FR2718398A1 - Dispositif pour siège réglable notamment de véhicule automobile et siège équipé d'un tel dispositif. - Google Patents

Dispositif pour siège réglable notamment de véhicule automobile et siège équipé d'un tel dispositif. Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un dispositif pour siège réglable. Le dispositif de l'invention comporte une glissière longitudinale (3) fixée sur le plancher (2) d'un véhicule, un élément (4) mobile dans la glissière et supportant de manière articulée l'avant de la partie d'assise (8) d'un siège (1), une biellette (9) articulée à ses deux extrémités respectivement sur l'arrière de la partie d'assise et sur un coulisseau (11) déplaçable longitudinalement sur l'élément mobile, le coulisseau étant relié au plancher par un mécanisme d'engrenages (22) de sorte qu'un déplacement (D) du siège par rapport au plancher dans un sens donné provoque un déplacement (d) du coulisseau dans le sens opposé par rapport à l'élément mobile. L'invention s'applique notamment aux sièges réglables de véhicules automobiles.

Description

La présente invention concerne un dispositif pour siège réglable destiné notamment à être monté sur le plancher d'un véhicule automobile et un siège équipé d'un tel dispositif.
Dans certains véhicules automobiles, les passagers peuvent régler la position de leur siège, en le déplaçant vers l'avant ou vers l'arrière dans la direction longitudinale du véhicule et en inclinant la partie d'assise du siège par rapport à un plan horizontal.
Ce réglage à double mouvement permet d'adapter la position du siège à des passagers de tailles différentes et de leur offrir un grand confort.
On connaît déjà des dispositifs pour siège réglable de véhicule permettant d'effectuer en un seul réglage la commande à la fois du déplacement longitudinal du siège et de l'inclinaison de son assise.
Toutefois, dans les dispositifs connus, la course du déplacement longitudinal du siège est faible et limitée par l'inclinaison de l'assise du siège.
La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients précités et de proposer un dispositif pour siège réglable de véhicule automobile permettant de régler l'angle d'assise et d'effectuer un déplacement longitudinal important du siège en une seule commande, et qui présente une structure simple.
La présente invention a pour objet un dispositif pour siège réglable notamment de véhicule automobile, permettant de déplacer de manière réglable le siège dans une direction longitudinale, comportant un moyen de guidage constitué d'une glissière longitudinale fixée sur un plancher et d'un élément mobile dans la glissière et apte à supporter de manière articulée l'avant de la partie d'assise du siège sur un premier axe horizontal et perpendiculaire à ladite direction longitudinale, ledit moyen de guidage coopérant avec une biellette apte à supporter de manière articulée l'arrière de ladite partie d'assise sur un second axe parallèle audit premier axe, pour provoquer le soulèvement de ladite partie d'assise lors du déplacement du siège vers l'avant, caractérisé en ce que ladite biellette est articulée à ses deux extrémités respectivement sur ladite partie d'assise arrière et sur un coulisseau mobile longitudinalement sur ledit élément mobile, ledit coulisseau étant relié au plancher par un mécanisme d'engrenages de sorte qu'un déplacement longitudinal de l'élément mobile par rapport au plancher dans un sens donné provoque un déplacement longitudinal du coulisseau dans le sens opposé par rapport à l'élément mobile.
Selon un premier mode de réalisation du dispositif de l'invention, l'élément mobile supporte directement le premier axe précité, par exemple par l'intermédiaire d'une patte de support qui fait saillie vers le haut à l'extrémité avant dudit élément mobile.
Selon un second mode de réalisation du dispositif de l'invention, l'élément mobile supporte le premier axe précité et assure le soulèvement de l'avant de la partie d'assise du siège, par l'intermédiaire d'une seconde biellette articulée à ses extrémités respectivement sur l'élément mobile et sur une troisième biellette qui relie de manière articulée le premier axe et le coulisseau.
Eventuellement, les première et troisième biellettes comportent une longueur différente.
Selon une caractéristique de l'invention, le mécanisme d'engrenages comporte avantageusement deux pignons rigidement reliés par un arbre commun supporté rotatif par ledit élément mobile, un rail cranté solidaire du plancher, de préférence par l'intermédiaire de la glissière, et une crémaillère prévue sur ledit coulisseau, lesdits pignons engrenant respectivement avec le rail cranté et la crémaillère.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le pignon qui engrène avec la crémaillère présente un diamètre inférieur à celui de l'autre pignon, de sorte que le déplacement relatif du coulisseau par rapport à l'élément mobile et le déplacement du coulisseau par rapport au plancher sont de moindre course que le déplacement longitudinal du siège par rapport au plancher.
Bien entendu, le dispositif de l'invention peut comporter une paire de moyens de guidage et une paire de moyens de soulèvement, symétriquement de chaque côté de la partie d'assise du siège.
La présente invention vise également un siège réglable notamment de véhicule automobile équipé d'un tel dispositif.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre de deux modes de réalisation particuliers actuellement préférés de l'invention donnés uniquement à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels
- la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un premier mode de réalisation du dispositif de l'invention, dans une position de siège extrême arrière
- la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, dans une position de siège extrême avant
- les figures 3 et 4 sont des vues agrandies et interrompues du dispositif de la figure 1, respectivement indiqué par les flèches III et IV sur les figures 1 et 2;
- la figure 5 est une vue en coupe partielle transversale du dispositif de la figure 3, suivant la ligne
V-V
- la figure 6 est une vue de dessus du dispositif de la figure 3
- la figure 7 est une vue en élévation latérale d'un second mode de réalisation du dispositif de l'invention, dans une position de siège extrême arrière ; et
- la figure 8 est une vue analogue à la figure 7, dans une position de siège extrême avant.
Suivant l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, le siège 1 de l'invention est monté sur un plancher 2 du compartiment des passagers d'un véhicule automobile (non représenté) par l'intermédiaire d'un dispositif comportant un moyen de guidage et un moyen de soulèvement.
Le moyen de guidage est constitué d'une glissière longitudinale 3 qui est montée fixe sur le plancher 2 et d'un élément mobile 4 apte à glisser longitudinalement sur la glissière 3 par l'intermédiaire d'un roulement 5 (voir figure 5).
L'élément mobile 4 présente une patte de support 6 qui fait saillie vers le haut à son extrémité avant et qui est articulée le long d'un axe 7 horizontal et perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, à l'avant de la partie d'assise 8 du siège 1.
Le moyen de soulèvement est constitué ici d'un bras formant biellette 9 qui est articulé à une extrémité à l'arrière de la partie d'assise 8 autour d'un axe 10 parallèle à l'axe 7, et à son autre extrémité sur un coulisseau 11.
Le coulisseau 11 présente une patte recourbée verticalement 12 servant de palier à un axe 13 de rotation de la biellette 9 sur le coulisseau 11.
Le coulisseau 11 est constitué d'une plaque plane 14 à partir de laquelle la patte 12 fait saillie verticalement et latéralement à l'arrière.
La plaque plane 14 présente deux perçages à travers son épaisseur pour le passage de deux rivets 15 ou de tout autre moyen d'assemblage. Les rivets 15 traversent également une lumière longitudinale ou oblongue 16 ménagée à travers la surface supérieure de l'élément mobile 4.
Les têtes d'extrémité de chaque rivet 15 enserrent la plaque 14 et la surface supérieure de l'élément mobile 4, de manière à guider dans la direction longitudinale le coulisseau 11 par rapport à l'élément mobile 4.
La lumière 16 est ménagee dans le plan de symétrie de l'élément mobile 4 et les rivets 15 sont disposés respectivement à l'arrière et à l'avant de la plaque 14.
Une crémaillère 17 est formée sur la face supérieure de la plaque 14 du côté opposé à la patte 12, comme illustré sur la figure 6.
On voit sur la figure 5 qu'une pièce 18 en forme de C est solidaire de la glissière 3 latéralement par une extrémité inférieure, l'autre extrémité de cette pièce 18 se présentant sous la forme d'un rail cranté 19 orienté vers le haut.
Une bride 20 est fixée latéralement sur l'élément mobile 4 et fait saillie vers le haut entre le rail cranté 19 et la crémaillère 17.
La bride 20 sert de palier 20a pour un arbre 21 commun à deux roues dentées ou pignons 22 et 23 coaxiaux et solidaires en leur centre dudit arbre commun 21 de part et d'autre de la bride 20.
Les pignons 22 et 23 sont solidaires l'un de l'autre et engrènent respectivement par leur périphérie dentée avec le rail cranté 19 et la crémaillère 17.
Le pignon 23 qui engrène avec la crémaillère 17 est réalisé ici avec un diamètre inférieur au diamètre du pignon 22 pour assurer une fonction de réduction dans le train d'engrenages 22 et 23.
On voit sur les figures 1 et 2 que le siège 1 de l'invention comporte un dossier 24 relié à l'arrière de la partie d'assise 8 et qui peut être articulé en 25 par rapport à celle-ci.
La partie d'assise 8 est supportée de manière articulée par la patte 6 et la biellette 9.
Bien qu'on ait représenté sur les dessins un seul moyen de guidage et un seul moyen de soulèvement, on peut avantageusement prévoir une paire de moyens de guidage et une paire de moyens de soulèvement symétriquement de chaque côté du siège 1.
Le réglage longitudinal du mouvement de translation du siège 1 peut être réalise directement par le passager qui occupe le siège 1 par l'intermédiaire d'un mécanisme manuel ou à moteur du type généralement utilisé dans les sièges réglables de véhicules automobiles.
On va maintenant décrire le fonctionnement du premier mode de réalisation du dispositif de l'invention en référence aux figures 1 à 4.
Lorsqu'un utilisateur actionne de façon usuelle et non décrite ici la commande du moyen de guidage 3, 4, pour régler la position longitudinale du siège, ce dernier se déplace ensemble avec l'élément mobile 4, la patte 6, l'axe 7 et les pignons 22, 23 d'une distance D par rapport au plancher. On a représenté sur la figure 2 la distance D parcourue par l'axe 7 lors du déplacement vers l'avant du siège 1.
Le déplacement de l'élément mobile 4 vers l'avant entraîne en rotation le pignon 22 supporté par l'élément mobile 4 et qui engrène sur le rail cranté 19 solidaire du plancher.
Le pignon 23 est entraîné simultanément en rotation du fait de sa liaison solidaire avec le pignon 22 par l'intermédiaire de l'arbre commun 21, et le coulisseau 11 est entraîné en translation longitudinale dans un sens opposé par rapport à l'élément mobile 4 du fait de l'engrènement du pignon 23 avec la crémaillère 17.
Mais, du fait de la différence de diamètre des deux pignons, le coulisseau 11 est entraîne en translation sur une distance d par rapport à l'élément mobile 4, qui est inférieure à la distance D.
On a représenté sur la figure 2 le déplacement de l'axe 13 du coulisseau 11 sur une distance d par rapport à l'élément mobile 4.
Le coulisseau 11 est guidé sur l'élément mobile 4 par l'intermédiaire des rivets 15 qui glissent à l'intérieur de la lumière longitudinale 16 prévue dans l'élément mobile 4.
Le coulisseau 11 se déplace donc par rapport au plancher d'une distance E = D - d (voir figure 2).
Le déplacement du coulisseau 11 dans un sens opposé au sens de déplacement de l'élément mobile 4 provoque la déformation du triangle constitué par les trois axes 7, 10 et 13, ce qui résulte en un pivotement de la biellette 9, en un soulèvement de l'arrière de la partie d'assise 8 et en une inclinaison de celle-ci par rapport à un plan horizontal d'un angle a (voir figure 2).
Au cours du déplacement vers l'avant du siège 1, la biellette 9 effectue par rapport au plancher un mouvement de rotation circulaire par rapport à l'axe 13 et une translation longitudinale vers l'avant.
Bien entendu, le réglage du siège 1 vers l'arrière entraîne le déplacement des différents éléments constitutifs du dispositif et du siège de l'invention dans un sens inverse.
Le fait de prévoir la biellette 9 coulissante sur l'élément mobile 4 permet d'assurer une course de réglage très grande pour le siège 1 de l'invention tout en assurant une inclinaison relativement faible de l'assise de ce dernier.
On a représenté sur les figures 7 et 8 un second mode de réalisation du dispositif de l'invention.
L'élément mobile 4 de ce dispositif présente ici une bride de support 6' qui fait saillie vers le haut et latéralement à partir de sa partie avant et qui supporte de manière articulée, par un axe 26, une extrémité d'une seconde biellette 27 qui est à son tour articulée à son autre extrémité 28 sur une troisième biellette 29.
La biellette 29 est montée de manière articulée entre l'avant de la partie d'assise 8 du siège 1 et une patte de support 30 qui fait saillie vers le haut à partir de l'avant du coulisseau 11, respectivement au niveau de l'axe 7 et d'un axe 31.
Dans ce second mode de réalisation, la partie d'assise 8 du siège 1 est directement reliée à l'avant et à l'arrière, par l'intermédiaire des biellettes 9 et 29, au coulisseau 11, le soulèvement et le maintien en position de l'avant de la partie d'assise du siège étant assurés par les seconde et troisième biellettes 27 et 29.
Le coulisseau 11 s'étend ici pratiquement sur toute la longueur de l'élément mobile 4.
On va maintenant brièvement décrire le fonctionnement de ce second mode de réalisation du dispositif de l'invention en référence aux figures 7 et 8.
Lorsqu'un utilisateur actionne la commande du moyen de guidage 3, 4, pour régler la position longitudinale du siège 1, l'élément mobile 4 se déplace avec la patte du support 6' d'une distance D par rapport au plancher 2. On a représenté sur la figure 8 la distance D parcourue par l'axe 26 lors du déplacement vers l'avant de l'élément mobile 4.
De manière analogue au premier mode de réalisation du dispositif de l'invention, le déplacement vers l'avant de l'élément mobile 4 entraîne le déplacement du coulisseau 11 dans un sens opposé par rapport à l'élément mobile 4 du fait du train d'engrenages 22, 23.
De manière analogue à la figure 2, on a représenté sur la figure 8 le déplacement de l'axe 13 du coulisseau 11 sur une distance d par rapport à l'élément mobile 4.
Le coulisseau 11 se déplace donc également par rapport au plancher 2 de la distance E = D - d (voir figure 8).
Le déplacement du coulisseau 11 dans un sens opposé au sens de déplacement de l'élément mobile 4 provoque la déformation du quadrilatère constitué par les quatre axes 7, 10, 13 et 31, ce qui résulte en une translation angulaire du siège 1 et en un soulèvement de la partie d'assise 8 tout en gardant une position angulaire de celle-ci par rapport à l'horizontale inchangée au cours du déplacement.
On a représente sur la figure 7 la distance A entre les axes 26 et 31, lorsque le siège est dans sa position extrême arrière.
La figure 8 représente la distance A - d séparant les axes 26 et 31 après déplacement du siège 1 vers l'avant. La variation de cette distance actionne le moyen de soulèvement pour déformer le quadrilatère précité, par l'intermédiaire de la biellette 27.
Dans ce mode de réalisation, le siège 1 se déplace d'une distance légèrement supérieure à D par rapport au plancher 2, du fait du pivotement des biellettes 27 et 29.
I1 est bien entendu toujours possible d'obtenir une inclinaison de la partie d'assise 8 par rapport à un plan horizontal lors du déplacement du siège 1 en utilisant des biellettes 9 et 29 de longueurs différentes.
On peut remarquer que le siège équipé du second mode de réalisation du dispositif de l'invention, tel qu'illustré sur les figures 7 et 8, se déplace suivant une translation longitudinale et une élévation verticale, alors que le siège équipé du premier mode de réalisation du dispositif de l'invention tel qu'illustré sur les figures 1 et 2, se déplace suivant une translation longitudinale et un basculement autour de l'axe 7 (soulèvement de l'arrière de la partie d'assise du siège).
En outre, la trajectoire du siège par rapport au plancher peut être aisément et sélectivement modifiée par le constructeur en faisant varier le diamètre relatif des pignons.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut lui apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir de son cadre ni de son esprit.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Dispositif pour siège réglable notamment de véhicule automobile, permettant de déplacer de manière réglable le siège (1) dans une direction longitudinale, comportant un moyen de guidage constitué d'une glissière longitudinale (3) fixée sur un plancher (2) et d'un élément (4) mobile dans la glissière (3) et apte à supporter de manière articulée l'avant de la partie d'assise (8) du siège (1) sur un premier axe (7) horizontal et perpendiculaire à la direction longitudinale précitée, ledit moyen de guidage coopérant avec une biellette (9) apte à supporter de manière articulée l'arrière de la partie d'assise (8) sur un second axe (10) parallèle au premier axe (7), pour provoquer le soulèvement de cette partie d'assise (8) lors du déplacement du siège (1) vers l'avant, caractérisé en ce que la biellette (9) est articulée à ses deux extrémités (10, 13) respectivement sur l'arrière de la partie d'assise (8) et sur un coulisseau (11) mobile longitudinalement sur ledit élément mobile (4), ce coulisseau (11) étant relié au plancher (2) par un mécanisme d'engrenages (17, 19, 22, 23) de sorte qu'un déplacement longitudinal (D) de l'élément mobile (4) par rapport au plancher (2) dans un sens donné provoque un déplacement longitudinal (d) du coulisseau (11) dans le sens opposé par rapport à l'élément mobile (4).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément mobile (4) supporte directement le premier axe (7) précite, par exemple par l'intermédiaire d'une patte de support (6) qui fait saillie vers le haut à l'extrémité avant dudit élément mobile (4).
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément mobile (4) supporte le premier axe (7) précité et assure le soulèvement de l'avant de la partie d'assise du siège (1), par l'intermédiaire d'une seconde biellette (27) articulée à ses extrémités respectivement sur l'élément mobile (4) et sur une troisième biellette (29) qui relie de manière articulée le premier axe (7) et le coulisseau (11).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les première (9) et troisième (29) biellettes comportent une longueur différente.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme d'engrenages comporte deux pignons (22, 23) rigidement reliés par un arbre commun (21) supporté rotatif par ledit élément mobile (4), un rail cranté (19) solidaire du plancher (2), de préférence par l'intermédiaire de la glissière (3), et une crémaillère (17) prévue sur le coulisseau (11), les pignons (22, 23) engrenant respectivement avec le rail cranté (19) et la crémaillère (17).
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le pignon (23) qui engrène avec la crémaillère (17) présente un diamètre inférieur à celui de l'autre pignon (22), de sorte que le déplacement relatif (d) du coulisseau (11) par rapport à l'élément mobile (4) et le déplacement (E) du coulisseau (11) par rapport au plancher (2) sont de moindre course que le déplacement longitudinal (D) du siège (1) par rapport au plancher (2).
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une paire de moyens de guidage (3, 4) et une paire de moyens de soulèvement (9, 11 ; 11, 27, 29) symétriquement de chaque côté de la partie d'assise (8) du siège (1).
8. Siège réglable notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé du dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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