DE3617810A1 - Fahrzeugsitz mit einer in ihrer hoehe und neigung verstellbaren sitzflaeche - Google Patents
Fahrzeugsitz mit einer in ihrer hoehe und neigung verstellbaren sitzflaecheInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, welcher die Merkmale
des Oberbegriffs des Anspruches 1 aufweist.
Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art ist das Sitzgestell
sowohl vorne als auch hinten über je eine Höhenverstellvorrich
tung auf den beiden Gleitschienen abgestützt, die längsverstell
bar in Eingriff mit den mit dem Fahrzeug verbundenen Führungs
schienen stehen. Die beiden hinteren Höhenverstellvorrichtungen
sind nur gemeinsam, aber unabhängig von den beiden vorderen Hö
henverstellvorrichtungen, manuell oder motorisch antreibbar, wel
che ebenfalls nur gemeinsam manuell oder motorisch antreibbar
sind. Die Höhenverstellung der Sitzfläche ohne eine Änderung der
Neigung erfordert deshalb einen gleichzeitigen und übereinstim
menden Antrieb aller Höhenverstellvorrichtungen. Dies erschwert
die Einstellung der Sitzfläche ebenso wie die in der Regel noch
zusätzlich erforderliche Korrektur der Neigung. Außerdem ist die
Einleitung der am Sitz angreifenden Kräfte ausschließlich über
die Höhenverstellvorrichtungen in die Gleitschienen nachteilig.
Dies gilt im besonderen Maße für Fahrzeugsitze, bei denen der
Sicherheitsgurt am Sitz befestigt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz mit
in ihrer Höhe und Neigung verstellbarer Sitzfläche zu schaffen,
der eine verbesserte Einstellmöglichkeit der Sitzfläche hat und
außerdem auch bei einer Auslegung für hohe Kräfte kostengünstig
ist. Diese Aufgabe löst ein Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des
Anspruches 1.
Dadurch, daß nur der Polsterträger des die Sitzfläche bildenden
Polsters auf den Höhenverstellvorrichtungen abgestützt ist, die
Rückenlehne hingegen unmittelbar mit dem höhenunverstellbaren
Sitzgestell verbunden ist, müssen über die Höhenverstellvorrich
tungen nur die auf den Polsterträger des Sitzkissens einwirkenden
Kräfte übertragen werden. Dies sowie der durch die Verwendung von
Hebel konstruktiv einfache Aufbau der Höhenverstellvorrichtungen
ermöglicht eine kostengünstige Konstruktion. Vor allem aber
braucht für eine Höhenverstellung nur die hintere Höhenverstell
vorrichtung aktiviert zu werden, da sie dank des Koppelgetriebes
auch eine entsprechende Höhenverstellung der Abstützstelle der
vorderen Höhenverstellvorrichtung bewirkt. Dabei kann in einfa
cher Weise, bei Verwendung von Hebeln durch die Wahl von deren
Länge, die Höhenverstellung, also eine Veränderung der Höhe des
Augpunktes, mit einer Änderung der Neigung der Sitzfläche kombi
niert werden, bei der die Höhe des Augpunktes nicht verändert
wird. Eine solche kombinierte Höhen- und Neigungsverstellung wird
den anatomischen Gegebenenheiten besser gerecht als eine reine
Höhenverstellung. Dank der Unabhängigkeit der vorderen Höhenver
stellvorrichtung von der hinteren Höhenverstellvorrichtung kann
der kombinierten Höhen- und Neigungsverstellung eine zusätzliche
Neigungsverstellung der Sitzfläche überlagert werden, durch die
beispielsweise eine optimale Oberschenkelauflage erreicht werden
kann. Sowohl die vordere als auch die hintere Höhenverstellvor
richtung kann aus zwei nur gemeinsam antreibbaren Baueinheiten
bestehen, damit der Polsterträger des Sitzkissens sowohl hinten
als auch vorne an beiden Längsseiten abgestützt werden kann.
Besonders kostengünstig und raumsparend ist eine Ausbildung des
erfindungsgemäßen Sitzes gemäß Anspruch 2. Aber auch Ausbildungen
gemäß den Ansprüchen 3 bis 5 ergeben vorteilhafte Ausführungsfor
men. Findet eine Gewindespindel Verwendung, dann kann diese so
wohl für den Antrieb der hinteren Höhenverstellvorrichtung als
auch diejenige der vorderen Höhenverstellvorrichtung genutzt wer
den, sofern man gemäß Anspruch 6 für beide Vorrichtungen je eine
antreibbare Spindelmutter vorsieht. Besonders vorteilhaft ist ei
ne Ausbildung der Gewindespindel gemäß Anspruch 6, da dann keine
sonstigen Maßnahmen getroffen werden müssen, um den sich ändernden
Positionen der mit der Spindel gekoppelten Teile Rechnung zu tra
gen.
Damit sich das Sitzkissen bei einer Höhenverstellung nicht von
der Rückenlehne entfernt oder sich dieser nähert, braucht nur ei
ne Führung gemäß Anspruch 7 für den Polsterträger vorgesehen zu
werden. Eine derartige Führung macht eine separate Vorrichtung
zur Längsverstellung des Polsterträgers relativ zum Sitzgestell
überflüssig. Bei dieser Führung kann es sich um eine Kulisse han
deln. Aber auch Koppelglieder können die gewünschte Bewegungskom
ponente in Sitzlängsrichtung bewirken.
Auch die beiden abgestützten Stellen können, sofern dies erfor
derlich ist, gemäß Anspruch 10 je über eine Ausgleichskulisse
oder eine Ausgleichskoppel mit dem Polsterträger verbunden sein.
Dies ist vor allem dann erforderlich, wenn die Abstützstellen un
terschiedlich Abstände von den zugehörigen Achsen haben.
Damit der Verstellweg der hinteren Höhenverstellvorrichtung in
einen möglichst großen Höhenverstellweg umgesetzt werden kann,
ist es zweckmäßig, die Abstützstelle der hinteren Höhenverstell
vorrichtung gemäß Anspruch 1 anzuordnen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel mit einer Gewindespindel
weist die Merkmale der Ansprüche 12 bis 14 auf. Bei Verwendung
von Verschwenkgetrieben für die Betätigung der Hebel ist eine
Ausbildung gemäß Anspruch 15 vorteilhaft. Eine einfache und raum
sparende Bauweise ergibt sich bei einer Verwendung von Zahnseg
menten für den Antrieb der Höhenverstellvorrichtung mit den Merk
malen des Anspruches 16. Eine bevorzugte Ausführungsform mit ei
nem verformbaren, aufblasbaren Hohlkörper als Antriebsvorrichtung
für die vordere Höhenverstellvorrichtung weisen die Merkmale der
Ansprüche 17 und 18 auf.
Vorzugsweise ist die Abstützstelle des Hebels der hinteren
Höhenverstellvorrichtung räumlich so angeordnet, daß sie sich
unterhalb der Sitzbeinhöcker befindet.
Im folgenden ist die Erfindung anhand von in der Zeichnung darge
stellten Ausführungsbeispielen im einzelnen erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung der tragenden Teile eines
ersten Ausführungsbeispiels,
Fig. 2 eine Seitenansicht der tragenden Teile dieses Ausfüh
rungsbeispiels ohne die Rückenlehne,
Fig. 3 eine schematisch dargestellte Seitenansicht der tragen
den Teile eines zweiten Ausführungsbeispiels,
Fig. 4 eine schematisch dargestellte Seitenansicht der tragen
den Teile eines dritten Ausführungsbeispiels,
Fig. 5 eine schematisch dargestellte Seitenansicht der tragen
den Teile eines vierten Ausführungsbeispiels,
Fig. 6 eine schematisch dargestellte Seitenansicht der tragen
den Teile eines fünften Ausführungsbeispiels,
Fig. 7 eine schematisch dargestellte Seitenansicht der tragen
den Teile eines sechsten Ausführungsbeispiels.
In zwei parallel im Abstand nebeneinander angeordneten, am Fahr
zeugboden festzulegenden Führungsschienen 1 bekannter Bauart ist
je eine Gleitschiene 2 längsverschiebbar, im übrigen jedoch
spielfrei, geführt. Mit je einer fest mit der Führungsschiene 1
verbundenen und sich in deren Längsrichtung erstreckenden Zahn
stange 3 steht ein Zahnrad eines fest mit der Gleitschiene 2
verbundenen, selbsthemmenden Getriebes 4 in Eingriff für eine
Sitzlängsverstellung. Da nicht nur die beiden Führungsschienen 1,
die mit ihnen in Eingriff stehenden Gleitschienen 2 sowie die
Zahnstangen 3 und die beiden Getriebe 4 gleich ausgebildet sind,
sondern auch im übrigen die auf der einen Seite liegende Mechanik
mit derjenigen übereinstimmt, die auf der anderen Sitzseite liegt
und in den Fig. 1 und 2 nicht dargestellt ist, gelten die folgen
den Ausführungen auch für die in den Fig. 1 und 2 nicht sichtbare
Mechanik der anderen Sitzseite.
Die beiden Getriebe 4 sind über eine torsionssteife Welle mitei
nander verbunden. Da sie im Ausführungsbeispiel über eine zum ei
nen Getriebe 4 geführte flexible Welle gemeinsam angetrieben wer
den, ist keine von Hand zu lösende Sicherung gegen eine Längsver
schiebung der Gleitschienen 2 vorgesehen.
An den beiden Gleitschienen 2 sind weitere Teile eines Sitzge
stells und, getrennt von diesen, über je einen Gelenkbeschlag 5,
die Rückenlehne 6 befestigt. An der Rückenlehne 6 angreifende
Kräfte werden deshalb direkt in die Gleitschienen 2 eingeleitet.
Die Gelenkbeschläge 5, die in bekannter Weise ausgebildet sind,
werden im Ausführungsbeispiel über eine biegsame Welle motorisch
angetrieben.
Das Sitzgestell weist auf jeder Seite ein hinteres Trägerpaar 7
und ein vorderes Trägerpaar 8 auf. Die beiden in Sitzquerrichtung
im Abstand nebeneinander angeordneten und von der sie tragenden
Gleitschiene 2 aus sich nach oben erstreckenden Träger jedes die
ser Paare haben im Ausführungsbeispiel die Form von Flachschie
nen. Aus Stabilitätsgründen ist es zweckmäßig, diese Träger an
ihrem oberen Ende starr miteinander zu verbinden. Wie Fig. 2
zeigt, ist dieser Verbindungsteil 9 im Ausführungsbeispiel durch
je eine etwa parallel zur Gleitschiene 2 liegenden, hochkant an
geordnete Flachschiene gebildet.
Jedes der beiden hinteren Trägerpaare 7 trägt in Höhe des Ver
bindungsteils 9 eine sich in Querrichtung erstreckende, horizon
tal liegende erste Schwenkachse 10, auf der ein erster Schwenkhe
bel 11 drehbar gelagert ist, der den einen Schenkel eines Winkel
hebels bildet, mit dessen anderem Schenkel 12 er einen unverän
derbaren Winkel einschließt, der im Ausführungsbeispiel 90° be
trägt. Aus Stabilitätsgründen wird dieser Winkelhebel aus zwei
gleich ausgebildeten, je im Abstand voneinander auf der Schwenk
achse 10 angeordneten Teilen gebildet. Der erste Schwenkhebel 11
und der andere Schenkel 12 gehören zu einer hinteren Höhenver
stellvorrichtung, mittels deren es möglich ist, die Sitzfläche
des nicht dargestellten Sitzkissens in ihrer Höhe und Neigung zu
verstellen. Das Sitzkissen, das sich im Ausführungsbeispiel über
die gesamte Sitzbreite erstreckt, jedoch auch zwischen zwei Sei
tenwangenteilen liegen kann, die unabhängig vom Sitzkissen ver
stellt werden können, wird von einem Polsterträger 13 getragen,
von dem in Fig. 2 nur ein Koppelglied 14 und ein U-förmiger Träg
er 15 dargestellt ist. Der eine der beiden Schenkel des Trägers
15 ist über ein Drehgelenk 16 mit dem ersten Schwenkhebel 11 im
Abstand von dessen Schwenkachse 10 verbunden. Der andere Schenkel
ist mit einem quer zu seiner Längserstreckung verlaufenden
Schlitz 17 versehen, welcher als Ausgleichskulisse dient.
Beide vorderen Trägerpaare 8 tragen in Höhe des Verbindungsteils
9 je eine parallel zur ersten Schwenkachse verlaufende zweite
Schwenkachse 18, auf der ein zweiter Schwenkhebel 19 schwenkbar
gelagert ist. In einem Abstand von der zweiten Schwenkachse 18,
der etwas kleiner ist als der Abstand des Drehgelenkes 16 von der
ersten Schwenkachse 10, trägt der zweite Schwenkhebel 19 einen
den Schlitz 17 durchdringenden Zapfen 20. Auch der zweite
Schwenkhebel 19 bildet den einen Schenkel eines Winkelhebels, der
mit dem anderen Schenkel 21 einen unveränderbaren Winkel ein
schließt, der im Ausführungsbeispiel 90° beträgt. Ferner besteht
dieser Winkelhebel aus zwei gleich ausgebildeten, in Längsrich
tung der zweiten Schwenkachse 18 im Abstand voneinander angeord
neten Teilen.
Der zweite Schwenkhebel 19 und der andere Schenkel 21 gehören zu
einer vorderen Höhenverstellvorrichtung, mittels deren die Nei
gung der Sitzfläche verändert werden kann.
Der Schwenkantrieb des ersten Schwenkhebels 11 erfolgt mittels
einer ersten Gewindespindel 22, an deren vorderes Ende sich eine
zweite Gewindespindel 22′ anschließt. Beide Gewindespindeln 22
und 22′ sind relativ zueinander unverdrehbar mittels eines Dreh
gelenkes 23 miteinander und mit dem freien Ende des dem ersten
Schwenkhebel 11 zugeordneten anderen Schwenkhebels 12 verbunden,
wobei die Achse dieses Drehgelenkes 23 parallel zur ersten
Schwenkachse 10 liegt. Die sich vom Drehgelenk 23 aus nach hinten
erstreckende Gewindespindel 22 trägt eine nicht dargestellte
Spindelmutter, die drehbar in einem relativ zur Gleitschiene 2
schwenkbar angeordneten Getriebegehäuse 24 gelagert ist und über
eine nicht dargestellte flexible Welle motorisch in beiden Dreh
richtungen antreibbar ist. Die vordere Gewindespindel 22′ trägt
ebenfalls eine Spindelmutter, die in einem zweiten Getriebegehäu
se 25 drehbar gelagert ist. Dieses zweite Getriebegehäuse 25 ist
mittels eines Drehgelenkes 26 mit dem freien Ende des dem zweiten
Schwenkhebel 19 zugeordneten anderen Schenkel 21 derart verbun
den, daß es relativ zu diesem Schenkel nur um die zur zweiten
Schwenkachse 18 parallelen Achse des Drehgelenkes 26 bewegbar
ist. Über eine nicht dargestellte flexible Welle kann die im
zweiten Getriebegehäuse 25 gelagerte Spindelmutter in beiden
Drehrichtungen angetrieben werden. Der Abstand der Achse des
Drehgelenkes 26 von der zweiten Schwenkachse 18 ist gleich dem
Abstand der Achse des Drehgelenkes 23 von der ersten Schwenkachse
10.
In der in Fig. 2 dargestellten Schwenklage, in welcher sowohl der
erste Schwenkhebel 11 als auch der zweite Schwenkhebel 19 sich
horizontal nach hinten und die zugehörigen anderen Schenkel 12
bzw. 21 vertikal nach unten erstrecken, befinden sich beide Hö
henverstellvorrichtungen im Ausführungsbeispiel in ihrer Mittel
stellung. Die über die vordere Gewindespindel 22′ vorhandene
Kopplung der beiden Höhenverstellvorrichtungen hat zur Folge, daß
bei einer Verschwenkung des ersten Schwenkhebels 11 in gleichem
Maße und in gleichem Sinne der zweite Schwenkhebel 19 verschwenkt
wird. Bewirkt wird diese gemeinsame Schwenkbewegung durch den An
trieb der im ersten Getriebegehäuse 24 gelagerten
Spindelmutter, da hierbei sich beide Gewindespindeln 22 in Sitz
längsrichtung nach vorne oder nach hinten verschiebt, ohne sich
selbst zu drehen. Da die wirksame Länge des ersten Schwenkhebels
11 etwas größer ist als diejenige des zweiten Schwenkhebels 19,
wird bei dieser Höhenverstellung gleichzeitig auch die Neigung
der Sitzfläche geändert.
Überlagert ist im Ausführungsbeispiel dieser kombinierten Höhen
und Neigungsverstellung eine Verschiebung des Sitzkissens und
seines Polsterträgers 13 in Sitzlängsrichtung und zwar derart,
daß das Sitzkissen beim Anheben nach hinten und beim Absenken
nach vorne verschoben wird. Hierdurch wird erreicht, daß der Ab
stand des Sitzkissens von der geneigten Rückenlehne 6 im wesent
lichen unverändert bleibt. Erreicht wird dies mit Hilfe des Kop
pelgliedes 14, das mit einem Zapfen 27 in eine Kulisse 28 ein
greift, die annähernd parallel zur Rückenlehne verläuft und mit
der Gleitschiene 2 fest verbunden ist. Die erforderliche Aus
gleichsbewegung zwischen dem Koppelglied 14 und dem U-förmigen
Träger 15 des Polsterträgers 13 wird durch die in Fig. 2 darge
stellte Schlitz-Zapfen-Verbindung zwischen diesen beiden Teilen
ermöglichen. Ist eine derartige Ausgleichsbewegung innerhalb des
Polsterträger 13 nicht möglich, dann muß, wie Fig. 1 zeigt, die
Verbindung zwischen dem ersten Schwenkhebel 11 und dem Polster
träger 13 über eine Ausgleichskulisse oder ein diesen Ausgleich
zulassendes Getriebe erfolgen.
Wird die im zweiten Getriebegehäuse 25 gelagerte Spindelmutter
angetrieben, dann verschiebt sich dieses Getriebegehäuse in Längs
richtung der ihre Lage nicht verändernden Gewindespindel 22′. Es
wird dann nur die Neigung des Polsterträgers 13 verändert, bei
spielsweise um die Oberschenkelauflage auf dem Sitzkissen zu ver
bessern.
Das Drehgelenk 16 befindet sich unmittelbar unterhalb der Sitz
beinhöcker des Sitzbenutzers.
Das in Fig. 3 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich
von demjenigen gemäß den Fig. 1 und 2 nur dadurch, daß sowohl der
erste Schwenkhebel 111 als auch der zweite Schwenkhebel 119 von
ihrer Schwenkachse 110 bzw. 118 aus sich nach vorne erstrecken.
Unter Beibehaltung der Abstützstelle 116 des Polsterträgers 113
unterhalb der Sitzbeinhöcker des Sitzbenutzers lassen sich bei
dieser Ausführungsform die Trägerpaare 107 und 108 sowie die bei
den Höhenverstellvorrichtungen näher an der Rückenlehne 106 an
ordnen, um Bauraum zu sparen.
Das in Fig. 4 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich
von demjenigen gemäß Fig. 3 zum einen dadurch, daß sowohl der dem
ersten Schwenkhebel 211 zugeordnete andere Schenkel 212 als auch
der dem zweiten Schwenkhebel 219 zugeordnete andere Schenkel 221
über ein Drehgelenk mit einem Koppelglied 229 unveränderbarer
Länge miteinander verbunden sind. Die Gewindespindel 222 endet
also am Schenkel 212. Daher könnte auch ein anderer Schwenkan
trieb für den ersten Schwenkhebel 211 der hinteren Höhenverstell
vorrichtung vorgesehen sein.
Ein weiterer Unterschied besteht darin, daß der zweite Schwenkhe
bel 219 und der ihm zugeordnete andere Schenkel 221 über ein Ver
schwenkgetriebe 230 miteinander verbunden sind, das beispielswei
se wie die für Rückenlehnen üblichen Verschwenkgetriebe ausge
bildet sein kann. Wird der Winkel zwischen dem zweiten Schwenk
hebel 219 und seinem anderen Schenkel 221 verändert, dann ändert
sich die Neigungslage des Polsterträgers 213, während eine Längs
verschiebung der Gewindespindel 222 zu einer Höhenverstellung
führt, der eine Neigungsänderung überlagert ist, wenn die wirksa
me Länge des ersten Schwenkhebels 211 sich von derjenigen des
zweiten Schwenkhebels 219 unterscheidet.
Die Kulisse 228 bewirkt bei einer Höhenverstellung eine Längsver
stellung des Polsterträgers 213. Nicht nur das Getriebegehäuse
224, durch das die Gewindespindel 222 hindurch geführt ist, son
dern auch das Verschwenkgetriebe 230 erfährt bei einer Sitzver
stellung keine Längsverschiebung, so daß bei einem Antrieb über
flexible Wellen diese keine Lageänderung erfahren. Selbstver
ständlich könnte bei diesem Ausführungsbeispiel der erste
Schwenkhebel 211 und der zweite Schwenkhebel 219 zusammen mit ih
rem anderen Schenkel auch nach hinten weisen, wie dies bei dem
Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 und 2 der Fall ist.
Wie Fig. 5 zeigt, ist bei diesem vierten Ausführungsbeispiel
nicht nur der zweite Schwenkhebel 319 schwenkbar mit seinem ande
ren Schenkel 321 verbunden. Ein entsprechendes Gelenk verbindet
auch den ersten Schwenkhebel 311 mit dessen anderem Schenkel 312.
Abweichend von den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen ist
das freie Ende sowohl des dem ersten Schwenkhebel 311 zugeordne
ten Schenkels 312 als auch das freie Ende des dem zweiten
Schwenkhebel 319 zugeordneten Schenkels 321 über ein Gelenk mit
der Gleitschiene 302 verbunden.
Die Abstützstellen 316 und 320 des ersten Schwenkhebels 311 bzw.
des zweiten Schwenkhebels 319 sind wie bei den zuvor beschriebe
nen Ausführungsbeispielen über ein Hebelgetriebe miteinander ge
koppelt, jedoch außerdem an den Polsterträger 313 für das Sitz
kissen angelenkt. Das Hebelgetriebe besteht im Ausführungsbei
spiel aus drei Hebeln 333, 334 und 335. Diese drei Hebel sind un
tereinander mittels je eines Drehgelenkes verbunden. Ein weiteres
Drehgelenk stellt die Verbindung zwischen dem Hebel 335 und dem
zweiten Schwenkhebel 319 her. Hingegen ist der Hebel 333 drehfest
mit dem ersten Schwenkhebel 311 verbunden.
Um der Höhenverstellbewegung eine Längsverschiebung des Polster
trägers des Sitzkissens zu überlagern, ist die Abstützstelle 316
in einer Kulisse 328 geführt, die zumindest annähernd parallel
zur Rückenlehne 306 verläuft.
Für eine kombinierte Höhen- und Neigungsverstellung ist die Ab
stützstelle 320 über ein längenveränderbares Verstellelement 324
mit dem die Hebel 333 und 334 verbindenden Gelenk verbunden.
Statt des Verstellelementes 324 könnte das die Hebel 334 und 335
verbindende Gelenk durch ein Verschwenkgetriebe ersetzt sein. Man
kann aber auch das Verstellelement 324 zwischen der Abstützstelle
316 und dem die Hebel 334 und 335 verbindenden Gelenk vorsehen
oder statt dessen das die Hebel 333 und 334 verbindende Gelenk
durch ein Verschwenkgetriebe ersetzen. Weiterhin wäre es möglich,
statt des Verstellelementes 324 eine Verstellvorrichtung vorzu
sehen, mit welcher der Winkel zwischen dem Polsterträger 313 und
dem Schwenkhebel 311 oder dem Hebel 333 veränderbar ist.
Für eine zusätzliche Neigungsverstellung sind das den vorderen
Schwenkhebel 319 mit dem Schenkel 321 verbindende Gelenk und das
die beiden Hebel 334 und 335 verbindende Gelenk durch ein zweites
längenveränderbares Verstellelement 325 miteinander verbunden.
Statt des Verstellelementes 325 könnte aber auch das die Hebel
333 und 334 verbindende Gelenk durch ein Verschwenkgetriebe oder
die Hebel 334 oder 335 durch das Verstellelement 325 ersetzt
sein. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, den Winkel zu ver
ändern, den der Polsterträger 313 mit dem Schwenkhebel 319 oder
dem Hebel 335 einschließt.
Bei diesem Ausführungsbeispiel sind, abgesehen von der Kulisse
328, nur Drehgelenke erforderlich. Ferner kann an der Abstütz
stelle 316 ein Rohr oder dergleichen vorgesehen werden, das im
Crash-Fall ein zu tiefes Eintauchen des Sitzbenutzers in das
Sitzkissen verhindert. Auch die Kulisse 328 kann so gestaltet
werden, daß sie dieses zu tiefe Eintauchen verhindert.
Bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der nach
vorne weisende erste Schwenkhebel 411 am hinteren Trägerpaar 407,
der nach hinten weisende zweite Schwenkhebel 419 am vorderen Trä
gerpaar 408 in der zuvor beschriebenen Weise schwenkbar gelagert.
Ein Unterschied besteht insoweit gegenüber den Ausführungsbei
spielen gemäß den Fig. 1 bis 4 darin, daß das vordere Trägerpaar
408 kürzer als das hintere Trägerpaar 407 ausgeführt ist, was je
doch für die Funktionsweise nicht wesentlich ist. Der mit dem er
sten Schwenkhebel 411 drehfest verbundene andere Schenkel 412 ist
als Zahnsegment ausgebildet, mit dem ein Zahnrad in Eingriff
steht, das drehbar mit einer fest in der Gleitschiene 402 verbun
denen ersten Getriebegehäuse 424 gelagert ist. Der Antrieb dieses
Getriebes erfolgt im Ausführungsbeispiel über eine biegsame Wel
le. Auch der drehfest mit dem zweiten Schwenkhebel 419 verbundene
andere Schenkel 421 ist als Zahnsegment ausgebildet. Das mit die
sem in Eingriff stehende Zahnrad ist in einem zweiten Getriebege
häuse 425 drehbar gelagert, das fest mit der Gleitschiene 402
verbunden ist. Ein Drehgelenk 416, das unterhalb des Sitzbeinhöc
kers eines Sitzbenutzers angeordnet ist, verbindet den ersten
Schwenkhebel 411 mit dem Polsterträger 413 des Sitzkissens. Der
zweite Schwenkhebel 419 ist in seinem Abstützpunkt mittels eines
Drehgelenkes mit dem einen Ende eines Koppelhebels 436 verbunden,
dessen anderes Ende an den Polsterträger 413 im Abstand vor dem
Drehgelenk 416 und auf einem tieferen Niveau angelenkt ist.
Eine Schwenkbewegung des ersten Schwenkhebels 411 hat bei diesem
Ausführungsbeispiel außer einer Höhenverstellung eine Neigungs
verstellung und eine Längsverschiebung des Polsterträgers 413 zur
Folge. Dabei schwenkt der Koppelhebel 436 um das ihn mit dem
zweiten Schwenkhebel 419 verbindende Drehgelenk. Eine Kulisse für
die Längsverschiebung des Polsterträgers ist hier also nicht er
forderlich. Wird der zweite Schwenkhebel 419 verschwenkt, dann
erfährt der Polsterträger nur eine Änderung seiner Neigungslage.
Bei dem in Fig. 7 dargestellten Ausführungsbeispiel sind der er
ste Schwenkhebel 511, seine Lagerung am hinteren Trägerpaar 507
und sein Schwenkantrieb über den drehfest mit ihm verbundenen an
deren Schenkel 512 sowie das Getriebe in dem fest mit der Gleit
schiene 502 verbundenen ersten Getriebegehäuse 524 wie bei dem
Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 ausgebildet. Ebenso ist wie dort
die Abstützstelle des ersten Schwenkhebels 511 über ein Drehge
lenk 516 mit dem Polsterträger verbunden, der jedoch gleichzeitig
den zweiten Schwenkhebel 519 bildet. Der Schwenkantrieb des er
sten Schwenkhebels 511 könnte natürlich auch in anderer Weise
ausgebildet sein, beispielsweise eine Gewindespindel oder ein
Verschwenkgetriebe aufweisen.
Über das Drehgelenk 516 ist der zweite Schwenkhebel 519 mit sei
nem anderen Schenkel 521 schwenkbar verbunden. Letzterer er
streckt sich wie der zweite Schwenkhebel 519 nach vorne unter
Bildung eines nach vorne offenen Winkels. Zwischen dem zweiten
Schwenkhebel 519 und seinem anderen Schenkel 521 ist nämlich im
Abstand vom Drehgelenk 516 ein verformbarer, aufblasbarer Hohl
körper 525 als Schwenkantrieb für den zweiten Schwenkhebel 519
angeordnet. Beispielsweise kann es sich bei dem Hohlkörper 525 um
ein aufblasbares Kissen aus Gummi oder aus Kunststoff handeln.
Über das vordere Trägerpaar 508, das fest mit der Gleitschiene
502 verbunden ist, und einem an diesem Trägerpaar um eine zu den
Schwenkachsen der Schwenkhebel parallele Achse drehbar gela
gerter Stützhebel 537 ist der andere Schenkel 521 des zweiten
Schwenkhebels 519 auf der Gleitschiene 502 abgestützt, wobei im
Ausführungsbeispiel die Verbindungsstelle zwischen dem Stützhebel
537 und dem anderen Schenkel 521 im Abstand unterhalb des Hohl
körpers 525 liegt.
Auch bei diesem Ausführungsbeispiel hat ein Verschwenken des er
sten Schwenkhebels 511 nicht nur eine Höhenvestellung zur Folge,
bei welcher der Stützhebel 537 eine Verschwenkung erfährt, son
dern auch eine Neigungsverstellung und eine Verschiebung in Sitz
längsrichtung relativ zur Rückenlehne 506. Hingegen wird durch
ein Verschwenken des zweiten Schwenkhebels 519 nur die Neigungs
lage der Sitzfläche des Sitzkissens verändert.
Vorteilhaft ist bei dieser Ausführungsform, daß wenig Lagerstel
len erforderlich sind, der Platzbedarf gering ist, keine Kulisse
benötigt wird, nur Drehgelenke erforderlich sind und ohne Schwie
rigkeiten ein Antrieb auf beiden Sitzseiten erfolgen kann.
Alle in der vorstehenden Beschreibung erwähnten sowie auch die
nur allein aus der Zeichnung entnehmbaren Merkmale sind als wei
tere Ausgestaltungen Bestandteile der Erfindung, auch wenn sie
nicht besonders hervorgehoben und insbesondere nicht in den An
sprüchen erwähnt sind.
Claims (19)
1. Fahrzeugsitz mit einer in ihrer Höhe und Neigung ver
stellbaren Sitzfläche, einem mit dem Fahrzeug verbindbaren Sitz
gestell, einem Polsterträger für das die Sitzfläche bildenden
Polster und wenigstens je einer vorderen und hinteren Höhenver
stellvorrichtung, die unabhängig voneinander betätigbar sind, da
durch gekennzeichnet, daß
- a) jede der Höhenverstellvorrichtungen wenigstens einen um eine in Sitzquerrichtung verlaufende Achse (10, 18; 110, 118) schwenkbaren Hebel (11, 19; 111, 119; 211, 219; 311, 319; 411, 419; 511, 519) aufweist,
- b) der relativ zum Sitzgestell verstellbare Polsterträger (13; 113; 213; 313; 413) auf Abstützstellen dieser Hebel abgestützt ist, die im Abstand von deren Schwenkachse liegen,
- c) die vordere Höhenverstellvorrichtung und die hintere Höhenver stellvorrichtung mit einem Koppelgetriebe (22; 122; 229; 333, 334, 335; 436; 537) in Verbindung stehen, das bei einer Betä tigung der vorderen Höhenverstellvorrichtung die Höhenverstel lung auf die Abstützstelle dieser vorderen Höhenverstellvor richtung beschränkt und bei einer Betätigung der hinteren Hö henverstellvorrichtung die Höhenverstellung von deren Abstütz stelle auf die Abstützstelle der vorderen Höhenverstellvor richtung überträgt.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die vordere Höhenverstellvorrichtung als Antriebsvorrichtung
einen verformbaren, aufblasbaren Hohlkörper (525) aufweist, der
am Hebel (519) oder einem mit diesem in Getriebeverbindung ste
henden Hebel im Abstand von dessen Drehachse angreift und auf dem
Sitzgestell (507, 508) abgestützt ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß zumindest die hintere Verstellvorrichtung als An
triebsvorrichtung ein Zahnsegment (412; 512) aufweist, das fest
mit dem Schwenkhebel (411; 511) gekuppelt ist und mit einem An
triebszahnrad in Eingriff steht.
4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung wenigstens ei
ner der beiden Höhenverstellvorrichtungen ein Verschwenkgetriebe
(230; 330, 331) aufweist, über das der schwenkbare Hebel (219;
311; 319) mit einem auf dessen Schwenkachse gelagerten zweiten
Hebel (221; 312, 321) gekuppelt ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung wenigstens ei
ner der beiden Höhenverstellvorrichtungen eine Gewindespindel
(22; 122; 222) aufweist, mit der im Abstand von seiner Schwenk
achse der Hebel oder ein drehfest mit ihm verbundener Hebel (12,
21; 112, 121; 212; 221) gekuppelt ist.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die sich in Längsrichtung des Sitzes erstreckende Spindel
(22; 122) undrehbar angeordnet ist, in Eingriff mit einer drehba
ren, aber axial unverschiebbar gelagerten ersten Spindelmutter
steht und in axialem Abstand von der Anlenkstelle des Hebels (12;
112) der hinteren Höhenverstellvorrichtung eine zweite Spindel
mutter trägt, die antreibbar in einem Gehäuse (25; 125) gelagert
ist, das an einen Hebel (21; 121) der vorderen Höhenverstellvor
richtung angelenkt ist.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Gewindespindel (22) an der Anlenkstelle des Hebels (12)
der hinteren Höhenverstellvorrichtung geteilt ist und beide Teile
hier mittels einer in Sitzquerrichtung liegenden Achse gelenkig
miteinander verbunden sind.
8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, ge
kennzeichnet durch eine der vertikalen Höhenverstellbewegung des
Polsterträgers (13; 113; 213; 334) eine bei einer Bewegung nach
oben rückwärts gerichtete und bei einer Bewegung nach unten vor
wärts gerichtete Bewegungskomponente überlagernde Führung (28;
228; 328).
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führung durch eine fest mit dem Sitzgestell verbundene
Kulisse (28; 228; 328) gebildet ist.
10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da
durch gekennzeichnet, daß eine der beiden Abstützstellen über ei
ne Ausgleichskulisse (17) oder eine Ausgleichskoppel (436; 537)
mit der anderen Abstützstelle und dem Polsterträger verbunden
ist.
11. Fahrzeugsitz nach Anspruch 9 oder 10, dadurch
gekennzeichnet, daß beiden Abstützstellen über je eine Aus
gleichskulisse oder Ausgleichskoppel (333, 334, 335) mit dem Pol
sterträger (113; 213) verbunden sind.
12. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da
durch gekennzeichnet, daß die eine Abstützstelle (16; 116; 316;
416; 516) unterhalb des die Sitzbeinhöcker abstützenden Bereiches
der Sitzfläche liegt.
13. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 6 bis 11, da
durch gekennzeichnet, daß sowohl der Hebel (19; 119) der vorderen
Höhenverstellvorrichtung als auch derjenige (11; 111) der hinte
ren Höhenverstellvorrichtung den einen Schenkel eines Winkelhe
bels bilden, dessen anderer Schenkel (12, 21; 112, 121) mit der
Gewindespindel (22; 122) gekoppelt ist.
14. Fahrzeugsitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich
net, daß die beiden mit der Gewindespindel (22; 122) gekoppelten
Schenkel (12, 21; 112, 121) eine gleiche Länge und die Abstütz
stelle (16; 116) des Hebels (11; 111) der hinteren Höhenverstell
vorrichtung von der Schwenkachse einen größeren Abstand hat als
die Abstützstelle des Hebels (19; 119) der vorderen Höhenver
stellvorrichtung von seiner Schwenkachse (18; 118).
15. Fahrzeugsitz nach Anspruch 14, dadurch gekennzeich
net, daß die eine Abstützstelle (16) mittels eines Drehgelenkes,
die andere über eine Kulisse (17) mit einem sich von der einen
zur anderen Abstützstelle erstreckenden Verbindungselement (15)
verbunden ist.
16. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß sowohl der Hebel (319) der vorderen Höhenverstellvorrichtung
als auch derjenige (311) der hinteren Höhenverstellvorrichtung
den einen Schenkel eines Winkelhebels bilden, dessen anderer
Schenkel (312, 321) an das Sitzgestell angelenkt ist und deren
von den beiden Schenkeln eingeschlossener Winkel mittels je ei
nes Verschwenkgetriebes (330, 331) verstellbar ist, und daß das
die beiden Abstützstellen, von denen die eine in einer ortsfesten
Führung (328) geführt ist, miteinander koppelnde Hebelgetriebe
aus drei ein Viereck definierenden Hebeln (333, 334, 335) be
steht.
17. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß sowohl der Hebel (419) der vorderen Höhenverstellvorrichtung
als auch derjenige (411) der hinteren Höhenverstellvorrichtung
den einen Schenkel eines Winkelhebels mit unveränderlichem Winkel
bilden, dessen anderer Schenkel durch das Zahnsegment (412, 421)
gebildet ist, und daß ein Hebel (436) des Koppelgetriebes einer
seits mit dem Hebel (419) der vorderen Höhenverstellvorrichtung
und andererseits mit dem Polsterträger (413) über je ein Drehge
lenk verbunden ist.
18. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Hebel (519) der vorderen Höhenverstellvorrichtung an den
Hebel (511) der hinteren Höhenverstellvorrichtung angelenkt ist
und daß das Koppelgetriebe einen ebenfalls an den Hebel (511) der
hinteren Höhenverstellvorrichtung angelenkten ersten Hebel auf
weist, der im Abstand von dieser Anlenkstelle über ein Drehgelenk
mit einem zweiten Hebel (537) verbunden ist, dessen anderes Ende
an einer ortsfesten Stelle des Sitzgestells angelenkt ist.
19. Fahrzeugsitz nach Anspruch 18, dadurch gekennzeich
net, daß der Hebel (511) der hinteren Höhenverstellvorrichtung
den einen Schenkel eines Winkelhebels mit unveränderbarem Winkel
und ortsfester Drehachse bildet und daß der andere Schenkel (512)
mit der Antriebsvorrichtung (524) in Verbindung steht.
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