DE102005005345A1

DE102005005345A1 - Sitzanordnung

Info

Publication number: DE102005005345A1
Application number: DE102005005345A
Authority: DE
Inventors: Christian Dipl.-Ing. Dieckmann (FH); Lorenz Dipl.-Ing. Wohlbold (FH)
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Daimler AG
Priority date: 2005-02-05
Filing date: 2005-02-05
Publication date: 2006-08-10

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sitzanordnung 1, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze, mit einem Lehnenteil 2 und einem Sitzteil 3. Das Lehnenteil 2 und/oder das Sitzteil 3 ist aus mindestens jeweils einem ersten und einem zweiten im Querschnitt keilförmig ausgebildeten und zumindest teilweise überlappend angeordneten Kissenteil 2.1, 2.2; 3.1, 3.2 gebildet. Die Sitzanordnung 1 gewährleistet eine individuelle Einstellung der Sitzgeometrie an die jeweilige Körpergröße. Jeweis das erste Kissenteil 2.1, 3.1 des Lehenteils 2 und des Sitzteils 3 ist gegenüber dem jeweils zweiten Kissenteil 2.2, 3.2 parallel verschiebbar und in einer ersten Position P1 und mindestens einer zweiten Position P2 festsetzbar.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze, mit einem Lehnenteil und einem Sitzteil, wobei das Lehnenteil und/oder das Sitzteil aus mindestens jeweils einem ersten und einem zweiten im Querschnitt keilförmig ausgebildeten und zumindest teilweise überlappend angeordneten Kissenteil gebildet ist.

Es ist bereits eine Sitzanordnung mit jeweils zwei keilförmigen Kissenteilen für ein Sitzteil und ein Lehnenteil aus der DE-OS 1 685 172 bekannt. Die Kissenteile sind aufeinander aufgeschäumt und bilden ein festes bzw. nicht einstellbares Sitz- und Lehnenteil, das nach dem Formen bezogen wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sitzanordnung derart weiterzubilden und anzuordnen, dass die Sitzgeometrie individuell an die jeweilige Körpergröße angepasst werden kann.

Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass jeweils das erste Kissenteil des Lehnenteils und des Sitzteils gegenüber dem jeweils zweiten Kissenteil parallel verschiebbar und in einer ersten Position und mindestens einer zweiten Position festsetzbar ist.

Durch die zueinander verschiebbar ausgebildeten Keile wird erreicht, dass ein Verstellmechanismus für den Keil in nur eine Richtung eine Verschiebung der dem jeweiligen Keil zugeordneten Sitzfläche in zwei Richtungen bewirkt. Hierzu ist die jeweilige Keilfläche derart ausgerichtet, dass die jeweilige Lehnen- bzw. Sitzfläche vertikal und gleichzeitig horizontal verstellt wird.

Hinsichtlich einer Verstellung in zwei Richtungen gleichzeitig ist es vorteilhaft, dass das jeweils erste Kissenteil einen keilförmigen Teilbereich und das jeweils zweite Kissenteil einen keilförmigen Teilbereich aufweist und das jeweils erste und zweite Kissenteil in Bezug auf die Ausrichtung der Keilspitze zueinander entgegengesetzt ausgerichtet sind. Dabei bilden jeweils zwei keilförmige Querschnitte der Kissenteile einen im Wesentlichen rauten- oder trapezförmigen Körper, der durch die aneinander gleitenden Keilflächen diagonal getrennt wird.

Es ist vorteilhaft, dass das erste Kissenteil des Lehnenteils als Lehnenoberteil und das zweite Kissenteil als Lehnenunterteil ausgebildet ist und das Lehnenoberteil in Richtung einer Längsachse der Sitzanordnung zumindest teilweise vor dem Lehnenunterteil angeordnet ist. Durch die Aufteilung in ein Ober- und in ein Unterteil ist eine vorteilhafte Ausrichtung der Keilfläche möglich.

Hierzu ist es vorteilhaft, dass das Lehnenunterteil um eine rechtwinklig zur Längsachse verlaufende Schwenkachse schwenkbar an der Sitzanordnung gelagert ist und in mindestens zwei Schwenkpositionen um die Schwenkachse fixierbar ist. Das Lehnenteil kann somit entsprechend einem konventionellen Lehnenteil bezüglich seiner Neigung zum Sitzteil verstellt werden.

Ferner ist es vorteilhaft, dass das erste Kissenteil des Sitzteils als Sitzhinterteil und das zweite Kissenteil als Sitzvorderteil ausgebildet ist und das Sitzhinterteil zumindest teilweise über dem Sitzvorderteil angeordnet ist. Durch die Anordnung übereinander wird die Keilfläche gebildet, über die die beiden Teile zueinander verschoben werden.

Vorteilhaft ist es hierzu auch, dass das Sitzvorderteil mit Hilfe einer Lageranordnung im Wesentlichen horizontal in Richtung der Längsachse und im Wesentlichen in vertikaler Richtung verstellbar an einem Karosserieteil gelagert ist. Auch das Sitzteil wird dadurch mit den Verstellmöglichkeiten ausgestattet, die ein konventionelles Sitzteil aufweist. Das Sitzhinterteil ist ausschließlich auf dem Sitzvorderteil gelagert.

Zudem ist es vorteilhaft, dass das Lehnenoberteil und das Lehnenunterteil jeweils einen Teil einer Lehnenfläche und das Sitzhinterteil sowie das Sitzvorderteil jeweils einen Teil einer Sitzfläche bilden. Die Lehnen- und die Sitzfläche werden bei dieser Sitzanordnung vergrößert und verkleinert. Dabei kommt es nicht darauf an, ob die Kissenteile einzeln, paarweise oder der gesamte Sitz mit einem oder mehreren Schonbezügen oder Ähnlichem überzogen ist.

Daneben ist es vorteilhaft, dass das Lehnenteil eine Länge aufweist und die Länge durch eine Relativbewegung zwischen dem Lehnenoberteil und dem Lehnenunterteil veränderbar ist. Dadurch kann die Sitzgeometrie verändert und an die jeweilige Körpergröße angepasst werden.

Vorteilhaft ist es ferner, dass durch das Verschieben des Lehnenoberteils zumindest teilweise die Lehnenfläche in Richtung der Längsachse verstellbar ist. Durch die Längenverände rung der Lehnenfläche erfolgt gleichzeitig eine Verschiebung der Lage der Lehnenfläche. Die Lehnenfläche wird in zwei Richtungen bewegt, während das Lehnenoberteil nur in eine Richtung bewegt wird.

Außerdem ist es vorteilhaft, dass das Lehnenoberteil eine Kopfstütze aufweist, die als Teil des Lehnenoberteils in dieses integriert und fest mit dem Lehnenoberteil verbunden oder als separates Bauteil an dem Lehnenoberteil gelagert ist.

Ferner ist es vorteilhaft, dass das Sitzteil eine Länge aufweist und die Länge durch das Verschieben des Sitzhinterteils veränderbar ist. Auch dadurch kann die Sitzgeometrie verändert und an die jeweilige Körpergröße angepasst werden.

Eine zusätzliche Möglichkeit ist gemäß einer Weiterbildung, dass durch das Verschieben des Sitzhinterteils die Sitzfläche zumindest in einer Richtung rechtwinklig zu der Längsachse verstellbar ist. Durch die Längenveränderung der Sitzfläche erfolgt gleichzeitig eine Verschiebung der Lage der Sitzfläche. Die Sitzfläche wird in zwei Richtungen bewegt, während das Sitzhinterteil nur in eine Richtung bewegt wird.

Außerdem ist es vorteilhaft, dass das jeweils erste Kissenteil auf einer geradlinigen oder bogenförmigen Bahn parallel zum jeweils zweiten Kissenteil verschiebbar gelagert ist. Eine bogenförmige Verstellung um einen konstanten Radius hat gegenüber einer geradlinigen Verstellung ergonomische Vorteile.

Für eine einfache und sichere Verstellbarkeit ist es vorteilhaft, dass das jeweils erste Kissenteil über ein Schienensystem am jeweils zweiten Kissenteil verschiebbar gelagert und fixierbar ist. Mit Hilfe des Schienensystems lassen sich das Lehnenteil und das Sitzteil in mehreren Stufen verstellen.

Hinsichtlich einer individuellen Anpassung ist es vorteilhaft, dass die Sitzanordnung in zwei Richtungen, das Lehnenteil in einer Richtung, das Lehnenoberteil in zwei Richtungen und das Sitzhinterteil in zwei Richtungen verstellbar sind. Alle sieben Richtungen sind unterschiedlich, sodass es insgesamt 14 Verstellmöglichkeiten gibt, wenn man für jede Richtung jeweils zwei Möglichkeiten der Verstellung in Betracht zieht.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt.
Dabei zeigen:
1 eine Seitenansicht einer Sitzanordnung im Schnitt;
2 die Sitzanordnung gemäß 1 in einer ersten und einer zweiten Position.
In den 1 und 2 ist mit der Bezugsziffer 1 eine Sitzanordnung bezeichnet, wie sie in Kraftfahrzeugen Verwendung finden kann. Die Sitzanordnung 1 besteht aus einem im Wesentlichen vertikal angeordneten Lehnenteil 2 und einem in Richtung einer Längsachse x im Wesentlichen horizontal angeordneten Sitzteil 3. Das Lehnenteil 2 und das Sitzteil 3 sind fester Bestandteil der Sitzanordnung 1, die auf einem Karosserieteil 4 gelagert ist.
Die gesamte Sitzanordnung 1 ist über das Sitzteil 3 und eine Lageranordnung 4.1 an dem Karosserieteil 4 befestigt und in Richtung der Längsachse x sowie in einer Richtung rechtwinklig dazu verschiebbar gelagert. Diese beiden Richtungen der Verstellmöglichkeiten sind mit zwei Pfeilen A und B verdeutlicht. Entlang dieser Richtungen A, B ist die Sitzanordnung 1 in mehreren Positionen mit Hilfe der Lageranordnung 4.1 fixierbar. Ein Sitzhinterteil 3.1 ist ausschließlich über ein Sitzvorderteil 3.2 an dem Karosserieteil 4 gelagert.
Zudem ist das Lehnenteil 2 um eine rechtwinklig zur Längsachse x verlaufende Schwenkachse y schwenkbar und in Schwenkrichtung C in mehreren Positionen festsetzbar an dem Sitzteil 3 befestigt.
Das Lehnenteil 2 weist im seitlichen Bereich eine Schulterseitenführung 2.4 und eine Beckenseitenführung 2.5 auf, über die der Insasse in Kurvenfahrten und im Kollisionsfall seitlichen Halt bekommt. Für den gleichen Zweck ist das Sitzteil 3 mit einer Schenkelseitenführung 3.4 ausgestattet. Die drei Seitenführungen 2.4, 2.5 und 3.4 sind mit Bezug zur Längsachse x jeweils auf beiden Seiten der Sitzanordnung 1 vorgesehen.
Durch diese Verstellmöglichkeiten der Lage und der Winkelstellung der Sitzanordnung 1 bzw. des Lehnenteils 2 in insgesamt drei Richtungen A, B, C allein kann die Sitzgeometrie selbst nicht verstellt werden. Eine Möglichkeit, die Sitzgeometrie der Sitzanordnung 1 an die Größe der Insassen anzupassen, stellt eine entscheidende Verbesserung dar und ist nachstehend beschrieben.
Eine Anpassung der Sitzgeometrie an die Größe der Insassen wird dadurch erreicht, dass das Lehnenteil 2 und das Sitzteil 3 wie in 1 und 2 dargestellt in jeweils zwei keilförmige Kissenteile 2.1, 2.2; 3.1, 3.2 unterteilt sind, die in Bezug auf die Ausrichtung der Keilspitze zueinander gegensinnig parallel verschiebbar gelagert sind.
Das Lehnenteil 2 wird durch ein Lehnenoberteil 2.1 und ein Lehnenunterteil 2.2 gebildet. Das keilförmige Lehnenunterteil 2.2 ist mit der stumpfen Seite um die Schwenkachse y in Schwenkrichtung C drehbar an der Sitzanordnung 1 gelagert. Das Lehnenoberteil 2.1 schließt das Lehnenteil 2 nach oben hin mit der stumpfen Seite ab und ist verschiebbar mit dem Lehnenunterteil 2.2 verbunden. Jeweils eine der beiden Seiten des keilförmigen Bereichs des Lehnenoberteils 2.1 und des Lehnenunterteils 2.2 ist hierzu parallel zueinander anliegend verbunden und über einen nicht näher dargestellten Mechanismus in einer Richtung D1 parallel verschiebbar und in mehreren Positionen festsetzbar miteinander verbunden. Die Verschieberichtung wird durch einen Pfeil D1 verdeutlicht.
In das Lehnenoberteil 2.1 ist eine Kopfstütze 2.6 integriert, die fest mit dem Lehnenoberteil 2.1 verbunden ist. In einem weiteren nicht dargestellten Ausführungsbeispiel kann, die Kopfstütze 2.6 als separates Bauteil an dem Lehnenoberteil 2.1 verschiebbar und schwenkbar gelagert sein.
Das Sitzteil 3 wird durch ein Sitzhinterteil 3.1 und ein Sitzvorderteil 3.2 gebildet. Das keilförmige Sitzvorderteil 3.2 ist wie eingangs beschrieben in Richtung der Pfeile A und B über die Lageranordnung 4.1 an dem Karosserieteil 4 gelagert. Das Sitzvorderteil 3.2 schließt das Sitzteil 3 nach vorne hin mit der stumpfen Seite ab und ist in einer Richtung E1 verschiebbar mit dem Sitzhinterteil 3.1 verbunden. Jeweils eine der beiden Seiten des keilförmigen Bereichs des Sitzhinterteils 3.1 und des Sitzvorderteils 3.2 ist hierzu parallel zueinander anliegend verbunden und über einen nicht näher dargestellten Mechanismus parallel verschiebbar. Das Sitzhinterteil 3.1 und das Sitzvorderteil 3.2 sind in mehreren Positionen festsetzbar miteinander verbunden.
Unter parallel verschiebbar ist eine geradlinige oder bogenförmige Verschiebung mit einem konstanten Abstand zu verstehen. Gemäß 1 ist das Lehnenoberteil 2.1 auf einer Kreisbahn mit einem Radius R2 parallel zum Lehnenunterteil 2.2 und das Sitzhinterteil 3.1 auf einer Kreisbahn mit einem Radius R1 parallel zum Sitzvorderteil 3.2 verschiebbar gelagert.
In 2 ist eine erste Position P1 und eine zweite Position P2 sowohl des Lehnenoberteils 2.1 als auch des Sitzhinterteils 3.1 dargestellt. Das Lehnenoberteil 2.1 bildet einen Teil einer Lehnenfläche 2.3 des Lehnenteils 2 und das Sitzhinterteil 3.1 bildet einen Teil einer Sitzfläche 3.3 des Sitzteils 3.
Die Sitzposition eines Insassen wird durch einen sogenannten Hüftpunkt H definiert. Durch das Verstellen des Lehnenoberteils 2.1 und des Sitzhinterteils 3.1 von der ersten Position P1 in die zweite Position P2 wird der Hüftpunkt H wie in 2 dargestellt nach hinten und unten verschoben.
Die dem Insassen zur Verfügung stehende Lehnenfläche 2.3 bzw. eine Länge LL des Lehnenteils 2 wird dadurch verlängert oder verkürzt, dass das Lehnenoberteil 2.1 verschoben wird. Ausgehend von der ersten Position P1 kann die Länge LL des Lehnenteils 2 um einen Betrag DL in Richtung D1 nach oben in die zweite Position P2 verschoben werden. Dadurch wird ausgehend von der Länge LL in der ersten Position P1 eine Längenänderung von bis zu 25 % erreicht.
Durch die Keilform der beiden Kissenteile 2.1, 2.2 verschiebt sich das Lehnenoberteil 2.1 gleichzeitig mit der Verlängerung in Richtung D1 in eine Richtung D2 nach hinten, wie durch die zweite Position P2 dargestellt. Der entsprechende Betrag ist nicht dargestellt. Dadurch wird dem Insassen, der aufgrund seiner Oberkörpergröße das Lehnenteil 2 in Richtung D1 verlängert, gleichzeitig in Richtung D2 mehr Armfreiheit zur Verfügung gestellt. Entsprechend wird das Lehnenoberteil 2.1 wieder in Richtung D1 nach unten und in Richtung D2 nach vorne bewegt, wenn die Länge LL des Lehnenteils 2 wieder in Richtung der ersten Position P1 verkleinert wird.
Die dem Insassen zur Verfügung stehende Sitzfläche 3.3 bzw. eine Länge LS des Sitzteils 3 wird dadurch verlängert oder verkürzt, dass das Sitzhinterteil 3.1 in Richtung E1 verschoben wird. Ausgehend von der ersten Position P1 kann die Länge LS des Sitzteils 3 um einen Betrag DS nach hinten in die zweite Position P2 verschoben werden. Dadurch wird ausgehend von der Länge LS in der ersten Position P1 eine Längenänderung von bis zu 35 % erreicht.
Die Verlängerung des Sitzteils 3 bewirkt gleichzeitig, dass das Lehnenteil 2, das am Sitzhinterteil 3.1 befestigt ist, um den gleichen Betrag DS in Richtung E1 nach hinten verstellt wird. Zudem verschiebt sich das Sitzhinterteil 3.1 aufgrund der Keilform gleichzeitig in einer Richtung E2 um einen Betrag S2 nach unten, wie die zweite Position P2 zeigt. Dadurch wird dem Insassen, der aufgrund seiner Körpergröße das Sitzhinterteil 3.1 in Richtung der zweiten Position P2 verlängert, mehr Kopffreiheit und zusätzlich zur Verschiebung in Richtung D2 noch mehr Armfreiheit zur Verfügung gestellt bzw. seine Sitzposition nach unten und gleichzeitig nach hinten korrigiert. Entsprechend wird das Sitzhinterteil 3.1 wieder in Richtung E1 nach vorne und in Richtung E2 nach oben bewegt, wenn die Länge LS des Sitzteils 3 wieder in Richtung der ersten Position P1 für einen kleineren Insassen verkleinert wird.
Das Lehnenoberteil 2.1 und das Sitzhinterteil 3.1 werden über ein nicht dargestelltes Schienensystem an dem Lehnenunterteil 2.2 bzw. am Sitzoberteil 3.2 gelagert. Mit Hilfe des Schienensystems sind die beiden Kissenteile 2.1, 3.1 in die beiden dargestellten Positionen sowie in weitere Zwischenpositionen verstellbar und in diesen fixierbar.
Die Kombination der klassischen Verstellmöglichkeiten mit den vorstehend beschriebenen geometrischen Kissenteilen 2.1, 2.2; 3.1, 3.2 garantiert eine individuelle Einstellmöglichkeit der Sitzgeometrie für die wachsende Zahl extremer Größenunterschiede bzw. Fahrerperzentile zwischen 5 % und 95 %. Sowohl die kleine 5 % Frau als auch der große 95 % Mann finden in einer solchen Sitzanordnung 1 eine individuell passende und somit äußerst sichere Möglichkeit der Anpassung in insgesamt sieben Richtungen.

Claims

Sitzanordnung (1), insbesondere für Kraftfahrzeugsitze, mit einem Lehnenteil (2) und einem Sitzteil (3), wobei das Lehnenteil (2) und/oder das Sitzteil (3) aus mindestens jeweils einem ersten und einem zweiten im Querschnitt keilförmig ausgebildeten und zumindest teilweise überlappend angeordneten Kissenteil (2.1, 2.2; 3.1, 3.2) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils das erste Kissenteil (2.1, 3.1) des Lehnenteils (2) und des Sitzteils (3) gegenüber dem jeweils zweiten Kissenteil (2.2, 3.2) parallel verschiebbar und in einer ersten Position (P1) und mindestens einer zweiten Position (P2) festsetzbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweils erste Kissenteil (2.1, 3.1) einen keilförmigen Teilbereich und das jeweils zweite Kissenteil (2.2, 3.2) einen keilförmigen Teilbereich aufweist und das jeweils erste und zweite Kissenteil (2.1, 2.2; 3.1, 3.2) in Bezug auf die Ausrichtung der Keilspitze zueinander entgegengesetzt ausgerichtet sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kissenteil (2.1) des Lehnenteils (2) als Lehnenoberteil und das zweite Kissenteil (2.2) als Lehnenunterteil ausgebildet ist und das Lehnenoberteil (2.1) in Richtung einer Längsachse (x) der Sitzanordnung (1) zumindest teilweise vor dem Lehnenunterteil (2.2) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Lehnenunterteil (2.2) um eine rechtwinklig zur Längsachse (x) verlaufende Schwenkachse (y) schwenkbar an der Sitzanordnung (1) gelagert ist und in mindestens zwei Schwenkpositionen um die Schwenkachse (y) fixierbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kissenteil (3.1) des Sitzteils (3) als Sitzhinterteil und das zweite Kissenteil (3.2) als Sitzvorderteil ausgebildet ist und das Sitzhinterteil (3.1) zumindest teilweise über dem Sitzvorderteil (3.2) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzvorderteil (3.2) mit Hilfe einer Lageranordnung (4.1) im Wesentlichen horizontal in Richtung der Längsachse (x) und im Wesentlichen in vertikaler Richtung verstellbar an einem Karosserieteil (4) gelagert ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Lehnenoberteil (2.1) und das Lehnenunterteil (2.2) jeweils einen Teil einer Lehnenfläche (2.3) und das Sitzhinterteil (3.1) sowie das Sitzvorderteil (3.2) jeweils einen Teil einer Sitzfläche (3.3) bilden.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3, 4 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Lehnenteil (2) eine Länge (LL) aufweist und die Länge (LL) durch eine Relativbewegung zwischen dem Lehnenoberteil (2.1) und dem Lehnenunterteil (2.2) veränderbar ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3, 4, 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Verschieben des Lehnenoberteils (2.1) zumindest teilweise die Lehnenfläche (2.3) in Richtung der Längsachse (x) verstellbar ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3, 4, 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Lehnenoberteil (2.1) eine Kopfstütze (2.6) aufweist, die als Teil des Lehnenoberteils (2.1) in dieses integriert und fest mit dem Lehnenoberteil (2.1) verbunden oder als separates Bauteil an dem Lehnenoberteil (2.1) gelagert ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (3) eine Länge (LS) aufweist und die Länge (LS) durch das Verschieben des Sitzhinterteils (3.1) veränderbar ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7 und 11, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Verschieben des Sitzhinterteils (3.1) die Sitzfläche (3.3) zumindest in einer Richtung rechtwinklig zu der Längsachse (x) verstellbar ist.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweils erste Kissenteil (2.1, 3.1) auf einer geradlinigen oder bogenförmigen Bahn parallel zum jeweils zweiten Kissenteil (2.2, 3.2) verschiebbar gelagert ist.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweils erste Kissenteil (2.1, 3.1) über ein Schienensystem am jeweils zweiten Kissenteil (2.2, 3.2) verschiebbar gelagert und fixierbar ist.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzanordnung (1) in zwei Richtungen (A, B), das Lehnenteil (2) in einer Richtung (C), das Lehnenoberteil (2.1) in zwei Richtungen (D1, D2) und das Sitzhinterteil (3.1) in zwei Richtungen (E1, E2) verstellbar sind.