DE2836005A1 - Vorrichtung zur verstellung eines sitzes, insbesondere in kraftfahrzeugen - Google Patents

Vorrichtung zur verstellung eines sitzes, insbesondere in kraftfahrzeugen

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DE2836005A1 DE19782836005 DE2836005A DE2836005A1 DE 2836005 A1 DE2836005 A1 DE 2836005A1 DE 19782836005 DE19782836005 DE 19782836005 DE 2836005 A DE2836005 A DE 2836005A DE 2836005 A1 DE2836005 A1 DE 2836005A1
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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Stuttgart 60, den 16.8.78 Stuttgart-Untertürkheim EPT Br.W/Ei
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Vorrichtung zur Verstellung eines Sitzes, insbesondere in
Kraftfahrzeugen
Die Erfindung "bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Verstellung eines Sitzes, insbesondere in Kraftfahrzeugen, wobei die Höhe, die Längsposition, die Neigung des Sitzkissens und die Lehnenneigung verstellbar sind, mit einem Gelenk-Parallelogramm zur Höhenverstellung, einer Schienenführung zur Längsverstellung und einer Neigungsverstellvorrichtung.
Bekannte Sitz-Verstellvorrichtungen der vorbezeichneten Art haben den Nachteil, daß bei Veränderung der Sitzkissenneigung auch die Lehnenneigung in unerwünschter Weise verändert wird, so daß sie dann wieder korrigiert werden muß. Bei bekannten Aggregaten, deren Höhen- und Kissenneigungsverstellung durch Hebel verändert werden, besteht der Nachteil darin, daß eine parallele Höhenverstellung des Sitzes nur grob erreicht wird, da ein Motor den Sitz vorn und ein weiterer Motor den Sitz hinten anhebt. Als Folge der Tatsache, daß fast immer einer der beiden Motoren durch den Insassen stärker belastet wird als der andere, ergibt sich eine unerwünschte, zusätzliche Neigungsverstellung des Sitzes, wenn für die parallele Höhenverstellung beide Motoren gleichzeitig laufen. Da sich außerdem die für die parallele Höhenverstellung wirksamen Hebellängen durch die Neigungsverstellung des Sitzkissens verändern, wird die angestrebte Parallel-Höhenverstellung auch dann, wenn die beiden Motoren gleich schnell laufen, nur in seltenen Fällen erreicht.
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Aufgabe der Erfindung ist es, hier Abhilfe zu schaffen, d.h. eine Sitz-Verstellvorrichtung der eingangs bezeichneten Art so auszugestalten, daß jede Verstellmöglichkeit des Sitzes ohne Beeinflussung durch die übrigen Verstellmöglichkeiten verwirklicht werden kann.
Die Erfindung geht hierbei von der Erkenntnis aus, daß sich dieses Ziel im wesentlichen durch Umgruppierung der an sich bekannten Elemente zur Verstellung des Sitzes erreichen läßte
Fach einem der beiden wesentlichen Grundgedanken der Erfindung zeichnet sich eine solche Umgruppierung dadurch aus, daß das Gelenk-Parallelogramm am Fahrzeugboden verankert ist und die Schienenführung trägt und daß auf der längsbeweglichen Schiene ein Tragteil montiert ist, an dessen hinterem Ende einerseits das Sitzkissen angelenkt und andererseits die Rückenlehne schwenkbar befestigt ist, und daß zwischen dem vorderen Ende des Tragteils und dem Sitzkissen die Neigungsvers teil vorrichtung angeordnet ist.
Diese Ausführung hat den wesentlichen Vorteil, daß die Parallel-Höhenverstellung im Fahrzeug ortsfest ist und nur der Sitz und die Neigungsverstellung des Sitzkissens in Längsrichtung verstellt werden. Bei Betätigung der Sitzkissen-Neigungsverstellung bleibt die Rückenlehnenverstellung unverändert, da die Rückenlehne direkt an dem Tragteil, unabhängig vom Sitzkissen, montiert ist. In Weiterbildung des Grundgedankens wird diesbezüglich vorgeschlagen, daß an dem hinteren Ende des Tragteils beidseitig Tragarme fest montiert sind, welche die Gelenke zur Verschwenkung der Rückenlehne tragen.
Zur Neigungsverstellung des Sitzkissens kann in an sich bekannter Weise ein Kniehebelgelenk dienen, welches an den vorderen Enden des Tragteils einerseits und des Sitzkissens andererseits, jeweils beidseitig des Sitzkissens, angreift.
Nach einem weiteren Grundgedanken der Erfindung kann die gestellte Aufgabe Jedoch auch dadurch gelöst v/erden, daß das Gelenk-Prallelogramm zusammen mit dem darauf montierten Sitz gegenüber dem Pahrzeug-
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boden längsverstellbar ausgebildet ist und daß unmittelbar am oberen Träger des Gelenk-Parallelogramms einerseits und am Sitzkissen andererseits, jeweils am vorderen Ende dieser Teile, ein Kniehebel-Gelerik zur Neigungsverstellung des Sitzkissens angreift, wobei das Sitzkissen unmittelbar am hinteren Ende des oberen Trägers des Gelenk-Parallelogramms angelenkt ist, und daß am oberen Träger des Gelenk-Prallelogramms - ebenfalls hinten - Tragarme befestigt sind, an denen die Rückenlehne angelenkt ist.
Diese erfindungsgemäße Lösung der eingangs gestellten Aufgabe hat den Vorteil, daß ein zusätzliches Trägerteil auf dem Gelenk-Prallelogramm eingespart werden kann. Die Neigungsverstellvorrichtung und das Sitzkissen· können nämlich unmittelbar am oberen Träger des Gelenk-Pr all elogramms befestigt werden. Ein weiterer wesentlicher Vorteil besteht darin, daß das obere vordere Gelenk des Gelenk-Prallelogramms zugleich als Anlenkpunkt für das Kniehebelgelenk zur Neigungsverstellung des Sitzkissens dienen kann. In entsprechender Weise kann auch das obere hintere Gelenk des Gelenk-Parallelogramms zugleich als Anlenkpunkt für das Sitzkissen zur Neigungsverstellung desselben dienen.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt und nachstehend näher erläutert. Es zeigen:
Pig. 1 einen Fahrzeugsitz in Seitenansicht (schematisch),
Fig. 2 eine andere Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes, ebenfalls in Seitenansicht und
Fig. 3 einen Teilschnitt längs der Linie III-III in Fig. 2.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 bilden die tragenden Teile 10 und 11 sowie die Hebel 12 und 13 ein Gelenk-Prallelogramm, mit dem in bekannter Weise die Höhenverstellung des insgesamt mit 14 bezeichneten Kraftfahrzeugsitzes gesteuert wird. Der Kraftfahrzeugsitz 14 besteht aus einem Sitzkissen 15 und der Rückenlehne 16.
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Mit 17 ist eine Führungsschiene bezeichnet, die der Längsverstellung des Sitzes 14 diente Als gleitendes Teil der Sitz-Längsverstellvorrichtung dient ein Tragteil 18, welches in bekannter Weise mittels Ritzel und Zahnstange angetrieben xirirdo Auf dem längsverstellbaren Tragteil 18 ist der eigentliche Sitz 14 montierte Hierbei greift das Sitzkissen I5 an seinem vorderen Ende einerseits durch ein Kniehebelgelenk 19 und an seinem hinteren Ende durch ein Gelenk 20 an dem Tragteil 18 ano Das in bekannter Weise durch Ritzel und Zahnsegment (nicht gezeigt) betätigte Kniehebelgelenk 19 dient zusammen mit dem hinteren Geleik 20 zur Neigungsverstellung des Sitzkissens 15 unabhängig von der jeweiligen Position der Sitz-Rückenlehne 16O Die Rückenlehne 16 selbst ist um ein Gelenk 21 schwenkbar an Tragarmen 22 befestigt, welche ihrerseits bei 23, 24 fest mit dem Tragteil 18 verbunden sindo
Das besondere Kennzeichen dieser Ausführungsform nach Figo 1 liegt darin, daß die Parallel-Höhenverstellung (Gelenk-Parallelogramm 10 bis 13) im Fahrzeug, nämlich am Fahrzeugboden 25 9 ortsfest angeordnet ist, und nur der Sitz 14 zusammen mit der FeigungsverStellvorrichtung 18, 19, 20 des Sitzkissens I5 in Fahrzeuglängsrichtung verstellt werden,, Bei Betätigung der Verstellvorrichtung für das Sitzkissen 15 (Kniehebelgelenk 19) bleibt die Rückenlehnenverstellung 21, 22 unverändert, da die Rückenlehne 16 unmittelbar an den mit dem Tragteil 18 fest verbundenen Tragarmen 22 montiert ist.
Bei der Ausführungsform nach Figo 2 und 3 sind der Übersichtlichkeit halber die der Ausführungsform nach Fig„ 1 entsprechenden Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehene Wie insbesondere Fig, 2 zeigt, ist dort das Gelenk-Prallelogramm 10 bis 13 nicht fahrzeugfest, sondern vielmehr längsverstellbar ausgebildete Hierzu dient eine im Querschnitt C-förmige vertikale Längsführungsschiene 26, an der eine Zahnstange 27 befestigt ist. Hit der Zahnstange 27 kämmt ein Ritzel 28, welches am unteren Träger 10 des Gelenk-Parallelogramms 10 bis gelagert ist. Die Gelenkhebel 12, I3 der Parallel-Höhenverstellung
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werden, wie ebenfalls aus Fig. 2 ersichtlich, durch ein Ritzel 29 und ein Zahnsegment 30 betätigt.
Die Ausführungsform nach Fig. 2 und 3 unterscheidet sich von der Ausführungsform nach Fig. 1 des weiteren dadurch, daß das Sitzkissen 15 mit seiner Schale unmittelbar auf dem oberen Träger 11 des Gelenk-Parallelogramms 10 bis 13 gelagert ist. Eb ist wiederum eine Neigungsverstellvorrichtung für das Sitzkissen 15 vorgesehen, die in ihren Einzelteilen 19» 20 wiederum der Ausführungsform nach Fig. 1 entspricht. Es ist jedoch zwischen dem oberen Träger 11 und dem Sitzkissen 15 kein zusätzliches Tragteil zwischengeschaltet. Die Schiene 26 zur Iängsverstellung des Sitzes kann - wie in Fig. 3 angedeutet - an einer der fast senkrechten Flächen 31 des Getriebe- oder Kardanwellentunnels 32 befestigt sein. Das hat den Vorteil, daß bei leichter Bauweise, ohne Verstärkung des Fahrzeugbodens, die Sicherheitsgurtkräfte über die Schiene 26 in den Fahrzeugboden geleitet werden können. In Abwandlung dieser Ausführung ist es jedoch auch möglich, am unteren Träger 10 des Gelenk-Parallelogramms 10 bis 13 eine andere Sitzführungsschiene zu befestigen, welche am horizontalen Teil des Fahrzeugbodens angreift.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 und 3 ist der Vorteil gegeben, daß die Neigungsverstellvorrichtung 19» 20 bzw. das Sitzkissen 15 unmittelbar am oberen Träger 11 des Gelenk-Parallelogramms für die Parallel-Höhenverstellung angreifen. Die Gelenke 33 bzw. 20 der Parallel-Verstellhebel 12 bzw. I3 können hierbei gleichzeitig als Gelenkpunkte für das Kniehebel-Gelenk 19 bzw. das hintere Schwenkgelenk 20 der Neigungsverstellvorrichtung dienen. Auch die Verstellvorrichtung 22 für die Rückenlehne 16 ist, wie aus Fig. 2 ersichtlich, unmittelbar am oberen Träger 11 des Gelenk-Parallelogramms angeschraubt. Auch hier ist also keinerlei Beeinflussung der Rückenlehnenneigung von der jeweiligen Neigung des Sitzkissens I5 gegeben.
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e e r s eit

Claims (1)

  1. Daimler-Benz Aktiengesellschaft Stuttgart 60, den 16.8.' Stuttgart-Untertürkheim EPT Dr.V/Ei
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    Patent- und Schutzanspräche
    1.y Vorrichtung zur Verstellung eines Sitzes, insbesondere in Kraftfahrzeugen, wobei die Höhe, die Längsposition, die Neigung des Sitzkissens und die Rückenlehnenneigung verstellbar sind, mit einem Gelenk-Parallelogramm zur Höhenverstellung, einer Schienenführung zur Längsverstellung und einer Neigungsverstellvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk-Parallelogramm (10 bis 13) am Fahrzeugboden (25) verankert ist und die Schienenführung (1?) trägt und daß auf der längsbeweglichen Schiene (17) ein Tragteil (18) montiert ist, an dessen hinterem Ende (bei 20 bzw. 24) einerseits das Sitzkissen (15) angelenkt und andererseits die Rückenlehne (16) schwenkbar befestigt ist, und daß zwischen dem vorderen Ende des Tragteils
    (18) und dem Sitzkissen (15) die Neigungsverstellvorrichtung
    (19) angeordnet ist (Fig. 1).
    2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem hinteren Ende des Tragteils (18) beidseitig Tragarme (22) fest montiert sind, welche die Gelenke (21) zur Verschwenkung der Rückenlehne (16) tragen.
    3. Vorrichtung nach ,Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den vorderen Enden des Tragteils (18) einerseits und des Sitzkissens (15) andererseits beidseitig ein Kniehebelgelenk (19) zur Neigungsverstellung des Sitzkissens (16) angreift.
    A. Vorrichtung nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß das Kniehebelgelenk (19) in an sich bekannter Weise durch Ritzel und Zahnsegment betätigbar ist.
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    • 2- Daim 11 856A -
    5« Vorrichtung aur Verstellung eines Sitzes, insbesondere in Kraftfahrzeugen„ xtfobei die Höhe, die Längsposition, die neigung des Sitzkissens und die Rückenlehnenneigung verstellbar sind, mit einem Gelenk-Parallelogramm zur Höhenverstellung, einer Schienenführung zur Längsverstellung und einer Neigungsverstellvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk-Parallelogramm (10 bis 13) zusammen mit dem darauf montierten Sitz (14) gegenüber dem Fahrzeugboden längsverstellbar ausgebildet ist und daß unmittelbar am oberen Träger (11) des Gelenk-Parallelogramms (10 bis 13) einerseits und am Sitzkissen (15) andererseits, Jeweils am vorderen Ende dieser Teile, ein Kniehebel-Gelenk (19) zur neigungsverstellung des Sitzkissens angreift, wobei das Sitzkissen unmittelbar am hinteren Ende (bei 20) des oberen Trägers (11) des Gelenk-Parallelogramms angelenkt ist, und daß am oberen Träger (11) des Gelenkparallogramms - ebenfalls hinten - Tragarme (22) befestigt sind, an denen die fiückenlehne (16) angelenkt ist (Fig„ 2 und 3).
    6. Vorrichtung nach Anspruch 5i dadurch gekennzeichnet, daß zur Längsverstellung des Gelenkparallelogramms (10 bis 13) und damit des gesamten Sitzes (14) eine am Fahrzeugboden, vorzugsweise an den nahezu senkrechten Flächen (31) vom Kardanwellentunnel (32) bzw«, Längsträger, montierte, im Querschnitt C-förmige Schiene (26) dient, an der eine Zahnstange (27) befestigt ist, und daß am unteren Träger (10) des Gelenkparallelogramms ein mit der Zahnstange (27) kämmendes, zur Betätigung der Sitz-Längsverstellung dienendes Ritzel (28) gelagert ist.
    7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das obere vordere Gelenk (33) des Gelenk-Parallelogramms (10 bis 13) zugleich als Anlenkpunkt für das Kniehebelgelenk (19) zur Neigungsverstellung des Sitzkissens (15) dient.
    8. Vorrichtung nach Anspruch 5? 6 oder 7» dadurch gekennzeichnet, daß das obere hintere Gelenk (20) des Gelenk-Parallelogramms (10 bis 13) zugleich als Anlenkpunkt für das Sitzkissen (15) zur Neigungsverstellung desselben dient.
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