenrahmens so befestigt ist, daß es mit einem Lagerele­ ment verriegelt werden kann, das an jeder Seite des hinteren Endabschnitts des Sitzrahmens befestigt ist Der Fahrzeugsitz umfaßt ferner eine einzige Strebe, die an ihrem oberen Ende drehbar mit einem oberen Ende der Rückenlehne an einer Seite derselben verbunden ist, so daß sie nach vorne oder nach hinten bewegt werden kann, und ein elastisches Element, das am oberen Ende des Rückenlehnenrahmens montiert ist, um die Strebe in Vorwärtsrichtung vorzuspannen. Das auf der gleichen Seite wie die eine Seite der Rückenlehne angeordnete Zahngesperreelement ist mit einem halbkreisförmigen Langloch versehen, dessen Kreismittelpunkt am Dreh­ punkt der Strebe angeordnet ist. Das untere Ende der Strebe steht gleitend mit dem halbkreisförmigen Lang­ loch in Eingriff und ist normalerweise durch die Kraft des elastischen Elementes am Vorderende des Lang­ lochs angeordnet.

Claims (2)

1. Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne, die gelenkig an einem Sitzrahmen gelagert ist, so daß sie relativ zum Sitzrahmen nach vorne oder nach hinten verschwenkt werden kann, der aufweist:
eine einzige Strebe (14), die drehbar an ihrem oberen Ende mit einem oberen Ende des Rückenlehnenrahmens (12) an einer Seite desselben verbunden ist, so daß sie nach vorne oder nach hinten bewegt werden kann;
Federn, die am oberen Ende des Rückenlehnenrahmens (12) montiert sind, um die Strebe (14) in Vorwärtsrichtung vorzuspannen; und
ein Lagerelement, das an der gleichen Seite des Sitzrahmens (11) wie die eine Seite des Rückenlehnenrahmens (12) befestigt ist oder damit verriegelt werden kann, um das untere Ende der Strebe (14) zu lagern, wobei das Lagerelement mit einem halbkreisförmigen Langloch (21b) versehen ist, dessen Kreismittelpunkt sich am Drehpunkt der Strebe (14) befindet; und
wobei das untere Ende der Strebe (14) gleitend mit dem halbkreisförmigen Langloch (21b) in Eingriff steht und normalerweise durch die Kraft der Federn am vorderen Ende des Langlochs (21b) positioniert ist.

2. Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne, die mit Hilfe eines Paares von Neigungsverstellmechanismen gelenkig an einem Sitzrahmen gelagert ist, so daß sie relativ zum Sitzrahmen nach vorne oder nach hinten verschwenkt werden kann, wobei die Neigungsverstellmechanismen jeweils ein Zahngesperrelement aufweisen, das an jeder Seite des unteren Endabschnitts des Rückenlehnenrahmens befestigt und mit einem Lagerelement verriegelbar ist, das an jeder Seite des hinteren Endabschnittes des Sitzrahmens befestigt ist, wobei eine einzige Strebe (14), die drehbar an ihrem oberen Ende mit einem oberen Ende der Rückenlehne an einer Seite derselben verbunden ist, um nach vorne oder nach hinten bewegt zu werden; und Federn, die am oberen Ende des Rückenlehnenrahmens (12) montiert sind, um die Strebe (14) in Vorwärtsrichtung vorzuspannen;
wobei das an der gleichen Seite wie die eine Seite der Rückenlehne angeordnete Zahngesperrelement (21) mit einem halbkreisförmigen Langloch (21b) versehen ist, dessen Kreismittelpunkt am Drehpunkt der Strebe (14) angeordnet ist, und wobei das untere Ende der Strebe (14) gleitend mit dem halbkreisförmigen Langloch (21b) in Eingriff steht und normalerweise durch die Kraft der Federn am Vorderende des Langlochs (21b) positioniert ist.