DE3312480C2

DE3312480C2 - Sicherheitsgurtverankerung für einen längsverstellbaren Kraftwagensitz

Info

Publication number: DE3312480C2
Application number: DE19833312480
Authority: DE
Inventors: Jürgen 7261 Gechingen Gimbel; Walter 7031 Ehningen Jahn
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1983-04-07
Filing date: 1983-04-07
Publication date: 1986-06-12
Also published as: DE3312480A1

Abstract

Bei einem Kraftwagensitz, der höhen- und/oder längsverstellbar ist, nimmt dieser einen schwenkbar angeordneten Hebel auf, an dem ein Ende eines Sicherheitsgurtes befestigt ist. Das untere freie Ende des Hebels umgreift ein sich endseitig an fahrzeugfesten Teilen abstützendes Krafteinleitungsteil in Form mindestens eines lose gespannten Stahlseiles. Tritt im Gurtbandverlauf eine vorbestimmte Zugspannung auf, so kippt der Hebel, zieht die Seilenden straff und stützt sich kraftschlüssig am Stahlseil ab, wobei die auftretenden Kräfte anteilmäßig über die Seilenden in die fahrzeugfesten Teile eingeleitet werden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsgurtverankerung für einen längsverstellbaren Kraftwagensitz mit einem an diesem bewegbar angeordneten, ein Ende eines Sicherheitsgurtsystems aufnehmenden Hebel, dessen unteres freies Ende ein fahrzeugfestes biegsames Stahlseil umgreift und sich mit diesem beim Auftreten einer vorbestimmten Gurtbelastung durch Abwinkein des Stahlseils verklemmt.

Eine solche, durch die ältere DE-OS 32 09 351 bekannte Anordnung zeichnet sich durch eine günstige Einleitung der im Ansprechfall auftretenden Kräfte aus, sie weist jedoch den Nachteil auf, daß ein Einsatz nur bei längsverstellbaren Sitzen möglich ist.

Es ist Aufgabe der Erfindung, unter Beibehaltung der auf zwei Stellen verteilten Krafteinleitung der bekannten Anordnung, diese so umzugestalten, daß eine Einsatzmöglichkeit ohne Einschränkungen auch bei Kraftwagensitzen mit zusätzlicher Höhenverstellung gegeben ist, wobei ein schnelles Ansprechen bei einer nur geringen Vorverlagerung des zu sichernden Passagiers erfolgen soll.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Durch die DE-AS 11 52 907 ist zwar bereits eine Gurtabstützung bekannt, die bei Sitzhöhenänderungen wirksam bleibt, jedoch geht hierbei die Sitzhöhenänderung mit einer Längsverstellung einher. Ausschließlich durch Hubbewegungen des Sitzes herbeigeführte Sitzhöhenänderungen sind jedoch nicht durchführbar.

Eine Sicherheitsgurtverankerung mit einem schwcnkbaren Hebel für einen höhenverstellbaren Sitz ist durch die DE-OS 29 33 048 bekannt geworden.

Weiterhin ist aus der US-PS 34 71 197 eine verschiebbare Gurtverankerung an einem losen Seil für einen längsverschiebbaren Fahrzeugsitz zu entnehmen, wobei

ίο das Seil lehnenseitig mittels einer fahrzeugbodenfesten Umlenkstelle zu einer höher gelegenen Verankerungsstelle an der Rückenlehne geführt ist Durch diese Anordnung wird bei unbelastetem Gurtsystem ein Vorklappen der Rückenlehne unter Seilbeizug ermöglicht und im Belastungsfall des Gurtsystems wird unter Aufteilung der wirksamen Kräfte ein Rückhaiteeffekt für die Rückenlehne bewirkt. Da an der seilseitigen Gurtverankerungsstelle wegen deren freier Verschiebbarkeit keine Klemmwirkung bezüglich des Seiles eintritt, kann es im Aufprallfalle trotz angelegtem Gurt zu einer gefährlichen Vorverlagerung des Insassen kommen.

Schließlich ist es durch die US-PS 42 47 131 auch schon bekannt, einen Gurtbefestigungspunkt klemmend an einem endseitig befestigten Zugmittel in Form eines Gurtbandes festzulegen. Hierbei handelt es sich jedoch um eine Höhenverschiebung eines oberen Gurtumlenkpunktes, wobei eine permanente Klemmwirkung besteht, die nur durch einen handbetätigten Schwenkvorgang aufgehoben werden kann.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung verläuft das Stahlseil auch ohne Gurtbelastung im Bereich des Hebels abgewinkelt. Wegen der damit einhergehenden Umlenkung erhöht sich die zur Sitzversteilung erforderliche Betätigungskraft wohl etwas, jedoch spricht die Anordnung im Gefahrenfall noch schneller an.

Eine geringe Seilzugkraft, die durch ein relativ dünnes Seil übertragen werden kann, tritt dann auf, wenn eine doppelte, parallel zueinander verlaufende Seilführung vorgesehen ist. Dies kann nebeneinander auf gleicher Höhe oder auch unterhalb und oberhalb des Schwenkpunktes des Hebels verlaufen.

Dabei kann ein einziges Seil verwendet werden, wenn die Seilenden im Bereich einer Umlenkstelle mitcinander verbunden sind.

Beaufschlagt das Ende des Sicherheitsgurtsyslems bei einer Gurtbelastung das Stahlseil, so wird eine besonders gute Klemmwirkung dann erreicht, wenn das Stahlseil in eine Ausnehmung des Hebels gezogen wird.

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 ein einem unmaßstäblich dargestellten, längenversteiibaren Kraftwagensitz zugeordnetes Krafleinleitungsteil in Form eines lose gespannten Seiles,

F i g. 2 eine doppelte Seilführung bei normalem Fahrbetrieb,

Fig. 3 die Seilführung nach Fig. 2 bei im Ansprechfall gekipptem Hebel,

F i g. 4 ein im wesentlichen geradlinig durch einen Hebel geführtes Seil,

Fig. 5 ein abgewinkelter Seilverlauf im Bereich des Hebels bei normalem Fahrbetrieb und die
Fig. 6 und 7 zwei Möglichkeiten zur direkten Beaufschlagung des Seiles durch das Ende des Sicherheitsgurtsystems.

Ein inFig. 1 schematisch dargestellter Kraftwagcnsitz 1 ist in Führungsschienen 2 und Laufschienen 3

längsverschiebbar und nimmt einen ortsfest gelagerten Hebel 4 auf, an dem ein Ende eines Sicherheitsgurtsystems 5, bestehend aus einem Gurtschloß 6 und einer sich daran anschließenden Lasche 7, befestig', ist.

Das untere freie Ende 8 des Hebels 4 umschließt ein Krafteinleitungsteil 9 in Form eines Stahlseiles 10, das sich endseitig an fahrzeugfesten Teilen 11 abstützt und das leicht durchhängend zum Ausgleich von Höhenverschiebebewegungen des Kraftwagensitzes 1 und zum Ausführen einsr Schwenkbewegung des Hebels 4 beim Auftreten von Gurtbandbelastungen angeordnet ist

Statt des einen Stahlseiles 10 nach F i g. 1 ist in F i g. 2 eine doppelte Seilführung dargestellt, wobei ein Stahlseil 10 über zwei Umlenkstellen 12 geführt ist und die beiden Seilenden 13 im Bereich der einen Umlenkstelle 12 miteinander verbunden sind. Der Hebel 4 läßt sich bei der Durchführung von Stellbewegungen des nicht dargestellten Kraftwagensitzes leicht verschieben, kippt jedoch — wie F i g. 3 zeigt — wenn die Lascne 7 durch eine in Richtung des Pfeiles »A« wirkende Zugkraft vorbestimmter Größe beaufschlagt wird. Durch diese Kippbewegung wird beidseitig des Hebels 4 das Stahlseil 10 gestrafft und es tritt nur eine geringe Vorverlagerung des angegurteten Passagiers auf.

Damit bei dem vorerwähnten Kippvorgang ein Verhaken des Hebels 4 mit dem Stahlseil 10 erfolgt, weist dieses — wie aus F i g. 4 hervorgeht — eine Oberflächcnprofilierung 14 auf, die auch anders gestaltet sein könnte. Während sich die Seilführung im Bereich des Hebels 4 beim Ausführungsbeispiel nach Fig.4 durch eine geringe Seilreibung bei einem Verschiebevorgang auszeichnet, wird bei der abgewinkelten, in Fig. 5 dargestellten Seilführung im Bereich des Hebels 4 bei einer Gurtbelastung ein besonders schnelles Ansprechen erreicht, da nur eine kleine Kippbewegung notwendig ist, bis der Hebel 4 kraftschlüssig in das Stahlseil 10 eingreift.

Bei den Ausführungsbeispielen nach den F i g. 6 und 7 wird das Ende des Sicherheitsgurtsystems 5 nicht am Hebel 4 angelenkt, sondern dieses Ende beaufschlagt beim Auftreten einer vorbestimmten Gurtbelastung das Stahlseil 10, wobei dieses gemäß Fig.6 zur Erhöhung der Abstützwirkung in Richtung einer Ausnehmung 15 gezogen wird.

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Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Sicherheitsgurtverankerung für einen längsverstellbaren Kraftwagensitz mit einem an diesem bewegbar angeordneten, ein Ende des Sicherheitsgurtsystems aufnehmenden Hebel, dessen unteres freies Ende ein fahrzeugfestes, biegsames Stahlseil umgreift und sich mit diesem beim Auftreten einer vorbestimmten Gurtbelastung durch Abwinkein des Stahlseiles verklemmt, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (4) in an sich bekannter Weise schwenkbar gelagert ist, und daß das Stahlseil (10) zum Ausgleich von Sitzhöhenbewegungen lose gespannt und mit einer Oberflächenprofilierung (14) versehen ist.

2. Sicherheitsgurtverankerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß auch ohne Gurtbelastung das Stahlseil (10) im Bereich des Hebels (4) abgewinkelt verläuft

3. Sicherheitsgurtverankerung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Hebel (4) zwei parallel zueinander verlaufende Seilführungen vorgesehen sind.

4. Sicherheitsgurtverankerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Seilenden (13) im Bereich einer Umlenkstelle (12) miteinander verbunden sind.

5. Sicherheitsgurtverankerung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des Sicherheitsgurtsystems (5) am Hebel (4) angelenkt ist.

6. Sicherheitsgurtverankerung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei das Ende des Sicherheitsgurtsystems bei einer Gurtbelastung das Stahlseil direkt beaufschlagt, dadurch gekennzeichnet, daß das Stahlseil (10) in eine Ausnehmung (15) des Hebels (4) gezogen wird.