DE4435770C2 - Vorrichtung zur Verbesserung des Insassenschutzes von Kfz.-Benutzern - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbesserung des Insassenschutzes von Kfz.-Benutzern.

Im Stand der Technik sind unterschiedliche Vorrichtungen dieser Art bekannt. Beispielsweise sind Lenksäulen bekannt, die bei crashbedingten Aufschlagbewegungen des Fahrers in Längsrichtung der Lenksäule (gleich Aufprallrichtung des Fahrers) verformt werden können. Es sind auch an Armaturenträgern oder dergleichen verformbare Prallkissen oder Prallelemente bekannt. Bei Sicherheitsgurtsystemen ist es üblich, daß die Sicherheitsgurte selbst bei entsprechender Kraftbeaufschlagung geringfügig gedehnt werden, um die Krafteinwirkungen zu dämpfen.

Aus der DE 39 03 082 A1 ist ein Sicherungsseil bekannt, wobei ein Stahlseil oder dergleichen in solcher Weise in eine Gewinderille eines elastischen Bauelementes eingewickelt ist, daß das Seil von diesem Bauteil nur dadurch abgezogen werden kann, daß der zwischen den Windungen der Rille stehende Steg sukzessiv verformt wird, wodurch die auseinandertreibende Kraft allmählich absorbiert und aufgefangen wird. Dabei wird eine stoßartige ruckartige Beanspruchung der Befestigungs­ elemente des Sicherungsseiles vermieden, wie sie auftreten würden, wenn die beiden auseinanderstrebenden Bauteile lediglich mit einem einfachen Drahtseil verbunden wären. Die bekannte Einrichtung ist relativ kompliziert zu fertigen, wobei durch das zusätzlich vorzusehende mit einer gewindeförmig verlaufenden Seilrinne versehene elastisch verformbare Bauelement zusätzlichen Bauraum benötigt, so daß ein zusätzlicher erheblicher Platzbedarf besteht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung angegebener Art zu schaffen, die bei vielerlei Bauteilen des Kraftfahrzeuges einsetzbar ist, einfach und kosten­ günstig herzustellen und zu montieren ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß ein im Falle einer crashbedingten Negativbeschleunigung vom Kfz.-Benutzer oder Ladegut des Kfz. beaufschlagtes Bauteil, z. B. Rückhaltesystem (Sicherheitsgurt), Lenksäule, Armaturenträger, Sitz- oder Rückenlehnenbefestigung, Pedalwerk oder dergleichen, karosserie- oder rahmenseitig unter Zwischenanordnung eines Bewegungs- oder Aufprallenergie vernichtenden Mittels befestigt ist, wobei das Energie vernichtende Mittel aus einem am Bauteil befestigten Blechstreifen besteht, der sich in Richtung des Kraftangriffes erstreckt und mit seinem freien, nicht mit dem Bauteil befestigten Endteil mit einer karosserie- oder rahmenseitig befestigten Halterung in Eingriff ist, die eine Umlenkachse aufweist, die vom freien Endteil des Blechstreifens umschlungen ist und an der das Ende des Blechstreifens in Wirkrichtung der im Crashfall auftretenden Kräfte begrenzt verschieblich gehaltert ist.

Bevorzugt ist dabei vorgesehen, daß der Blechstreifen etwa U-förmig geformt ist, wobei an seinem bauteilseitigen Schenkelende Befestigungsmittel zur Fixierung des Bauteiles angebracht sind, die Basis der U-Form die Umlenkachse umschlingt und das freie Schenkelende des Blechstreifens an der Halterung in Längsrichtung des Schenkels begrenzt beweglich gehalten ist.

Besonders bevorzugt ist auch, daß die Halterung aus einer steifen Platte mit Befestigungsmitteln besteht, an der Lagerböcke zur Fixierung der Umlenkachse angeordnet sind, die insbesondere durch ein parallel zur Plattenebene gerichtetes Jochteil verbunden sind.

Desweiteren ist bevorzugt vorgesehen, daß das freie Ende des Schenkels des Blechstreifens an der Platte begrenzt in Richtung des Längsverlaufs des Schenkels verschieblich gehalten ist, und zwar durch einen am Schenkel gehalterten Bolzen der in ein Langloch der Platte eingesetzt ist oder durch an den Schenkellängsrändern ausgebildete, den Plattenrand umgreifende Haltelappen oder dergleichen, die am Ende des möglichen Bewegungspfades an den Lager­ böcken oder dergleichen Anschlagmitteln wegbegrenzend anliegen.

Die wesentlichen Bestandteile des Systems können als Einzelelement, beispielsweise zur Halterung des Gurt­ automaten von Sicherheitsgurten benutzt werden, oder sie können auch paarweise, beispielsweise zur Halterung von Lenksäulen, Armaturenträgern, Kfz.-Sitzen, Kfz.-Rückenlehnen oder dergleichen angeordnet sein. Als wesentliches Element beinhaltet die Vorrichtung einen U-förmigen Blechstreifen, der je nach aufzunehmenden Kräften, in entsprechender Blechstärke ausgebildet sein kann, beispielsweise in einer Stärke von 0,5 mm. Der Blechstreifen kann eine erhebliche Längenerstreckung von beispielsweise 20 cm aufweisen, wobei der Blechstreifen U-förmig geformt ist und sein eines Ende am Bauteil befestigt ist, während das andere Ende an einer karosserie- oder rahmenseitig befestigten Halterung begrenzt beweglich gehaltert ist. Der Blech­ streifen ist um eine Umlenkachse umgelegt, so daß seine beiden Schenkel gleichgerichtet und in Richtung des Kraft­ angriffes verlaufen. Die Umlenkachse ist Bestandteil einer Halterung, die karosserieseitig befestigt ist und an der unterschiedliche Mittel angeordnet sein können, um die Relativbewegung des Blechstreifens bei auf ihn einwirkenden Zugkräften wegmäßig zu begrenzen. Ist beispielsweise an dem einen Ende des Blechstreifens der Gurtautomat eines Sicherheitsgurtes befestigt und hat sich eine Person im Kfz. durch Anlegen des Sicherheits­ gurtes gesichert, so wird bei einer crashbedingten Negativbewegung des Fahrzeuges und damit einer entsprechenden Negativbeschleunigung des Gurtbenutzers der Blechstreifen in Längsrichtung beaufschlagt, so daß das Blech mit seinem die Umlenkachse umschlingenden Bereich sich verformt und einen gewissen Weg in Zugrichtung des Sicherheitsgurtes bzw. des am Blech befestigten Gurtautomaten freigibt. Diese Verformungs­ bewegung ist durch entsprechende Wegbegrenzungsmittel beschränkt. Das Gesamtsystem erlaubt einen bestimmten Weg bei entsprechender Belastung unter gleichzeitiger Verformung des Bleches. Durch die Verformung des Bleches entsteht eine Kraftabsorption, so daß die maximale Kraft gesenkt wird, also eine niedrige maximale Kraftspitze auf den Körper des Benutzers einwirkt. Die Vorrichtung kann bei Sicherheitsgurten angewendet werden. Es ist aber auch möglich, eine solche Vorrichtung zur Befestigung von Lenksäulen, Kfz.-Sitzen, Kfz.-Rückbankbefestigungen oder auch bei Pedalwerken oder bei Knieschutz im Bereich des Armaturenträgers einzusetzen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben.

Die einzige Figur zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung in Seitenansicht bei der Anwendung auf einen Sicherheitsgurt.

Die Vorrichtung zur Verbesserung des Insassenschutzes von Kfz.-Benutzern besteht aus einem im Falle einer crashbedingten Negativbeschleunigung vom Kfz.-Benutzer oder vom Ladegut des Kfz. beaufschlagten Bauteil, welches karosserie-. oder rahmenseitig unter Zwischenanordnung eines Bewegungs- oder Aufprallenergie vernichtenden Mittels befestigt ist. Das Bauteil besteht im Ausführungs­ beispiel aus einem Gurtautomaten 1 eines Sicherheits­ gurtes 2, der im Falle eines Aufpralles in Richtung des Pfeiles 3 Zugkräften unterliegt. Der Gurtautomat 1 ist an dem Energie vernichtenden Mittel befestigt, welches aus einem Blechstreifen 4 besteht, der sich in Richtung des Kraftangriffes erstreckt und mit seinem freien, nicht am Bauteil (1) befestigten Endteil mit einer karosserie- oder rahmenseitig befestigten Halterung 5 in Eingriff ist, die eine Umlenkachse 6 für den Blechstreifen aufweist. Die Umlenkachse 6 ist vom freien Endteil des Blechstreifens 4 umschlungen. Das Ende des Blechstreifens ist in Wirkrichtung der im Crashfall auftretenden Kräfte begrenzt verschieblich an der Halterung 5 gehaltert und parallel zur Halterung geführt, so daß er nicht aufgebogen werden kann, sondern zwangsweise um die Umlenkachse 6 geschlungen sich um diese verformt.

Im Ausführungsbeispiel ist die Halterung 5 mittels Schraubbolzen 7 karosserie- oder rahmenseitig befestigbar, während der Gurtautomat 1 ebenfalls mit einer Befestigungsschraube am in der Zeichnung oben liegenden längeren Schenkel des Blechstreifens 4 befestigt ist. Der Blechstreifen 4 ist insgesamt etwa U-förmig geformt, wobei der den Gurtautomaten 1 halternde Schenkel erheblich länger ist als der an der Halterung 5 begrenzt verschiebliche andere Schenkel. Die Basis der U-Form umschlingt die Umlenkachse 6 und ist dieser im Radius angepaßt. Das freie Schenkelende des Blechstreifens ist an der Halterung 5 in Längsrichtung des Schenkels begrenzt beweglich gehalten und geführt. Die Halterung 5 besteht aus einer streifen Platte mit Befestigungsmitteln (7) an der Lagerböcke 8 zur Fixierung der Umlenkachse 6 angeordnet sind, die durch ein parallel zur Plattenebene gerichtetes Jochteil 9 verbunden sind. Die Umlenkachse kann beispielsweise einen Durchmesser von 8 mm aufweisen. Sie besteht aus Stahl. Ebenso wie alle anderen Bestand­ teile der Vorrichtung. Das freie Ende des Schenkels des Blechstreifens 4 ist an der Platte (5) begrenzt in Richtung des Längsverlaufs des Schenkels verschieblich gehaltert und zwar im Ausführungsbeispiel durch an den Längsränder des Schenkels des Blechstreifens 4 ausgebildete, den Rand der Platte (5) umgreifende Halte­ lappen 10, die am Ende des möglichen Bewegungspfades an den Lagerböcken 8 oder dergleichen Anschlagmitteln wegbegrenzend anliegen.

Sofern crashbedingt entsprechende Zugkräfte auf den Sicherheitsgurt 2 in Richtung des Pfeiles 3 einwirken, so wird der Blechstreifen 4 um die Umlenkrolle 6 gezogen unter Verformung des Blechstreifens, so daß eine Kraft­ absorption entsteht, durch die die maximale auf den Benutzer des Sicherheitsgurtes 2 einwirkende Kraft gesenkt wird.

Die Vorrichtung ist aus wenigen Bestandteilen zusammen­ gefügt und in einfacher Weise herzustellen und karosserie- oder rahmenseitig zu befestigen.

Claims (4)

1. Vorrichtung zur Verbesserung des Insassenschutzes von Kfz.-Benutzern, dadurch gekennzeichnet, daß ein im Falle einer crashbedingten Negativbeschleunigung vom Kfz.-Benutzer oder Ladegut des Kfz. beaufschlagtes Bauteil, z. B. Rückhaltesystem (1, 2) (Sicherheitsgurt), Lenksäule, Armaturenträger, Sitz- oder Rückenlehnen­ befestigung, Pedalwerk oder dergleichen, karosserie- oder rahmenseitig unter Zwischenanordnung eines Bewegungs- oder Aufprallenergie vernichtenden Mittels befestigt ist, wobei das Energie vernichtende Mittel aus einem am Bauteil (1) befestigten Blechstreifen (4) besteht, der sich in Richtung des Kraftangriffes (3) erstreckt und mit seinem freien, nicht mit dem Bauteil (1) befestigten Endteil mit einer karosserie- oder rahmenseitig befestigten Halterung (5) in Eingriff ist, die eine Umlenkachse (6) aufweist, die vom freien Endteil des Blechstreifens (4) umschlungen ist und an der das Ende des Blechstreifens (4) in Wirkrichtung der im Crashfall auftretenden Kräfte begrenzt ver­ schieblich gehaltert ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Blechstreifen (4) etwa U-förmig geformt ist, wobei an seinem bauteilseitigen Schenkelende Befestigungsmittel zur Fixierung des Bauteiles (1) angebracht sind, die Basis der U-Form die Umlenkachse (6) umschlingt und das freie Schenkelende des Blech­ streifens (4) an der Halterung (5) in Längsrichtung des Schenkels begrenzt beweglich gehalten ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Halterung (5) aus einer steifen Platte mit Befestigungsmitteln (7) besteht, an der Lagerböcke (8) zur Fixierung der Umlenkachse (6) angeordnet sind, die insbesondere durch ein parallel zur Plattenebene gerichtetes Jochteil (9) verbunden sind.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des Schenkels des Blechstreifens (4) an der Platte begrenzt in Richtung des Längsverlaufs des Schenkels verschieblich gehalten ist, und zwar durch einen am Schenkel gehalterten Bolzen der in ein Langloch der Platte eingesetzt ist oder durch an den Schenkellängsrändern ausgebildete, den Plattenrand umgreifende Haltelappen (10) oder dergleichen, die am Ende des möglichen Bewegungspfades an den Lagerböcken (8) oder dergleichen Anschlagmitteln wegbegrenzend anliegen.