FR2599313A1

FR2599313A1 - Siecle de vehicule comportant une surface d'assise reglable en hauteur et en inclinaison.

Info

Publication number: FR2599313A1
Application number: FR8707386A
Authority: FR
Inventors: Hans Werner Voss; Heinz P Cremer; Harald Cwiertnia; Peter-Ulrich Putsch
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Priority date: 1986-05-27
Filing date: 1987-05-26
Publication date: 1987-12-04
Anticipated expiration: 2007-05-26
Also published as: FR2599313B1; IT1204653B; DE3617810C2; US4842334A; DE3617810A1; US5143421A; IT8720680A0; JPS6328744A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN SIEGE DE VEHICULE POURVU D'UNE SURFACE D'ASSISE REGLABLE EN HAUTEUR ET EN INCLINAISON. IL EST PREVU DES DISPOSITIFS AVANT ET ARRIERE DE REGLAGE DE HAUTEUR QUI COMPORTENT CHACUN AU MOINS UN LEVIER11, 19 POUVANT TOURNER AUTOUR D'UN ARBRE10, 18 ORIENTE DANS LA DIRECTION TRANSVERSALE DU SIEGE; LE SUPPORT DE REMBOURRAGE13, DEPLACABLE PAR RAPPORT AU CHASSIS DU SIEGE, EST SOUTENU SUR DES ZONES D'APPUI DE CE LEVIER QUI SONT PLACEES A DISTANCE DE SON AXE DE PIVOTEMENT; LE DISPOSITIF AVANT ET LE DISPOSITIF ARRIERE DE REGLAGE DE HAUTEUR SONT RELIES A UN MECANISME D'ACCOUPLEMENT22 QUI, LORS D'UN ACTIONNEMENT DU DISPOSITIF AVANT, LIMITE LE REGLAGE DE HAUTEUR A LA ZONE D'APPUI DE CE DERNIER ALORS QUE, LORS D'UN ACTIONNEMENT DU DISPOSITIF ARRIERE, IL TRANSMET LE REGLAGE DE HAUTEUR DE SA ZONE D'APPUI A LA ZONE D'APPUI DU DISPOSITIF AVANT.

Description

La présente invention concerne un siège de véhicule, comportant une

surface d'assise réglable en hauteur et en inclinaison, un châssis de siège pouvant être relié au véhicule, un support pour le rembourrage formant la surface d'assise et au moins respectivement un dispositif avant et un dispositif arrière de réglage de hauteur, qui

peuvent être actionnés indépendamment l'un de l'autre.

Dans les sièges de véhicule connus de ce type, le châssis du siège est soutenu aussi bien en avant qu'en 10 arrière, par l'intermédiaire d'un dispositif respectif de réglage de hauteur, sur les deux glissières, qui sont en prise avec les rails de guidage reliés au véhicule de manière à pouvoir se déplacer longitudinalement. Les deux dispositifs arrière de réglage de hauteur peuvent être 15 entraînés manuellement ou de façon motorisée seulement ensemble, mais indépendamment des deux dispositifs avant de réglage de hauteur, qui peuvent également être déplacés

manuellement ou de façon motorisée seulement ensemble.

Le réglage de hauteur de la surface d'assise sans une modification d'inclinaison nécessite pour cette raison un entraînement simultané et en concordance de tous les dispositifs de réglage de hauteur. Cela rend difficile le réglage de la surface d'assise de même que la correction d'inclinaison généralement encore nécessaire additionnelle25 ment. En outre, l'application des forces agissant sur le

siège aux glissières exclusivement par l'intermédiaire des dispositifs de réglage de hauteur présente un inconvénient.

Cela concerne d'une manière particulière des sièges de

véhicule dans lesquels la ceinture de sécurité est fixée sur 30 le siège.

L'invention a pour but de créer un siège de véhicule pourvu d'une surface d'assise réglable en hauteur et en inclinaison, qui permette une meilleure possibilité de réglage de la surface d'assise et qui soit en outre d'une 35 fabrication peu coûteuse également lorsqu'il est conçu pour des forces élevées. Ce problème est résolu en ce que: a) chacun des dispositifs de réglage de hauteur comporte au moins un levier pouvant pivoter autour d'un arbre orienté dans la direction transversale du siège, b) le support de rembourrage, déplaçable par rapport au châssis de siège, est appuyé sur des zones d'appui de ce levier, qui sont espacées de son axe de pivotement, c) le dispositif avant de réglage de hauteur et le dispositif arrière de réglage de hauteur sont reliés à un mécanisme de transmission, qui, lors d'un actionnement du dispositif 10 avant de réglage de hauteur, limite le réglage de hauteur à la zone d'appui de ce dispositif avant de réglage de hauteur alors que, lors d'un actionnement du dispositif arrière de réglage de hauteur, il transmet le réglage dé

hauteur de sa zone d'appui à la zone d'appui du dispositif 15 avant de réglage de hauteur.

Du fait que seulement le support du rembourrage formant la surface d'assise est soutenu par les dispositifs de réglage de hauteur alors que par contre le dossier est relié directement au châssis du siège qui n'est pas réglable 20 en hauteur, seules les forces agissant sur le support de rembourrage du coussin d'assise doivent être transmises

par l'intermédiaire des dispositifs de réglage de hauteur.

Cette particularité, ainsi que la structure simple, grâce à l'utilisation de leviers, des dispositifs de réglage de

hauteur, permettent d'obtenir une construction peu coûteuse.

En effet pour effectuer un réglage de hauteur, il suffit d'actionner le dispositif arrière de réglage de hauteur car, du fait de la prévision de la transmission d'accouplement, il se produit simultanément un réglage correspondant de hauteur de la zone d'appui du dispositif avant de réglage de hauteur. Ainsi il est possible d'une manière simple, lors de l'utilisation de leviers et en choisissant leurs longueurs, de combiner le réglage de hauteur, c'est-à-dire une modification de la hauteur du centre optique, avec une 35 modification d'inclinaison de la surface d'assise pour

laquelle la hauteur du centre optique n'est pas modifiée.

Une telle combinaison d'un réglage de hauteur et d'un réglage d'inclinaison est mieux adaptée aux particularités anatomiques d'un simple réglage de hauteur. Du fait de l'indépendance du dispositif avant de réglage de hauteur par rapport au dispositif arrière de réglage de hauteur, il est en outre possible de superposer au réglage combiné de hauteur et d'inclinaison un réglage additionnel d'inclinaison de la surface d'assise au moyen duquel on peut obtenir par exemple un appui optimal des cuisses. Aussi bien le dispositif avant que le dispositif arrière de réglage de hauteur peuvent être constitués de deux ensembles pouvant être entraînés 10 seulement en commun afin que le support de rembourrage du coussin de siège puisse être soutenu sur les deux côtés

longitudinaux aussi bien en arrière qu'en avant.

Selon d'autres particularités avantageuses du siège de véhicule conforme à l'invention: - Le dispositif avant de réglage de hauteur, agencé comme un dispositif d'entraînement, comporte un corps creux gonflable et déformable, qui s'accroche sur le levier précité ou bien sur un levier, en prise avec celui-ci,

à une certaine distance de son axe de rotationetguis'appuiesur 20 lechAssisdesiège, ce gui est économique et peu encomrbrant.

- Au moins le dispositif arrière de réglage de hauteur, agencé comme un dispositif d'entraînement, comporte un segment denté, qui est accouplé rigidement au levier

pivotant et qui est en prise avec un engrenage d'entraîne25 ment.

- Le dispositif d'entraînement d'au moins un des deux dispositifs de réglage de hauteur comporte une transmission de réglage angulaire par l'intermédiaire de laquelle le

levier pivotant est accouplé avec un second levier monté 30 sur son axe de pivotement.

- Le dispositif d'entraînement d'au moins un des deux dispositifs de réglage de hauteur comporte une broche filetée avec laquelle est accouplé, à une certaine distance de son axe de pivotement, le levier précité ou bien un 35 levier relié à celui-ci sans possibilité de rotation relative. - La broche s'étendant dans la direction longitudinale du siège est disposée de façon non tournante, en étant en prise avec une première noix filetée montée de.façon à pouvoir tourner mais sans possibilité de translation axiale, et elle porte, à une certaine distance axiale de la zone d'articulation du levier du dispositif arrière de réglage de hauteur, une seconde noix filetée qui est montée de façon à pouvoir être entraînée dans un carter, qui est articulé sur le levier du dispositif avant de

réglage de hauteur.

Ainsi lorsqu'on utilise une broche filetée, celle10 ci peut être utilisée aussi bien pour l'entraînement du dispositif arrière de réglage de hauteur que pour celui du dispositif avant de réglage de hauteur, en prévoyant pour les deux dispositifs une noix filetée respective montée sur la broche filetée correspondante. Il est particulièrement avantageux que la broche filetée soit agencée comme définie ci-dessus car il n'est alors pas nécessaire de prévoir des moyens particuliers pour tenir compte des positions

variables des parties accouplées avec la broche.

Pour que le coussin du siège ne s'éloigne ou ne se 20 rapproche pas du dossier dans le cas d'un réglage de hauteur, il suffit de prévoir un guide combinant avec le mouvement vertical de réglage de hauteur du support de rembourrage une composante de mouvement orientée vers l'arrière dans le cas d'un mouvement vers le haut et orientée vers l'avant dans 25 le cas d'un mouvement vers le bas. Un guide de ce genre rend superflue l'installation d'un dispositif séparé pour produire un déplacement longitudinal du support de rembourrage par rapport au châssis du siège. Ce guide peut être constitué par une coulisse. Egalement d'autres organes 30 d'accouplement peuvent produire la composante de mouvement

désirée dans la direction longitudinale du siège.

Selon encore une autre particularité de l'invention une des deux zones d'appui est reliée, par l'intermédiaire d'une coulisse de compensation ou bien d'un coupleur 35 de compensation,avec l'autre zone d'appui et avec le support de rembourrage. Cela est surtout nécessaire quand les zones d'appui sont espacées de distances différentes

des axes correspondants.

Il est avantageux que la zone d'appui du dispositif arrière de régla&ge de hauteur soit placée comme cela a été précisé ci-dessus car il est ainsi possible de convertir la course de manoeuvre du dispositif arrière de réglage de hauteur en une course de réglage de hauteur aussi grande que possible. Dans un exemple de réalisation avantageux faisant intervenir une broche filetée - une des zones d'appui est située en dessous de la partie 10 de la surface d'assise soutenant les cuisses; - aussi bien le levier du dispositif avant de réglage de hauteur que celui du dispositif arrière de réglage de hauteur forment l'une des branches d'un levier coudé dont l'autre branche est accouplée avec la broche filetée; - les deux branches accouplées avec la broche filetée ont la même longueur et la zone d'appui du levier du dispositif arrière de réglage de hauteur est espacée de l'axe de pivotement d'une plus grande distance que la zone d'appui

du levier du dispositif avant de réglage de hauteur est 20 espacée de son axe de pivotement.

Lors de l'utilisation de transmissions de réglage angulaire pour l'actionnement des leviers, il est avantageux que l'une des zones d'appui soit reliée au moyen d'une articulation tournante, et l'autre par l'intermédiaire d'une 25 coulisse, avec un élément de liaison s'étendant d'une zone

d'appui à l'autre.

On obtient un mode de construction simple et peu encombrant, lors d'une utilisation de segments dentés pour l'entraînement du dispositif de réglage de hauteur, de la 30 façon suivante: aussi bien le levier du dispositif avant de réglage de hauteur que celui du dispositif arrière de réglage de hauteur forment une des branches d'un levier coudé dont l'autre branche est articulée sur le châssis-du siège et dont l'angle formé par les deux branches est réglable au moyen d'une transmission de réglage angulaire respective la transmission à leviers reliant entre elles les deux zones d'appui dont une est guidée dans un guide fixe se

compose de trois leviers définissant un quadrilatère.

Dans le cas d'une forme avantageuse de réalisation comportant un corps creux gonflable et déformable qui sert de mécanisme d'entraînement pour le dispositif avant de réglage de hauteur, aussi bien le levier du dispositif avant de réglage de hauteur que celui du dispositif arrière de réglage de hauteur forment une des branches d'un levier coudé d'angle invariant, dont l'autre branche est formée par le secteur denté et un levier de la transmission d'accouplement est relié d'une part avec le levier du dispositif avant 10 de réglage de hauteur et d'autre part avec le support de rembourrage par l'intermédiaire d'une articulation tournante respective. Le levier du dispositif avant de réglage de hauteur est articulé sur le levier du dispositif arrière de réglage de hauteur et la transmission d'accouplement 15 comporte un premier levier, également articulé sur le levier du dispositif arrière de réglage de hauteur et qui

est relié, à une certaine distance de cette zone d'articulation, par l'intermédiaire d'une articulation tournante avec un second levier dont l'autre extrémité est articulée en un 20 point fixe du châssis de siège.

-De préférence, la zone d'appui du levier du dispositif arrière de réglage de hauteur est disposée spatialement de façon à se trouver en dessous de la partie

soutenant les cuisses.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description,

donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique des parties 30 de support d'un premier exemple de réalisation, la figure 2 est une vue latérale des parties de support de cet exemple de réalisation, sans le dossier, la figure 3 représente en vue latérale schématique les parties de support d'un second exemple de réalisation, 35 la figure 4 représente en vue latérale schématique les parties de support d'un troisième exemple de réalisation, la figure 5 représente en vue latérale schématique les parties de support d'un quatrième exemple de réalisation, la figure 6 représente en vue latérale schématique les parties de support d'un cinquième exemple de réalisation,

la figure 7 représente en vue latérale schématique les parties de support d'un sixième exemple de réalisation.

Une glissière 2 est guidée de manière à coulisser longitudinalement, mais par ailleurs cependant sans jeu, dans deux rails de guidage 1 fixés sur le plancher du véhicule et disposés parallèlement et espacés l'un de l'autre, ces rails étant d'une construction connue. Il est 10 prévu pour chacun des rails de guidage 1 une crémaillère 3 reliée au rail correspondant, s'étendant dans sa direction longitudinale et en prise avec un engrenage d'une transmission irréversible 4, relié rigidement à la glissière 2 de manière à permettre un réglage longitudinal du siège. Du 15 fait que non seulement les deux rails de guidage 1, les glissières en prise avec eux ainsi que les crémaillères 3 et les deux transmissions 4 ont des structures identiques

sur les deux côtés du siège, de même que les autres parties du mécanisme, la description qui va suivre s'appliquera par 20 conséquent aux parties des mécanismes du siège qui sont

situés sur l'autre côté de celui-ci et qui ne sont pas

visibles sur les figures 1 et 2.

Les deux transmissions 4 sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un arbre rigide à la torsion. Du fait 25 que, dans l'exemple de réalisation, elles sont entraînées ensemble par l'intermédiaire d'un arbre flexible guidé par rapport à une trnsmission 4, il n'est prévu aucune sécurité, à déverrouiller manuellement, empêchant une translation

longitudinale des glissières 2.

Sur les deux glissières 2 sont fixées d'autres parties d'un châssis de siège et, séparément de celles-ci, le dossier 6 fixé par l'intermédiaire de ferrures d'articulation 5 respectives. Les forces s'exerçant sur le dossier 6 sont pour cette raison transmises directement aux glissières 35 2. les ferrures d'articulation 5, qui sont agencées d'une manière connue, sont entraînées dans l'exemple considéré

de façon motorisée par l'intermédiaire d'un arbre flexible.

Le châssis de siège comporte de chaque côté une

paire arrière de supports 4 et une paire avant de supports 8.

Les deux supports de chaque paire, qui sont disposés à distance l'un à côté de l'autre dans la direction transversale du siège et qui s'étendent vers le haut à partir de la glissière 2 les supportant, ont dans l'exemple considéré la forme de barres plates. Pour des raisons de stabilité, il est avantageux de relier rigidement ces supports entre eux par leurs extrémités supérieures. Comme le montre la figure 2, cette partie de liaison 9 est constituée dans l'exemple considéré par respectivement une barre plate placée sur chant et orientée à peu près parallèlement à la glissière 2. Chacune des deux paires arrière de supports 7 porte, à la hauteur de la partie de liaison 9, un premier 15 axe de pivotement 10 orienté horizontalement, s'étendant dans une direction transversale et sur lequel est monté de façon tournante un premier levier pivotant 11, qui constitue l'une des branches d'un levier coudé faisant avec l'autre branche 12 un angle invariant, qui s'élève à 90' dans l'exemple de réalisation considéré. Pour des raisons de stabilité, ce levier coudé est formé de deux parties identiques qui sont placées à distance l'une de l'autre sur l'axe de pivotement 10. La première branche 11 et l'autre branche 12 font partie d'un dispositif arrière de réglage de hauteur 25 à l'aide duquel il est possible de régler le coussin de siège, non représenté, en hauteur et en inclinaison. Le coussin de siège, qui s'étend dans l'exemple de réalisation sur toute la largeur du siège, peut cependant être également placé entre deux joues latérales qui peuvent être déplacées 30 indépendamment du coussin de siège, est maintenu par un support de rembourrage 13, quand on a représenté sur la figure 2 seulement un organe d'accouplement 14 et un support en forme de U 15. L'une des deux branches du support 15 est reliée par l'intermédiaire d'une articulation tournante 16, 35 avec le premier levier pivotant 11 à distance de son axe de pivotement 10. L'autre branche est pourvue d'une fente 17 orientée perpendiculairement à son axe longitudinal et qui

sert de coulisse d'équilibrage.

Les deux paires de supports avant 8 portent, à la hauteur de la partie de liaison 9, respectivement un second axe de pivotement 18, orienté parallèlement au premier axe de pivotement et sur lequel est monté de façon tournante un second levier pivotant 19. A une distance du second axe de pivotement 18 qui est un peu plus petite que la distance d'espacement entre l'articulation 16 et le premier axe de pivotement 10, le second levier pivotant 19 porte un têton pénétrant dans la fente 17. Egakment le second levier 10 pivotant 19 forme une des branches d'un levier coudé, qui fait avec l'autre branche 21 un angle invariable qui s'élève à 90 dans l'exemple de réalisation considéré. En outre ce levier coudé se compose de deux parties de profil

identique qui sont espacées l'une de l'autre dans la direction 15 longitudinale du second axe de pivotement 18.

Le second levier pivotant 19 et l'autre branche 21 font partie d'un dispositif avant de réglage de hauteur à l'aide duquel il est possible de modifier l'inclinaison de la

surface d'assise.

L'entra nement en rotation du premier levier pivotant 11 est assuré au moyen d'une première broche filetée 22, dont l'extrémité avant est reliée à une seconde broche filetée 22'. Les deux broches filetées 22 et 22' sont reliées l'une avec l'autre, sans possibilité de rotation 25 relative, au moyen d'une articulation 23 et elles sont également reliées avec l'extrémité libre de l'autre levier pivotant 12 associé au premier levier pivotant 11, l'axe de cette articulation 23 étant orienté parallèlement au premier axe de pivotement 10. La broche filetée 22, s'étendant vers l'arrière à partir de l'articulation 23, porte une noix filetée, non représentée, qui est montée de façon tournante dans un carter de transmission 24, disposé de façon pivotante par rapport à la glissière 2 et qui peut être entraîné, par l'intermédiaire d'un arbre flexible non représenté, de façon motorisée dans les deux sens de rotation. La broche filetée avant 22' porte également une noix filetée qui est montée de façon tournante dans un second carter de transmission 25. Ce second carter de transmission 25 est relié au moyen d'une articulation 26 avec l'extrémité libre de l'autre branche 21 associée au second levier pivotant 19 de telle sorte qu'il puisse se déplacer par rapport à cette branche seulement autour de l'axe de l'articulation 26 qui est orienté parallèlement au second axe de pivotement 18. Par l'intermédiaire d'un arbre flexible non représenté, la noix filetée montée dans le second carter de transmission

peut être entraînée dans les deux sens de rotation.

L'espacement entre l'axe de l'articulation 26 et le second 10 axe de pivotement 18 est égal à l'espacement de l'axe de

l'articulation 23 par rapport au premier axe de pivotement 10.

Dans la position de pivotement représentée sur la figure 2 et dans laquelle aussi bien le premier levier pivotant 11 que le second levier pivotant 19 sont dirigés horizontalement vers l'arrière tandis que les autres branches associées 12 et 21 sont orientées verticalement vers le bas, les deux dispositifs de réglage de hauteur se trouvent dans leur position centrale dans l'exemple considéré. L'accouplement des deux dispositifs de réglage de hauteur qui est établi 20 par l'intermédiaire de la broche filetée avant 22' a pour conséquence que, lors d'un pivotement du premier levier 11, le second levier 19 pivote du même angle et dans le même sens. Ce mouvement commun de pivotement est engendré par l'entraînement exercé par la noix filetée montée dans le 25 premier carter de transmission 24 car les deux broches filetées 22 sont alors déplacées par translation vers l'avant ou vers l'arrière dans la direction longitudinale du siège sans tourner elles-mêmes. Du fait que la longueur utile du premier levier pivotant 11 est un peu supérieure à 30 celle du second levier pivotant 19, ce réglage de hauteur

produit simultanément également une modification de l'inclinaison de la surface d'assise.

Dans l'exemple de réalisation considéré, il.e superpose à cette combinaison du réglage de hauteur et d'inclinaison une translation du coussin d'assise et de son support de rembourrage 13 dans la direction longitudinale du siège, et notamment de telle sorte que le coussin d'assise soit déplacé vers l'arrière lors d'un mouvement de montée et vers l'avant lors d'un mouvement de descente. On obtient ainsi que l'espacement entre le coussin d'assise et le dossier incliné 6 reste pratiquement invariant. Ce résultat est obtenu à l'aide de l'organe d'accouplement 14, qui s'engage par un téton 27 dans une coulisse 28, qui est orientée approximativement parallèlement au dossier et qui est reliée rigidement avec la glissière 2. Le mouvement de compensation nécessaire entre l'organe d'accou10 plement 14 et l'élément en forme de U 15 du support de rembourrage 13 est possible grâce à la liaison par téton et fente qui est établie entre ces deux parties et qui est représentée sur la figure 2. Lorsqu'un tel mouvement de compensation à l'intérieur du support de rembourrage 13 n'est 15 pas possible, il faut alors que, comme le montre la figure 1, la liaison entre le premier levier pivotant 11 et le support de rembourrage 13 soit établie par l'intermédiaire d'une coulisse de compensation ou bien d'une transmission

permettant cette compensation.

Lorsque la noix filetée montée dans le second carter de transmission 25 est entraînée, alors ce carter de

transmission se déplace dans la direction longitudinale de la broche filetée 22' qui ne change pas de position.

Il se produit alors seulement une variation de l'inclinaison 25 du support de rembourrage 13, par exemple en vue d'améliorer

la position d'appui des cuisses sur le coussin du siège.

L'articulation 16 est placée directement en

dessous des cuisses de l'utilisateur du siège.

L'exemple de réalisation représenté sur la figure 30 3 se différencie de celui des figures 1 et 2 seulement par le fait qu'aussi bien le premier levier pivotant 111 que le second levier pivotant 119 s'étendent vers l'avant à partir de leurs axes de pivotement 110 et 118. En conservant la zone d'appui 116 du support de rembourrage 113 en dessous des cuisses de l'utilisateur du siège, il est possible, avec cette forme de réalisation, de rapprocher du dossier les paires de supports 107 et 108 ainsi que les deux dispositifs de réglage

de hauteur.

L'exemple de réalisation eprésenté sur la figure 4 se différencie de celui de la figure 3 d'une part par le fait qu'aussi bien l'autre branche 212 associée au premier levier pivotant 211 que l'autre branche 221 associée au 5 second levier pivotant 219 sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'une articulation avec un organe d'accouplement 229 de longueur invariable. La broche filetée 222 se termine ainsi à la branche 212. En conséquence on pourrait également prévoir un autre dispositif d'entraînement en rotation pour le premier levier pivotant 211 du dispositif

arrière de réglage de hauteur.

Une autre différence consiste en ce que le second levier pivotant 219, et i'autre branche 221 qui lui est associée, sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'une15 transmission de réglage angulaire 230, qui peut être agencée par exemple comme la transmission de réglage angulaire classiquement utilisépour des dossiers. Quand l'angle entre le second levier pivotant 219 et son autre branche 221 est modifié, la position d'inclinaison du support de rembourrage 213 varie également tandis qu'une translation longitudinale de la broche filetée 222 produit un réglage de hauteur qui est combiné avec une variation d'inclinaison quand la longueur utile du premier levier pivotant 211 est

différente de celle du second levier pivotant 219.

La coulisse 228 produit, lors d'un réglage de hauteur, un déplacement longitudinal du support de rembourrage 213. Non seulement le carter de transmission 224 au moyen duquel est guidée la broche filetée 222, mais également la transmission de réglage angulaire 230 ne sont soumis, lors 30 d'un déplacement du siège, à une translation longitudinale de sorte que, dans le cas d'un entraînement par l'intermédiaire d'arbres flexibles, ces deux parties ne subissent aucune modification de position. Evidemment dars cet exemple de réalisation, le premier levier pivotant 211 et le second 35 levier pivotant 219 pourraient être également dirigés

vers l'arrière par leurs autres branches, comme cela est le cas pour l'exemple de réalisation des figures 1 et 2.

Comme le montre la figure 5, dans ce quatrième exemple de réalisation, non seulement le second levier pivotant 319 est relié de façon tournante à son autre branche 321 mais il est prévu une articulation correspondante qui relie également le premier levier pivotant 311 avec son autre branche 312. A la différence des exemples de réalisation précédemment décrits, l'extrémité libre de la branche 312 associée au premier levier pivotant 311 et également l'extrémité libre de la branche 321 associée au

second levier pivotant 319 sont reliées à la glissière 302 10 par l'intermédiaire d'une articulation.

Les zones d'appui 316 et 320 du premier levier pivotant 311 et du second levier pivotant 319 sont accouplées

l'une avec l'autre, comme dans les exemples de réalisation.

décrits ci-dessus, par l'intermédiaire d'une transmission à leviers mais cependant elles sont en outre articulées sur le support de rembourrage 313 du coussin de siège. La transmission à leviers se compose, dans l'exemple considéré, de trois leviers 333, 334 et 335. Ces trois leviers sont reliés entre eux au moyen d'une articulation respective. Une 20 autre articulation établit la liaison entre le levier 335 et le second levier pivotant 319. Par contre le levier 333 est relié sans possibilité de rotation mlative avec le

premier levier pivotant 311.

Pour combiner le mouvement de réglage de hauteur avec une translation longitudinale du support de rembourrage du coussin de siège, la zone d'appui 316 est guidée dans une coulisse 328 qui est orientée au moins approximativement

parallèlement au dossier 306.

Pour un réglage combiné de hauteur et d'inclinai30 son, la zone d'appui 320 est reliée, par l'intermédiaire d'un élément de manoeuvre 324 de longueur variable, avec

l'articulation assurant la liaison des leviers 333 et 334.

A la place de l'élément de manoeuvre 324, l'articulation reliant les levirs 334 et 335 pourrait être remplacée par une transmission de réglage angulaire. Il est alors possible de disposer également l'élément de manoeuvre 324 entre la zone d'appui 316 et l'articulation reliant lesleviers 334 et 335 ou bien il est possible de remSacer l'articulation reliant les leviers 333 et 334 par une autre transmission de réglage angulaire. En outre il serait possible d'utiliser à la place de l'élément de manoeuvre 324 un dispositif de manoeuvre à l'aide duquel il soit possible de modifier l'angle entre le support de rembourrage 313 et le

levier pivotant 311 ou bien le levier 333.

Pour un réglage additionnel d'inclinaison, l'articulation assurant la liaison du levier pivotant avant 319 avec la branche 321 et l'articulation assurant la liaison des deux leviers 334 et 335 peuvent être reliées entre elles par un second élément de manoeuvre 325 de longueur variable. A la place de l'élément de manoeuvre 325, l'articulation assurant la liaison des leviers 333 et 334 pourrait cependant également être remplacée par une transmis15 sion de réglage angulaire ou bien les leviers 334 ou 335

pourraient être remplacés par l'élément de manoeuvre 325.

Une autre possibilité consiste à modifier l'angle que fait le support de rembourrage 313 avec le levier pivotant 319

ou bien le levier 335.

Dans cet exemple de réalisation, indépendamment de la coulisse 328, il suffit de prévoir des articulations tournantes. En outre il est possible de prévoir dans la zone d'appui 316 un tube ou un organe analogue, qui empêche en cas d'accident un enfoncement trop profond de l'utilisateur du 25 siège dans le coussin de ce dernier. Egalement la coulisse 328 peut être agencée de telle sorte qu'elle empêche cet

enfoncement trop profond.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 6, le premier levier pivotant 411 dirigé vers l'avant 30 est monté de façon pivotante de la manière décrite ci-dessus sur la paire arrière de supports 407 tandis que le second levier pivotant 419 dirigé vers l'arrière est monté de façon pivotante sur la paire avant de supports 408. Il existe une différence, par rapport aux exemples de réalisation des 35 figures 1 à 4, qui consiste en ce que la paire avant de supports 408 est plus courte que la paire arrière de supports 407, ce qui n'est cependant pas important pour le mode de fonctionnement. L'autre branche 412 reliée sans possibilité de rotation relative au premier levier pivotant 411 est agencée sous la forme de segment denté qui est en prise avec un engrenage monté de façon tournante dans un premier carter de transmission 424 relié rigidement à la glissière 5 402. L'entraînement de ce carter de transmission est assuré dans l'exemple considéré par l'intermédiaire d'un arbre flexible. Egalement l'autre branche 421 reliée sans possibilité de rotation relative avec le second levier pivotant 419 est agencée sous la forme d'un segment denté. L'engrenage 10 en prise avec ce segment denté est monté de façon tournante dans un second carter de transmission 425, qui est relié rigidement à la glissière 402. Une articulation 416, qui est disposée en dessous des cuisses d'un utilisateur du siège, assure la liaison du premier levier pivotant 411 avec le 15 support de rembourrage 413 du coussin du siège. Le second levier pivotant 419 est elié en son point d'appui à l'aide d'une articulation avec une des extrémités d'un levier d'accouplement 436 dont l'autre extrémité est articulée sur

le support de rembourrage 413 à une certaine distance en 20 avant de l'articulation 416 et à un niveau plus bas.

Dans cet exemple de réalisation, un mouvement de pivotement du premier levier 411 a pour conséquence, en plus

d'un réglage de hauteur, un réglage d'inclinaison et une translation longitudinale du support de rembourrage 413.

A cet égard, le levier d'accouplement 436 pivote autour de l'articulation assurant sa liaison avec le second levier pivotant 419. Une coulisse prévue pour la translation longitudinale du support de rembourrage n'est par conséquent pas nécessaire avec cet agencement. Lorsque le second levier 30 419 pivote, le support de rembourrage ne subit qu'une

modification de sa position d'inclinaison.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 7, le premier levier pivotant 511, son appui sur la paire arrière de supports 507 et son mécanisme d'entraînement 35 en rotation par l'intermédiaire de l'autre branche 512 qui est reliée sans possibilité de rotation relative avec lui ainsi que le mécanisme de transmission qui est placé dans le premier carter 524 relié à la glissière 502 sont agencés de la même façon que dans l'exemple de réalisation de la figure 6. Egalement comme dans cet exemple, la zone d'appui du premier levier pivotant 511 est reliée par l'intermédiaire d'une articulation 516 avec le support de rembourrage, qui constitue cependant simultanément le second levier pivotant 519. Le mécanisme d'entraînement en rotation du premier levier pivotant 511 pourrait naturellement également être agencé d'une autre manière, par exemple

en comportant une broche filetée ou bien une transmission de 10 réglage angulaire.

Le second levier pivotant 519 est relié avec son autre branche 521 de façon pivotante par l'intermédiaire de l'articulation 516. Cette branche est orientée, comme le second levier pivotant 519, vers l'avant en faisant un angle 15 s'ouvrant vers l'avant. Entre le second levier pivotant 519 et son autre branche 521, il est prévu, notamment à une certaine distance de l'articulation 516, un corps creux gonflable et déformable 525 qui sert de dispositif d'entraînement en rotation pour le second levier pivotant 20 519. Par exemple il peut s'agir en ce qui concerne le corps creux 525 d'un coussin gonflable en caoutchouc ou en

matière plastique.

Par l'intermédiaire de la paire avant de supports 508, qui est reliée rigidement à la glissière 502, et d'un 25 levier d'appui 537, monté sur cette paire de supports de façon à pouvoir tourner autour d'un axe parallèle aux axes de pivotement dudit levier, l'autre branche 521 du second levier pivotant 519 est soutenue par la glissière 502, auquel cas dans l'exemple de réalisation la zone de liaison entre 30 le levier d'appui 537 et l'autre branche 521 est placée

à une certaine distance en dessous du corps creux 525.

Egalement dans cet exemple de réalisation, un mouvement de pivotement du premier levier 511 a non seulement pour conséquence un réglage de hauteur o le levier 35 d'appui 537 exécute un mouvement de pivotement, mais également un réglage d'inclinaison et une translation dans la

direction longitudinale du siège par rapport au dossier 506.

Par contre, un mouvement de pivotement du second levier 519

produit seulement une modification de la position d'inclinaison de la surface d'assise du coussin de siège.

Un avantage de cette forme de réalisation consiste en ce qu'il est nécessaire de faire intervenir moins de zones 5 d'appui, en ce que l'encombrement est réduit, en ce qu'aucune coulisse n'est nécessaire, en ce qu'il suffit de prévoir seulement des articulations et en ce qu'un entraînement peut

être réalisé sur les deux côtés du siège sans aucune difficulté.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation cidessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Siège de véhicule comportant une surface d'assise réglable en hauteur et en inclinaison, un châssis de siège pouvant être relié au véhicule, un support pour le rembourra5 ge formant la surface d'assise et au moins respectivement un dispositif avant et un dispositif arrière de réglage de hauteur, qui peuvent être actionnés indépendamment l'un de l'autre, caractérisé en ce que: a) chacun des dispositifs de réglage de hauteur comporte 10 au moins un levier (11, 19; 111, 119; 211, 219; 311, 319, 411, 419; 511, 519) pouvant pivoter autour d'un arbre (10, 18; 110, 118) orienté dans la direction transversale du siège, b) le support de rembourrage (13;113; 213; 313; 413), 15 déplaçable par rapport au châssis de siège, est appuyé sur des zones d'appui de ce levier, qui sont espacées de son axe de pivotement, c) le dispositif avant de réglage de hauteur et le dispositif arrière de réglage de hauteur sont reliés à un mécanisme 20 de transmission (22; 122; 229; 333, 334, 335; 436; 537), qui, lors d'un actionnement du dispositif avant de réglage de hauteur, limite le réglage de hauteur à la zone d'appui de ce dispositif avant de réglage de hauteur alors que, lors d'un actionnement du dispositif 25 arrière de réglage de hauteur, il transmet le réglage de hauteur de sa zone d'appui à la zone d'appui du dispositif

avant de réglage de hauteur.

2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif avant de réglage de hauteur, agencé comme un dispositif d'entraînement, comporte un corps creux gonflable et déformable (525), qui s'accroche sur le levier précité (519) ou bien sur un levier, en prise avec celui-ci, à une certaine distance de son axe de rotation

et qui s'appuie sur le châssis de siège (507, 508).

3. Siège de véhicule selon une des revendications 1

et 2, caractérisé en ce qu'au moins le dispositif arrière de réglage de hauteur, agencé comme un dispositif d'entraînement, comporte un segment denté (412; 512), qui est accouplé rigidement au levier pivotant (411; 511) et qui

est en prise avec un engrenage d'entraînement.

4. Siège de véhicule selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif

d'entraînement d'au moins un des deux dispositifs de réglage de hauteur comporte une transmission de réglage angulaire (230; 330, 331) par l'intermédiaire de laquelle le levier

pivotant (219; 311; 319) est accouplé avec un second levier (221; 312, 321) monté sur son axe de pivotement.

5. Siège de véhicule selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif

d'entraînement d'au moins un des deux dispositifs de réglage de hauteur comporte une broche filetée (22; 122; 222) avec laquelle est accouplé, à une certaine distance de son 15 axe de pivotement, le levier précité ou bien un levier (12, 21; 112, 121; 212; 221) relié à celui-ci sans

possibilité de rotation relative.

6. Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que la broche (22; 122) s'étendant dans 20 la direction longitudinale du siège est disposée de façon non tournante, en étant en prise avec une première noix filetée montée de façon à pouvoir tourner mais sans possibilité de translation axiale, et elle porte, à une certaine distance axiale de la zone d'articulation du levier (12 25 112) du dispositif arrière de réglage de hauteur, une seconde noix filetée qui est montée de façon à pouvoir être entraînée dans un carter (25; 125), qui est articulé sur un levier (21; 121) du dispositif avant de réglage de hauteur.

7. Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que la broche filetée (22) est divisée dans la zone d'articulation du levier (12) du dispositif arrière de réglage de hauteur et ses deux parties sont reiées dans cette zone de façon articulée l'une avec l'autre 35 au moyen d'un axe orienté dans la direction transversale du siège.

8. Siège de véhicule selon une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est prévu un guide

(28; 228; 328) combinant avec le mouvement vertical de réglage de hauteur du support de rembourrage (13; 113; 213; 334) une composante de mouvement orientée vers l'arrière dans le cas d'un mouvement vers le haut et orientée vers l'avant dans le cas d'un mouvement vers le bas.

9. Siège de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le guide est constitué par une

coulisse (28; 228; 328) reliée rigidement au châssis du 10 siège.

10. Siège de véhicule selon une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'une des deux zones

d'appui est reliée, par l'intermédiaire d'une coulisse de compensation (17) ou bien d'un coupleur de compensation 15 (436; 537), avec l'autre zone d'appui et avec le support

de rembourrage.

11. Siège de véhicule selon une des revendications

9 et 10, caractérisé en ce que les deux zones d'appui sont reliées avec le support de rembourrage (113; 213) 20 respectivement par l'intermédiaire d'une coulisse de compensation ou d'un coupleur de compensation (333, 334, 335).

12. Siège de véhicule selon une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que une des zones

d'appui (16; 116; 316; 416; 516) est située en dessous

de la partie de la surface d'assise soutenant les cuisses.

13. Siège de véhicule selon une quelconque des

revendications 6 à 11, caractérisé en ce qu'aussi bien

le levier (19; 119) du dispositif avant de réglage de 30 hauteur que celui (11; 111) du dispositif arrière de réglage de hauteur forment l'une des branches d'un levier coudé dont l'autre branche (12-, 21; 112, 121) est

accouplée avec la broche filetée ( 22; 122).

14. Siège de véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que les deux branches (12, 21; 112, 121) accouplées avec la broche filetée (22; 122) ont la même longueur et la zone d'appui (16; 116) du levier (11; 111) du dispositif arrière de réglage de hauteur est espacée de l'axe de pivotement d'une plus grande distance que la zone d'appui du levier (19; 119) du dispositif avant de réglage de hauteur est espacée de son axe de pivotement

(18; 118).

15. Siège de véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'une des zones d'appui (16) est reliée au moyen d'une articulation tournante, et l'autre par l'intermédiaire d'une coulisse (17), avec un élément de liaison (15) s'étendant d'une zone d'appui à l'autre. 10

16. Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'aussi bien le levier (319) du dispositif avant de réglage de hauteur que celui (311) du dispositif arrière de réglage de hauteur forment une des branches d'un levier coudé dont l'autre branche (312, 321) est articulée 15 sur le châssis du siège et dont l'angle formé par les deux branches est réglable au moyen d'une transmission de réglage angulaire respective (330, 331), et en ce que la transmission à leviers reliant entre elles les deux zones d'appui dont une est guidée dans un guide fixe (328) se 20 compose de trois leviers (333, 334, 335) définissant un quadrilatère.

17. Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'aussi bien le levier (419) du dispositif avant de réglage de hauteur que celui (411) du dispositif arrière de réglage de hauteur forment une des branches d'un levier coudé d'angle invariant, dont l'autre branche est formée par le secteur denté (412, 421) et en ce qu'un levier (436) de la transmission d'accouplement est relié d'une part avec le levier (419) du dispositif avant de réglage de hauteur et d'autre part avec le support de rembourrage (413)

par l'intermédiaire d'une articulation tournante respective.

18. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier (519) du dispositif avant de réglage de hauteur est articulé sur le levier (511) du 35 dispositif arrière de réglage de hauteur et en ce que la transmission d'accouplement comporte un premier levier, également articulé sur le levier (511) du dispositif arrière de réglage de hauteur et qui est relié, à une certaine distance de cette zone d'articulation, par l'intermédiaire d'une articulation tournante avec un second levier (537) dont l'autre extrémité est articulée en un point fixe du

châssis de siège.

19. Siège de véhicule selon la revendication 18, caractérisé en ce que le levier (511) du dispositif arrière de réglage de hauteur forme une des branches d'un levier coudé d'angle invariant et d'axe de rotation fixe et en ce

que l'autre branche (512) est reliée avec le dispositif 10 d'entraînement (524).