DE3323538A1

DE3323538A1 - Sitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE3323538A1
Application number: DE19833323538
Authority: DE
Inventors: Hans-Jürgen 4952 Porta Westfalica Berneking
Original assignee: Rentrop Hubbert & Wagner
Current assignee: Rentrop Hubbert & Wagner
Priority date: 1983-06-30
Filing date: 1983-06-30
Publication date: 1985-01-10

Description

Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Bekannt sind Sitze dieser Art mit Vorrichtungen zum Anheben und Absenken des Sitzteiles, welche mechanisch oder mittels eines Druckmittels gesteuert sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine im Aufbau außerordentlich einfache, betriebssichere und auf elektrischem Wege betätigbare Hub- und Absenkvorrichtung an Sitzen, insbesondere Kraftfahrzeugsitzen zu schaffen.
Diese Aufgabe wird bei einem Sitz der fraglichen Art dadurch gelöst, daß an dem einen Schwenkhebel des hinteren Schwenkhebelpaares ein die Schwenkbewegurlg dii Schwenkhebels bewirkendes Betätigungsglied in Form eines gegen einen Anschlslcl 5 i c10 abstüt/enden/ahnkran/segmentes mit Innen verzahnung angreift, mit welcher ein Zahnradritzel in ständigem Eingriff steht und daß das Zahnradritzel mit dem Schneckenrad eines elektrisch betriebenen Schneckengetriebes verbunden ist, welches an dem Sitzrahmen des Sitzteiles angebracht ist.
Nach einem Merkmal der Erfindung ist der elektrische Antrieb ein in seiner Drehrichtung umschaltbarer Elektromotor.
Vorteilhaft liegt das eine Ende des Zahnkranzsegmentes mit Innenverzahnung zwischen dem Zahnradritzel und dem Anschlag.
Weitere Merkmale der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Durch den erfindungsgemäßen Vorschlag kann in einfacher und betriebssicherer Weise die Hub- und Absenkvorrichtung für den Sitzteil auf elektrischem Wege betrieben werden.
Ein Ausführungsbeispiel des Sitzes, insbesondere Kraftfahrzeugsitzes gemäß der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung noch näher veranschaulicht. In dieser zeigen in rein schematischer Weise: Fig. 1 eine Seitenansicht des Sitzes gemäß der Erfindung in zwei Stellungen des Sitzteiles, Fig. 2 eine Teilansicht in vergrößertem Maßstab der Darstellung nach Fig. 1, wobei von dem Sitzteil nur der Sitzrahmen gezeichnet ist.
Mit 1 (Fig. 1) ist der Sitzteil mit der Sitzteil-Vorderkante la und der Sitzteil-Hinterkante lb bezeichnet, während mit der Bezugsziffer lc der Sitzrahmen angedeutet ist.
Die Befestigung des Sitzteiles 1 am Boden des Fahrzeuges erfolgt über die Sitzauflage 2, welche mit dem Fahrzeugboden verbunden ist. Als Sitzauflage 2 werden meist Lagerschienen, Längsverstellschienen u. dgl. vorgesehen.
Der Sitzteil-Vorderkante la ist ein Schwenkhebelpaar 3, der Sitzteil-Hinterkante lb ein Schwenkhebelpaar 4 zugeordnet, wobei die jeweiligen Schwenkhebel quer zur Fahrtrichtung mit Abstand zueinander angeordnet sind.
Wie insbesondere die Fig. 1 der Zeichnung zeigt, ist ein jeder Schwenkhebel der Schwer hebelpaare 3 bzw. 4 einerends an der Sitzauflage 2 und anderenends an dem Sitzrahmen lc angelenkt.
An dem einen Schwenkhebel des hinteren Schwenkhebelpaares 4 greift ein die Schwenkbewegung des Schwenkhebels bewirkendes Betätigungsglied in Form eines Zahnkranzsegmentes 5 mit Innenverzahnung 6 an, welches sich gegen einen Anschlag 7 anlegt. Mit der Innenverzahnung 6 des Zahnkranzsegmentes 5 steht ein Zahnradritzel 8 in ständigem Eingriff, das mit dem Schneckenrad eines Schneckengetriebes 9 verbunden ist. Die Schnecke dieses Schneckengetriebes 9 ist über eine elastische Welle 10 mit einem in der Zeichnung nicht weiter dargestellten Elektromotor verbunden, der polumschaltbar, also in seiner Drehrichtung veränderbar ist. Der Anschlag 7 ist in Richtung des Zahnkranzsegmentes 5 zustellbar, so daß kein Spiel zwischen der Innenverzahnung 6 des Zahnkranzsegmentes 5 einerseits und dem Zahnradritzel 8 andererseits besteht. Ein derartiges Spiel würde sonst zum Klappern dieser Teile führen, was natürlich unerwünscht ist. Die Zustellbarkeit des Anschlages 7 kann auf beliebige Weise erreicht werden. So kann beispielsweise an die Anordnung eines verstellbaren Nockens oder aber einer Druckfeder gedacht werden, welche auf den Anschlag 7 ständig einwirkt.
Das Schneckengetriebe 9 ist über Lappen 11 und Schrauben 12 mit dem Sitzrahmen lc des Sitzteiles 1 verbunden.
Wie die Fig. 2 der Zeichnung deutlich macht, liegt das eine Ende 5a des Zahnkranzsegmentes 5 mit Innenverzahnung 6 zwischen dem Zahnradritzel 8 und dem Anschlag 7.
Das andere Ende 5b des Zahnkranzsegmentes 5 ist an dem einen Schwenkhebel des hinteren Schwenkhebelpaares 4 angelenkt. Dabei ist der Anlenkpunkt 13 an einem lappenförmiclcri Ansatz 4a des Serlwenkrlei)els des hinteren Schwenkhebelpaares 4 vorgeserlerl. L s ist klar, tk1adal der An1enkAnlenkpunkt 13 so liegen muß, daß gegenüber dem Anlenkpunkt 14 zwischen dem Schwenkhebel des hinteren Schwenkhebelpaares 4 und der Sitzauflage 2 ein Drehmoment entstehen kann, welches erst die Voraussetzung für eine Schwenkbewegung des einen Schwenkhebels des hinteren Schwenkhebelpaares 4 ist.
Die Arbeitsweise der Anordnung ist die folgende: In der höchsten Stelle des Sitzteiles 1 des in Kraftfahrzeugsitzes nehmen die einzelnen Teile die Fig. 2 angedeutete Lage ein. Soll der Sitzteil 1 abgesenkt werden, so wird der Elektromotor eingeschaltet, der sein Drehmoment über die elastische Welle 10 auf das Schneckengetriebe 9 und damit auf das Zahnradritzel 8 überträgt. Die Drehbewegung desselben hat zur Folge, daß das Zahnkranzsegment 5 mit Innenverzahnung 6 in Fig. 2 der Zeichnung nach oben bewegt wird. Diese Bewegung wird über den Anlenkpunkt 13 sowie den lappenförmigen Ansatz 4a auf den einen Schwenkhebel des hinteren Schwenkhebelpaares 4 in der Weise übertragen, daß dieser im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Hierdurch wird der Sitzteil 1 solange abgesenkt, bis der Elektromotor abgeschaltet wird.
Beim Anheben des Sitzteiles @ muß die Drehrichtung des Elektromotors umgekehrt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE l.itz, insbesondere kraftfahrzeugsitz, mit einer Vorricht ung zum Anheben und Absenken des Sitzteiles gegenüber der mit dem Fahrzeugboden verbundenen Sitzauflage, wobei diese Vorrichtung je ein dem Bereich der Sitzteil-Vorderkante und demjenigen der Sitzteil-Hinterkante zugeordnetes Schwenkhebelpaar (vorderes und hinteres Schwenkhebelpaar) aufweist, von welchem ein jeder Schwenkhebel einerends an der Sitzauflage und anderenends an dem Sitzrahmen angelenkt ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß an dem einen Schwenkhebel des hinteren Schwenkhebelpaares (4) ein die Schwenkbewegung des Schwenkhebels bewirkendes Betätigungsglied in Form eines gegen einen Anschlag (7) sich abstützenden Zahnkranzsegmentes (5) mit Innenverzahnung (6) angreift, mit welcher ein Zahnradritzel (8) in ständigem Eingriff steht und daß das Zahnradritzel (8) mit dem Schneckenrad eines elektrisch betriebenen Schneckengetriebes (9) verbunden ist, welches an dem Sitzrahmen (c) des Sitzteiles (1) angebracht ist.
2. Sitz nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß der Anschlag (7) in Richtung des Zahnkranzsegmentes (5) zustellbar ist.
3. Sitz nach Anspruch 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß der elektrische Antrieb ein in seiner Drehrichtung umschaltbarer Elektromotor ist.
4. Sitz nach Anspruch 1 - 3, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß das eine Ende (5a) des Zahnkranzsegmentes (5) mit Innenverzahnung (6) zwischen dem Zahnradritzel (8) und dem Anschlag (7) liegt.
5. Sitz nach Anspruch 1 - 4, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß das andere Ende (5b) des Zahnkranzsegmentes (5) an dem einen Schwenkhebel des hinteren Schwenkhebelpaares (4) angelenkt ist.
6. Sitz nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß der Anlenkpunkt (13) an einem lappenförmigen Ansatz (4a) des Schwenkhebels des hinteren Schwenkhebelpaares (4) vorgesehen ist.