FR2747625A1 - Siege de vehicule presentant une assise reglable en hauteur - Google Patents
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Abstract
Il s'agit d'un siège de véhicule dont l'armature d'assise (2a) comprend deux profilés rigides (13, 14) qui présentent une forme générale en U et qui comprennent chacun une traverse frontale (17, 18) reliant deux branches latérales (15, 16). Les branches latérales des profilés sont reliées entre elles vers l'avant de chaque côté du siège et au moins l'une des ces branches est également reliée vers l'arrière à un flasque (23) sur lequel est monté le dossier. L'assise est supportée par un mécanisme de rehausse (9) dit "à 6 barres" qui inclut, de part et d'autre du siège, sept pivots (25, 26, 28-32) reliés entre eux par paires. Le mécanisme de rehausse comprend les branches latérales des profilés ainsi que les flasques, qui sont reliés chacun à deux pivots, de sorte que ce mécanisme et l'armature d'assise sont partiellement intégrés l'un à l'autre.
Description
Siège de véhicule présentant une assise réglable en hauteur.
La présente invention est relative aux sièges de véhicule présentant une assise réglable en hauteur, au moyen d'un mécanisme dit à 6 barres.
Parmi ces sièges, l'invention vise plus particulièrement ceux qui présentent d'une part une assise et d'autre part un dossier monté pivotant sur l'assise autour d'un axe horizontal transversal, l'assise comportant une armature qui inclut deux longerons latéraux s'étendant selon une direction longitudinale respectivement entre d'une part des extrémités arrière et d'autre part des extrémités avant qui sont reliées entre elles par une structure transversale avant, le siège comportant en outre un mécanisme de rehausse qui permet de relever ou d'abaisser l'assise, ce mécanisme de rehausse étant dit "à six barres", c'est-à-dire incluant, de part et d'autre du siège, sept pivots transversaux reliés entre eux par paires par des liaisons qui maintiennent les deux pivots de chaque paire à une distance constante l'un de l'autre, et le mécanisme de rehausse comprenant en outre un dispositif de commande permettant de régler la hauteur de l'assise et de verrouiller cette assise à la hauteur voulue.
Ces mécanismes de rehausse à 6 barres, connus en soi, présentent notamment les avantages suivants
- lors de la conception du siège, ils permettent une grande liberté de choix quant à la cinématique suivie par le siège lors du mouvement de rehausse de l'assise,
- et ils permettent le cas échéant d'optimiser ou d'équilibrer les efforts résultants exercés sur le dispositif de commande du mécanisme de rehausse dans le cas de différents chargements.
- lors de la conception du siège, ils permettent une grande liberté de choix quant à la cinématique suivie par le siège lors du mouvement de rehausse de l'assise,
- et ils permettent le cas échéant d'optimiser ou d'équilibrer les efforts résultants exercés sur le dispositif de commande du mécanisme de rehausse dans le cas de différents chargements.
Dans les sièges connus équipés de mécanisme de rehausse à 6 barres, les deux longerons et la structure transversale avant de l'armature d'assise sont souvent réalisés entièrement en tôle pleine, de sorte que l'armature d'assise est relativement lourde et coûteuse.
La présente invention a donc pour but de proposer un siège de véhicule qui soit doté d'un mécanisme de rehausse à 6 barres, et qui soit à la fois plus léger, moins coûteux, et aussi résistant que les sièges connus dotés d'un mécanisme de rehausse à 6 barres.
A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que l'armature d'assise comprend des premier et deuxième profilés rigides de dimensions voisines qui présentent une forme générale en U, chacun de ces profilés présentant deux branches latérales reliées entre elles vers l'avant par une traverse frontale, les traverses frontales des deux profilés formant la structure transversale avant de l'armature d'assise, chaque longeron de cette armature étant constitué d'une part d'une première et d'une deuxième branches latérales appartenant respectivement aux premier et deuxième profilés, et d'autre part d'un flasque rigide vertical qui est situé à l'arrière desdites branches latérales et qui supporte le dossier, les deux branches latérales qui appartiennent au même longeron étant relativement proches l'une de l'autre et reliées l'une à l'autre (directement ou par l'intermédiaire d'une bielle) vers l'extrémité avant de ce longeron, et ces deux branches latérales étant écartées verticalement l'une de l'autre vers l'extrémité arrière dudit longeron, au moins l'une desdites deux branches latérales étant fixée au flasque correspondant, et en ce que les deux branches latérales et le flasque de chaque longeron appartiennent au mécanisme de rehausse, les deux branches latérales étant mobiles l'une par rapport à l'autre et étant reliées chacune à au moins deux des pivots du mécanisme de rehausse.
Grâce à ces dispositions, chaque longeron de l'armature d'assise possède une structure triangulée qui lui confère une résistance mécanique élevée notamment vis-à-vis des couples qui peuvent être exercés par le dossier du siège lors d'un choc, en particulier si le siège possède une ceinture de sécurité dite "embarquée", dont l'attache supérieure est fixée au dossier du siège.
De plus, du fait de la structure triangulée des longerons de l'armature d'assise, il est possible d'optimiser indépendamment la résistance mécanique des deux profilés et du flasque en fonction des charges prévisibles susceptibles d'être subies par l'armature d'assise, ce qui permet d'optimiser à la fois la résistance mécanique globale, le poids et le coût de l'armature d'assise.
Par ailleurs, du fait que les longerons latéraux de l'assise du siège font partie du mécanisme de rehausse, les dispositions ci-dessus permettent une économie substantielle à la fois sur le poids du siège et sur son coût.
De plus, l'invention permet, le cas échéant, de faire en sorte que toutes les liaisons entre les parties constitutives des longerons latéraux de l'armature d'assise soient constituées par des pivots, en évitant ainsi toute soudure : on peut ainsi constituer plus facilement l'armature de l'assise totalement ou partiellement en un matériau difficilement soudable ou en plusieurs matériaux non soudables entre eux.
Enfin, le mécanisme de rehausse du siège selon l'invention comporte également une ou plusieurs parties mobiles qui subit des mouvements de relativement grande amplitude lors du déplacement de l'assise vers le haut ou vers le bas, ce qui donne plus de facilité et plus de liberté pour implanter le dispositif de commande du mécanisme de rehausse, notamment lorsque ce dispositif de commande est un mécanisme de réglage dont l'actionnement entraîne positivement le déplacement de l'assise vers le haut ou vers le bas.
Dans des modes de réalisation préférés, on peut avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes
- le flasque de chaque longeron est également relié à au moins deux des pivots du mécanisme de rehausse
- le mécanisme de rehausse inclut, de part et d'autre du siège, une bielle arrière, une bielle avant, ainsi que les deux branches latérales et le flasque du longeron correspondant, la bielle arrière s'étendant entre d'une part une extrémité inférieure qui est montée sur un support au moyen d'un premier pivot, et d'autre part une extrémité supérieure qui est reliée au flasque par un deuxième pivot, la bielle avant s'étendant entre d'une part une extrémité inférieure qui est montée sur le support au moyen d'un troisième pivot et d'autre part une extrémité supérieure qui est reliée respectivement aux deuxième et première branches latérales par des quatrième et cinquième pivots décalés verticalement l'un par rapport à l'autre, et lesdites première et deuxième branches latérales étant reliées respectivement au flasque par des sixième et septième pivots qui sont également décalés verticalement l'un par rapport à l'autre
- les bielles avant et arrière sont conçues pour entraîner des variations d'inclinaison de l'assise lorsque cette assise est déplacée vers le haut ou vers le bas, les quatrième, cinquième, sixième et septième pivots étant disposés pour que le dossier conserve une inclinaison sensiblement constante au cours des déplacements de l'assise vers le haut ou vers le bas
- le cinquième pivot est disposé au dessus du quatrième pivot et le septième pivot est disposé au dessus du sixième pivot
- le mécanisme de rehausse inclut, de part et d'autre du siège, les deux branches latérales et le flasque du longeron correspondant, ainsi qu'une bielle principale et une bielle secondaire, la deuxième branche latérale du longeron étant reliée d'une part à la première branche latérale par un premier pivot vers l'avant du longeron et d'autre part au flasque correspondant par un deuxième pivot vers l'arrière du longeron, la première branche latérale du longeron s'étendant vers l'arrière et vers le bas à partir du premier pivot, jusqu'à un troisième pivot monté sur un support, la bielle principale s'étendant entre d'une part une extrémité arrière reliée au flasque correspondant par un quatrième pivot situé sous le deuxième pivot, et d'autre part une extrémité avant reliée à la bielle secondaire par un cinquième pivot, la bielle principale s'étendant vers le bas depuis son extrémité arrière vers son extrémité avant de façon à croiser la première branche latérale du longeron, cette bielle principale étant en outre reliée à ladite première branche latérale par un sixième pivot, et la bielle auxiliaire étant reliée au support par un septième pivot
- le mécanisme de rehausse est conçu pour que l'assise ne se déplace sensiblement pas vers l'avant ou vers l'arrière lorsqu'elle est relevée ou abaissée
- le mécanisme de rehausse est conçu pour entraîner des variations d'inclinaison de l'assise lorsque cette assise est déplacée vers le haut ou vers le bas, et pour que le dossier conserve une inclinaison sensiblement constante au cours de ces déplacements
- l'assise comporte une nappe de suspension qui est tendue entre d'une part une traverse arrière solidaire des flasques, et d'autre part l'une des traverses frontales formant la structure transversale avant de l'armature d'assise, cette nappe de suspension étant déformable élastiquement en traction au moins dans la direction longitudinale, et le mécanisme de rehausse étant prévu pour que la traverse frontale sur laquelle est accrochée la nappe d'assise s'éloigne de la traverse arrière lorsque l'assise est déplacée vers le bas
- au moins l'une des deux traverses frontales de l'armature d'assise est disposée pour que, lorsqu'un utilisateur est assis sur le siège, ladite traverse frontale se trouve vers l'avant du fessier de l'utilisateur, dans un plan horizontal situé au dessus du fessier de cet utilisateur.
- le flasque de chaque longeron est également relié à au moins deux des pivots du mécanisme de rehausse
- le mécanisme de rehausse inclut, de part et d'autre du siège, une bielle arrière, une bielle avant, ainsi que les deux branches latérales et le flasque du longeron correspondant, la bielle arrière s'étendant entre d'une part une extrémité inférieure qui est montée sur un support au moyen d'un premier pivot, et d'autre part une extrémité supérieure qui est reliée au flasque par un deuxième pivot, la bielle avant s'étendant entre d'une part une extrémité inférieure qui est montée sur le support au moyen d'un troisième pivot et d'autre part une extrémité supérieure qui est reliée respectivement aux deuxième et première branches latérales par des quatrième et cinquième pivots décalés verticalement l'un par rapport à l'autre, et lesdites première et deuxième branches latérales étant reliées respectivement au flasque par des sixième et septième pivots qui sont également décalés verticalement l'un par rapport à l'autre
- les bielles avant et arrière sont conçues pour entraîner des variations d'inclinaison de l'assise lorsque cette assise est déplacée vers le haut ou vers le bas, les quatrième, cinquième, sixième et septième pivots étant disposés pour que le dossier conserve une inclinaison sensiblement constante au cours des déplacements de l'assise vers le haut ou vers le bas
- le cinquième pivot est disposé au dessus du quatrième pivot et le septième pivot est disposé au dessus du sixième pivot
- le mécanisme de rehausse inclut, de part et d'autre du siège, les deux branches latérales et le flasque du longeron correspondant, ainsi qu'une bielle principale et une bielle secondaire, la deuxième branche latérale du longeron étant reliée d'une part à la première branche latérale par un premier pivot vers l'avant du longeron et d'autre part au flasque correspondant par un deuxième pivot vers l'arrière du longeron, la première branche latérale du longeron s'étendant vers l'arrière et vers le bas à partir du premier pivot, jusqu'à un troisième pivot monté sur un support, la bielle principale s'étendant entre d'une part une extrémité arrière reliée au flasque correspondant par un quatrième pivot situé sous le deuxième pivot, et d'autre part une extrémité avant reliée à la bielle secondaire par un cinquième pivot, la bielle principale s'étendant vers le bas depuis son extrémité arrière vers son extrémité avant de façon à croiser la première branche latérale du longeron, cette bielle principale étant en outre reliée à ladite première branche latérale par un sixième pivot, et la bielle auxiliaire étant reliée au support par un septième pivot
- le mécanisme de rehausse est conçu pour que l'assise ne se déplace sensiblement pas vers l'avant ou vers l'arrière lorsqu'elle est relevée ou abaissée
- le mécanisme de rehausse est conçu pour entraîner des variations d'inclinaison de l'assise lorsque cette assise est déplacée vers le haut ou vers le bas, et pour que le dossier conserve une inclinaison sensiblement constante au cours de ces déplacements
- l'assise comporte une nappe de suspension qui est tendue entre d'une part une traverse arrière solidaire des flasques, et d'autre part l'une des traverses frontales formant la structure transversale avant de l'armature d'assise, cette nappe de suspension étant déformable élastiquement en traction au moins dans la direction longitudinale, et le mécanisme de rehausse étant prévu pour que la traverse frontale sur laquelle est accrochée la nappe d'assise s'éloigne de la traverse arrière lorsque l'assise est déplacée vers le bas
- au moins l'une des deux traverses frontales de l'armature d'assise est disposée pour que, lorsqu'un utilisateur est assis sur le siège, ladite traverse frontale se trouve vers l'avant du fessier de l'utilisateur, dans un plan horizontal situé au dessus du fessier de cet utilisateur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven tion apparaîtront au cours de la description détaillée suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints.
Sur les dessins
- la figure 1 est une vue schématique d'un siège selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective d'une armature d'assise et d'un mécanisme de rehausse, qui, dans une première forme de réalisation de l'invention, sont susceptibles d'être utilisés dans le siège de la figure 1,
- les figures 3 et 4 sont des vues de côté de l'armature d'un siège équipé du dispositif de la figure 2, respectivement en position abaissée et en position relevée, les formes des bielles du mécanisme de rehausse étant représentées de façon simplifiée pour plus de clarté,
- la figure 5 est une vue de détail en coupe selon la ligne V-V de la figure 4,
- la figure 6 est une vue en perspective d'une armature d'assise et d'un mécanisme de rehausse susceptibles d'équiper le siège de la figure 1, dans une deuxième forme de réalisation de l'invention,
- et les figures 7 et 8 sont des vues de côté de l'armature d'un siège équipée du dispositif de la figure 6, respectivement en position abaissée et en position relevée, les formes des bielles du mécanisme de rehausse étant représentées de façon simplifiée pour plus de clarté.
- la figure 1 est une vue schématique d'un siège selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective d'une armature d'assise et d'un mécanisme de rehausse, qui, dans une première forme de réalisation de l'invention, sont susceptibles d'être utilisés dans le siège de la figure 1,
- les figures 3 et 4 sont des vues de côté de l'armature d'un siège équipé du dispositif de la figure 2, respectivement en position abaissée et en position relevée, les formes des bielles du mécanisme de rehausse étant représentées de façon simplifiée pour plus de clarté,
- la figure 5 est une vue de détail en coupe selon la ligne V-V de la figure 4,
- la figure 6 est une vue en perspective d'une armature d'assise et d'un mécanisme de rehausse susceptibles d'équiper le siège de la figure 1, dans une deuxième forme de réalisation de l'invention,
- et les figures 7 et 8 sont des vues de côté de l'armature d'un siège équipée du dispositif de la figure 6, respectivement en position abaissée et en position relevée, les formes des bielles du mécanisme de rehausse étant représentées de façon simplifiée pour plus de clarté.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
Comme représenté schématiquement sur la figure 1, l'invention concerne un siège 1 de véhicule notamment automobile, qui comporte une assise 2 et un dossier 3 monté pivotant sur l'assise autour d'un axe horizontal transversal 4.
L'assise 2 du siège est supportée par un mécanisme de rehausse (non visible sur la figure 1) qui permet de déplacer cette assise vers le haut ou vers le bas dans la direction de la double flèche 5, ce mécanisme de rehausse étant lui-même monté sur le plancher 6 du véhicule au moyen de deux glissières longitudinales 7 qui comportent chacune un profilé fixe 7a et un profilé mobile 7b et qui permettent de déplacer l'assise longitudinalement vers l'avant ou vers l'arrière, dans la direction de la double flèche 8.
Dans les deux formes de réalisation de l'invention qui vont être décrites ci-après en regard des figures 2 à 8, l'armature 2a de l'assise est intégrée au mécanisme de rehausse 9, et cette armature forme un cadre métallique sensiblement horizontal qui comprend deux longerons latéraux longitudinaux 10 reliés entre eux d'une part à leurs extrémités avant par une structure transversale avant 11, et d'autre part à leurs extrémités arrière par une traverse arrière 12.
Plus particulièrement, l'armature d'assise 2a comprend des premier et deuxième profilés métalliques résistants 13, 14 qui présentent chacun une forme générale en U, avec deux branches latérales, respectivement 15, 16 reliées entre elles à l'avant par une traverse frontale, respectivement 17, 18.
Les profilés 13, 14 représentés sur les dessins sont des profilés tubulaires dont les branches latérales 15, 16 sont aplaties dans le plan vertical, mais il pourrait également s'agir de profilés à section ouverte, par exemple à section en U, en L, etc., ou encore de profilés dont au moins certains tronçons sont plats. Ces profilés peuvent être par ailleurs soit formés d'une seule pièce et coudés, soit constitués de plusieurs pièces assemblées.
Les deux traverses frontales 17, 18 appartenant respectivement aux premier et deuxième profilés forment la structure transversale avant, et au moins l'une de ces deux traverses frontales 17, 18, en l'occurrence la traverse 17 située le plus vers l'intérieur de l'assise, constitue de préférence une barre "anti-soumarinage" qui évite qu'en cas d'accident du véhicule par choc avant, l'utilisateur du siège ait tendance à être projeté vers l'avant en passant sous la partie ventrale de sa ceinture de sécurité, du fait de l'écrasement du coussin de l'assise.
Plus spécifiquement, comme représenté sur les figures 3 et 6, la traverse frontale 17 qui sert de barre 'anti-soumarinage" est alors située vers l'avant du fessier 19 d'un utilisateur 20 assis sur le siège, dans un plan horizontal qui est disposé au dessus dudit fessier et de préférence au dessous d'un point H correspondant à la position des têtes de fémur supérieures de l'utilisateur 20.
Par ailleurs, le coussin d'assise du siège est en général supporté par une nappe 22 de fils métalliques élastiques, déformable élastiquement en traction dans la direction longitudinale, telle que celle représentée sur la figure 6.
Dans les deux formes de réalisation de l'invention représentées sur les dessins, cette nappe est de préférence tendue entre d'une part la traverse arrière 12 et d'autre part l'une des deux traverses frontales 17, 18, avantageusement la traverse frontale 17 située le plus vers l'intérieur de l'assise.
Par ailleurs, chaque longeron 10 de l'armature d'assise est constitué par deux branches latérales 15, 16 qui appartiennent respectivement aux premier et deuxième profilés 13, 14 et qui sont associées à un flasque vertical 23 en tôle sur lequel est articulée l'armature 3a du dossier.
Dans tous les cas de figures, les deux branches latérales 15, 16 qui appartiennent au même longeron sont relativement proches l'une de l'autre et reliées l'une à l'autre (directement ou par l'intermédiaire d'une bielle, comme il sera vu ci-après) vers leurs extrémités avant, et ces deux branches latérales divergent en s'écartant l'une de l'autre jusqu'à leurs extrémités arrière, au moins l'une de ces extrémités arrière étant reliée au flasque 23 corres pondant.
Par ailleurs, dans tous les cas de figures, le mécanisme de rehausse 9 du siège 1 selon l'invention est du type dit à 6 barres", c'est-à-dire comportant, de part et d'autre du siège, sept pivots transversaux reliés entre eux par paires, par des liaisons qui maintiennent les deux pivots de chaque paire à une distance constante l'un de l'autre.
Les deux branches latérales 15, 16 et le flasque 23 font partie intégrante de ce mécanisme, les deux branches latérales 15, 16 étant mobiles l'une par rapport à l'autre et étant reliées chacune à au moins deux des pivots du mécanisme de rehausse.
De plus, de préférence, le flasque 23 de chaque longeron est également mobile par rapport aux deux branches latérales 15, 16 et est également relié à au moins deux des pivots du mécanisme de rehausse.
Enfin, dans tous les cas de figure, le mécanisme de rehausse 9 inclut un dispositif de commande qui permet de régler la hauteur de l'assise puis de bloquer cette assise à la hauteur voulue.
Ce dispositif de commande peut être, selon le cas
- soit un simple dispositif de verrouillage permettant sélectivement de bloquer ou débloquer le mécanisme de rehausse, le réglage de la hauteur d'assise étant alors effectué par l'utilisateur en agissant directement sur l'assise 2 du siège pendant que le dispositif de blocage est déverrouillé,
- soit un dispositif de réglage dont l'actionnement permet d'entraîner positivement le déplacement de l'assise vers le haut ou vers le bas.
- soit un simple dispositif de verrouillage permettant sélectivement de bloquer ou débloquer le mécanisme de rehausse, le réglage de la hauteur d'assise étant alors effectué par l'utilisateur en agissant directement sur l'assise 2 du siège pendant que le dispositif de blocage est déverrouillé,
- soit un dispositif de réglage dont l'actionnement permet d'entraîner positivement le déplacement de l'assise vers le haut ou vers le bas.
Dans la première forme de réalisation de l'inven- tion, représentée sur les figures 2 à 5, le mécanisme de rehausse 9 inclut, de part et d'autre du siège
- une bielle arrière 24 qui s'étend vers le haut et vers l'arrière entre d'une part une extrémité inférieure montée sur le profilé mobile 7b de la glissière correspondante au moyen d'un premier pivot 25, et d'autre part une extrémité supérieure reliée au flasque 24 par un deuxième pivot 26,
- une bielle avant 27 qui s'étend vers l'arrière et vers le haut à partir d'une extrémité inférieure montée sur le profilé mobile 7a de la glissière correspondante au moyen d'un troisième pivot 28, jusqu'à une extrémité supérieure qui est disposée entre les première et deuxième branches latérales 15, 16 et qui est reliée respectivement à ces deux branches latérales par des quatrième et cinquième pivots 29, 30, le cinquième pivot 30 étant décalé vers le haut par rapport au quatrième pivot 29, les deux bielles avant 27 du mécanisme de rehausse pouvant être éventuellement solidarisées entre elles par une barre de conjugaison 27a qui assure le synchronisme des mouvements du mécanisme de rehausse de part et d'autre du siège,
- et les première et deuxième branches latérales 15, 16 ainsi que le flasque 23, les extrémités arrière des première et deuxième branche latérales 15, 16 étant fixées respectivement au flasque 23 par des sixième et septième pivots 31, 32, et le septième pivot 32 étant décalé vers le haut par rapport au sixième pivot 31.
- une bielle arrière 24 qui s'étend vers le haut et vers l'arrière entre d'une part une extrémité inférieure montée sur le profilé mobile 7b de la glissière correspondante au moyen d'un premier pivot 25, et d'autre part une extrémité supérieure reliée au flasque 24 par un deuxième pivot 26,
- une bielle avant 27 qui s'étend vers l'arrière et vers le haut à partir d'une extrémité inférieure montée sur le profilé mobile 7a de la glissière correspondante au moyen d'un troisième pivot 28, jusqu'à une extrémité supérieure qui est disposée entre les première et deuxième branches latérales 15, 16 et qui est reliée respectivement à ces deux branches latérales par des quatrième et cinquième pivots 29, 30, le cinquième pivot 30 étant décalé vers le haut par rapport au quatrième pivot 29, les deux bielles avant 27 du mécanisme de rehausse pouvant être éventuellement solidarisées entre elles par une barre de conjugaison 27a qui assure le synchronisme des mouvements du mécanisme de rehausse de part et d'autre du siège,
- et les première et deuxième branches latérales 15, 16 ainsi que le flasque 23, les extrémités arrière des première et deuxième branche latérales 15, 16 étant fixées respectivement au flasque 23 par des sixième et septième pivots 31, 32, et le septième pivot 32 étant décalé vers le haut par rapport au sixième pivot 31.
Comme on peut le voir en particulier sur les figures 3 et 4, le dispositif qui vient d'être décrit peut être conçu par exemple pour que l'assise 2 du siège ait tendance à s'incliner vers l'avant lorsqu'elle est déplacée vers le haut par le mécanisme de rehausse 9, ce qui se traduit par une variation de l'angle a compris entre le plan horizontal 21 susmentionné et la nappe de fils métalliques élastiques 22.
Grâce à la disposition des quatrième, cinquième, sixième et septième pivots du mécanisme de rehausse, il est possible de faire en sorte que le mouvement des flasques 23 compense cette variation d'inclinaison de l'assise, de façon que l'inclinaison du dossier 3 reste sensiblement constante, cette inclinaison du dossier pouvant être représentée par exemple par un angle ss entre la verticale et un plan moyen 33 du dossier.
On notera que s'il était besoin que le dossier ait tendance à s'incliner également vers l'avant lorsque l'assise est déplacée vers le haut, avec un mouvement amplifié par rapport au mouvement d'inclinaison de l'assise, il serait possible pour cela de disposer les quatrième pivots 29 au dessus des cinquième pivots 30.
Par ailleurs, dans la forme de réalisation représentée sur les figures 2 à 5, le dispositif de commande 34 du mécanisme de rehausse est un simple dispositif de blocage, bien qu'un dispositif de réglage à commande positive soit également envisageable, comme explicité cidessus.
Dans l'exemple représenté sur la figure 2, le dispositif de blocage comporte, de part et d'autre du siège, un verrou denté 35 qui coopère avec un secteur denté correspondant 36 appartenant à la bielle arrière 24 située du même côté du siège.
Le verrou 35 est monté pivotant sur le flasque 23 correspondant, entre une position de blocage où il immobilise la bielle arrière 24 et une position effacée où il permet le pivotement de cette bielle.
Une came 37, qui est également montée pivotante sur le même flasque 23, est sollicitée élastiquement vers le verrou 35 par un ressort 38 accroché à l'armature d'assise 2a, en plaçant le verrou 35 dans sa position de blocage.
Cette came 37 peut être écartée du verrou 35 en permettant à ce verrou de se placer dans sa position effacée.
Pour cela, chaque came 37 est commandée par une tringle ou un câble 39, un manette 40 étant prévue pour commander simultanément les tringles 39 des deux côtés de l'assise.
Par ailleurs, afin de faciliter le réglage du siège par l'utilisateur lorsque le dispositif de blocage est en position déverrouillée, le mécanisme de rehausse 9 comporte des ressorts d'assistance 41 qui sollicitent l'assise vers le haut, ces ressorts 41 étant, dans l'exemple considéré, montés respectivement entre la traverse arrière et des bras de levier 42 des bielles avant 27.
Dans la deuxième forme de réalisation de l'invention, représentée sur les figures 6 à 8, le mécanisme de rehausse 9 inclut, de part et d'autre du siège, les deux branches latérales 15, 16 et le flasque 23 du longeron correspondant, ainsi qu'une bielle principale 43 et une bielle secondaire 44, les deux bielles secondaires 44 situées de part et d'autre du siège étant de préférence solidarisées ensemble au moyen d'une barre de conjugaison 45.
La deuxième branche latérale 16 du longeron est reliée d'une part à la première branche latérale 15 par un premier pivot 46 vers l'avant du longeron, et d'autre part au flasque 23 correspondant par un deuxième pivot 47 vers l'arrière du longeron.
La première branche latérale 15 du longeron s'étend vers l'arrière et vers le bas à partir du premier pivot 46, jusqu'à un troisième pivot 48 monté sur le profilé mobile 7b de la glissière 7 correspondante.
Par ailleurs, la bielle principale 43 s'étend vers l'avant et vers le bas depuis une extrémité arrière qui est reliée au flasque 23 correspondant par un quatrième pivot 49 situé sous le deuxième pivot 47, jusqu'à une extrémité avant qui est reliée à la bielle secondaire par un cinquième pivot 50.
Cette bielle principale 43 croise la première branche latérale 15 du longeron et est reliée à cette première branche latérale au niveau du croisement, par un sixième pivot 51.
Enfin, la bielle auxiliaire 44 est reliée à une platine 52 solidaire du profilé mobile 7b de la glissière, par un septième pivot 53.
Grâce à ces dispositions, il est possible de concevoir le mécanisme de rehausse pour que l'assise 2 ne se déplace pas sensiblement vers l'avant ou vers l'arrière lorsqu'elle est relevée ou abaissée par ledit mécanisme de rehausse.
De plus, le mécanisme de rehausse peut en outre être conçu pour que l'assise s'incline vers l'avant lorsqu'elle est déplacée vers le haut, mais pour faire subir aux flasques 23 un mouvement inverse qui compense cette inclinaison, de sorte que le dossier conserve une inclinaison sensiblement constante au cours des déplacements verticaux de l'assise : autrement dit, l'angle a entre la nappe 22 de fils métalliques élastiques et le plan horizontal 21 varie au cours de ces déplacements verticaux, mais l'angle B entre la vertical et le plan moyen 33 de l'assise ne varie sensiblement pas.
Dans l'exemple considéré, le dispositif de commande 54 est un dispositif de réglage qui entraîne positivement le déplacement du mécanisme de rehausse, bien qu'il soit possible de se contenter le cas échéant d'un dispositif de blocage pouvant simplement verrouiller ou déverrouiller le mécanisme de rehausse.
Ce dispositif de commande 54, qui est ici monté sur la platine 52, est un mécanisme de transmission irréversible, bien connu dans l'état de la technique, qui est capable de transmettre un couple depuis une manette de commande 55 vers un pignon de sortie 56, mais non l'inverse, le pignon de sortie 56 engrenant avec un secteur denté 57 solidaire de la bielle secondaire 44.
Comme il va de soi, cette implantation du dispositif de commande n'est pas limitative, et ce dispositif de commande pourrait être monté par exemple entre la bielle principale 43 et le profilé mobile 7b, ou encore entre les deux branches latérales 15, 16 des profilés.
Par ailleurs, le mécanisme de rehausse 9 peut éventuellement comporter en outre deux ressorts d'assistance 58 qui sollicitent l'assise 2 du siège vers le haut, ces ressorts pouvant être montés par exemple de chaque côté du siège, entre d'une part un bras de levier 59 solidaire de la barre de conjugaison 45 et d'autre part le profilé mobile 7b de la glissière.
L'effet d'assistance procuré par ces ressorts 58 est en outre accru par le fait que la traverse frontale 17 qui est reliée à la nappe 22 de fils métalliques élastiques tend à s'éloigner de la traverse arrière 12 lorsque l'assise est déplacée vers la bas, de sorte que la nappe 22 de fils métalliques élastiques sollicite également l'assise du siège vers le haut.
Claims (10)
1. Siège de véhicule comprenant d'une part une assise (2) et d'autre part un dossier (3) monté pivotant sur l'assise autour d'un axe horizontal transversal (4), l'assise comportant une armature (2a) qui inclut deux longerons latéraux (10) s'étendant selon une direction longitudinale respectivement entre d'une part des extrémités arrière et d'autre part des extrémités avant qui sont reliées entre elles par une structure transversale avant (11), le siège comportant en outre un mécanisme de rehausse (9) qui permet de relever ou d'abaisser l'assise (2), ce mécanisme de rehausse étant dit ll six barres", c'est-à-dire incluant, de part et d'autre du siège, sept pivots transversaux (25, 26, 28-32 ; 46-51, 53) reliés entre eux par paires par des liaisons qui maintiennent les deux pivots de chaque paire à une distance constante l'un de l'autre, et le mécanisme de rehausse comprenant en outre un dispositif de commande (34, 54) permettant de régler la hauteur de l'assise (2) et de verrouiller cette assise à la hauteur voulue, caractérisé en ce que l'armature (2a) d'assise comprend des premier et deuxième profilés rigides (13, 14) de dimensions voisines qui présentent une forme générale en U, chacun de ces profilés présentant deux branches latérales (15, 16) reliées entre elles vers l'avant par une traverse frontale (17, 18), les traverses frontales des deux profilés formant la structure transversale avant (11) de l'armature d'assise, chaque longeron (10) de cette armature étant constitué d'une part d'une première et d'une deuxième branches latérales (15, 16) appartenant respectivement aux premier et deuxième profilés, et d'autre part d'un flasque rigide (23) vertical qui est situé à l'arrière desdites branches latérales et qui supporte le dossier (3), les deux branches latérales (15, 16) qui appartiennent au même longeron étant relativement proches l'une de l'autre et reliées l'une à l'autre vers l'extrémité avant de ce longeron, et ces deux branches latérales étant écartées verticalement l'une de l'autre vers l'extrémité arrière dudit longeron, au moins l'une desdites deux branches latérales étant fixée au flasque (23) correspondant, et en ce que les deux branches latérales (15, 16) et le flasque (23) de chaque longeron appartiennent au mécanisme de rehausse (9), les deux branches latérales (15, 16) étant mobiles l'une par rapport à l'autre et étant reliées chacune à au moins deux des pivots du mécanisme de rehausse.
2. Siège selon la revendication 1, dans lequel le flasque de chaque longeron est également relié à au moins deux des pivots du mécanisme de rehausse.
3. Siège selon la revendication 2, dans lequel le mécanisme de rehausse (9) inclut, de part et d'autre du siège, une bielle arrière (24), une bielle avant (27), ainsi que les deux branches latérales (15, 16) et le flasque (23) du longeron correspondant, la bielle arrière (24) s'étendant entre d'une part une extrémité inférieure qui est montée sur un support (7) au moyen d'un premier pivot (25), et d'autre part une extrémité supérieure qui est reliée au flasque (23) par un deuxième pivot (26), la bielle avant (27) s'étendant entre d'une part une extrémité inférieure qui est montée sur le support(7) au moyen d'un troisième pivot (28) et d'autre part une extrémité supérieure qui est reliée respectivement aux deuxième et première branches latérales par des quatrième et cinquième pivots (29, 30) décalés verticalement l'un par rapport à l'autre, et lesdites première et deuxième branches latérales étant reliées respectivement au flasque (23) par des sixième et septième pivots (31, 32) qui sont également décalés verticalement l'un par rapport à l'autre.
4. Siège selon la revendication 3, dans lequel les bielles avant et arrière (27, 24) sont conçues pour entraîner des variations d'inclinaison de l'assise (2) lorsque cette assise est déplacée vers le haut ou vers le bas, les quatrième, cinquième, sixième et septième pivots (29-32) étant disposés pour que le dossier (3) conserve une inclinaison sensiblement constante au cours des déplacements de l'assise vers le haut ou vers le bas.
5. Siège selon la revendication 4, dans lequel le cinquième pivot (30) est disposé au dessus du quatrième pivot (29) et le septième pivot (32) est disposé au dessus du sixième pivot (31).
6. Siège selon la revendication 2, dans lequel le mécanisme de rehausse (9) inclut, de part et d'autre du siège, les deux branches latérales (15, 16) et le flasque (23) du longeron correspondant, ainsi qu'une bielle principale (43) et une bielle secondaire (44), la deuxième branche latérale (16) du longeron étant reliée d'une part à la première branche latérale (15) par un premier pivot (46) vers l'avant du longeron et d'autre part au flasque (23) correspondant par un deuxième pivot (47) vers l'arrière du longeron, la première branche latérale (15) du longeron s'étendant vers l'arrière et vers le bas à partir du premier pivot (46), jusqu'à un troisième pivot (48) monté sur un support (7), la bielle principale (43) s'étendant entre d'une part une extrémité arrière reliée au flasque (23) correspondant par un quatrième pivot (49) situé sous le deuxième pivot (47), et d'autre part une extrémité avant reliée à la bielle secondaire (44) par un cinquième pivot (50), la bielle principale s'étendant vers le bas depuis son extrémité arrière vers son extrémité avant de façon à croiser la première branche latérale (15) du longeron, cette bielle principale étant en outre reliée à ladite première branche latérale par un sixième pivot (51), et la bielle auxiliaire (44) étant reliée au support (7) par un septième pivot (53).
7. Siège selon la revendication 6, dans lequel le mécanisme de rehausse (9) est conçu pour que l'assise (2) ne se déplace sensiblement pas vers l'avant ou vers l'arrière lorsqu'elle est relevée ou abaissée.
8. Siège selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, dans lequel le mécanisme de rehausse (9) est conçu pour entraîner des variations d'inclinaison de l'assise (2) lorsque cette assise est déplacée vers le haut ou vers le bas, et pour que le dossier (3) conserve une inclinaison sensiblement constante au cours de ces déplacements.
9. Siège selon lune quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'assise (2) comporte une nappe de suspension (22) qui est tendue entre d'une part une traverse arrière (12) solidaire des flasques (23), et d'autre part l'une des traverses frontales (17) formant la structure transversale avant (11) de l'armature d'assise, cette nappe de suspension étant déformable élastiquement en traction au moins dans la direction longitudinale, et le mécanisme de rehausse (9) étant prévu pour que la traverse frontale (17) sur laquelle est accrochée la nappe d'assise (22) s'éloigne de la traverse arrière (12) lorsque l'assise est déplacée vers le bas.
10. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins l'une (17) des deux traverses frontales de l'armature d'assise est disposée pour que, lorsqu'un utilisateur (20) est assis sur le siège, ladite traverse frontale (17) se trouve vers l'avant du fessier (19) de l'utilisateur, dans un plan horizontal (21) situé au dessus du fessier de cet utilisateur.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19922993A1 (de) * | 1999-05-12 | 2000-11-23 | Brose Fahrzeugteile | Sitzuntergestell für einen Kraftfahrzeugsitz |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2195507A (en) * | 1937-10-20 | 1940-04-02 | Packard Motor Car Co | Motor vehicle |
| GB1234221A (fr) * | 1968-03-14 | 1971-06-03 | ||
| GB2120092A (en) * | 1982-05-20 | 1983-11-30 | Lear Siegler Inc | Adjustable seat assembly having a pair of independent actuator mechanisms |
| DE3323538A1 (de) * | 1983-06-30 | 1985-01-10 | P.A. Rentrop Hubbert & Wagner Fahrzeugausstattungen GmbH & Co KG, 3060 Stadthagen | Sitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz |
| DE4224458A1 (de) * | 1992-07-24 | 1994-01-27 | Brose Fahrzeugteile | Sitzkissenverstellung f}r Fahrzeugsitze |
-
1996
- 1996-04-19 FR FR9604934A patent/FR2747625B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| DE19922993A1 (de) * | 1999-05-12 | 2000-11-23 | Brose Fahrzeugteile | Sitzuntergestell für einen Kraftfahrzeugsitz |
| DE19922993B4 (de) * | 1999-05-12 | 2008-08-07 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Sitzuntergestell für einen Kraftfahrzeugsitz |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2747625B1 (fr) | 1998-07-03 |
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|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20091231 |