JP3012736B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートの一形式として実開平１−
７７５３３号公報、特開昭６０−２１７１０号公報に示
されているように、シ−トバックを構成するバックフレ
ームの左右のいずれか一側の上端部とシ−トクッション
を構成するクッションフレ−ムの左右のいずれか一側と
の間にロッド状の支持部材が配設されている車両用シー
トがある。当該車両用シートは車両の衝突時等シートベ
ルトを介してシ−トバックに前方への過大な力が作用し
た場合にシ−トバックにこれに耐える十分な強度を付加
するために提案されているもので、支持部材はシ−トバ
ックの補強部材として機能するものである。また、当該
支持部材はシートベルトを固定されていない車両用シー
トにおいても、後方からの過大な力が作用した場合にも
同様に補強部材として機能するものである。

【０００３】この種形式の車両用シートにおいては、支
持部材の補強機能を十分に発揮させるには、支持部材の
下端部のクッションフレ−ムに対する取付け部位をでき
るかぎり前方に位置させることが有利である。しかしな
がら、支持部材の下端部の取付け部位を前方に位置させ
ると乗員の乗降に支障をきたすことになる。これに対処
するため、上記した前者の車両用シートにおいては、３
本の支持ロッドを互いに連結したトラス構造とした支持
機構を採用している。また、当該車両用シートにおいて
はリクライニング機構を採用しているため、前記トラス
構造を構成している下方の支持ロッドの下端部をスライ
ダに組付けて前後方向へスライドするように構成されて
いる。

【０００４】また、上記した後者の車両用シートにおい
てもリクライニング機構を採用していて、支持部材が長
手方向に伸縮可能に構成されているとともに、同支持部
材は所定の部位にて解除可能にロックされるロック機構
を備えている。当該車両用シートにおいては、リクライ
ニング機構におけるポールとラチェットに対する噛合を
解除すべく操作レバーを操作すると、この操作に連動し
て支持部材のロック機構によるロックが解除され、支持
部材が伸縮可能となってシ−トバックが前後方向へ回動
可能となり、かつその後操作レバーの操作を解除してポ
ールをラチェットに噛合させてシ−トバックの回動を規
制すると、これに連動して支持部材がロックされて伸縮
不能となって補強機能を発揮する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した前
者の車両用シートにおいては支持機構における連結部位
が後方へ突出する構造に形成されているため、支持機構
により乗員の乗降の支障をできるかぎり防止しているも
のであるが、ロッドを３本も使用してトラス構造を構成
しているため、支持機構の構成が複雑であるとともに重
量が増大し、かつ連結部位（取付け部）が多くてガタが
発生し易い構造となっている。また、リクライニング機
構を作動させてシ−トバックの前後方向の傾斜角を調整
する場合には、スライダのロックを解除する操作ハンド
ルも前後方向へ移動すためリクライニング機構の操作性
が良くない。

【０００６】また、上記した後者の車両用シートにおい
ては支持部材の下端部が前後方向へ移動する構成ではな
いため、支持部材の補強機能を十分に発揮すべく支持部
材の下端部をできるかぎり前方に位置するように配設す
ると、支持部材がシートにおける車両の乗降口側に位置
する場合には同支持部材が乗員の乗降時の障害となると
いう問題がある。これに対処すべく、支持部材を乗員の
乗降の障害にならないようにシートにおける車両の乗降
口とは反対側、すなわちシートの車室内側に配設する場
合には、ステアリング操作、シフトレバー操作の操作性
を損なうことになるとともに、同シートがシートベルト
の上端をシ−トバックの頂部に組付けられているものに
おいてはシートベルトのショルダーアンカ部が車室内の
中央部近傍にて上方に出張って後方シートの乗員に対す
る前方の視野を悪くするおそれがある。

【０００７】また、当該車両用シートにおいては、シ−
トバックの傾斜角を調整する場合にはリクライニング機
構および支持部材側ロック機構の２つのリターンスプリ
ングに抗する操作力が必要であり、操作力の増大により
操作性が損なわれることになる。また、リクライニング
機構の噛合部と支持部材側ロック機構のロック部とは互
いに離間しているため、これらの噛合解除動作とロック
解除動作にはズレが発生し、両動作を同期させることは
困難である。従って、本発明の目的は、支持部材の組付
けを考慮することにより、支持部材の昇降時における支
持部材の障害を解消するともに、簡単な組付け構造でか
つ組付けガタを解消することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、シ−トバック
を構成するバックフレームの左右のいずれか一側の上端
部とシ−トクッションを構成するクッションフレ−ムの
左右のいずれか一側との間にロッド状の支持部材が配設
されている車両用シートにおいて、前記支持部材の上端
部を前記バックフレームに前後方向へ回動可能に組付け
るとともに同支持部材を前方へ付勢し、かつ同支持部材
の下端部を前記クッションフレ−ムまたは同クッション
フレ−ムに固定される組付部材に設けられて前後方向へ
延びる円弧状長孔に移動可能に組付けたことを特徴とす
るものである。

【０００９】当該車両用シートにおいては、前記支持部
材の上端部を同支持部材を下方へ付勢するバネ部材を介
して前記バックフレームに上下方向へ移動可能かつ前後
方向へ回動可能に組付けるとともに、前記支持部材の下
端部を組付ける前記円弧状長孔を前記支持部材の回動支
点を中心とする円弧状軌跡に対して後方に向って漸次上
方へ離間する軌跡の円弧状長孔とした構成にすることが
好ましい。

【００１０】また、当該車両用シートにおいては、前記
組付部材が前記クッションフレ−ムと前記バックフレー
ム間に配設されたリクライニング機構を構成するラチェ
ットであって、同ラチェットは前記バックフレーム側に
固定されて前記クッションフレ−ム側に搖動可能に組付
けたポールが解除可能に噛合するとともに噛合時に前記
バックフレームを前記クッションフレ−ムに固定するラ
チェットであり、同ラチェットの前端部に前記円弧状長
孔を設ける構成とすることが好ましい。

【００１１】

【発明の作用・効果】かかる構成の車両用シートにおい
ては、支持部材の下端部が前方への付勢力と円弧状長孔
の作用とにより常に円弧状長孔の前端部に位置してい
る。また、乗員の乗降時に支持部材を後方へ押圧する
と、支持部材の下端部が円弧状長孔に沿って後方へ回動
して同下端部の位置が後方へ移動し、かつ後方への押圧
力を解除すると支持部材の下端部はバネ部材と円弧状長
孔の作用により再度円弧状長孔の前端部へ移行する。従
って、乗員が当該車両用シートに着座している場合には
支持部材の下端部は円弧状長孔の前端部に位置してシ−
トバックの前方への補強機能を十分に発揮し、かつ乗員
の乗降時には支持部材の下端部を円弧状長孔の後端部に
移行させて支持部材の乗降に対する障害を解消する。ま
た、当該車両用シートにおいては支持部材として１本の
ロッド状支持部材を採用しているにすぎないため、支持
構造が複雑になることがないとともに重量がさほど増大
することもない。また、支持部材は前方への付勢力によ
り常に円弧状長孔に弾撥的に圧接されているため、ガタ
の発生も皆無である。

【００１２】なお、当該車両用シートにおいて、前記支
持部材の上端部を同支持部材を下方へ付勢するバネ部材
を介して前記バックフレームに上下方向へ移動可能かつ
前後方向へ回動可能に組付けるとともに、前記支持部材
の下端部を組付ける前記円弧状長孔を前記支持部材の回
動支点を中心とする円弧状軌跡に対して後方に向って漸
次上方へ離間する軌跡の円弧状長孔とした構成とすれ
ば、支持部材の下端部が円弧状長孔の前端側へ一層確実
に移行し、かつ同前端部での支持部材の下端部の弾撥的
圧接が一層確実である。

【００１３】また、当該車両用シートにおいて、前記組
付部材が前記クッションフレ−ムと前記バックフレーム
間に配設されたリクライニング機構を構成するラチェッ
トであって、同ラチェットは前記バックフレーム側に固
定されて前記クッションフレ−ム側に搖動可能に組付け
たポールが解除可能に噛合するとともに噛合時に前記バ
ックフレームを前記クッションフレ−ムに固定するラチ
ェットであり、同ラチェットの前端部に前記円弧状長孔
を設けた構成とすれば、ポールがラチエットに噛合して
いる場合にはリクライニング機構がシ−トバックをシ−
トクッション側に固定しているため、支持部材はシ−ト
バックの補強機能を十分に発揮する。また、ポールのラ
チエットに対する噛合を解除した場合には、支持部材は
シ−トバックと一体的に前後方向へ回動することがで
き、シ−トバックの前後方向への傾斜角を任意に調整す
ることができ、支持部材の配設によりリクライニング機
構の機能、リクライニング機構の操作性等が損なわれる
ことは全くない。

【００１４】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明
するに、図１には本発明に係る車両用シートのシ−トク
ッションおよびシ−トバックを構成するクッションフレ
ーム１１およびバックフレーム１２が示されている。当
該車両用シートにおいては、クッションフレーム１１が
枠状に形成されていて、左右のシートトラック１３にて
車体フロアに組付けられている。また、バックフレーム
１２も枠状に形成されていて、クッションフレーム１１
の後端部にて左右両リクライニング機構２０，３０を介
して前後方向へ回動可能に組付けられている。

【００１５】クッションフレーム１１を構成する左右両
フレーム部はシ−トトラック１３の可動側レールとして
も機能するもので、右側フレーム部１１ａとバックフレ
ーム１２を構成する右側フレーム部１２ａ間にはロッド
状の支持部材１４が配設されているとともに、右側フレ
ーム部１２ａの上端部にはシートベルト１５の巻取装置
１６が配設されている。支持部材１４においてはその上
端部にてバックフレーム１２の右側フレーム部１２ａに
設けたブラケット１７にバネ部材を介して前後方向へ回
動可能に組付けられ、かつ後述するようにその下端部に
て右側のリクライニング機構２０（以下これを第１リク
ライニング機構２０といい、左側のリクライニング機構
３０を第２リクライニング機構３０という）を構成する
ラチエットに組付けられて、常に前方へ付勢されてい
る。

【００１６】第１リクライニング機構２０は図２〜図４
に示すように、ラチエット２１、ポール２２、レリーズ
レバー２３、ロアアーム２４、ローラ２５、連動アーム
２６、コネクティングレバー２７およびカバー２８にて
構成されている。ラチエット２１はバックフレーム１２
の右側フレーム部１２ａの下端部に固着されていて、そ
の下端縁部に円弧状歯部２１ａが形成されているととも
に、先端突出部に円弧状長孔２１ｂが形成されている。
長孔２１ｂは支持部材１４の上端部の回動支点を中心と
する円弧状のもので、同長孔２１ｂには支持部材１４の
下端部が支持ピン１４ａを介して組付けられている。支
持部材１４の下端部は支持ピン１４ａを介して長孔２１
ｂに沿って摺動可能であり、かつ図示しないバネ部材の
付勢力により常に長孔２１ｂの前端部に位置している。

【００１７】ロアアーム２４はクッションフレーム１１
の右側フレーム部１１ａの後端部に固着されていて、レ
リーズレバー２３、連動アーム２６およびカバー２８と
ともにバックフレーム１２の右側フレーム部１２ａの下
端部にヒンジピン２９を介して前後方向へ回動可能に組
付けられている。カバー２８はロアアーム２４の内側面
に固着されていて、ロアアーム２４とともにラチエット
２１を挟持するとともにポール２２を揺動可能に支持し
ている。ポール２２はラチエット２１の歯部２１ａに対
向する歯部２２ａを有するとともに、レリーズレバー２
３に設けたカム孔２３ａおよびロアアーム２４に設けた
カム孔２４ａに係合するカムピン２２ｂを有するもの
で、ロアアーム２４の内側面の凹所２４ｂ内に位置して
いる。ローラ２５はレリーズレバー２３と連動アーム２
６に支持されてロアアーム２４の凹所２４ｂ内に位置し
てカム孔２４ａに係合しているとともに、同凹所２４ｂ
の段部に受承されている。

【００１８】ローラ２５は下端位置においてはポール２
２の背部に当接してポール２２の歯部２２ａをラチエッ
ト２１の歯部２１ａに噛合させており、レリーズレバー
２３の回動操作により凹所２４ｂの段部を上方へ摺動し
てポール２２の背部から離間する。同時にポール２２は
カムピン２２ｂとカム孔２３ａの作用によりラチエット
２１から離間して同ラチエット２１との噛合を解除す
る。なお、符号２９ａはシ−トバック１２を前方へ付勢
するコイルスプリングである。

【００１９】第２リクライニング機構３０は第１リクラ
イニング機構２０を構成するレリーズレバー２３に代え
てコネクティングロッドを備えている点を除き同機構２
０と略同様の構成のもので、図５〜図７に示すようにラ
チエット３１、ポール３２、コネクティングロッド３
３、ロアアーム３４、ローラ３５、連動アーム３６、コ
ネクティングレバー３７およびカバー３８にて構成され
ている。ラチエット３１はバックフレーム１２の左側フ
レーム部１２ｂの下端部に固着されていて、その下端縁
部に円弧状歯部３１ａが形成されている。なお、ラチエ
ット３１の歯部３１ａの曲率半径は第１リクライニング
機構２０のラチエット２１の歯部２１ａの曲率半径に比
較して所定量小さく、またラチエット２１が有する円弧
状長孔２１ｂに相当する長孔を備えていない。

【００２０】ロアアーム３４はクッションフレーム１１
の左側フレーム部１１ｂの後端部に固着されていて、連
動アーム３６およびカバー３８とともにバックフレーム
１２の左側フレーム部１２ｂの下端部にヒンジピン３９
を介して前後方向へ回動可能に組付けられている。カバ
ー３８はロアアーム３４の内側面に固着されていて、ロ
アアーム３４とともにラチエット３１を挟持するととも
にポール３２を揺動可能に支持している。ポール３２は
ラチエット３１の歯部３１ａに対向する歯部３２ａを有
するとともに、連動アーム３６に設けたカム孔３６ａお
よびカバー３８に設けたカム孔３８ａに係合するカムピ
ン３２ｂを有するもので、ロアアーム３４の内側面の凹
所３４ｂ内に位置している。ローラ３５は連動アーム３
６に支持されてロアアーム３４の凹所３４ｂ内に位置し
てカム孔３８ａに係合しているとともに、同凹所３４ｂ
の段部に受承されている。

【００２１】ローラ３５は下端位置においてはポール３
２の背部に当接してポール３２の歯部３２ａをラチエッ
ト３１の歯部３１ａに噛合させており、連動アーム３６
の回動動作により凹所３４ｂの段部を上方へ摺動してポ
ール３２の背部から離間する。同時にポール３２はカム
ピン３２ｂとカム孔３６ａの作用によりラチエット３１
から離間して同ラチエット３１との噛合を解除する。コ
ネクティングロッド３３は各端部にコネクティングレバ
ー３７，２７が一体的に設けられており、各端部を各ヒ
ンジピン２９，３９の内端に嵌合されている。この状態
でコネクティングレバー３７は第２リクライニング機構
３０の連動アーム３６に掛止され、かつコネクティング
レバー２７は第１リクライニング機構２０の連動アーム
２６に掛止されている。これにより、第１リクライニン
グ機構２０のレリーズレバー２３の回動操作力が第２リ
クライニング機構３０の操作力として伝達され、両リク
ライニング機構２０，３０の動作が互いに連動する。な
お、符号３９ａはシ−トバック１２を前方へ付勢するコ
イルスプリングである。

【００２２】このように構成した車両用シートにおいて
は、各リクライニング機構２０，３０を構成するポール
２２，３２がラチエット２１，３１に噛合している場合
にはバックフレーム１２（シ−トバック）をクッション
フレーム１１（シ−トクッション）に対してロック状態
に保持している。この状態においては、ラチエット２１
はクッションフレーム１１と一体的であり、支持部材１
４はバックフレーム１２をクッションフレーム１１に連
結した状態にある。従って、支持部材１４はバックフレ
ーム１２の補強部材として機能するとともに、支持部材
１４の下端部がラチエット２１の長孔２１ｂの前端部に
位置しているため、支持部材１４の補強機能は十分に発
揮される。

【００２３】当該シートに着座する乗員が降車する場合
には、支持部材１４を後方へ押圧する。これにより、支
持部材１４の下端部はラチエット２１の長孔２１ｂに沿
って後方へ摺動して後退する。このため、乗員の降車が
容易であり、降車後に支持部材１４に対する押圧を解除
すると支持部材１４の下端部は前方へ摺動して元位置に
復帰する。また、乗車する場合にも同様に支持部材１４
を後方へ押圧すれば、支持部材１４の下端部が後方へ摺
動して後退するため、乗車が容易である。このように、
当該車両用シートにおいては支持部材として１本のロッ
ド状の支持部材１４を採用しているにすぎないため、補
強構造が複雑になることがないとともに重量がさほど増
大することもない。

【００２４】一方、シ−トバックの前後方向の傾斜角を
調整したい場合には、第１リクライニング機構２０を構
成するレリーズレバー２３を回動操作する。これによ
り、第１リクライニング機構２０においてはポール２２
がラチエット２１から離間して噛合を解除し、また第２
リクライニング機構３０においてはレリーズレバー２３
の回動操作力がコネクティングロッド３３を介して連動
アーム３６に伝達され、連動アーム３６が回動動作して
ポール３２をラチエット３１から離間されて噛合を解除
する。従って、両リクライニング機構２０，３０は連動
してロックを解除し、バックフレーム１２（シ−トバッ
ク）の前後方向の傾斜角を全く支障なく任意に調整する
ことができる。

【００２５】図８および図９には支持部材の配設手段の
変形例が示されている。当該変形例において、上方ブラ
ケット１７Ａはその左右両アーム部１７ａ間に凹所１７
ｂを備えたもので、凹所１７ｂ内に圧縮スプリング１８
ａおよびスペーサ１８ｂを介在させた状態で支持部材１
４Ａの上端部が支持ピン１８ｃにて前後方向へ回動可能
に支持されている。支持ピン１８ｃは支持部材１４Ａの
上端部に設けた上下方向に延びる長孔１４ｂを貫通して
両アーム部１７ａに支持されていて、この状態で支持部
材１４Ａを前後方向へ回動可能に支持している。なお、
上方ブラケット１７Ａの一方のアーム部１７ａと支持ピ
ン１８ｃ間にはスパイラルスプリング１８ｄが介在して
いて、支持部材１４Ａを常に前方へ付勢している。

【００２６】一方、第１リクライニング機構２０Ａを構
成するラチエット２１Ａにおいては、突起部に円弧状長
孔２１ｃが形成されていて、同円弧状長孔２１ｃに挿通
した支持ボルト１９ａおよびナット１９ｂにて支持部材
１４Ａの下端部が前後方向へ回動可能に支持されてい
る。円弧状長孔２１ｃの円弧状軌跡Ｌ1は、支持部材１
４Ａの回動支点である支持ピン１８ｃを中心とする円弧
状軌跡Ｌ2とは変位していて、円弧状軌跡Ｌ2に対して後
方へ向かって漸次上方へ離間する軌跡となっている。

【００２７】このように構成された車両用シートにおい
ては、支持部材１４Ａが圧縮スプリング１８ａの下方へ
の押圧作用とスパイラルスプリング１８ｄの前方への回
動作用を受けていて、支持部材１４Ａの下端部が円弧状
長孔２１ｃの前端部に位置している。また、乗員の乗降
時に支持部材１４Ａを後方へ押圧すると、支持部材１４
Ａの下端部が各スプリング１８ａ，１８ｄに抗して円弧
状長孔２１ｃに沿って後方へ回動して同下端部の位置が
後方へ移動し、かつ後方への押圧力を解除すると支持部
材１４Ａの下端部は各スプリング１８ａ，１８ｄと円弧
状長孔２１ｃの作用により再度円弧状長孔２１ｃの前端
部へ移行する。従って、乗員が当該車両用シートに着座
している場合には支持部材１４Ａの下端部は円弧状長孔
２１ｃの前端部に位置してバックフレーム１２の前方へ
の補強機能を十分に発揮し、かつ乗員の乗降時には支持
部材１４Ａの下端部を円弧状長孔２１ｃの後端部に移行
させて支持部材１４Ａの乗降に対する障害を解消する。

【００２８】ところで、当該車両用シートにおいては支
持部材として１本のロッド状の支持部材１４Ａを採用し
ているにすぎないため、補強構造が複雑になることがな
いとともに重量がさほど増大することもない。また、支
持部材１４Ａは圧縮スプリング１８ａの作用により常に
円弧状長孔２１ｃに弾撥的に圧接されているとともに円
弧状長孔２１ｃが特殊な形状のため、ガタの発生が皆無
であるとともに支持部材１４Ａの下端部の円弧状長孔２
１ｃ前端部への復帰が確実になされる。

【００２９】なお、上記各実施例においてはリクライニ
ング機構を備えた車両用シートの例について示したが、
本発明はリクライニング機構を備えていない車両用シー
トにも適用されることは当然であり、この場合には上記
各実施例におけるリクライニング機構を構成するラチェ
ット２１，２１Ａに換えて、クッションフレ−ム１１の
右側フレーム部１１ａに直接設けたブラケットに円弧状
長孔を形成し、同円弧状長孔に支持部材の下端部を組付
けるようにする。また、本発明においては、シ−トバッ
クにシートベルト巻取装置を装備していない車両用シー
トにも適用されることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車両用シートを構成す
るクッションフレームおよびバックフレームの斜視図で
ある。

【図２】同シートにおける第１リクライニング機構を示
す分解斜視図である。

【図３】同リクライニング機構の一側面図である。

【図４】同リクライニング機構における図３の矢印４−
４線方向に見た断面図である。

【図５】同シートにおける第１リクライニング機構を示
す分解斜視図である。

【図６】同リクライニング機構の一側面図である。

【図７】同リクライニング機構における図６の矢印７−
７線方向に見た断面図である。

【図８】同シートにおける支持部材の配設手段の変形例
を示す要部拡大分解斜視図である。

【図９】同同配設手段における支持部材の上端部の組付
け状態を示す拡大縦断面図である。

【符号の説明】

１１…クッションフレーム、１２…バックフレーム、１
４，１４Ａ…支持部材、２０，３０…リクライニング機
構、２１，２１Ａ，３１…ラチエット、２１ｂ，２１
ｃ，３１ｂ…円弧状長孔、２２，３２…ポール、２３…
レリーズレバー、３３…コネクティングロッド、２４，
３４…ロアアーム、２６，３６…連動アーム、２７，３
７…コネクティングレバー。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西山 国男 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 森 孝和 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−21710（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−70623（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−77533（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/54 A47C 1/025 A47C 7/40 B60R 22/26

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シ−トバックを構成するバックフレームの
   左右のいずれか一側の上端部とシ−トクッションを構成
   するクッションフレ−ムの左右のいずれか一側との間に
   ロッド状の支持部材が配設されている車両用シートにお
   いて、前記支持部材の上端部を前記バックフレームに前
   後方向へ回動可能に組付けるとともに同支持部材を前方
   へ付勢し、かつ同支持部材の下端部を前記クッションフ
   レ−ムまたは同クッションフレ−ムに固定される組付部
   材に設けられて前後方向へ延びる円弧状長孔に移動可能
   に組付けたことを特徴とする車両用シート。