DE19726680A1 - Kraftfahrzeugsitz mit Sitztiefenverstellung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen höhenverstellbaren und in der Längsposition einstellbaren Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Für den Sitzkomfort ist es zweckmäßig, die Einstellung des Sitzvorderteils, welche die Gesamtsitztiefe ergibt, in Ab­ hängigkeit von der Höhenlage zu wählen. Üblicherweise wird die größte Höhenlage des Sitzes von relativ kleinen Benut­ zern gewählt, die auch nur eine kurze Sitztiefe benötigen sowie die geringste Höhenlage von großen Benutzern, die ei­ ne große Sitztiefe benötigen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahr­ zeugsitz der als bekannt vorausgesetzten Art so auszubil­ den, daß sich die Sitztiefe in einem zweckmäßigen Verhält­ nis zur Sitzhöhe automatisch verändert.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1.

Die Verfahrbarkeit des Sitzvorderteils in Abhängigkeit von der Höhenlage des Sitzes in der Weise, daß die Sitztiefe bei geringster Höhenlage am größten und bei größter Höhen­ lage am kleinsten ist, hat den Vorteil einer sinnvollen Zwangskopplung, die eine separate Verstellung der Sitztiefe überflüssig macht.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in den Unteransprüchen beschrieben.

Die Zeichnung stellt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel dar. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht des Sitzunter­ teils mit Rückenlehnenunterteil in der höch­ sten Position des Sitzes,

Fig. 2 eine zu Fig. 1 analoge Darstellung in der niedrigsten Sitzposition.

Der Kraftfahrzeugsitz weist eine Rückenlehne 1 und ein Sitzteil 3 auf. Das Sitzteil 3 wird von einem Sitzvorder­ teil 3a und einem Sitzbasisteil 3b gebildet. Das Sitzvor­ derteil 3a weist auf seiner Unterseite zwei zueinander pa­ rallele Stangen 3c auf, die von Rohren 7c umgriffen werden. Die Stangen 3c bilden mit den Rohren 7c Längsführungen für das Sitzvorderteil 3a. Die Rohre 7c sind über Zapfen 7a und 7b mit horizontal verlaufenden Haltern 7 verbunden. An den Haltern 7, die auf beiden Seiten des Sitzes vorgesehen sind, sind die oberen Enden zweier vorderer Lenker über Zapfen 4b angelenkt. Die unteren Enden der Lenker 4 sind über Anlenkstellen 4a mit der Oberschiene 2 einer nicht vollständig dargestellten Sitzlängsverstellschiene verbun­ den, deren Unterschiene auf dem ebenfalls nicht dargestell­ ten Chassisboden befestigt ist.

Zwei parallele hintere Lenker 5 sind ihrerseits über obere Anlenkpunkte 5b mit dem Sitzbasisteil 3b verbunden und über untere Anlenkpunkte 5a mit der Oberschiene 2.

Von einem zwischen den Anlenkpunkten 5a und 5b der hinteren Lenker 5 befindlichen Anlenkpunkt 6b erstreckt sich eine Koppelstange 6 schräg aufwärts nach vorn, die mit ihrem vorderen Ende bei 6a am Sitzvorderteil 3a angelenkt ist.

Ein Vergleich der Fig. 1 und 2 zeigt die Wir­ kung der beschriebenen Anordnung: In der am stärksten abge­ senkten Lage gemäß Fig. 2 hat die Koppelstange 6 das Sitz­ vorderteil 3a am weitesten nach vorn verfahren. In dieser Position ergibt sich also die größte Sitztiefe. In der in Fig. 1 dargestellten Position hat die Koppelstange das Sitzvorderteil 3a am weitesten nach hinten gezogen, in der höchsten Sitzposition gemäß Fig. 1 ergibt sich also die geringste Sitztiefe.

Claims (4)

1. Höhenverstellbarer und in der Längsposition einstellba­ rer Kraftfahrzeugsitz (1, 3) mit einem Sitzvorderteil (3a), das zur Einstellung der Sitztiefe gegenüber einem Sitzbasisteil (3b) in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar ist, wobei das Sitzvorderteil (3a) Längsführungselemente aufweist, die mit Längsführungsgegenelementen des Sitz­ basisteils (3b) zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzvorderteil (3a) in Abhängigkeit von der Hö­ henlage des Sitzes (1, 3) derart verfahrbar ist, daß die Sitztiefe bei geringster Höhenlage am größten und bei größter Höhenlage am kleinsten ist.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Sitzvorderteil (3a) ein Ende einer Koppel­ stange (6) gelenkig verbunden ist, das mit seinem ande­ ren Ende gelenkig an einem Anlenkpunkt (6b) eines Bau­ elements der Höhenverstelleinrichtung angelenkt ist, der bei Höhenverstellung des Sitzes ebenfalls in der Höhe verstellt wird.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhenverstellvorrichtung beidseitig angeordnete Paare von hintereinander angeordneten Lenkern (4; 5) aufweist, die mit ihren unteren Ende an den Oberschienen (2) der Sitzschienen angelenkt sind, deren Unterschienen am Fahrzeugboden befestigt sind, wobei die Lenker (4; 5) mit ihren oberen Enden am Sitzbasisteil angelenkt sind.

4. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zusammenwirkenden Längsführungselemente von Sitzvorderteil (3a) und Sitzbasisteil (3b) aus in beid­ seitig am Sitzbasisteil (3b) befestigten Rohren (7c) be­ stehen, welche beidseitig am Sitzvorderteil (3a) ange­ ordnete Stangen (3c) oder Rohre umgreifen.