DE102017208689A1 - Fahrzeugsitzkonsole, Fahrzeugsitz und Fahrzeug - Google Patents

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Andreas Huf
Sylvia Kleindl
Fabian Köhler
Robert Martin
Klaus Hufnagl
Robert Painer
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Abstract

Eine Fahrzeugsitzkonsole für einen Fahrzeugsitz (1) mit einem Sitzteil (10) und einer daran angebrachten Rückenlehne (12), der aus einer im Wesentlichen aufrechten Sitzposition in eine Ruhe- oder Liegesitzposition verlagerbar ist, wobei die Fahrzeugsitzkonsole (2) zumindest ein mit einer Fahrzeugstruktur (30) verbundenes oder verbindbares fahrzeugstrukturseitiges Befestigungselement (22) und ein mit dem Fahrzeugsitz (1) verbundenes oder verbindbares sitzseitiges Befestigungselement (20) aufweist, zeichnet sich dadurch aus, dass das sitzseitige Befestigungselement (20) über eine asymmetrisch wirkende Höhenverstelleinrichtung (24) mit dem fahrzeugstrukturseitigen Befestigungselement (22) derart gekoppelt ist, dass das sitzseitige Befestigungselement (20) um eine Querachse (y') verkippbar ist.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzkonsole für einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Sie betrifft weiterhin einen Fahrzeugsitz, der eine derartige Konsole aufweist. Zudem betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einem derartigen Fahrzeugsitz.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Fahrzeugsitze sollen Fahrzeugpassagiere komfortabel im Fahrzeug positionieren. Außerdem muss der als Fahrersitz vorgesehene Fahrzeugsitz so verstellbar sein, dass große und kleine Menschen Lenkrad und Pedalerie durch entsprechende Anpassung der Sitzeinstellung erreichen. Vorgesehen sind dazu Längs-, Höhen- und Lehnenneigungsverstellungen. Die Längsverstellbarkeit wird bei Fahrzeugsitzen üblicherweise durch Lagerung des Sitzes auf Sitzschienen gewährleistet. Für nicht an der Fahrzeugführung beteiligte Fahrzeugpassagiere wird häufig auch gefordert, eine Ruhe- oder Liegesitzstellung des Fahrzeugsitzes zu ermöglichen. Zwar ist es bekannt, für eine Liegesitzposition oder eine bequeme zurückgelehnte Sitzposition die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes in einen flacheren Winkel zu verstellen, doch bleibt dabei üblicherweise der Sitzboden, d.h. das Sitzteil, auf dem die Person sitzt, in derselben Stellung wie bei einer aufrecht stehenden Rückenlehne. Um eine möglichst bequeme Ruhe- oder Liegesitzposition einzunehmen, sollte jedoch auch das Sitzteil des Fahrzeugsitzes mit seinem vorderen, von der Rückenlehne abgewandten Ende nach oben aufgestellt werden. Zwar ist es grundsätzlich möglich, mittels einer in vielen Fahrzeugsitzen vorhandenen Sitzneigungsverstellung die Neigung des Sitzkissens unabhängig von der Lehnenneigung zu verstellen, doch wird durch eine solche separate Verstellung von Sitzboden und Rückenlehne in eine Ruhe- oder Liegesitzposition das spätere Zurückführen des Sitzes in eine aufrechte Sitzposition erschwert.
  • DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße Fahrzeugsitzkonsole so auszugestalten, dass eine Neigung des gesamten mit der Fahrzeugsitzkonsole verbundenen Fahrzeugsitzes schnell und komplikationslos möglich ist. Des Weiteren soll ein entsprechender Fahrzeugsitz angegeben werden.
  • Der auf die Fahrzeugsitzkonsole gerichtete Teil der Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
  • Die erfindungsgemäße Fahrzeugsitzkonsole für einen Fahrzeugsitz ist versehen mit einem Sitzteil und einer daran angebrachten Rückenlehne, wobei der Fahrzeugsitz aus einer im Wesentlichen aufrechten Sitzposition in eine Ruhe- oder Liegesitzposition verlagerbar ist, wobei die Fahrzeugsitzkonsole zumindest ein mit einer Fahrzeugstruktur verbundenes oder verbindbares fahrzeugstrukturseitiges Befestigungselement und ein mit dem Fahrzeugsitz verbundenes oder verbindbares sitzseitiges Befestigungselement aufweist, und zeichnet sich dadurch aus, dass das sitzseitige Befestigungselement über eine asymmetrisch wirkende Höhenverstelleinrichtung mit dem fahrzeugstrukturseitigen Befestigungselement derart gekoppelt ist, dass das sitzseitige Befestigungselement um eine Querachse verkippbar ist. Der Begriff „asymmetrisch“ bedeutet hier, dass sich die Höhe des Sitzteils relativ zur Fahrzeugstruktur im vorderen, von der Rückenlehne abgewandten Bereich des Sitzteils im Vergleich mit dem hinteren, der Rückenlehne benachbarten Bereich des Sitzteils unterschiedlich verstellt.
  • VORTEILE
  • Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Fahrzeugsitzkonsole ermöglicht es, den gesamten mit dem sitzseitigen Befestigungselement verbundenen Fahrzeugsitz um die Querachse zu verkippen, indem das beispielsweise von einer Sitzschiene gebildete sitzseitige Befestigungselement in seinem vorderen Bereich nach oben aufgestellt wird. Dies ermöglicht es, den Fahrzeugsitz schnell in die Ruhe- oder Liegesitzposition zu verstellen und ebenso schnell wieder zurück zu verstellen in die aufrechte Sitzposition, ohne dass individuelle Verstellungen an der Sitzeinstellung vorgenommen werden müssen.
  • Weitere bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzkonsole sind Gegenstand der Unteransprüche 2 bis 8.
  • Vorzugsweise weist die Höhenverstelleinrichtung ein das fahrzeugstrukturseitige Befestigungselement und das sitzseitige Befestigungselement miteinander koppelndes Mehrgelenkgetriebe mit zumindest einer Kurbel auf.
  • Dabei ist es von Vorteil, wenn die Höhenverstelleinrichtung eine Kurbel aufweist, die zwischen dem fahrzeugstrukturseitigen Befestigungselement und dem vorderen Bereich des sitzseitigen Befestigungselements angeordnet ist, und wenn die beiden Befestigungselemente in ihrem hinteren Bereich relativ zueinander verschiebbar sind.
  • Dazu ist vorteilhafter Weise das sitzseitige Befestigungselement mit seinem hinteren Ende im oder am fahrzeugstrukturseitigen Befestigungselement längsverschiebbar gelagert.
  • Besonders vorteilhaft ist eine Ausführungsform, bei der die Kurbel mit einem ersten Schwenklager am sitzseitigen Befestigungselement und mit einem zweiten Schwenklager am fahrzeugstrukturseitigen Befestigungselement schwenkbar gelagert ist, bei der das erste Schwenklager in Bezug auf die Längserstreckung des fahrzeugstrukturseitigen Befestigungselements vor dem zweiten Schwenklager liegt, wenn die Fahrzeugsitzkonsole eine Sitzposition einnimmt und bei der das erste Schwenklager in Bezug auf die Längserstreckung des fahrzeugstrukturseitigen Befestigungselements hinter dem zweiten Schwenklager liegt, wenn die Fahrzeugsitzkonsole eine Ruhe- oder Liegesitzposition einnimmt.
  • Bevorzugter Weise weist das Höhenverstellelement eine elektromotorische, eine hydraulische, eine pneumatische oder eine elektromagnetische Antriebseinrichtung auf.
  • Dabei ist es von Vorteil, wenn das Höhenverstellelement einen Spindelantrieb aufweist.
  • In einer anderen vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung, die mit anderen beschriebenen Ausführungsformen kombinierbar ist, ist das sitzseitige Befestigungselement längsverschiebbar mit dem fahrzeugstrukturseitigen Befestigungselement gekoppelt.
  • Der auf die Fahrzeugsitzkonsole gerichtete Teil der Aufgabe wird gelöst durch den Fahrzeugsitz gemäß Patentanspruch 9, der mit einem Sitzteil und einer daran angebrachten Rückenlehne versehen ist und der aus einer im Wesentlichen aufrechten Sitzposition in eine Ruhe- oder Liegesitzposition verlagerbar ist. Dazu ist der Fahrzeugsitz mit einer erfindungsgemäß ausgestalteten Fahrzeugsitzkonsole ausgestattet, bei der das sitzseitige Befestigungselement um eine Querachse zwischen der aufrechten Sitzposition und der Ruhe- oder Liegesitzposition verkippbar ist. Dieser Fahrzeugsitz lässt sich schnell und ohne größere Verstellmaßnahmen zwischen der aufrechten Sitzposition und einer Ruhe- oder Liegesitzposition verstellen, ohne dass dabei die Grundeinstellungen des Sitzes verändert werden müssten.
  • Schließlich ist die Erfindung auch noch gerichtet auf ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, das mit zumindest einem derartigen Fahrzeugsitz ausgestattet ist.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung mit zusätzlichen Ausgestaltungsdetails und weiteren Vorteilen sind nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben und erläutert.
  • Figurenliste
  • Es zeigt:
    • 1 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit einer erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzkonsole in der aufrechten Sitzposition und
    • 2 den Fahrzeugsitz aus 1 in der Ruhe- oder Liegesitzposition.
  • DARSTELLUNG VON BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
  • 1 zeigt einen Fahrzeugsitz 1, der mittels einer Fahrzeugsitzkonsole 2 an der Fahrzeugstruktur 30 eines Fahrzeugs 3 angebracht ist.
  • Der Fahrzeugsitz 1 weist ein Sitzteil 10 und eine gelenkig mit dem Sitzteil schwenkbar verbundenen Rückenlehne 12 auf. Das Sitzteil 10 weist einen unterhalb der Sitzpolsterung 11 vorgesehenen Sitzboden 13 auf, der Teil einer Tragstruktur des Fahrzeugsitzes 1 ist. Der Sitzboden 13 ist über zwei Schwenkhebel 14, 15 mit einem sitzseitigen Befestigungselement 20 einer Fahrzeugsitzkonsole 2 verbunden. Die Schwenkheben 14, 15 sind am Sitzboden 13 um jeweils eine parallel zur Fahrzeugquerachse y verlaufende Achse schwenkbar. Mit ihrem jeweiligen freien Ende sind die Schwenkhebel 14, 15 an dem sitzseitigen Befestigungselement 20 der Fahrzeugsitzkonsole 2 in einem Abstand voneinander in einem jeweiligen Schwenkgelenk um eine parallel zur Fahrzeugquerachse y verlaufende Querachse schwenkbar gelagert.
  • Das sitzseitige Befestigungselement 20 ist in oder an einem strukturseitigen Befestigungselement 22 der Fahrzeugkonsole 2 längsverschiebbar, also in Richtung der Längserstreckung des eine mit der Fahrzeugstruktur 30 verbundene Sitzschiene bildenden strukturseitigen Befestigungselements 22 der Fahrzeugsitzkonsole 2 gelagert. Mittels dieser längsverschieblichen Lagerung kann der Fahrzeugsitz 1 in Fahrzeuglängsrichtung x verschoben werden.
  • Die Fahrzeugsitzkonsole 2 ist zudem mit einer asymmetrisch wirkenden Höhenverstelleinrichtung 24 versehen, mit der der vordere Teil 20' des sitzseitigen Befestigungselements 20 nach oben schwenkbar ist, während der hintere Teil 20" des sitzseitigen Befestigungselements 20 in oder an dem als Schiene ausgebildeten strukturseitigen Befestigungselement 22 gelagert bleibt. Die Funktionsweise dieser Höhenverstelleinrichtung 24 wird nachstehend anhand der 2 erläutert.
  • Die Höhenverstelleinrichtung 24 weist eine Kurbel 23 auf, die das strukturseitige Befestigungselement 22 und das sitzseitige Befestigungselement 20 miteinander koppelt. Diese Kopplung kann lösbar ausgebildet sein, um in der in 1 dargestellten aufrechten Sitzposition eine Längsverschiebung des Fahrzeugsitzes 1 zu ermöglichen.
  • Die Kurbel 23 ist mit einem ersten Schwenklager 23' am sitzseitigen Befestigungselement 20 und mit einem zweiten Schwenklager 23" am strukturseitigen Befestigungselement 22 schwenkbar gelagert oder lagerbar. In der in 1 dargestellten aufrechten Sitzposition erstreckt sich die Kurbel 23 parallel zur Längsrichtung sowohl des sitzseitigen Befestigungselements 20 als auch des strukturseitigen Befestigungselements 22. In dieser Position liegt das erste Schwenklager 23' vor dem zweiten Schwenklager 23", wie in 1 zu erkennen ist.
  • Wird nun mittels einer (nicht gezeigten) Antriebseinrichtung die Höhenverstelleinrichtung 24 betätigt, so schwenkt die Kurbel 23 um das zweite Schwenklager 23" nach oben und dann nach hinten, also in 1 im Uhrzeigersinn wie durch den Pfeil a symbolisiert dargestellt ist. Dadurch wird der vordere Teil 20' des vom als Schiene ausgebildeten strukturseitigen Befestigungselement 22 entkoppelten sitzseitigen Befestigungselements 20 nach oben bewegt, während das hintere Ende 20" des sitzseitigen Befestigungselements 20 in dem als Schiene ausgebildeten strukturseitigen Befestigungselement 22 nach hinten verschoben wird, wie dies durch den Pfeil b in 2 symbolisiert ist.
  • Bei dieser Bewegung der Fahrzeugsitzkonsole 2 wird der Fahrzeugsitz 1 im Uhrzeigersinn gekippt, wobei das vordere Ende 10' des Sitzteils 10, wie durch den Pfeil c in 2 angegeben ist, nach oben bewegt wird und wobei das obere Ende 12' der Rückenlehne 12, wie durch den Pfeil d in 2 angegeben ist, nach hinten und nach unten bewegt wird.
  • Die Rückführung des Fahrzeugsitzes 1 aus der in 2 gezeigten Ruhe- oder Liegesitzposition in die 1 gezeigte aufrechte Sitzposition erfolgt in umgekehrter Reihenfolge und mit entsprechend entgegengesetzten Bewegungen.
  • Wie in 2 auch zu erkennen ist, befindet sich die Kurbel 23 in der Ruhe- oder Liegesitzposition in einer Übertotpunktlage, das heißt, dass die Kurbel 23 aus ihrer in 1 gezeigten Position über die Senkrechte hinaus nach hinten geschwenkt wurde. Der mit dem Gewicht einer Person belastete Fahrzeugsitz 1 drückt daher die Kurbel 23 in ihrer in 2 dargestellten Stellung nach unten, so dass eine Bewegung des Fahrzeugsitzes 1 zurück in die aufrechte Sitzposition nur durch Entlasten des Fahrzeugsitzes 1 oder durch eine entsprechend kräftige Antriebseinrichtung möglich ist.
  • Die Erfindung ist nicht auf das obige Ausführungsbeispiel beschränkt, das lediglich der allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung dient. Im Rahmen des Schutzumfangs kann die erfindungsgemäße Vorrichtung vielmehr auch andere als die oben beschriebenen Ausgestaltungsformen annehmen. Die Vorrichtung kann hierbei insbesondere Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus den jeweiligen Einzelmerkmalen der Ansprüche darstellen.
  • Bezugszeichen in den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen dienen lediglich dem besseren Verständnis der Erfindung und sollen den Schutzumfang nicht einschränken.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeugsitz
    2
    Fahrzeugkonsole
    3
    Fahrzeug
    10
    Sitzteil
    10'
    vorderes Ende
    11
    Sitzpolsterung
    12
    Rückenlehne
    12'
    oberes Ende
    13
    Sitzboden
    14
    Schwenkhebel
    15
    Schwenkhebel
    20
    Befestigungselement
    20'
    vorderes Ende
    20"
    hinteres Ende
    22
    Befestigungselement
    23
    Kurbel
    23'
    erstes Schwenklager
    23"
    zweites Schwenklager
    24
    Höhenverstelleinrichtung
    30
    Fahrzeugstruktur
    y
    Fahrzeugquerachse

Claims (10)

  1. Fahrzeugsitzkonsole für einen Fahrzeugsitz (1) mit einem Sitzteil (10) und einer daran angebrachten Rückenlehne (12), der aus einer im Wesentlichen aufrechten Sitzposition in eine Ruhe- oder Liegesitzposition verlagerbar ist, wobei die Fahrzeugsitzkonsole (2) zumindest ein mit einer Fahrzeugstruktur (30) verbundenes oder verbindbares fahrzeugstrukturseitiges Befestigungselement (22) und ein mit dem Fahrzeugsitz (1) verbundenes oder verbindbares sitzseitiges Befestigungselement (20) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das sitzseitige Befestigungselement (20) über eine asymmetrisch wirkende Höhenverstelleinrichtung (24) mit dem fahrzeugstrukturseitigen Befestigungselement (22) derart gekoppelt ist, dass das sitzseitige Befestigungselement (20) um eine Querachse (y') verkippbar ist.
  2. Fahrzeugsitzkonsole nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenverstelleinrichtung (24) ein das fahrzeugstrukturseitige Befestigungselement (22) und das sitzseitige Befestigungselement (20) miteinander koppelndes Mehrgelenkgetriebe mit zumindest einer Kurbel (23) aufweist.
  3. Fahrzeugsitzkonsole nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenverstelleinrichtung (24) eine Kurbel aufweist, die zwischen dem fahrzeugstrukturseitigen Befestigungselement (22) und dem vorderen Bereich des sitzseitigen Befestigungselements (20) angeordnet ist, und dass die beiden Befestigungselemente (20, 22) in ihrem hinteren Bereich relativ zueinander verschiebbar sind.
  4. Fahrzeugsitzkonsole nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das sitzseitige Befestigungselement (20) mit seinem hinteren Ende (20") im oder am fahrzeugstrukturseitigen Befestigungselement (22) längsverschiebbar gelagert ist.
  5. Fahrzeugsitzkonsole nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbel (23) mit einem ersten Schwenklager (23') am sitzseitigen Befestigungselement (20) und mit einem zweiten Schwenklager (23") am fahrzeugstrukturseitigen Befestigungselement (22) schwenkbar gelagert ist, dass das erste Schwenklager (23') in Bezug auf die Längserstreckung des fahrzeugstrukturseitigen Befestigungselements (22) vor dem zweiten Schwenklager (23") liegt, wenn die Fahrzeugsitzkonsole (2) eine Sitzposition einnimmt und dass das erste Schwenklager (23') in Bezug auf die Längserstreckung des fahrzeugstrukturseitigen Befestigungselements (22) hinter dem zweiten Schwenklager (23") liegt, wenn die Fahrzeugsitzkonsole (2) eine Ruhe- oder Liegesitzposition einnimmt.
  6. Fahrzeugsitzkonsole nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Höhenverstellelement (24) eine elektromotorische, eine hydraulische, eine pneumatische oder eine elektromagnetische Antriebseinrichtung aufweist.
  7. Fahrzeugsitzkonsole nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Höhenverstellelement (24) einen Spindelantrieb aufweist.
  8. Fahrzeugsitzkonsole nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das sitzseitige Befestigungselement (20) längsverschiebbar mit dem fahrzeugstrukturseitigen Befestigungselement (22) gekoppelt ist,
  9. Fahrzeugsitz, mit einem Sitzteil (10) und einer daran angebrachten Rückenlehne (12), der aus einer im Wesentlichen aufrechten Sitzposition in eine Ruhe- oder Liegesitzposition verlagerbar ist, mit einer Fahrzeugsitzkonsole (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das sitzseitige Befestigungselement (20) um eine Querachse (y') zwischen der aufrechten Sitzposition und der Ruhe- oder Liegesitzposition verkippbar ist.
  10. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit zumindest einem Fahrzeugsitz nach Anspruch 9.
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