DE3312480A1

DE3312480A1 - Hoehen- und/oder laengsverstellbarer kraftwagensitz

Info

Publication number: DE3312480A1
Application number: DE19833312480
Authority: DE
Inventors: Jürgen 7261 Gechingen Gimbel; Walter 7031 Ehningen Jahn
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1983-04-07
Filing date: 1983-04-07
Publication date: 1984-10-18
Also published as: DE3312480C2

Description

"Ilöherl- und/oder langsversteilbarer
Kraftwagensitz" Die Erfindung betrifft einen höhen- und/oder längsverstellbaren Kraftwagensitz mit einem an diesem schwenkbar angeordneten, ein Ende eines Sicherheitsgurtsystems aufnehmenden Hebel, dessen unteres freies Ende einen sich endseitig an fahrzeugfesten Teilen abstützenden Krafteinleitungsteil umgreift und dieser beim Auftreten einer vorbestimmten Gurtbelastung durch das sich an ihm abstützende freie Ende des Hebels beaufschlagt wird.
Eine derartige, durch die DE-OS 28 26 634 bekannte Anordnung, bei der der Krafteinleitungsteil aus einer mittels eines Schlauches aus einem elastischem Material überzogenen Zahnschiene besteht, schafft wohl die Voraussetzungen für eine günstige Einleitung der im Ansprechfall auftretenden Kräfte, jedoch weist der Krafteinleitungsteil einen relativ komplizierten Aufbau auf. ist dabei der Kraftwagensitz mit einer Höhenverstellung ausgerüstet, so muß der das Ende des Sicherheitsgurtsystems aufnehmende, in Eingriff mi.t der Zahnschiene bringbare Hebel über eine den Aufbau noch schwieriger gestaltende Gelenklasche am Sitz abgestützt werden.
Es ist Aufgabe der Erfindung, unter Beibehaltung der auf zwei Stellen verteilten KraTteirlleitllllg die Anordnung so umzugestalten, daß diese mit einfachen und kostengünstigen Bauteilen, die ohne Einschränkung auch bei Kraftwagensitzen mit Höhenverstellung verwendet werden können, ein schnelies Ansprechen bei einer nur geringen vorverlagerung des zu sichernden Passagiers erbringt.
Deshalb wird ein höhen- und/oder längsverstellbarer Kraftwagensitz der eingangs genannten Art vorgeschlagen, wobei erfindungsgemäß der Krafteinleitungsteil aus mindestens einem lose gespanntem, mit einer Oberflächenprofilierung versehenen Stahlseil besteht.
Die zur Verstellung des Kraftwagensitzes erforderlichen Kräfte erhöhen sich nur unwesentlich, wenn der Verlauf des Stahlseiles im Bereich des Hebels geradlinig ist.
Es ist aber auch möglich, daß das Stahlseil im Bereich des Hebels abgewinkelt verläuft. Wegen der damit einhergehenden Umlenkung erhöht sich die zur Sitzverstellung erforderliche Betätigungskraft wohl etwas, jedoch spricht die Anordnung im Gefahrenfall noch schneller an.
Eine geringere Seilzugkraft, die durch ein relativ dünnes Seil übertragen werden kann, tritt dann auf, wenn eine doppelte, parallel zueinander verlaufende Seilführung vorgesehen ist. Diese kann nebeneinander auf gleicher Höhe oder auch unterhalb und oberhalb des Schwenkpunktes des Hebels verlaufen.
Dabei kann ein einziges Sel verwendet werden, wenn die Seilenden im Bereich einer Umlenkstelle miteinander verbunde sind.
Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung kann das Ende des Sicherheitsgurtsystems am Hebel angelenkt sein. Es ist aber auch möglich, daß das Ende des Sicherheitsgurtsystems bei einer Gurtbelastung mindestens ein Stahlseil b-eaufschlagt.
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: Fig.1 ein einem unmaßstäblich dargestellten, längenverstellbaren Kraftwagensitz zugeordnetes Krafteinleitungsteil in Form eines lose gespannten Seiles, Fig.2 eine doppelte Seilführung bei normalem Fahrbetrieb, Fig.3 die Seilführung nach Fig. 2 bei im Ansprechfall gekipptem Hebel, Fig.4 ein im wesentlichen geradlinig durch einen Hebel geführtes Seil, Fig.5 ein abgewinkelter Seilverlauf im Bereich des Hebels bei normalem Fahrbetrieb und die Fig.6 und 7 zwei Möglichkeiten zur direkten Beaufschlagung des Seiles durch das Ende des Sicherheitsgurtsystems.
Ein in Fig. 1 schematisch dargestellter Kraftwagensitz 1 ist in Führungsschienen 2 und Laufschienen 3 längsverschiebbar und nimmt einen ortsfest gelagerten Hebel 4 auf, an dem ein Ende eines Sicherheitsgurtsystems 5, bestehend aus einem Gurtschloß 6 und einer sich daran anschlieenden Lasche 7, befestigt ist.
Das untere freie Ende 8 des Hebels 4 umschließt ein Krafteinleitungsteil 9 in Form eines Stahlseiles 10, das sich endseitig an fahrzeugfesten Teilen 11 abstützt und das leicht durchhängend zum Ausgleich von Höhenverschiebebewegungen des Kraftwagensitzes 1 und zum Ausführen einer Schwenkbewegung des Hebels 4 beim Auftreten von Gurtbandbelastungen angeordnet ist.
Statt des einen Stahlseiles 10 nach Fig. 1 ist in Fig. 2 eine doppelte Seilführung dargestellt, wobei ein Stahlseil 10 über zwei Umlenkstellen 12 geführt ist und die beiden Seilenden 13 im Bereich der einen Umlenkstelle 12 miteinander verbunden sind.
Der Hebel 4 läßt sich bei der Durchführung von Stellbewegungen des nicht dargestellten Kraftwagensitzes leicht verschieben, kippt jedoch - wie Fig. 3 zeigt - wenn die Lasche 7 durch eine in Richtung des Pfeiles "A" wirkende Zugkraft vorbestimmter Größe beaufschlagt wird. Durch diese Kippbewegung wird beidseitig des Hebels 4 das Stahlseil 10 gestrafft und es tritt nur eine geringe Vorverlagerung des angegurteten Passagiers auf.
Damit bei dem vorerwtihnten Kippvorgang ein Verhaken des Hebels 4 mit dem Stahlseil 10 erfolgt, weist dieses - wie aus ig. 4 hervorgeht - eine Oberflächenprofilierung 14 auf, die auch anders gestaltet sein könnte. Während sich die Seilführung im Bereich des Hebels 4 beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 durch eine geringe Seilreibung bei einem Verschiebevorgang auszeichnet, wird bei der abgewinkelten, in Fig. 5 dargestellten Seilführung im Bereich des Hebels 4 bei einer Gurtbelastung ein besonders schnelles Ansprechen erreicht, da nur eine kleine Kippbewegung notwendig ist, bis der Hebel 4 kraftschlüssig in das Stahlseil 10 eingreift.
Bei den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 6 und 7 wird das Ende des Sicherheitsgurtsystems 5 nicht am Hebel 4 angelenkt, sondern dieses Ende beaufschlagt beim Auftreten einer vorbestimmten Gurtbelastung das Drahtseil 10, wobei dieses gemäß Fig. 6 zur Erhöhung der Abstützwirkung in Richtung einer Ausnehmung 15 gezogen wird.
- L e e r s e i t e -

Claims

Ausprüe .1. Höhen- und/oder längsverstellbarer Kraftwagensitz mit' einem an diesem schwenkbar angeordneten, ein Ende eines Sicherheitsgurtsystems aufnehmenden Hebel, dessen unteres freies Ende einen sich endseitig an fahrzeugfesten Teilen abstüLzen(.len Krafteinleitungsteil umgreift und dieser beim Auftreten einer vorbestimmten Gurtbelastung durch das sich an ihm kraftschlüssig abstützende freie Ende des Hebels beaufschlagt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Krafteinleitungsteil (9) aus mindestens einem lose gespannten, mit einer Oberflächenprofilierung (14) versehenen Stahlseil (10) besteht.
2. Kraftwagensitz nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß der Verlauf des Stahlseiles (10) im Bereich des Hebels (4) geradlinig ist.
3. Kraftwagensitz nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß das Stahlseil (10) im Bereich des Hebels (4) abgewinkelt verläuft.
Kraftwagensitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ausprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß eine doppelte, parallel zueinander verlaufende Soilführung vorgesehen ist.
5. Kraftwagensi tz nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß die Seilenden (13) im Bereich einer Umlenkstelle (12) miteinander verbunden sind.
G. Kraftwagensitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß das Ende des Sicherheitsgurtsystems (5) am Hebel (4) angelenkt ist.
7. Kraftwagensitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des Sicherheitsgurtsystems (5) bei einer Gurtbelastung mindestens ein ;Stahlseil (10) beaufschlagt..